上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修.docx
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上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修
上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修
摘要由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，现代发动机电控系统可以实现以下控制功能，有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等，通过对上海通用别克发动机电控系统的组成和原理的分析与总结，来更好的处理一些常见故障，最终掌握一些日常维护方法。
关键词别克发动机电控系统构造基本功能
引言
在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特别是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科技物质的追求。
在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲。
在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品，使其使用价值更长久。
因此，了解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了，它能让我们及时的了解汽车发动机电控系统中常见的故障以及简单的维修方法。
第一章别克发动机组成及工作原理
1.1别克发动机的组成
发动机（往复活塞式）由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系、（柴油机没有点火系）和启动装置组成。
1、机体：
包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等。
机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础。
2、曲轴连杆机构：
包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等。
它是将热能转换成机械能的机构，并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力。
3、配气机构：
包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等。
4、润滑系：
包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等。
5、冷却系：
包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等。
6、供给系：
包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等。
7、点火系：
包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈、点火开关、电流表、高压线、火花塞等。
8启动装置：
包括起动机及其附属装置。
1.2别克发动机的工作原理
曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。
四冲程发动机的气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气体及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出气缸。
1.2.1进气过程
曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。
由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸
入气缸。
活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。
1.2.2压缩行程
进气行程终了时，进排气门均关闭。
活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250℃-300℃，为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。
这一行程在活塞到上止点时结束。
在压缩行程中会牵涉到压缩比，它和汽车发动机的性能有很大的关系，压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
通常汽油机的压缩比为6-10，柴油机的压缩比较高，一般为16-22.
我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
但是过高的压缩比对发动机气缸的要求会更高同时也会引起爆燃等情况。
因此，压缩比是必须控制在一定范围的。
1.2.3作功行程
当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa，温度达1800℃-2000℃，在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。
点火系统中点火时刻是否准确会影响到发动机的动力性以及混合气的燃烧情况，所以要准确的控制点火时刻。
在电子控制点火系统中，电控单元对点火提前角的控制分为，发动机起动时点火提前角的控制和起动后点火提前角的控制。
（1）发动机起动时点火提前角的控制
发动机起动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号Ne和起动开关信号STA，以固定不变的点火提前角点火。
当发动机转速超过一定值时（大于500r/min），则自动转入电控单元控制的最佳点火提前角计算及控制程序。
（2）起动后点火提前角的控制
发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般按照如下步骤进行：
首先根据G信号与Ne信号确定初始点火提前角，然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角，最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角，这三项点火提前角的代数和即为实际的最佳点火提前角。
最佳点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角+修正点火提前角（或点火延迟角）。
为了减少有害尾气的排放，必须要求燃油混合是达到一个完全燃烧的比例，目前，别克汽车用的都是电控燃油喷射系统，电控喷射系统是以直接与间接测出的空气量信号为基础,计算出发动机燃烧必需的汽油量,通过喷油阀的开启给发动机提供适量的燃料,控制精通的空燃比。
电控燃油喷射系统的种类有很多，但它们都具有相同的控制原则：
即以电控单元为核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整器为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分。
燃油喷射系统不仅满足了动力性，更满足了社会的需要（有害尾气的降低）。
1.2.4排气行程
在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。
排气行程结束时，一个工作循环完成。
只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。
第二章别克汽车发动机电控系统的组成及其发展史
2.1别克发动机电控系统的组成
别克发动机的控制系统主要是有微处理器参与控制的系统，其中传感器的作用是检测发动机运行的各种工作参数，并送给控制模块ECU，ECU分析传感器信号，产生输出控制信号，传给执行器。
别克发动机控制系统工作原理如图2-1所示：
图2-1别克发动机控制系统工作原理图
在电控系统中，传感器数量越多，检测越准确，执行器越多，控制系统的功能就越强大，ECU越完善，控制速度越快，控制精度越高，它们正常工作，发动机才能正常运转。
2.1.1动力控制模块ECU
ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
它是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。
它和普通的单片机一样由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成，它具备自诊断功能，汽车正常运行时，电子控制单元ECU输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间不消失，ECU便判断为这一部分信号电路有故障。
ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。
