国际贸易实务复习资料分解.docx
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国际贸易实务复习资料分解
☐1997年4月在广州春交会上汕头市某出口公司（以下简称B）与香港某进口商（以下简称A）签订了一份出口尼龙绉纹布跑步衫上装3000打的合同。
合同规定每打15美元EXW汕头，纸箱装，每箱5打，6月15日之前交货，支付方式为经A验货合格后电汇。
6月9日B通知港商货已备妥速来验收。
6月10日港商A派代表来汕头，由B陪同赴汕头市某服装厂（以下简称C）验货。
11日该批货全部验收合格后并在港商代表的监督指导下，按照港商出具的唛头一一装箱刷唛。
随即该代表向港商A发出电传，称货已验收刷唛完毕，B方等货款汇到后即可提供商业发票和其他有关的单证。
12日B方收到港商汇来的贷款45000美元，随即B方将有关票证交付港方代表。
这时该代表向B提出货物暂放C厂，等其与汕头某货运代理联系集装箱和出口报关事宜妥当后便来工厂提货。
B当即与C厂联系，C回答该批货物已单独存放，随时可供提取。
13日下午港方代表来电话称，货代要到14日上午才能安排车来C厂拉货。
不料在14日凌晨C厂因隔壁一家化工厂爆炸，致使C厂突遭火灾。
全部厂房及物资均化为乌有。
港商闻讯后立即来汕头要求B退还货款，理由是他并未提贷，货物被焚应由B方负责。
B拒不同意，理由是着火属人力不抗力，而且他已按时履行了交货手续，该损失应由A方自己承担。
A却认为C工厂并未开具货物出厂证，货物所有权仍在B方。
双方各执一词，最后港商A向汕头市人民法院控告B方未履行交货义务，理应承担退还货款的责任。
案例1：
EXW——参考答案
法院在认真审理此案后作出以下判决：
1、卖方B公司已在合同规定日期和指定的交货地点将符合买方要求的货物如数交给买方A公司。
这点有买方代表发给港商A公司的电传内容为证。
2、根据《90通则》申对EXW这一贸易术语的解释，买方自工厂点收货物后即应承担货物灭失或损坏的的一切风险。
更何况，该案是在买方代表监督下装箱刷唛，单独存放，事实上已充分说明该货物已完全特定化并置于买方支配之下了。
3、工厂未开出厂证，只是工厂办理货物运出厂门的一项内部管理的手续，它并不涉及货物所有权的转移。
4、被告B公司不应承担退还货款的责任。
5、原告所遭损失以及C厂因邻厂爆炸而着火应另案处理，与本案无关。
☐案例：
买卖双方按照FOB条件签订了一笔化工产品柠檬酸（细小颗粒状）的买卖合同。
在装船前检验时，货物品质良好，符合合同的规定。
货到目的港后，买方收货时搬运工发现袋内结有硬块，后经证实是部分结块，并导致货物品质发生变化。
经调查确认，货损的原因在于货物包装没有按合同规定密封好，在运输途中吸收了空气中的水分所致。
于是，买方提出索赔。
但是卖方指出，货物装船前是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是装上船之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应该由买方承担，因此，卖方拒绝赔偿。
双方为此发生争执。
分析：
本案中，卖方应承担赔偿责任。
虽然货物品质发生变化的情况是发生在运输途中，即货物上船之后，但是货物损失是由于包装不良造成的，这就说明导致货物损失的原因在装船前已经存在了。
因此，货物发生损失已不是偶然因素造成的，而带有了必然性。
处理这类问题时，卖方不能仅仅以损失发生在货物上船之后作为理由拒绝承担责任，而要看导致货物损失的因素是存在于货物上船前还是货物上船后。
•我国某公司向英国出口大豆一批，合同规定最高水分14%，杂质不超过2.5%，在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方有电告买方成交货物与样品相依，当货物到达英国后，买方提出货物与样品不符，并出示相应的检验证书证明货物的质量比样品低7%，并以此要求我方赔偿15000英镑的损失。
问：
在此情况下，我方是否可以以该项交易并非凭样品买卖为由而不予理赔？
不应该赔偿，买方有检验权的，《联合国国际货物销售合同公约》规定，发现货物不符合合同规定，且确属买方责任者，买方有权要要卖方赔偿，但本例未提出品质不符合合同的规定。
