50 80 80连续梁桥施工图设计说明.docx
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508080连续梁桥施工图设计说明
1．概述
1.1工程概况
拟建金水桥位于沭阳县南部新城新城路，跨越金水河。
原方案为斜跨钢拱桥，施工图已于2015年5月出版。
后南部新城规划调整，远期新城路将通行有轨电车。
由于轨道交通对受力和刚度的特殊要求，原方案已经不适用。
经沭阳县规划委员会研究通过，新桥型采用连续梁桥加装饰性悬索方案。
本工程自桩号K0-304.05至K0+304.05，北接南湖路，南接学院路，全长608.1m。
其中桥梁范围K0-122至K0+122，跨径布置为2x16m（空心板梁引桥）+50+80+50m（预应力混凝土连续梁主桥）+2x16m（空心板梁引桥），桥梁全长244m。
桥梁两侧各设182.05m长挡土墙引道，挡墙最高4.2m。
为增加主桥的景观效果，设装饰性悬索，包含主缆、吊杆和桥塔。
金水河为人工开挖河道，规划为龙舟赛道，设计水位6.25m（废黄河，下同），通航净空40x4.5m。
主桥中跨80m，一跨跨越金水河，完全满足通航净空。
金水河两岸规划有南北两条沿河道路，宽12m，道路通行界限为12×4.2m，从主桥边跨靠近边墩位置通过，由于地形限制，需要道路局部下挖满足道路通行界限。
桥梁跨中位置为设计最高点，设计标高14.611m，两侧各设190m长3%纵坡，再以2%纵坡与地面道路相接。
金水桥30m车行道近期设8车道机动车，远期为6车道机动车+双线有轨电车，有轨电车双线对称布置于道路中心线两侧，预留宽度8.5m。
2．设计依据及主要技术标准
2.1设计依据
1、中标通知书（沭阳县水务局，2014年11月29日）。
2、《电子版桥位及周边地形图》，（沭阳县水务局，2014年12月）。
3、《电子版河道规划地形图及河床规划断面图》，（沭阳县水务局，2014年12月）。
4、《南部新城区河道配套桥梁工程金水桥设计标准变更确认书》，（沭阳县水务局，2015年5月4日）。
5、《岩土工程勘察报告》（勘察编号：
HXY2014-111），（江苏华信勘测设计有限公司，2014年12月31日）。
6、《金水桥设计基本参数确认函》（沭阳县水务局，2015年11月10日）。
2.2技术标准
1、道路断面：
5.5m人非混行道+2m绿化带+30m车行道+2m绿化带+5.5m人非混行道，红线宽度45m。
30m车行道近期设8车道机动车，远期为6车道机动车+双线有轨电车，有轨电车双线对称布置于道路中心线两侧，预留宽度8.5m。
2、道路等级：
城市主干路，远期为机动车和有轨电车共行。
3、设计荷载
汽车荷载：
城-A级。
人群荷载：
按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）规定取值。
有轨电车荷载：
并无全国统一标准，经充分调研，参照上海近期新建有轨电车线路，采用如下图示：
有轨电车计算荷载示意图（单位：
mm）
有轨电车为远期规划，近期30m道路全部通行机动车辆。
金水桥为中跨80m的大型桥梁，有轨电车在桥上只能按照专有路权设计。
桥梁计算时，机动车分别按照以下两种情况计算，并取最不利情况控制设计：
8车道城-A级荷载；6车道城-A级荷载+双线有轨电车。
引道路面结构计算荷载：
BZZ－100型标准车。
4、设计行车速度：
40km/h。
5、环境类别：
I类
6、设计水位：
河道最高蓄水位6.25m（废黄河高程，下同）。
7、桥梁纵横坡度：
桥梁纵坡：
双向3.0%，竖曲线半径R=2000m；
横坡：
机动车及人非混行道双向2.0%；
8、桥下通行净空
1）两侧桥台处设置桥下人行道路，最小净高2.5m；
2）桥下通航限界为40×4.5m。
3）桥下沿河道路通行界限为12×4.2m
9、抗震
地震基本烈度7度，设计基本地震加速度值为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.55s，地震分组为第二组。
抗震设防分类：
丙类
10、设计安全等级：
一级。
11、桥梁设计基准期:
100年，桥梁设计使用年限：
100年，引道路面设计使用年限：
15年
12.本工程采用的高程系统为废黄河高程，独立坐标系。
2.3主要设计及参考规范
1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
3、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）
4、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）
5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
7、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）
8、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）