维修人员则可利用读出的故障码，很容易知道故障所在。
ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。
能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。
它还实行对存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。
把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
2.1.2传感器与执行器
传感器主要是采集信号，把信号发给行车电ECU，并让ECU控制执行器。
发动机电控系统的传感器主要有以下几个：
（1）进气流量传感器：
其作用是检测进气流量，是控制喷油和点火的主信号，安装在滤清器和节气门之间的进气管道上；
（2）曲轴位置传感器：
其作用是检测发动机转速和活塞运行位置，也是控制喷油和点火的主控信号，安装在曲轴、凸轮轴、分电器轴上；
（3）凸轮轴位置传感器：
其作用是检测凸轮轴位置，和曲轴位置传感器一起判定活塞运行位置，安装在凸轮轴和分电器轴上；
（4）节气门位置传感器：
其作用是检测节气门的位置以及节气门的变化快慢，安装在节气门拉线对面；
（5）冷却液温度传感器：
其作用是检测冷却液温度，安装在缸体、缸盖的水套上火出水口处；
（6）进气温度传感器：
其作用是检测进气温度，安装在进气管道上，可以安装在节气门前后，也可以独立安装，还可以和流量传感器或进气压力传感器组合安装；
（7）氧传感器：
其作用是检测排气中氧含量，判定空燃比，进行空燃比的闭环控制，安装在排气管上；
（8）爆燃传感器：
用于检测缸体爆燃强度，安装在缸体中部。
电控系统里执行器主要有油泵、喷油器控制点火执行器、控制进气的执行器、控制排气的执行器等。
2.2别克发动机电控系统的发展史
发动机的工作形式确定后，就是发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了，就这样，化油器式发动机应运而生了，它是由美国人杜里埃发明的。
随着技术的演进，化油器功能愈加完备，直到上个世纪中后期，化油器已经分为五部分：
主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统。
五部分的作用在于：
根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入气缸。
在1967年，为了适应发动机的动力性能，装有电控系统的发动机诞生了，电喷系统的行车电脑会随时侦测引擎温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求调整供油量与点火时间，因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。
同时为了增加发动机进气量，提高燃油效率，发动机从早期的单点喷射，演化至多点喷射，气门数量从两个增加至五个。
就这样慢慢的演变成了今天的发动机电控系统，它不仅能够达到发动机的动力性能，更节省了很多的燃油，满足了汽车的燃油经济性。
第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除
引起别克发动机电控系统常见故障的系统主要有以下几个：
发动机电控燃油系统、发动机电控点火系统、发动机电控进气系统、发动机电控排放系统等，其中在检修中我们需要常用的就是解码器。
3.1常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介
与人工的方法相比，采用电脑故障诊断仪使得电喷系统的修理相当快捷和轻松，维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断接口上，接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键，就可以了解汽车的“病因”。
如今大凡有实力的进口车维修厂家都配有电脑故障诊断仪。
目前在我国汽修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下几种：
美国的OTC测试仪，瑞典的多功能汽车电脑检测仪（Multi-Testerplus），台湾的红盒子Scanner，国产品牌如元征电眼睛、修车王、金德PC98等。
汽车厂家配套的专用检测仪，如德国奔驰、大众的专用检测仪相对而言，进口品牌故障定位精确，但价位稍高，而且大多英文显示，需要汽车电器维修人员有一定的英文基础：
国产的电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似，其优点是价格稍低，中文显示，而且适用车型较广，如电眼睛对亚、欧、美车型普遍可测。
有些人认为，电脑故障诊断仪的功能就是读取故障码和清除故障码，实际上，其功能要比这强大的多。
下面列出电脑故障诊断仪的一些主要功能：
（1）测试故障码：
操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无须跳线，也不必费力查阅故障码的含义；
（2）清除故障码：
操作按键就可实现消码；
（3）读发动机动态数据流：
通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等的随时的动态变化；
（4）英汉词典：
如今许多进口车的资料是以英文提供的，这对维修人员的英文水平提出了要求。
电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇。
这样，即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文；
（5）元件测试：
该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件。
如控制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作等。
该项功能依赖车型的微电脑，即只有微电脑支持这种功能，诊断仪才能这样操作；
（6）示波功能：
目前的解码器大多数是以单独的仪器形式，但有的是在电脑的基础上用软件来实现，譬如金德PC98就是用586微机，通过软件与汽车上的电脑通信来完成解码和通信。
这种方式有一定的优越性，其一、软件方式扩充升级灵活、成本低，易于适应我国型式多样和车型不断变化的需要，当然究竟升级如何，还要看厂家的开发和售后服务情况。
其二、软件方式比较容易实现功能上的扩充，例如，电脑+A/D板+相应的软件就可完成示波器的功能，而示波功能在电控汽车的诊断中是很有用的。
如今的电控汽车大量使用传感器，其信号以波形（动）的形式，象氧传感器电压信号就是在0.lV-lV左右波动；还有一些执行信号，象喷油脉冲，点火脉冲也是波形（脉冲）形式。
其不足之处是使用上不如手持式的方便和灵活。
总之，使用电脑检测仪，维修人员可以快速、方便、准确地定位故障，从而顺利地排除故障。
但是仪器的功能再强大，利用的如何还是要靠维修人员的能动性。
有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨仪器质量或性能有问题。
实际上，维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后，才能有效地使用仪器。
3.2别克发动机电控系统常见故障与诊断方法
别克发动机电控系统的主要故障的检测与维修还是主要从其组成着手，主要是针对电控单元ECU、传感器、和执行器的检修。
3.2.1传感器的检测
按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。
1.信号改变传感器的检测：
根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：
（1）单导线型传感器的检测：
①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。
如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。
②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。
③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。
（2）双导线型传感器的检测：
一根为信号线，另一根为搭铁线。
其检测步骤为：
①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。
②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。
若不正常，则检查导线和ECU。
③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。
（3）三导线型传感器的检测：
一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。
其检测步骤为：
①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。
