运输集团快货及物流发展战略综合规划.docx

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运输集团快货及物流发展战略综合规划

新国线运送集团有限公司

快货及物流发展战略规划

长安大学经济与管理学院

新国线运送集团有限公司

二○○四年五月

新国线运送集团有限公司

快货及物流发展战略规划

一、快货及物流业务开展状况

㈠、公司简介

新国线运送集团于4月20日在北京正式宣布成立，其注册资金为1.1亿元人民币，其中深圳市中南实业股份有限公司持股90.9%，北京和上海两个公司各持股4.55%。

随着公司不断发展，截止6月30日，拥有客运车辆1400多台、货运车辆380多台，各种省际省内客运线路500多条，同步还拥有多条华东旅游专线和天津、深圳等都市40余条公交线路，拥有国家道路旅客运送公司一级经营资质，是全国13家一级客运公司集团之一。

到当前为止，新国线已经基本形成了东部沿海客运网络，运送网络已遍及全国13个省、直辖市和地区，成立了30家控股子公司和14个全资驿站。

新国线运送集团重要业务是道路旅客运送，除此以外还涉及集装箱运送、物流、货运代办、汽车维修、汽车租赁等服务等，其中快货和物流是集团次核心业务。

年9月，新国线运送集团控股公司—深圳中南股份公司完毕了国有控股到国有参股混合所有制股份公司转变。

11月28日，深圳市中南实业股份有限公司正式改名为深圳市兆通投资股份有限公司。

在总部和属下控股两大集团关系上，总部是战略管理中心，负责战略规划制定。

在生产经营活动中，总部不在参加任何生产经营活动，但可随时检查、监督两大集团和有关公司资本运营、生产经营、财务管理和各项管理效果。

集团作为经营中心、发展中心，直接对公司生产经营负责，这就规定经营权下放，但其前提是职业经理人是忠诚、敬业、自律和个人机会成本。

随着公司性质及体制转变，在将来发展中，新国线运送集团应当抓住有利时机，在大力发展客运同步，应当积极稳妥发展快货和物流。

㈡、快货、小件快运及物流界定

随着高速公路迅速发展，体现高运达速度快货也得到了比较迅速发展。

快货普通提成三类：

即零担快运、小件快运、整车快运。

小件快运是快货一种形式，本课题中是指运用新国线运送集团高速客车、直达快巴或其她运送方式，按客户规定，在规定期间内，将小件货品运达目地运送组织方式。

普通来讲，单件货品只要外表包装完整牢固，完好无损，每件重不超过50公斤，长宽高不得超过客车行李仓容积尺寸小件货品，以及信函、图纸和小件礼物等，均可办理托运。

托运速度相对较快，普通100公里内只需1-2小时，200公里内只需3-4小时，对于跨省货品随班车到达。

物流是指依照客户实际需要，把采购、运送、储存、配送、信息解决等基本功能有机结合，形成完整供应链，为客户提供多功能、一体化综合性服务。

从这个意义上来看，小件快运仅仅实现了物流运送环节，依然没有脱离站到站模式，需要一种集货或送货延伸服务。

但由于新国线运送集团暂时无法真正做到门到门物流服务，小件快运则是当前较具竞争力业务模式。

对新国线运送集团来讲，物流是和小件快运有着重要关联关系，详细体当前如下几点：

⑴快货—重要体现为小件快运，是物流得以实现重要构成某些；

⑵依托客运网络，可觉得物流功能实现提供运送方面支持；

⑶依托客运所形成网络，可以从物流需求者中间争取潜在快运需求客户；

⑷小件快运是快货重要构成某些，也是新国线客运有效延伸服务模式。

⑸当代物流是在老式货品运送基本上发展起来，从道路货运公司演变过程看，经营范畴从“运送+管理”，到“运送+仓储+管理”，到“运送+仓储+配送+管理”，逐渐从“一体化物流”到“供应链管理”。

