上汽集团财务分析报告作业.docx

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上汽集团财务分析报告作业

上汽集团财务分析报告

班级：

A1234班

组员：

13号

刘奕龙

04号

王毅

15号

杜博洋

19号

王子旭

05号

程升

2013-12-15

、公司背景

（一）是国内A股市场最大的汽车上市公司

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司。

2011年，通过向上海汽车工业（集团）总公司及上海汽车工业有限公司发行股份，购买独立零部件，服务贸易和新能源汽车业务的相关股权和资产，上汽集团实现资产重组整体上市，总股本达到110亿股。

二、战略分析

（一）、汽车行业特征分析

汽车行业的国际环境分析

在经历了严重的全球衰退之后，全球经济在2009年下半年开始呈现复苏趋势。

在先进经济体中，前所未有的公共干预已使经济活动稳定，甚至促使若干经济体恢复适度增长。

在这一背景下，“政策市”正在全球范围内的汽车市场上兴起。

从美国到欧洲到日本，购车税费减免成为当地推动汽车消费的主要手段，效果异常明显。

全球范围内汽车市场出现明显反弹。

1.全球范围内汽车市场出现复苏，带动了我国汽车出口的复苏经济危机爆发之后，各地区都采取了一系列的政策措施，推动汽车市场的复苏。

美国市场受“旧车换现金”计划刺激短暂回暖?

，欧洲市场“以旧换新”政策奏效，新兴市场快速复苏。

全球汽车业复苏带动了我国汽车出口的复苏。

2.国外某些汽车企业在经营管理，以及财务管理等方面出现了失误，对中国汽车企业的海外发展提供了机会。

以上汽的自主品牌来说，上汽的自主品牌的发展除了自主创新之外，第二条道路是通过完整购买国外汽车企业，借壳上市，贴上自己的品牌。

3.竟争加剧。

中国成为第二大汽车消费市场，外国企业企业会加紧进入中国汽车消费市场，会加剧国内的竟争。

同时，在国外也会出现相同情况。

因此，中国汽车不管在国内或者国外都会面临强有力的竟争。

4.国外汽车企业的竟争力强。

我们不得不承认，国外汽车企业在规模，经

营管理还是品牌方向，我们都与国外存在着很大差距，值得我们去借鉴。

5.新能源车成为趋势。

新能源车的发展，成为未来汽车企业发展的趋势，各个国家都在往这方向着力，不过，在新能源车方向，中国与其它国家并不存在很大的差距，我们有信心我们会也会取得不俗的成绩。

一、政治法律环境（P）

1.小排量汽车解禁。

2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。

对本土汽车企业而言，有生产小型车的经验，可以充分利用包括政府等各种资源，在成本的控制上有一定的优势。

2.国家产业政策的支持。

汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。

3.自主创新的国家战略。

在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。

改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。

通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础；同时，中国汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。

我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。

围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。

4.公路等公共设施的建设是国家投入重点。

十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设，十一五末基本实现全国所有乡镇、东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。

并且重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速公路网骨架。

继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。

公路总里程达到230万公里，其中高速公路6.5万公里。

各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大。

5.国家的其他政策。

鼓励轿车的国产化率，新的消费税的实施，促进汽车消费的健康发展。

相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业“十一五”发展规划纲要》等。

2009年3季度，汽车行业政策环境在消费环境、市场秩序、节能减排等方

面得到了改善：

中央和地方相继出台了多个配套措施以推动《汽车产业调整和振兴规划》中相关政策更好的实施，其中汽车下乡政策进一步落实完善，以旧换新工作开始启动，汽车金融公司融资渠道得到拓宽。

这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场，有利于其国际化战略的推进。

（二）轿车行业特征分析

国内小轿车行业情况介绍

在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV大巴、

中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。

在香港，轿车又称私家车。

按照中国大陆标准划分为：

微型轿车（排量/1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L）、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。

轿车产业在中国的诞生、成长、徘徊和新一轮的活跃，其本质的决定因素是市场，而市场发展的优与劣、快与慢，又受到国家宏观经济运行和汽车产业政策等因素的制约。

消费群落构成、国民所得水平、市场消费导向、经济景气程度等复合因素构成经济型轿车消费的市场内在条件；改革开放进程、行业发展法规、商品消费政策、利益分配制度等复合因素构成市场的外在条件。

从国内经济型轿车市场整体状况和发展走向来看，可谓机会与威胁同在，机会日益发展，威胁不可小视，总体来看机会大于威胁。

（三）、轿车行业竞争结构分析

（1）现有企业的竞争

2009年，国内汽车市场销量排名前三的是上汽、一汽车和东风，其他还有一些规模较小的企业，如，长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利等。

具体见表4。

上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车销量几乎占了全国销量的一半。

据中国汽车工业协会统计，2008年，三大集团的汽车销量增长速度都高于行业平均水平，其中东风增长最快。

去年上汽通用五菱和上海大众分别列去年乘用车销量第一名和轿车销量第二名，一汽大众轿车年度销量则名列全国榜首。

2009年我国汽车销量前10位汽车企业及市场份额

在2002年的时候，国内有117家汽车生产商，这一年有三1/3的企业出现经营亏损，对于整个行业来说，这不算很糟，而且随着近几年国内汽车消费的快速增长，很多企业都成功实现了扭亏为盈。