9、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
10、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）
11、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T60-01-2004）
12、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）
13、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
14、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
15、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）
16、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；
17、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；
18、《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；
19、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
20、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
21、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）
22、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
23、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
3．施工图评审专家意见答复
1、补充相关设计批复文件。
答复：
将根据工程报批需要提供。
2、进一步细化施工工序和工艺要求。
答复：
施工顺序图中细化了预应力张拉顺序和墩顶梁段混凝土浇筑步骤。
3、补充预拱度设计与支架预压要求。
答复：
重新复核各项荷载挠度指标，确定不需要设置预拱度。
施工顺序图对支架预压回弹值提出要求。
4、进一步优化伸缩缝附近的铺装及桥面排水。
答复：
伸缩缝内混凝土由环氧混凝土改为钢纤维混凝土。
本桥纵坡较大，不必设置伸缩缝附近的反向排水坡。
5、进一步优化支座布置与设计。
答复：
由三支座改为四支座，改善了受力，相应支座费用有所增加。
6、进一步优化塔底锚固及塔身装饰材料设计。
答复：
塔主钢筋深入主梁长度加大；塔身装饰材料由石膏板改为GRFC玻璃纤维增强水泥板。
7、进一步优化景观索与吊杆设计，确保结构刚度与耐久性。
答复：
根据专家意见，改刚性主缆和刚性吊杆为柔性主缆和柔性吊杆（即改钢结构为柔性索结构），并施加一定得张拉力，增强了装饰结构的刚度和耐久性。
8、进一步优化铺装混凝土配筋及轨道板与桥面连接构造。
答复：
根据专家意见，混凝土铺装层设双层钢筋网，有轨电车预埋件改用预埋钢板形式。
4.工程地质
4.1地形地貌
场区地处黄淮平原的中部，地貌类型属黄河冲积平原，地形单一，全部为冲积平原，地形平坦。
4.2气象及水文条件
场区地貌单元属于沂沭河冲积平原，地貌类型单一，地形较平坦。
场区气候属于暖温带季风气候区，四季分明，年平均气温13.8℃，年平均降雨量938mm。
4.3岩土分层
根据地质报告，桥址区岩土层及其工程地质特征如下：
①层：
黏土，灰褐色，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。
层厚1.80m。
②层：
黏土，灰黑色～黄绿色，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，切面有光泽。
局部夹透镜状软粘土。
层厚2.00m。
③层：
黏土，黄绿色～黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。
含大量钙质结核。
夹较多的粉土及粉砂薄层。
层厚8.00m。
④层：
黏土，黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。
含大量铁锰结核及少量钙质结核。
层厚15.70m。
⑤层：
中砂，黄色，密实，饱和，分选好，矿物成分主要有石英、长石、白色云母片等。
层厚6.90m。
⑥层：
黏土，夹中砂，黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。
含铁锰结核。
层厚14.40m。
⑦层：
中砂，黄色，密实，饱和。
分选好，主要矿物成份含长石、石英、白色云母片等。
层厚4.40m。
⑧层：
黏土，棕黄色，硬塑，夹中砂，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。
该层未揭穿。
最大控制深度60.0米。