物流公司形成和发展，是一种循序渐进、不断推动和逐渐深化过程，不是一蹴而就，小件快运业务乃至快货向物流转变同样也需要一种过程。

依照规划纲要精神，新国线集团拟以“同网经营”起步开展快货，待发展到一定阶段后，通过集团内某些工协作形成网络体系。

但应当强调是，物流起步与发展完全可以采用跨越式发展战略，完全可以抛开快货及小件快运业务单独开展，新国线深圳物流做法从侧面验证了这一点。

㈢、快货及物流业务开展状况

快货即迅速货品运送，在新国线运送集团内部，有两种经营模式：

一种是依托厢式车所开展长途货品运送如新国线福州公司，此外一种是依托客车底舱所开展小件货品运送，后者普通简称为小件快运。

小件快运作为新国线客运公司重要延伸服务业务，获得了不错业绩。

由于小件快运重要是运用既有客运网络客车底舱进行运作，因而各客运公司几乎均有该项业务。

其中新国线深圳客运公司小件快运业务收入达120万，占到了该公司总收入2%份额。

由于小件快运运送过程几乎属于“零”成本运作，这对于当前经营效果不是很抱负客运公司来讲，的确具备比较大吸引力。

新国线物流服务项目已经得到了开展，深圳物流公司当前在深圳、天津、苏州、重庆等地已经开展了某些第三方物流服务，涉及郎酒全国配送业务管理、LG化工配送、梅花味精配送等业务。

2月成立“深圳市华南城新国线物流有限公司”，由新国线深圳物流公司负责该原料城后勤管理工作，当前经营效果良好。

新国线物流发展和人才储备，为日后小件快运并入新国线物流网，或新国线物流中运送业务运用快货通道，减少物流系统干线运送成本奠定了基本。

㈣、业务开展面临重要问题

随着新国线迅速发展，必然会一方面受到来自道路运送行业内部诸如思想意识、经营理念、管理体制、市场分割等方面挑战与制约，另一方面也会受到其他运送方式激烈挑战。

当前，新国线快货及物流分别属于不同主体进行经营，快货特别是小件快运是由各个客运分公司进行经营，物流则重要由深圳物流公司进行经营。

快货和物流两者之间究竟存在着如何关系，如何协调这两者之间发展关系，对于此后两者如何发展等，已成为当前困扰新国线物流重要问题。

在发展过程中，必要理解两者异同点，并给出切实可行方案办法。

另一方面，新国线小件快运和物流，由于自身特性——和道路货品运送存在着千丝万缕关系，而道路货品运送市场面临着构造调节、竞争加剧、市场开放转型时期，如何在这种境况之下脱颖而出成为公司考虑重点。

最后，如何面对国内铁路运送和航空运送对道路运送市场瓜分和蚕食。

随着铁路第五次提速，这种状况将会变得更为严峻。

在这种状况下，新国线快货与物流如何避其锋芒展开竞争与合伙，如何发展，如何进一步提高道路运送优势，增长业务量，提高作业水平和效率，成为公司考虑另一重要问题。

当前，国内道路运送面临着巨大变革，随着WTO加入、道路运送市场开放，来自国内外竞争压力也日益加剧。

通过对新国线快货及物流发展战略规划研究，对于在市场激烈变革中道路运送业特别是货运业发展，提高国内道路运送业优势也具备一定借鉴意义。

二、新国线外部环境分析

㈠、道路运送业现状与局限性

改革开放以来，国内道路运送业获得了巨大成就，道路运送在综合运送体系中基本地位日益增强，筹划经济体制遗留下来“运货难”问题得到了主线性缓和，与此同步，基本设施也得到较大改进。

据记录，截止底，全国公路里程已经达到180.98万公里，其中高速公路2.97万公里，公路网密度已由建国初期每百平方公里0.83公里上升到18.85公里。

道路运送全行业共有营运车辆924.6万辆（其中客车352.2万辆、货车572.5万辆）。

共完毕客运量146.43亿人、旅客周转量7696亿人公里、货运量116亿吨、货品周转量7099亿吨公里，在综合运送体系中所占比例也分别提高到92.24%、55.72%、74.29%和13.18%。