•青岛某出口公司向日本出口一批苹果，合同及来证上均写的是三级品，但到发货时才发现三级苹果告罄，于是该出口公司改以二级品交货，并在发票上加注：
“二级苹果仍按三级计价”。
问：
这样以好顶次的做法是否妥当？
不妥当，要按照合同规定的质量来交货。
•我某技术贸易公司就某项技术贸易的进口事宜与国外某客户进行洽谈，经过双方多次的函电往来，最终使交易得以达成，但未订立正式的书面合同。
根据双方的函电往来表明，对方应于2000年12月前向我方提供一项技术贸易的出口，而时至2001年1月，对方仍未向我方提供该项技术贸易。
我方曾多次要求对方履行合约，对方却以未订立正式书面合同为由否认合约已达成。
问：
（1）双方的交易是否已达成？
为什么？
（2）就此案例，我应如何处理？
（1）双方的交易已经达成。
因为，根据我国的《合同法》规定，我国与国外当事人订立的国际货物买卖合同必须采用书面的形式，书面形式包括电报和电传。
此案中，我某技术贸易公司与国外某客户之间的交易是经过双方多次的函电往来达成的，尽管双方未签订正式的书面合同，但双方函电往来的内容已构成了合同的内容，所以，双方的交易已经达成。
（2）就此案例，我方应责成对方履行合同，按双方的约定尽快向我方提供技术贸易的出口，另外，我方仍保留索赔的权利。
•我某进出口公司向国外某商人询购某商品，不久，我方收到对方8月15日的发盘，发盘有效期至8月22日。
我方于8月20日向对方复电：
“若价格能降至56美元／件，我方可以接受。
”对方未作答复。
8月21日我方得知国际市场行情有变，于当日又向对方去电表示完全接受对方8月15的发盘。
问：
我方的接受能否使合同成立？
为什么？
我方的接受不能使合同成立。
因为我方在8月20日曾向对方复电：
“若价格能降至56美元，我方可以接受。
”该复电已构成了还盘。
该还盘一经作出，原发盘即告失效。
所以，当我方8月21日得知国际市场行情有变，向对方表示的接受已不具有接受效力。
因此，我方的接受不能使合同成立。
•某进出口公司欲进口包装机一批，对方发盘的内容为：
“兹可供普通包装机200台，每台500美元CIF青岛，6至7月份装运，限本月21日复到我方有效。
”我方收到对方发盘后，在发盘规定的有效期内复电：
“你方发盘接受，请内用泡沫，外加木条包装。
”
问：
我方的接受是否可使合同成立？
为什么？
我方的接受可使合同成立。
根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，受盘人对货物的价格、付款、品质、数量、交货时间与地点、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等条件提出的添加或更改，均视作实质性变更发盘条件。
受盘人在接受中的添加或更改，如果在实质上变更了发盘条件，就构成了对原发盘的拒绝，其法律后果是否定了原发盘，原发盘即告失效，原发盘人就不再受其约束。
本案我方在接受通知中，表示对包装条件的添加，并不构成实质性变更发盘条件，不属于还盘性质，除非发盘人在合理的时间内及时地表示不同意受盘人的添加，否则，该接受仍具有接受的效力。
因此，我方的接受可使合同成立。
•买卖双方订有长期贸易协议，协议规定“卖方必须在收到买方订单后15天内答复，若未答复则视为已接受订单”。
11月1日卖方收到买方订购2000件服装的订单，但直到12月25日卖方才通知买方不能供应2000件服装，买方认为合同已经成立，要求供货。
问：
双方的合同是否成立？
为什么？
双方的合同已经成立。
因为，在国际货物买卖中，买卖双方之间订立的长期贸易协议对双方具有约束力。
本案中，双方订立的长期协议规定：
“卖方必须在收到买方订单后15天内答复，若未答复则视为已接受订单。
”本案中，卖方于11月1日收到了买方订购2000件服装的订单，但直到12月25日卖方才通知买方不能供应20阗件装，其答复已超过了双方长期协议中规定的收到订单后15天，其行为可视作已接受了订单。
所以，双方的合同已经成立。
•我某进出口公司向国外某客商询售某商品，不久我方接到外商发盘，有效期至7月22日。