尽答厂商很多，但是国内70%以上的

市场份额却是销量前五名的几家大公司.片抓着，中国四大汽车厂商（上汽、一汽、东风、长安）也拥有着全国62%的市场、可以看出，中国当前汽车行业的竞争格局，既是分散的又是集中的。

除了国内汽车企业之间的竞争，我们还受到来自国外进口车的威胁，尤其是入世后的这些年来，我国逐步履行成员国的承诺、使得业内的竞争更加激烈。

未来的中国汽车行业，将会出现价格竞争、产品差异化、巩固市场地位这此企业经济行为同时存在的局而，汽车企业也只有采取战略组合、准确定位市场才能在未来的竞争中获得成功。

（一）战略集团分析战略集团指行业内部在专业化程度、一体化程度、价格、质量等方面采取相类似战略的厂商群，它们具有可比的生产线宽度，利用类似的分销渠道，给买主提供类似的服务和技术帮助，面向相同的客户层面，依靠相同的工艺技术方法，并且按相同的价格质量比进行销集。

1、战略集团的划分

四大集团的增速呈现倒序排列。

东风表现最突出，其09年名列第三，而今年已经上升到第二位，呈现低基数、高增长的良好态势。

一汽集团增速较快，但较东风的增速稍慢，上汽增速平稳。

长安由于背负09年第二大集团的包袱而增

速压力沉重。

四小集团的广汽、北汽的增长压力较大，奇瑞的表现较强，而重汽增长也较好。

目前看整合的主角的四大集团的增长好于四小集团。

江淮、华晨等地方集团的表现突出，而民营企业的长城等表现较强。

（二）竞争强度分析

1、价格竞争：

我国汽车市场的价格竞争是非常激烈的，厂家之间竞相降价已经是近年来的常态。

2、竞争形式对行业获利的影响：

行业内的竞争形式主要有价格竞争、广告和增加对客户的服务。

价格竞争很容易导致整个行业内的竞争对手仿效，其结果是降低行业内所有厂商的收入。

广告战会充分扩大需求或提高该行业内的差异水平，从而有利于该行业的所有厂商。

3、退出障碍对行业内的竞争强度有很大的影响。

当存在很大的退出障碍时，如该行业的固定资产难于变现和移作其它用途，该行业的过剩生产能力将不会脱离该行业，在竞争中处于劣势的公司也不会轻易认输，相反，它们将坚韧不拨地维持下去，并且有可能借助于极端的战术，其结果是加剧了行业内的竞争，使得整个行业保持在较低的获利水平。

（2）潜在进入者的威胁分析：

汽车行业的收益性自接受到规模经济和产品差异化程度的影响。

对于潜在的进入者来说，它不仅要考虑期初的大量资木性投资（国家规定进入汽车行业的公司其最低资本金必须达到20亿元），同时后期还要权衡企业实现规模经济以及开发新车型所需的持续性R&D的投入。

对于大规模生产性行业来说，随着其产量的增多、产品差异化程度的加深，其长期平均生产成木会逐渐降低，自到达到最小经济规模。

对于新进入者来说，它必须要承受企业达到最小规模经济之前很长一段时间的资木负债和来自投资者的压力。

（3）替代品的威胁

分析：

当某个行业获取的高额利润使得相近的成本较高或质量稍差的替代品也有利可图时，替代品生产厂商也参加该行业的竞争。

这就是说，替代品的可获利生产价格就是行业产品的最高限价，从而替代品限制着该行业的潜在最高可能收

、人

益。

自从我国实行改革开放到现在，我国的经济已经连续20多年高速增长，这使得越来越多的中国人民能够买得起汽车）然而其他的交通方式，像自行车、摩托车、出租车、公共交通，对于短程出行的人来说，都会是汽车的良好替代品，而对于一此长距离的出行，火车和飞机则有其不可替代的优势。

随着这此替代品需求的增长，汽车的消费需求和汽车行业的发展会受到限制，因此也会给汽车生产商带来价格的压力，并使利润率降低。

然而从长远来看，由于私人汽车具有其特有的优越性以及国民消费意识的不断提高，这此替代品并不会对我国汽车下业的成长带来很大的影响。

中国汽车下业的持续壮大已是不争的事实。

但从长远来看，由于现在汽车在中国现在的状况是70%以上的人仍然是第一次购车，国人对汽车的需求不会被共工交通的完善和政策的限制打压，替代品的影响很小。

而在其他需求方面，小轿车自身也在不断推出新的产品来满足市场，防止潜在购买者流失。

（4）买方谈判能力

分析：

购买者谈判能力是指购买者与产业内生产产品的公司砍价的能力，或者购买者通过要求更好的品质与服务提高这些公司成本的能力。

虽由于金融危机的影响，人们的可支配收入减少，导致消费者的议价能力相对减弱，从长远来看，经济的不断发展，消费者的收入水平提高，汽车消费转向理性，消费者的议价能力会增强。

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力