4.4地质构造与地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），拟建桥址处地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.55s，相应地震基本烈度为7度，设计地震分组为第二组。
4.5地下水特征
根据水质分析报告，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）进行腐蚀性评价，地下水对长期浸水中的砼及砼中钢筋具微腐蚀性，对干湿交替时砼及砼中钢筋具微腐蚀性。
4.6桥位稳定性评价
场区位于新生代坳陷区内,区域构造主要有:
北部以阿湖－牛山倒转背斜为代表的北东向构造形迹，属华夏系构造，场区附近的北东向构造形迹属华夏式构造，场区西部以郯庐断裂为代表的北北东向构造形迹，隶属于新华夏系。
距场区较近且较大的断裂主要为新华夏系北北东向的郯庐断裂带，该断裂带曾于1668年发生8.5级地震，中心地震裂度为12度，为压扭性断裂，规模巨大，纵惯中国东部，对区域地质构造、火成岩活动，及第四纪沉积物均起控制作用，晚第四纪以来有强烈的右旋走滑和倾滑活动，对区域地质构造，火成岩活动及地貌均起控制作用，是强震发震构造。
根据以上的分析，本场地属区域基本稳定场地，适宜本工程建设。
4.7地基承载力基本容许值的确定
地基承载力基本容许值[fa0]根据各土层的物理力学性质指标、标贯击数，依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007），并结合工程经验等综合确定。
地基承载力基本容许值
层号
土层名称
承载力容许值
fa0（KPa）
①
黏土
230
②
黏土
240
③
黏土
380
④
黏土
430
⑤
中砂
450
⑥
黏土
470
⑦
中砂
460
⑧
黏土
480
根据地质勘察，拟建桥位浅层无适宜于桥墩（台）持力层，建议采用桩基础，根据地质条件，施工条件，建议采用钻孔灌注桩。
根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007），有关各土层的桩基设计参数列表，可供设计桩基取用。
桩端土承载力容许值及桩侧土的摩阻力标准值
层号
土层名称
钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值
抗拔系数
qik（KPa）
λ
①
黏土
50
0.70
②
黏土
60
0.70
③
黏土
75
0.70
④
黏土
78
0.70
⑤
中砂
80
0.65
⑥
黏土
90
0.70
⑦
中砂
80
0.65
⑧
黏土
90
0.70
5．设计要点
5.1总体布置
本工程自桩号K0-304.05至K0+304.05，北接南湖路，南接学院路，全长608.1m。
其中桥梁范围K0-122至K0+122，跨径布置为2x16m空心板梁引桥+50+80+50m预应力混凝土连续梁主桥+2x16m空心板梁引桥，桥梁全长244m。
桥梁两侧各设182.05m长挡土墙引道，挡墙最高4.2m。
为增加主桥的景观效果，设装饰性悬索，包含主缆、吊杆和桥塔。
5.2主桥设计
1.桥跨布置及结构构造
主桥为跨径50m+80m+50m预应力混凝土变截面连续梁，全长180米，起讫点桩号为K0-90和K0+90。
主桥桥轴为直线，中跨范围内设竖曲线，竖曲线半径R＝2000m，桥面纵坡变坡点在K0+00处，两侧坡度分别为3%和－3%，桥中线两侧设2%的单向横坡。
主桥桥面宽45m，分两幅，每幅桥箱梁采用单箱四室断面，箱梁顶板宽22.5m，底板宽19.5m。
考虑桥中通行双线有轨电车，两侧挑臂分别考虑，外侧挑臂长2m，内侧挑臂长1m。
两幅箱梁在桥中线位置密贴，结构上不连通。
箱梁顶面设2%单向横坡。
由于桥址区地面平坦，桥面离地不高，金水河为人工河道，近期无通航船只，箱梁采用满堂支架分段浇筑施工，纵向分为5段，其中边跨浇筑段长34m，墩顶浇筑段长26m，中跨浇筑段48m，各段之间预留3m后浇段。
墩顶处箱梁梁高为5m（桥中线位置），高跨比1/16，跨中梁高2.5m（桥中线位置），高跨比1/32。
箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化；箱梁顶板厚为30cm；箱梁底板厚度跨中为28cm，按2次抛物线变化靠近中墩根部的68cm，再变化到110cm；腹板厚度：
主墩两侧80cm，边墩附近60cm，跨中及边跨部分段40cm，其余梁段腹板厚度线性变化。
2.预应力钢束及布置
1.纵向预应力钢束：
纵向预应力钢束设置了顶板束（T）、腹板束（F）、中跨底板束（Z）、边跨底板束（B）等。
腹板束根据分段浇筑进度，分段张拉，用连接器相连，规格15-19；顶底板钢束除T1、T2规格为15-19外，其余都是15-12。
2.竖向预应力：
采用符合国家标准的15.2mm低松弛钢绞线，标准强度1860MPa，锚具采用M15-3低回缩量锚具，锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩变形值不大于1mm，能够进行二次张拉。
顶部张拉，底部采用P锚。
5.3引桥设计