我方于7月24日用电传表示接受对方发盘，对方一直没有音讯。
因该商品供求关系发生变化，市价上涨，8月26日对方突然来电要求我方必须在8月28日前将货发出，否则，我方将要承担违约的法律责任。
问：
我方是否应该发货？
为什么？
我方不应发货。
因为我方7月24日用电传表示的接受，已超过了发盘规定的有效期，属于逾期接受。
对于这种逾期接受，只有当对方毫不延迟的表示同意，才属于有效接受。
本案中，“对方一直没有音讯”，所以，我方7月24日的接受无效。
因此，合同并未成立，我方不应发货。
因该商品的市场行情上涨，我方应寻找出价较高的买方将货物销售出去。
•香港某中间商A，就某商品以电传方式邀请我方发盘，我于6月8日向A方发盘并限6月15日复到有效。
12日我方收到美国B商人按我方发盘规定的各项交易条件开来的信用证，同时收到中间商A的来电称：
“你8日发盘已转美国B商”。
经查该商品的国际市场价格猛涨，于是我将信用证退回开证银行，再按新价直接向美商B发盘，而美商B以信用证于发盘有效期内到达为由，拒绝接受新价，并要求我方按原价发货，否则将追究我方的责任。
问：
对方的要求是否合理？
为什么？
对方的要求不合理。
根据《公约》的规定，构成一项接受应具备的条件是：
（1）接受由特定的受盘人作出；
（2）接受的内容必须与发盘相符；（3）必须在有效期内表示接受；（4）接受方式必须符合发盘的要求。
本案中，我方发盘中特定的受盘人是香港某中间商A，其发出的接受通知才具有接受的效力。
因而，12日我方收到美国B商人开来的信用证（以行动表示的接受）可视作一项发盘，该发盘必须得到我方的接受，合同才成立。
在合同未成立的情况下，B方就要求我方发货是不合理的。
•我某公司与外商洽商进口某商品一批，经往来电传洽谈，已谈妥合同的主要交易条件，但我方在电传中表明交易于签订确认书时生效。
事后对方将草拟的合同条款交我方确认，但因有关条款的措词尚需研究，故我方未及时给对方答复，不久，该商品的市场价格上涨，对方电催我方开立信用证，以便其可按期装运出口，而我方以合同未成立为由拒绝开证。
问：
我方的做法是否有理？
为什么？
我方的做法合理。
根据我国《合同法》的规定，当约定合同于签订确认书生效时，双方签订了确认书，合同方成立。
本案中，我方在电传中表明，要签订确认书交易才达成，在我方研究有关条款的措词时，对方向我方电催开立信用证，此时，合同未成立，我力可拒绝开证。
•我方与伊朗一中间商成交尼龙线10万磅。
合同规定6月底以前开证，7月装船。
该商品是以销定产，我方为此安排工厂加班生产。
但到6月底，未见来证，经一再催证，对方回告需要改规格后方能开证，但此时大部分货已备妥，无法更换，对此如何处理？
应吸取哪些教训？
答：
应该据理力争，要求买方收取货物，如果买方仍然拒收货物，则根据合同向买方提出索赔。
本案应该吸取的教训是，在信用证付款方式下，一定要买方开立信用证之后，卖方才能开始备货。
以销定产的合同，一旦买方不收这批货物，就很难再找到买主，更应该在买方开立信用证之后，卖方才能开始备货。
单选
1.小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（）
A.海洋运输B.邮包运输C.航空运输D.公路运输
2.仅次于海洋运输的一种主要运输方式是（）
A.铁路运输B.公路运输C.航空运输D.管道运输
3.我国内地经由铁路供应港澳地区的货物，向银行收汇的凭证是（）
A.国际铁路联运单B.国内铁路联运单C.承运货物收据D.多式联运单
4.在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（）
A.铁路运单B.海运提单C.航空运单D.邮包收据
5.我国出口到朝鲜的石油，一般采用的运输方式是（）
A.公路运输B.河流运输C.管道运输D.铁路运
6.承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是（）
A.已装船提单B.指示提单C.备运提单D.舱面提单
7.下列装运港和目的港的规定方法中，叙述不正确的是（）
A.一般只规定一个装运港和目的港B.无需列明港口名称
