CNG加气站信息化集成监管系统.docx

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CNG加气站信息化集成监管系统

一、项目简介

1.项目建设背景

进入21世纪，天然气已经成为汽车的一种重要替代燃料。

全世界共有四十多个国家正在大力发展CNG汽车，全球CNG汽车数量已达近千万辆。

近年来，中国CNG汽车的数量和CNG加气站也在快速增长。

自1999年中国CNG汽车起步，到2007年，我国共有130城市建成CNG加气站858座，全国CNG汽车29.6万辆，四川省到2008年底，已建成加气站220座，CNG汽车16.8万辆，成都市已建成加气站70座，正规改装CNG汽车10多万辆。

随着2005年西气东输工程覆盖120个城市，CNG汽车的发展势头还将更为迅猛。

目前，北京、上海等都已确定将达到欧2、欧3排放标准的CNG汽车作为今后公交车的主要车型，并且鼓励其它用途的汽车采用CNG。

随着CNG的广泛应用以及数量的不断增加，CNG汽车和CNG气瓶的安全问题应引起高度重视。

压缩天然气中的硫化氢对金属有较强的腐蚀作用，被腐蚀的气瓶在充装时易发生安全事故，而且气瓶的充装次数也会对气瓶的材质产生疲劳影响。

如不定期检验，将会给社会的安定和谐以及人民群众的生命财产安全造成重大的危害和损失。

气瓶作为国家严格监管的特种设备之一，对它的生产、使用、充装和检验，政府监管部门早已制定了一系列的相关法规，但是由于气瓶具有流动性大、管理分散、使用危险性大等特点，加之部分气瓶使用者、CNG改装厂受利益驱使，漠视安全、私自使用、非法安装报废气瓶和过期气瓶、且不按时送检、漏检和超期气瓶仍在使用，使相关法规的执行难以落到实处。

部分加气站不能完全做到充装前开箱检查，同时由于技术的原因，实际操作中很难界定和判断气瓶是否已经超过其安全充装次数，或者由于人为因素的干扰被迫予以充装。

这些现象的存在，使千万支CNG气瓶有可能成为遍布于城乡各地、游走在大街小巷的无数颗移动炸弹。

对人民群众的生命财产安全以及和谐社会的建立构成了严重的威胁。

如何保障CNG汽车车载气瓶的安全、促进CNG汽车产业持续健康发展是当前十分重要的课题。

2.成都市CNG气瓶管理现状

2.1CNG汽车改装现状

我市CNG汽车改装实行定点改装，CNG汽车改装厂资格由四川省清洁汽车工作协调领导小组办公室（设在省发改委）根据《四川省天然气汽车改装厂点评分管理办法》审查批准。

目前，我市有20家企业取得四川省天然气汽车定点改装资格。

为加强CNG汽车改装的监督管理，省清汽办制定了《四川省天然气汽车改装厂点评分管理办法》、《四川省天然气改装企业管理暂行办法》和《四川省CNG汽车改装厂定期检查办法》。

市政府办公厅下发了《关于加强压缩天然气汽车改装管理的通知》（成办发[2000]84号）和成都市人民政府办公厅关于印发成都市CNG汽车改装市场集中清理整顿方案的通知》（成办函[2007]50号），对我市汽车改装工作进行了规范。

对于车辆改装质量，国家出台了相应的标准，比如GB/T18437.1-2001《燃气汽车改装技术要求》、QC/T245-2002《压缩天然气汽车专用装置技术条件》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》等。

我市结合实际情况出台了《成都市压缩天然气汽车改装规范》（成质技监[2001]55号）和《关于我市推广应用CNG汽车工作中进一步加强质量技术监督管理的通知》（成质技监[2000]23号）。

2.2CNG汽车管理

汽车改装CNG必须到定点改装厂改装，并对改装车实施改装证管理，省清汽办出台了《四川省在用汽车改装天然气汽车改装证管理办法》，市清汽办也制定了《关于加强CNG改装证管理的通知》，改装厂凭市清汽办证明到省清汽办领取清洁汽车改装证，改装厂改装完成后，由改装厂发放清洁汽车改装证，同时市质监局对安装监检合格的CNG气瓶发放《四川省车用气瓶使用登记证》。