②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。
③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
2.信号产生传感器的检测：
此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：
（1）单导线型传感器的检测。
传感器直接搭铁，其导线为信号线。
其检测步骤为：
①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。
②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。
③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。
（2）双导线型传感器的检测：
一根为信号线，另一根为搭铁线。
其检测步骤为：
①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。
②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。
③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
3.2.2主要执行元件的检测
1.电动汽油泵：
（1）电动汽油泵的控制：
装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。
即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。
一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。
（2）电动汽油泵的检测：
①拆下油泵。
②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。
在20℃时，标准电阻值为0.2-3.0Ω。
如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。
③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。
注意：
必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。
2.喷油器：
（1）喷油器驱动方法：
喷油器驱动方法有两种：
电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。
（2）喷油器及其控制电路的检测：
①喷油器检测。
主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。
②喷油器电路检测。
主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。
3.怠速控制阀（ISC）：
（1）步进电机式怠速控制阀的检测：
①拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。
②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。
如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。
③检测连接线束和ECU控制是否正常。
（2）电磁式怠速控制阀的检测：
①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。
②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。
如不正常，应更换怠速控制阀。
③检测连接线束和ECU控制是否正常。
3.2.3ECU电脑控制单元的检测
1.检测注意事项：
1）不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。
2）慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。
检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。
3）没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。
4）所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。
5）防止静电对ECU的损害。
2.导线连接器的检测:
检测ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。
安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。
3.ECU的基本检测：
1）检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。
拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。
如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。
2）检测ECU的闭环控制情况。
在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。
在正常情况下，其信号电压应在0.1-0.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。
3.2.4主要元件的检测对象及方法
1.主要元件：
1）、传感器有空气流量计（MAF）、进气温度传感器（MAT）、进气压力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TP）、水温传感器（ECT）、氧传感器（HO2S）、爆震传感器（KS）、24X曲轴位置传感器（CKP）、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（CMP）等。
2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（EGR）、碳罐电磁阀（EVAP）等。
3）ECU单元。
2.主要元件的检测方法：
1）点火开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。
2）点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。
第四章发动机电控系统日常维护注意事项
通过对电控系统故障问题的分析与处理，有利于在发动机电控系统的日常维护过程中对用油、电源、起动以及高压等情况可能出现的一些问题进行深入分析。
4.1用油
电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。
燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。
特别应指出的是：
在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。
4.2电源
电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。
正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息。
若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误，否则，电子元件会立即烧损。
4.3起动
电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。
由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。
实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作用的。
电控燃油喷射发动机起动时除不可猛踩加速踏板外，刚刚起动的发动机，也不应进行高速运转。
用起动电源起动发动机时，必须在蓄电池安装良好的情况下进行，以免损坏电控单元。
在没有蓄电池或蓄电池断路的情况下，不允许用反拖的方法起动发动机。
在用本车的蓄电池帮助其他汽车起动发动机时，一定要注意先关闭本车点火开关后才能接线，否则，电控单元会因发电机产生的瞬时过电压而损坏。
4.4高压
在拆开发动机电控单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线，以免线路中线圈产生较高的瞬时自感电动势，损坏电控系统的元件；安装各种配线时连接须可靠，不良的连接也会因产生较高的瞬时自感电动势，影响线圈及电容器等部件的正常工作，损坏集成电路。
在点火开关处于接通状态时，无论发动机是否工作，都不得断开任何电气设备的连线，以免电气设备中线圈产生较高
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