C.可规定选择港D.可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港
8.下列不属于装运期的规定方法的是（）
A.明确规定具体装运期限B.规定在收到信用证后若干天装运
C.笼统规定近期装运D.规定在交货期若干天前装运
9.在定程租船方式下，对装卸费收取较为普遍采用的办法是（）
A.船方不负担装卸费B.船方负担装卸费
C.船方只负担装货费，而不负担卸货费D.船方只负担卸货费，而不负担装货费
10.国际贸易中最主要的运输方式是（）
A.航空运输B.铁路运输C.海洋运输D.公路运输
11.在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（）
A.按货物毛重计收B.按货物体积计收
C.按商品价格计收D.按货物件数计收
12.在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是（）
A.船方不负担装卸费B.船方负担装卸费
C.船方只负担装货费，而不负担卸货费D.船方只负担卸货费，而不负担装货费
13.按提单收货人抬头分类，在国际贸易中被广泛使用的提单有（）
A.记名提单B.不记名提单C.指示提单D.班轮提单
14.在规定装卸时间的办法中，使用最普遍的是（）
A.日或连续日B.累计24小时好天气工作日
C.连续24小时好天气工作日D.24小时好天气工作日
15.在国际买卖合同中，使用较普遍的装运期规定办法是（）
A.明确规定具体的装运时间B.规定收到信用证后若干天装运
C.收到信汇、电汇或票汇后若干天装运D.笼统规定近期装运
多选
1.海洋运输的优点是（）
A.通过能力大B.载运量大C.运输成本低
D.风险大E.速度快
2.规定国内装运港和目的港时，应注意（）
A.不能接受内陆城市作为装运港或目的港的条件
B.应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则
C.对港口的规定，应明确具体，不宜过于笼统
D.应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况
E.应注意国外港口有无重名的问题
3.对使用最普遍的装卸时间的规定的方法，描述正确的有（）
A.不应扣除中间有几小时坏天气B.星期日和节假日除外
C.它用于昼夜作业的港口D.适用于装卸效率高的港口
E.它是指在好天气条件下，昼夜连续作业24小时算作一个工作日的表示装卸时间的办法
4.对分批装运的正确性叙述有（）
A.一笔成交的货物分若干批次装运
B.4月份装200箱，隔过5月、6月、7月再各装200箱
C.一笔货物一次性装完
D.交易双方在合同中应订明是否允许分批装运
E.一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上
5.买方一般不愿接受的提单有（）
A.已装船提单B.备货提单C.清洁提单
D.不清洁提单E.指示提单
6.下列关于转运的叙述，正确的有（）
A.货物中途转运，会延误时间和增加费用开支
B.卖方一般不愿转运
C.卖方在商定合同时，可提出订立“限制转运”的条款
D.买卖合同中不使用“允许转运”条款
E.《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可允许转运
7.按照提单收货人抬头分类，提单有（）
A.清洁提单B.不清洁提单C.记名提单
D.不记名提单E.指示提单
8.下列对航空运输的描述，不正确的有（）
A.运费通常是按重量或体积计算B.空运比海运计算运费的起点高
C.空运能节省包装费D.便于货物抢行应市和卖上好价
E.空运要附加大量保险费
9.邮包运输的优点在于（）
A.手续繁多B.费用不太高C.运输量大
D.运费一般较高E.速度快
10.航空运输的特点有（）
A.运行时间短B.货物中途破损率小C.运输量大
D.运费一般较高E.速度快
11.按运输方式分，提单有（）
A.直运提单B.转船提单C.联运提单
D.舱面提单E.集装箱提单
12.按提单有无不良批注，可分为（）
A.清洁提单B.不清洁提单C.记名提单
D.不记名提单E.指示提单
13.装运时间的规定办法通常有（）