CNG改装车车主凭证到市公安交管局车辆管理所办理备案。

2003年施行改装证以来，我市取证的改装车辆累计约10万辆，非法改装车辆约7万辆，气瓶数量估计30万只，具体数据需通过信息化手段认证后才能准确掌握。

为加强我市CNG气瓶管理，市质监局出台了《关于加强车用CNG气瓶安全监督管理的通知》（成质技监特[2000]6号），市清汽办会同市质监局出台了《关于进一步加强CNG汽车钢瓶安全管理的通知》（成清汽组[2002]2号），对CNG气瓶的安装、定期检验和维护保养进行了规定。

按照规定，CNG气瓶必须依照国家规定定期检验，不得使用超期未检验或报废的气瓶。

对于报废的CNG汽车，其气瓶由钢瓶检验单位进行破坏性处理，防止CNG气瓶流入社会，被再次使用。

成都市CNG-汽车改装管理现状图

CNG车辆车主凭清洁汽车改装证和气瓶使用登记证到CNG加气站。

各CNG加气站必须按《气瓶安全监察规程》和《四川省压缩天然气气瓶安全监督管理办法》的有关规定，在加气前对加气车辆的证件与车号、气瓶使用登记证和气瓶外观进行检查，做好CNG气瓶充装前的检查工作，严格执行气瓶“七不充装”规定，防止加气时发生安全生产事故。

2.3目前存在的问题

 非法改装情况突出

查处难度大近年来，随着油气比价的拉大和汽车尾气排放标准的提高，我市CNG汽车迅猛增长。

一些车主贪图便宜到无证改装点改装，一些禁止改装的微型车私自改装，存在一定安全隐患。

对于无证改装厂点，由于其流动性大、规模小，市清汽办会同市质监局、市工商局多次进行查处，但效果甚微。

 假证较多，加气站检查难度大

CNG加气站在加气前，要检查清洁汽车改装证和使用登记证，并对CNG气瓶进行外观检查，拒绝给可疑车辆加气。

但实际工作中，一些车主持伪造证件，真假难辨，CNG加气站无法识别，气瓶检查难度大，给无证和非法改装车以可乘之机，造成安全隐患。

 CNG改装车辆管理难度大

现行《中华人民共和国道路交通法》只支持整车出厂双燃料汽车销售、车辆管理。

四川省改装车辆只在车管所备案即可，未纳入年审管理，对非法私自改装CNG车辆管理力度有限。

2.4项目建设思路

当前存在的监管瓶颈和CNG车载气瓶的隐患，突显出监管工作的重要性和急迫性，尤其是迫切需要运用先进的科学技术手段来消除这些安全隐患。

因此，建立以高科技为支撑，配合监管部门实现对CNG气瓶等特种设备的微观监控和实时动态跟踪管理系统是进一步加大监管力度，建立安全监管长效机制的重大举措。

为从根本上杜绝CNG车辆的非法改装和不合格气瓶的使用，有效遏制CNG安全事故发生，建议在我市推广使用CNG信息化集成监管系统。

该系统可实现改装信息、气瓶信息、检验信息、车辆信息和加气信息的集成，实现对CNG改装车辆的实时监控；实现对CNG车辆加气前的身份识别，打击非法改装、杜绝给不合格车辆和气瓶加气；在天然气供需矛盾突出时，实现对CNG车辆的分类、分时加气，提高行业管理水平和政府应急管理能力，如下图：

图：

成都市CNG信息化集成监管系统示意图

系统将CNG充装检验业务流程与CNG目前现状相结合，运用无线射频识别技术（RFID）、433Mhz无线通信技术及计算机信息技术实现对气瓶使用的生命周期（安装、检验、充装、报废）的各个环节进行实时动态监管，特别是对气瓶安全充装过程进行智能控制及信息处理。

项目建成后，我市所有气瓶上都将安装一枚唯一的电子标签，加气时利用手持式电子标签识别终端对电子标签进行扫描，根据电子标签内存储的检验、充装数据判定气瓶是否超期服役、是否检验合格，并将读取的信息通过433MHz无线传送到加气机智能控制器，再由智能控制器决定是否开启加气机的售气功能。

同时，通过计算机通讯网络，将加气站气瓶充装的各种信息实时传送到设置在监管部门的数据中心，进行数据处理和保存，由监管部门进行实时动态监管。

这一系统不仅保障了气瓶使用安全和加气站的规范操作，而且把加气站纳入了电子化信息化管理，因此对进一步加强监管部门的监管力度，减轻由于CNG汽车迅猛增长带来的与日俱增的管理压力，具有重要意义。