主桥两侧引桥采用2孔16m简支梁。
规划有轨电车通行部分采用专用梁，为高0.8m宽4.24m实心矩形梁，每孔2片，采用满堂支架现浇施工，后张预应力，预应力规格15-9。
除有轨电车通行部分外，采用1m宽大孔空心板，高0.8m，先张法预应力，专用场地预制，现场吊装施工。
全桥中板136片，边板8片。
5.4下部结构设计
考虑本桥桥面离地不高，桥墩（台）身全部采用墙式墩。
其中主墩墩高3.3m，厚2.5m，矩形+圆角设计；引桥中间墩厚1m，并开挖孔洞。
主墩承台厚度3.5m，平面尺寸10.522.1m，下设18根直径1.5m的钻孔桩，桩长45m；过渡墩承台厚度2.5m，平面尺寸5.222.5m，下设2排直径1.2m的钻孔桩，桩长30m；引桥中间墩承台厚度2.0m，平面尺寸4.522.25m，下设2排直径1.0m的钻孔桩，桩长28m；桥台承台厚度2.0m，平面尺寸4.522.65m，下设2排直径1.0m的钻孔桩，桩长28m。
5.5主桥装饰设计
主桥装饰性悬索布置在绿化带内，不参与主体结构受力。
悬索结构混凝土塔与箱梁固接，塔全高27.6m，塔高方向变截面布置，共分四段，每段长度分别为13m、7m、2m和3m。
中跨主缆跨径80m，矢高14.6m，矢跨比1/5.48；边跨主缆跨径36m，矢高f=2.957m，矢跨比1/12.17。
吊杆间距4m。
主缆采用15.2-16成品索，外包裹直径300mm哈弗套管，通过索鞍连续通过桥塔，锚固在主梁边跨的混凝土锚座上。
吊杆采用15.2-3成品索，外套φ1218mm防护钢管。
吊杆通过铸造索夹与主缆连接，上下锚头采用销接形式，通过调节套筒施加张拉力。
本桥装饰结构所用主缆、吊杆、索鞍、索夹和锚具都是特制构件，必须委托技术力量雄厚的专业厂家全套生产并安装。
所有外露钢结构需要有外涂装才能保持其耐久性。
建议采用寿命更长的电弧喷铝方式。
电弧喷涂前，钢板件喷砂除锈后的清洁度不小于Sa3级，表面粗糙度RZ40μm-80μm，涂装层厚度见下表。
电弧喷铝涂装体系
部位
防护方案
道数
厚度（μm）
外表面
（直接同大气接触部分）
电弧喷铝
1
180
环氧封闭漆
1
35
环氧云母氧化铁
1
50
聚氨酯面漆
2
80
内表面
（不同大气直接接触部分）
镀锌
1
80
5.6引道设计
1、平面线形设计
本工程引道和桥梁处于新城路道路直线段。
2、纵断面设计
整个工程纵断面设计由金水河通航净空和南湖路与学院路交叉口地面标高控制。
既要确保金水河龙舟赛道40x4.5m通航净空，又要确保两侧引道进入南湖路和学院路交叉口前落地，在此基础上尽量降低道路纵坡。
考虑桥上通行非机动车，对最大纵坡3%的坡长限制在190m。
纵断面设计结果为：
最小坡长114.05m，最大坡长190m，最小纵坡度2%，最大纵坡度3%，最小凹曲线半径3000m，最小凸曲线半径2000m，最小竖曲线长度为50m。
纵断面设计结果满足《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的相关要求。
3、横断面设计
新城路道路红线宽度45m，道路标准断面为:
3.5m人行道+4.5m非机动车道+3m绿化带+23m机动车道+3m绿化带+4.5m非机动车道+3.5m人行道。
新城路规划有双线有轨电车，金水桥为大型桥梁工程，不可能进行再改造，必须按照远期规划，一步到位对机动车道拓宽到30m。
本工程桥梁两侧引道长度不到200m长，且又紧邻交叉口，不可能在引道上对两种道路断面进行过渡。
又因为引道头上是交叉口，可以充分利用交叉口进行断面过渡。
所以引道断面与桥梁断面一致：
5.5m人非混行道+2m绿化带+30m车行道+2m绿化带+5.5m人非混行道。
4、路面结构设计
4.1机动车道
4cm细粒式沥青砼（AC-13C）（顶面验收弯沉≤0.25mm）
粘层油0.5L/m2
8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）
0.6cm稀浆封层
透层油1L/m2
36cm水泥稳定碎石（顶面验收弯沉≤0.33mm）
15cm二灰土
素土夯实
路面结构总厚度为63.6cm。
4.2人非混行道
4cm细粒式沥青砼（AC-13C）（顶面验收弯沉≤0.44mm）
粘层油0.5L/m2
6cm中粒式沥青砼（AC-20C）
透层油1L/m2
20cm水泥稳定碎石（顶面验收弯沉≤0.63mm）
15cm二灰土
素土夯实
路面结构总厚度为45cm。
5、路基设计
5.1、填料要求
（1）淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐蚀物质的土不得用于路基填料，填土路基用土必须是符合技术规范要求的土类。
（2）土的塑性指数一般要求在15～20之间，淤泥、烧失量（700℃）大于8％的土及易溶盐大于5％的土、液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接用作路堤填料。
5.2、路基填筑
本工程引道为全填方路段，最大填高桥台处为4.2m。
路基不放坡，采用悬臂式钢筋混凝土挡土墙结构。
现状新城路上可直接填筑，现状道路之外的部分路基实施前先清除表层耕植土，厚度不小于0.4m，再填筑碾压，满足压实度要求。