A.明确规定具体装运期限B.规定在收到信用证后若干天
C.规定在某一天装运完毕D.规定在某一天内若干小时装运
E.笼统规定近期装运
14.在国际贸易中很少使用的提单是（）
A.联运提单B.指示提单C.记名提单
D.直达提单E.不记名提单
15.规定装运通知的目的在于（）
A.选定何种运输方式B.明确买卖双方责任
C.促使买卖双方共同搞好船货衔接D.便于办理货运保险
E.加快货运速度
16.在定程租船方式下，对装卸费的收取办法有（）
A.船方不负担装卸费B.船方负担装卸费
C.船方只负担装货费，而不负担卸货费D.船方只负担卸货费，而不负担装货费
E.船方只负担租期内一定时期的装卸费
17.“规定在收到信用证后若干天装运”适用的情况有（）
A.一般都实行进口许可证和进口配额制度、外汇管制较严的国家和地区
B.合同中订明了装运的年度及月份
C.按外商要求的花色、品种或规格成交
D.对某些拖延开证的客户
E.专为某一地区或某商号生产的商品
18.国际多式联运有利于（）
A.简化货运手续B.降低运输成本C.加快货运速度
D.节省运杂费用E.节省包装费和保险费
19.为了统一提单背面条款的内容，国际上先后签署的国际公约为（）
A.海牙规则B.维斯比规则C.汉堡规则
D.国际商会500号出版物E.国际货约
20.下列关于OCP的说法，不正确的是（）
A.采用OCP运输条款时，货物必须经由美国西海岸港口中转
B.OCP地区，是以落基山脉为界，其以西地区，均定为内陆地区范围
C.按OCP运输条款成交，出口商可享受优惠费率，而进口商则不能
D.OCP运输条款，意即陆上运输通常可到达的地点
E.合同中的目的港应为美国西海岸港口
21.班轮运费中的附加费包括有（）
A.基本运费B.绕航附加费C.港口拥挤附加费
D.转船附加费E.变更装运港附加费
22.下列对海洋运输的描述正确的有（）
A.其基本工具是商船B.易受自然条件和气候的影响
C.航行速度较慢D.风险较小
E.沿海国家的进出口货物，大部分都采用海洋运输方式
分批发运（PartialShipment）
《跟单信用证统一惯例》规定：
“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的转运日期不同及/或装运港、装运接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批发运。
”
1.舱面提单
货物装在船舶甲板上运输时所签发的提单，又称甲板提单。
2.联运提单
在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用，他是由承运人或其代理人再货物起运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程费用。
3.备运提单
承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单。
4.滞期费
指在租船条件下，负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款，此项罚款滞期费。
5.多式联运
指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务而言，它包括陆海联运、陆空联运和海空联运等。
在国际间进行的这种联运，即为多式联运。
6.海运提单
指承运人或其代理人在受到货物应签发给托运人的一种证件，它体现承运人与托运人之间的相互关系。
7.班轮运输
指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定港口之间来往行驶。
8.多式联运单据
指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。
9.邮包收据
邮局受到寄件人的邮包后出具的收据，它是收件人凭以提取邮包的凭证。
10.班轮基本运费
指货物在预定航线上各基本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分。
11.提单