2.5项目建设的必要性

CNG气瓶是特殊的移动式压力容器。

随着社会经济的快速发展和工业化规模的扩大，气瓶在我国的使用越来越广泛，形成了一个十分庞大而复杂的使用群体网络。

据有关部门估计，目前我市共有CNG气瓶加气站70家，气瓶总数达到30万余只。

传统经验是根据气瓶永久性钢印、标记和制造质量证明文件对气瓶建立档案进行监管，加气站对气瓶进行充装前检查并核对档案，人工登记充装记录，对到检验期的气瓶送气瓶检验机构定期检验，检验合格的气瓶由检验机构出具检验合格报告。

这种管理方式存在许多难以解决的问题：

一、识别全靠人工，效率低下，管理量大，从事安全监察工作人员相对其要监察的气瓶远远不能实现全部的气瓶有效监察，加之在监管过程中，由于气瓶流动性大，使用环境恶劣，钢印、标记易磨损和被履盖等，监察人员检查每只气瓶的时间比较长，所以只能以抽查的形式进行检查，被监察到的气瓶比例不高。

二、气瓶的使用寿命无法科学统计。

部分气瓶的使用寿命是以充装次数进行设计的，现有的管理模式无法统计气瓶的充装次数，从而无法按充装次数来确定气瓶的使用寿命，只能以气瓶检验来判定是否能继续使用，这种方法针对性较差。

三、钢印、标记容易磨损，造成钢印、标记无法识别，使监管、充装检验都非常困难。

四、不能实现监察、加气、检验数据的动态管理，易出现监管盲区和死角。

充装过期气瓶和报废气瓶，假冒汽车改装证和气瓶使用登记证，加气站不按规定进行加气前后检查，充装记录不真实等现象屡禁不止。

由于CNG气瓶量大面广，流动性强，安全监管难度大，稍有不慎，就会酿成群死群伤的重特大事故，安全形势异常严峻，所以遏制气瓶事故多发的势头，解决目前存在的问题，创新气瓶安全监管手段已成为当务之急，必须改变过去的管理模式，走一条科学合理、高效可靠、全面动态的以CNG气瓶为核心的CNG信息化安全监管新路径。

2.6项目建设的可行性

鉴于气瓶安全使用的严峻形势，国务院、国家质检总局先后颁布了《特种设备安全监察条例》、《气瓶安全监察规定》和《气瓶安全监察规程》、《车用气瓶安全技术监察规程》等法律法规，对气瓶管理的各个环节进行了严格的规定。

从目前气瓶安全监管存在的问题分析，气瓶安全事故的主要原因在于动态监管手段落后，而CNG信息化集成监管系统就是解决监管手段落后难题的有效办法，系统是利用目前国际先进的了RFID技术对气瓶进行标识和管理，结合微电子技术、计算机技术、网络技术和自动控制技术，在每只气瓶上安装一枚电子标签，赋予每只气瓶唯一的“电子身份证”，将气瓶信息、充装信息、检验信息、使用信息和监察信息固化于电子标签中，“一瓶一证”，“一瓶一档”，有据可查，对气瓶进行动态追踪管理和控制。

基于射频技术的CNG信息化监管系统是成熟的应用技术，可实现对CNG车辆改装、年审，CNG气瓶的安装、检验和充装的全过程全方位监管，还可实现分时分类加气、系统报警等功能。

各地的成功经验已经证明，实施气瓶动态监管有利于规范气瓶管理，有效控制“问题气瓶”的流传，遏制气瓶使用环节的安全隐患；有利于摸清监管底数，使安全监察部门“心中有数”，安全监管“有的放矢”，有利于规范充装行为，遏制违规充装；有利于延伸监管触角，使气瓶安装、注册、充装、检验、报废等环节形成动态监管闭环。

该项目符合国家产业政策，经济及社会效益好，技术有保障，建设该项目是可行的。

2.7项目建设目标

通过项目建设，实现对CNG汽车改装、年审和CNG气瓶安装、充装、检验、报废的全过程监管，实现以下目标：

一、系统将集成车辆信息、改装信息、定期维护信息、气瓶信息、加气信息等，实现对CNG改装车辆、气瓶充装和气瓶的远程监控；

二、实现充气前进行身份识别，非法改装车辆、不定期维护CNG车辆、未经年审或年审不合格车辆、逾期不检验或检验不合格或过期气瓶等问题车辆和气瓶将无法进行充装，从而大大降低事故发生的可能性。