压实后的土基回弹模量不低于30MPa。
5.3、路基压实度
本工程路基压实按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中城市主干路等级，采用重型击实标准，压实度要求见下表。
土路基压实标准表
路床顶面以下深度（cm）
压实度（%）
填方
上路床
0～30
95
下路床
30～80
95
上路提
80～150
93
下路提
＞150
92
挖方
0～30
95
30～80
93
6、道路排水
桥梁排水在人非混行道边缘设置积水口，用φ110UPVC排水管在桥墩（台）位置引向地面。
引道长度182m，为高填方路段，路下不宜设置排水干管，且纵坡2-3%较大，紧邻交叉口，路面雨水直接引向交叉口，流入交叉口雨水口。
5.7其它附属工程
1、支座
主桥主墩和边墩设铅芯隔震支座，主墩要求承载力达到30000kN、边墩要求承载力达到5500kN。
铅芯应采用纯度不低于99.99%的高纯度铅锭，铅的化学成分应符合GB/T469的规定；支座天然橡胶的物理和机械性能应满足《JG 118-2000》标准中4.1.1条的规定；加劲钢板及外连接钢板应采用不低于Q235A性能的钢板，封尘板应采用不低于Q345A性能的钢板，化学成分、力学性能应符合GB/T912及GB/T3274的规定。
铅芯隔震支座必须选择专业优秀厂家的产品，厂家供货业绩达到过60000kN，或者最大的单个铅芯支座达到37500kN。
铅芯支座极限剪应变实验可达到350%～500%。
预制板梁下采用GJZ100x150x28、现浇轨道梁下采用GJZ200x300x35矩形橡胶支座，人行楼梯下采用GYZ300x55圆板式橡胶支座，应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4）要求。
2、伸缩缝
主桥两端设置SSFB160型伸缩缝，桥台位置设D60伸缩缝。
3、桥面栏杆
引道和桥梁上建议设高档石材栏杆，花岗岩或仿汉白玉。
栏杆强度必须满足设计要求。
4、人行梯道
桥梁过渡墩（2、5号墩）位置设置人行梯道，方便行人上下桥。
梯道净宽3m，设置30x15cm踏步。
人行梯道栏杆采用轻型不锈钢栏杆。
5、照明
本桥为景观桥，设置景观照明将使桥梁更加美丽多姿。
建议委托专业厂家进行设计与安装一体化操作。
景观照明兼顾桥面常规照明。
引道长度较短，本工程也属于新城路改造项目范围，引道部分路灯与新城路其他路段相同。
路灯布置在两侧绿化带内，双排设置，纵向间距30m。
6．主要材料
6.1混凝土
混凝土技术标准及耐久性应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）等相关要求。
主桥箱梁：
C55
预制板梁、轨道梁、桥面铺装调平层、装饰结构主缆锚座：
C50
装饰性桥塔（塔的外观要求浇筑密实，棱角分明）、人行楼梯梯道梁：
C40
墩（台）身、承台、人行楼梯盖梁、扩大基础：
C35
钻孔灌注桩：
C35水下砼
桥面铺装沥青层：
4cm细粒式+5cm中粒式沥青混凝土
6.2预应力钢材及锚具：
纵、竖向预应力材料采用符合GB/T5224国家标准的φs15.2mm低松弛钢绞线，fpk＝1860MPa，Ep＝1.95×105MPa；张拉控制应力0.75fpk＝1395MPa。
锚具采用符合GB/T14370国家标准中Ⅰ类要求的群锚体系，预应力管道采用符合JT/T529标准的塑料波纹管（μ＝0.15，k＝0.0015）。
6.3普通钢筋
钢筋采用HRB400和HPB300。
HPB300钢筋技术标准应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：
热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定；HRB400钢筋技术标准应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）中的有关规定。
钢筋直径≥25mm者，必须采用机械接头连接，可采用机械直螺纹连接器接长，钢筋连接器及接头技术指标应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）的规定。
7．引道施工要求
1、垫层
1）本工程采用二灰土垫层。
2）石灰:
粉煤灰:
土=10:
30:
60重量比，其7天饱水抗压强度不低于0.6MPa，压实度应达到96%以上，混合料需采用拌合机拌合。
3）土中有机质含量应小于10％，硫酸盐含量应小于0.8％。
4）石灰、粉粉煤原材料要求及施工要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中的相关规定。
2、基层
1）本工程基层采用水泥稳定碎石。
2）水泥采用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥，水泥掺量宜采用4%～6%，应根据现
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