是承运人或其代理人在受到货物应签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。
12.指示提单
指在提单收货人栏内填写‘凭指定’或‘凭某人指定’字样的提单。
13.集装箱提单
指凡由集装租箱运货物而由承运人签发给托运人的提单，称为集装箱提单。
14.转运提单
指如果在装运港装货的船舶，不直接驶往目的港，而需要中途转船后在驶往目的港，由第一承运人在装运港签发运往最后目的地港的提单。
15.定期租船
指按期限租船舶。
16.直达提单
指承运人对自装运港直接运到目的港的货物所签发给托运人的提单。
17.已装船提单
指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单，它必须载名船名或装船日期。
18.装卸率
指每日装卸货物的数量。
19.清洁提单
指托运货物的外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不晾之类评语的提单。
20.定程租船
指按航程租赁船舶。
一、买卖合同中的装运期有哪些规定办法？
买卖合同中的装运期有以下各种不同的规定办法：
1、明确规定具体装运期限。
这种规定方法，含义明确，即便于落实货源和安排装运，又可避免在装运期问题上引起争议。
因此，它在国际贸易中被广泛采用。
2、信用证后若干天装运。
这种规定方法的好处是，既能使买方早开证或按时开证，以利卖方安排生产和落实货源，又能避免因买方开证太晚而引起的卖方备货紧张或赶不上装运期的被动局面。
单这种定方法也有弊病，如买方拖延开证，则装运期就无法确定运，即采用‘立即装运’、尽住速运、即刻装运等词语来表示，但这种规定方法不具体，一般不宜使用。
二、运输的特点是什么？
运输的特点包括：
船舶行使的航线和停靠的港口都是固定的。
船舶按船期表航行，船舶开航和到港时间较为固定。
船公司按预先公布的班运运价表收运费，运费率相对固定。
在班轮运费中包括装卸费，胡班轮运货的港口装卸费由船方负担
班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接装运。
因此，少量货物或件杂货，通常多采用班轮运输
三、路供应港、澳地区货物是怎样办理的？
在我国内地经由铁路供应港、澳地区的货物，是按特定的方式进行的，它既不同于一般的国内运输，也不同于国际铁路联运。
其具体做法是：
内地供应香港的货物，由产地经铁路运至深圳北站，再转港段铁路运交买方；内地供应澳门的货物，由产地经铁路运至广州南站，再转船运至澳门。
采用上述运输方式时，由于国内铁路运单不能作为对外结汇的凭证，故由各地外贸运输公司以承运人的身份签发承运货物收据，作为向银行办理收汇的凭证。
四、什么叫清洁提单？
什么叫不清洁提单？
为什么买方要求卖方提供清洁提单？
凡托还货物的外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不晾之类评语的提单，称为清洁提单。
反之，如承运人加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等评语的提单称为不清洁提单。
买方为了受到外表状况良好的货物，以维护自身的利益，故其要求在合同中规定卖方必须提供清洁提单。
五、班轮运输的计收标准有哪些？
班轮公司计收运费的标准，通常按不同商品采取下列几种：
按货物的毛重计收运费，运价表内用W表示
按货物的体积计收运费，运价表内用M表示
按货物的毛重或体积，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，运价表内用W/M表示
按商品的价格计收运费，运价表内用A.V.或Ad.Val表示
按货物的毛重、体积或价值三者中选较高的一种计收运费，运价表内用W/MplusA.V.表示
按货物的件数计收运费
大宗低值货物，按承运人双方的临时协议运费计收
六、买卖合同中规定装运时间应注意哪些问题？
应该考虑货源情况和装运能力。
对装运期的规定要明确具体，并尽量避免使用立即装运，尽速装运之类的笼统规定方法。
装运期限的规
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