三、系统基于电子标签的CNG信息化集成监管，加气信息可以根据气瓶额定加气量控制CNG车辆的加气总量，并设定加气间隔时间，防止超压充装和遏制私自加装CNG气瓶。

四、在天然气供需矛盾突出时，实现对CNG车辆的分类、分时加气，实现有限天然气资源的合理配置，提高行业管理水平和政府天然气供应应急管理能力。

五、搭建CNG集成监管平台，可按照不同权限进行管理查询等，实现相关数据的统计分析，提高管理效率和决策水平。

六、各部门、企业可根据权限在网上发布通知、互传信息、文件，实现消息互动。

二、主要技术参数及要求

1.采购内容

采购内容：

CNG信息化集成监管系统建设（CNG集成监管平台和特检院信息化配套改造，包含20家改装厂、4个检验站、100家加气站软件系统安装实施及服务）。

2.项目建设内容

本系统是运用射频识别技术（RFID）、数据加密技术、大型数据库技术、防爆技术和嵌入式操作系统技术，全新研发的CNG信息化集成监管系统。

本系统对CNG汽车和气瓶使用的全生命周期的各个环节进行实时动态监管，对气瓶安全充装全过程进行智能控制和信息处理，解决了传统人为监管手段的不足，为安全监管部门提供了全新的技术手段，有助于保障人民生命财产安全和社会的和谐稳定。

电子标签、无线手持识别设备、智能控制器、智能传输器、以市为单位的数据中心等硬件和监控系统、相关管理系统等软件构成了整个系统，并提供数据统计分析等功能，在不对加气站现有设施进行较大改动的情况下，即可安装和应用。

本系统的主要建设内容包括政府管理中心系统建设、CNG气瓶标签安装和CNG加气站改造三个部分，如下：

2.1政府管理中心系统建设

将系统建成一个面向政府监管部门（清汽办、能源办、质监、安监、公安、交委）与气瓶检验机构、CNG汽车改装企业、气瓶充装企业和气瓶使用企业联网的全市统一的CNG信息化集成监管系统，最终实现“车、瓶、气、人、场站、设备”的统一监管。

系统可跟踪违法的充装，并根据规则自动或手动设置黑名单，杜绝不合法气瓶的充装。

系统将提供不同使用单位的查询统计功能，为政府部门提供决策分析，气源分配提供有力的数据支持。

2.2CNG气瓶标签安装

为全市每辆CNG汽车（约17万辆，加上外地车，设计容量20万辆）、CNG气瓶（约30万只）配发一枚身份证（电子标签），对公交环卫等车辆配发一枚身份证（车用气瓶判定电子标签），将电子标签、气瓶、车辆绑定在一起；建立车辆、气瓶完整信息及全生命过程档案信息库，记录其改装、充装、检验、报废等过程每笔记录。

2.3改装厂、检验站和加气站信息化配套改造建设

改装厂（数量20个）进行信息化配套改造建设，实现对CNG车辆改装的监管。

检验站（数量3个）进行信息化配套改造建设，实现对CNG气瓶检验等的监管；特检院（数量1个）进行信息化配套改造建设，实现对CNG气瓶安装监检和气瓶检验等的监管。

加气站（目前70座，预计增加至120座）进行信息化配套改造建设，实现充装记录的实时上传和断点续传功能，满足在线和离线加气的需要，并实现手持机程序的在线更新，满足对加气控制变更的需要；进行加气机改造，加气人员用手持机对标签信息进行读写、并对加气枪进行控制，对符合条件的气瓶打开加气枪充装，不合格气瓶加气枪不能打开，并显示不合格原因，从而实现对气瓶安全充装的动态管理。

3.需求分析

3.1系统的对象和边界

成都市CNG信息化集成监管系统是为成都市的CNG汽车的联合监管而建立，覆盖市能源办、市质监局（含区市县质监局）、市安监局、是交管局、市交委和各区县政府及高新区的大型安全监管信息系统，其服务对象和边界是：

内部服务对象：

成都市五城区和高新区及各区（市）县所属的各CNG改装厂、检验站和加气站等（数量为120~150个）。

纵向服务对象：

如省质监局、市政府等上级领导机关和业务指导部门（数量为5个）。

横向服务对象：

如市清汽办（市能源办）、市质监局（含区市县质监局）、市安监局、市交管局车管所、市交委等应用部门和单位（数量为50个）。

外部服务对象（公众）：

成都市所有CNG汽车使用单位或个人（数量：

20~30万个）。

3.2业务功能需求

3.2.1政府管理中心业务分析

市能源办：

组织CNG汽车改装厂对已改装CNG车辆召回、检测和整改；负责CNG改装车清洁汽车改装证的登记、核发；根据天然气资源供需状况，科学控制CNG改装车辆数量和改装厂数量。

市质监局：

负责CNG气瓶的检验、信息登记和管理，组织市特种设备检验院等实施CNG气瓶电子标签数据录入和管理。

市交管局：

负责对CNG车辆的注册登记和备案工作，并将CNG车辆相关信息（包括车辆年检、过户、报废和转出信息）导入CNG信息化集成监管系统。

市交委：

负责将营运CNG车辆的改装信息、气瓶信息和车辆其他信息录入CNG信息化集成监管系统，负责界定CNG汽车的使用性质（公交车、出租车等）。

市安监局：

负责CNG改装汽车、CNG加气站、CNG改装安全的综合监管，督促各CNG加气站按要求实施CNG信息化集成监管系统的改造。

CNG汽车改装厂：

负责改装CNG汽车，负责改装后CNG车辆的定期维护，并承担相应责任，将定期维护信息录入系统。

CNG车主：

CNG气瓶信息查询，CNG气瓶年检和汽车年检到期提醒。

政务公开：

过期气瓶公示，不合格气瓶信息公示，正规改装厂和检验站公示，安全使用CNG气瓶指南。

3.2.2CNG气瓶标签业务分析

根据国家标准《燃气汽车改装技术要求》规定：

安装气瓶（充满压缩天然气）后，车辆最大总质量的增加应不超过5%，根据目前不同规格品种气瓶的重量，大约每个气瓶在43Kg至63Kg之间，所以，一辆1.5吨左右的出租车只能加装一个气瓶，但是一个2.0吨以上的营运车辆，可以按照2个以上的气瓶，依此分析：

如果配置单个气瓶的CNG车辆，将在每个CNG气瓶配发一枚身份证（电子标签），将电子标签、气瓶、车辆绑定。

若为多个气瓶的CNG车辆，根据需要，可为每辆CNG汽车配发一枚身份证（车用气瓶判定电子标签），将车辆及其所有气瓶的信息绑定。

除公交车、环卫车、货运汽车外，其余多瓶CNG车辆，必须开后备箱，扫描检查每个气瓶。

CNG汽车标签用于汽车加气时方便快速读取CNG气瓶和车辆信息，来判读是否给CNG车辆进行加气。

3.2.3改装厂、检验站和加气站信息化配套改造业务分析

改装厂进行信息化配套改造建设，实现政府对CNG车辆改装的监管。

检验站进行信息化配套改造建设，实现政府对CNG气瓶检验的监管；特检院进行信息化配套改造建设，实现政府对CNG气瓶安装监检和气瓶检验等的监管。

加气站进行信息化配套改造建设，改造加气站的加气机，加气人员用手持机对汽车标签和气瓶信息进行读写、并对加气枪进行控制，对符合条件的气瓶打开加气枪充装，不合格气瓶加气枪不能打开，并显示不合格原因，从而实现对气瓶安全充装的动态管理；实现充装记录的实时上传和断点续传功能，满足在线和离线加气的需要，并实现手持机程序的在线更新，满足对加气控制变更的需要。

3.3系统运行环境

成都市CNG信息集成监管系统的数据库服务器、应用服务器和WEB服务器等都集中在成都市政府数据中心，政府管理中心系统采用B/C/S架构。

内部服务对象采用C/S架构，本地至少能够存储7~10天的离线数据。

横向服务对象、纵向服务对象和外部服务对象采用B/S架构，本地客户端不保存数据，需要数据时可以将数据批量导出。

系统具有7×24运行特征；因此对系统有较高的可靠性、安全性要求。

系统内部对象采用ADSL接入，带宽要求1M以上；横向服务对象采用成都市电子政务外网接入，带宽要求2M以上。

纵向服务对象可采用VPN专网接入。

外部用户通过ADSL、宽带等方式接入互联网访问系统信息，带宽要求512K以上。

3.3.1性能要求

1．应用软件

C/S模式客户端检索定位返回结果时间<2秒。

2．WEB服务器

200个用户同时在线访问，请求响应时间≤3秒。

3.3.2信息处理能力测算（TpmC）

信息处理能力的测算是作为系统核心设备—在线事物处理服务器的选型依据。

根据峰值时段的业务交易量计算出基准TPC-C值需求

TPC-C测试基准主要用于测试主机服务器每分钟能够处理的联机交易笔数，其单位是TPM（每分钟处理的交易比数）。

实际业务应用系统需要考虑相对于TPC-C基准测试环境的复杂程度，峰值时间的单位时间事物处理量，CPU利用率和必要的冗余量等因素。

可用下述公式测算。

实际业务每分钟交易处理量：

TPM实际=日业务交易量×峰值时间交易比例/峰值时间。

相应于TPC-C基准测试的每分钟交易处理量：

TPM基准=TPM实际×交易复杂比例×冗余量/CPU利用率

现将处理量较大的CNG加气应用计算说明如下：

依据数据量测算，全市CNG车辆数量已有20万辆（含违法改装车辆），考虑5年，每年增加2万辆，10%的增量，设计容量30万辆。

每日车辆平均加气三次，加气车辆约占总数的80%，每日数据发生变化的车辆加气记录为30万×3×80%=72万笔。

加气时间分布不均衡，特别是集中在每天的早晚时候，80%的数据采集、处理在4小时内完成。

每辆CNG车辆加气前还要进行查询、核实等多笔交易，平均每天为3次，每日数据发生查询核实的车辆充装记录为30万×3×80%=72万笔。

每日上午7:

00到9:

00，下午18:

00到20:

00，完成交易的80%。

所以：

日业务交易量=（72+72）万笔=1,440,000笔

峰值时间交易比例=80%

峰值时间=4×60分

TPM实际=[1,440,000×80%]/[4×60]=4800

每一笔交易需要同时打开多个相对复杂的数据库表，取出其相关数据进行操作，相对于标准TPC-C交易复杂很多；根据统计，每笔交易操作相对于TPC标准测试中的每笔交易的复杂度值约为15。

所以：

交易复杂比例=15

为保障系统可靠运行，CPU利用率按70%计，考虑系统应用发展的冗余量按1.4计。

TPM基准=4800×15×1.4/70%=144,000tpms。

4.系统总体设计要求

4.1系统主要功能

（一）实现完整的CNG气瓶生命周期的信息化集成监管，实现对改装厂、检验站和加气站的信息化集成管理，实现部门监管功能，并实现政府部门和企业实现双向消息互动；实现对汽车改装的备案管理，为车辆年审提供管理数据支持。

（二）为各政府部门提供强大的数据查询统计功能，实现CNG气瓶、CNG车辆改装和加气站管理提供数据支持。

（三）实现政务公开，相关政策发布，并提供CNG车辆车主提供信息查询和通知提醒。

4.2系统用户

其中，监管关系如下图所示：

4.3总体流程

4.4政府管理中心应用系统

4.4.1功能设计

为保证能够对所有辖区内车载CNG气瓶进行有效的动态监管，系统需在每支CNG气瓶和CNG汽车上粘贴包含其身份信息等多种信息的RFID电子标签。

按照气瓶的生命周期，监管流程分为气瓶上户、气瓶充装、气瓶报废（含气瓶锁定）。

按照系统功能的不同，系统分为三个平台，气瓶集成监管平台、综合查询平台、对外信息服务平台，其中：

气瓶集成监管平台包括改装管理子系统、检验管理子系统、充装管理子系统、部门监管子系统、数字身份认证子系统、政企信息互动子系统以及与省质监局气瓶监管系统的数据接口、与车管所的数据接口。

如下图所示：

4.4.2气瓶集成监管平台

本系统实现政府CNG集成监管所需的相应功能，存储全市所有数据，包括各改装管理子系统、检验管理子系统和加气管理子系统，同时接收这些子系统上传的数据，包括改装厂、检验站、加气站上传的数据，并提供部门监管功能和政企互动功能，实现与省质监局、车管所的数据接口。

4.4.3改装管理子系统

实现CNG车辆改装的信息管理和上传，包含汽车改装信息登记、改装车辆维护信息登记、清洁汽车改装证核发、打印和查询、信息统计等功能；实现手持读写器的程序和数据的更新管理。

4.4.4检验管理子系统

检验站在检验前能通过系统查询车辆改装信息，杜绝伪