随着道路运送业获得了不错业绩，但就全国道路运送业详细状况分析，还存在如下问题：

⑴运送基本设施局限性，特别是与道路快运相配套站点，仓储堆场、通讯、装卸设备等基本设施较差；

⑵货运信息不畅。

在道路货品运送过程中，由于运力信息与货源信息严重分离、信息不畅，货品承托双方之间缺少货运信息有效、互相对接与沟通中介手段，导致车辆回程空驶现象严重，运送成本高、效率低，导致社会资源巨大挥霍；

⑶运送公司规模小，经营分散，社会化、组织化、专业化限度低；缺少具备一定市场影响力道路运送公司；

⑷地区封锁和部门保护现象严重。

道路运送行业竞争日益加剧，由于地区经济发展不平衡性，导致各个区域、部门或单位为保护自身利益，采用种种非公平竞争手段，省际、市际、县际之间道路运送互相封锁现象还非常严重，阻碍了运送市场健康发展和道路运送网络化和物流一体化优势发挥；

⑸货运代理与货运中介存在问题。

在国内道路运送市场中存在各种形式货运代理和中介服务机构，为返程空驶车辆提供配货信息服务。

这些中介服务机构浮现和发展在一定限度上缓和了货源与运力之间矛盾，但同步也存在着某些问题，详细体当前：

低水平、小规模上经营，每一种信息服务部门所掌握信息相对有限，距离真正信息资源共享相去甚远；服务手段落后，无法为货源和运力双方提供更为便捷、高效信息互换条件；由于绝大多数信息服务业户为个体分散经营，存在着行业管理难度大问题，同步个别经营者素质较差，回扣、贿赂等违章、违法行为时有发生，扰乱了道路运送市场秩序。

㈡、道路运送业面临机遇与挑战

⑴中华人民共和国道路运送业面临机遇

从短期来看，中华人民共和国加入WTO后来，由克服贸易壁垒费用下降推动进出口贸易迅速增长，将为物流业发展提供新市场空间。

从长期来看，物流业发展自身又将减少贸易运送费用，从而对国内统一市场形成、资源配备效率提高和区域经济发展水平差距缩小带来积极影响，并加速中华人民共和国参加国际分工和全球经济一体化进程，为物流业发展提供持续扩张市场空间。

除此以外，对于中华人民共和国道路运送产业构造优化和调节，对于加快中华人民共和国道路运送产业升级和加大改革步伐将会起到很大增进作用。

⑵中华人民共和国道路运送业面临挑战

国外道路运送产业大举进入中华人民共和国市场，必将会选取利润高、潜力大运送市场，将会直接分享中华人民共和国道路运送业既有利益。

对于集装箱运送、冷藏运送、特货运送、快运等专业化运送将是她们所面临首要选取，而这几种专业化货运方式也是当前中华人民共和国比较弱小、不是特别加以注重领域，因而将会给道路运送公司导致更大压力，给中华人民共和国道路运送市场带来了严峻挑战。

此外，国外公司也许也会从事铁路、航空和水运，这些将会构成道路运送代替性竞争，也会对道路运送市场产生深远影响。

㈢、国内物流业发呈现状

不容置疑，近年来物流基本设施得到了长足发展。

究竟，国内铁路营业里程已达7.2万公里，路网规模跃居亚洲第一、世界第三，初步形成了“四纵四横”路网主骨架格局。

预测究竟全国公路通车总里程达到188万公里,高速公路里程达到3.3万公里。

水运方面，港口吞吐能力有大大提高，列世界第五。

民用航空也有了长足进步，新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线增开，这些都使空运能力和质量有了很大提高。

虽然获得了上述骄人进步，但从整体上来讲，国内当前物流硬件还不很发达，还不能满足物流需求。

⑴物流硬件基本尚有一定差距，需要加快建设步伐

特别是仓储设施比较落后，大量仓库是20世纪50、60年代老旧建筑，在仓库防火、防潮、防盗等方面存在许多问题，在使用高新技术手段储藏当代化商品方面困难也不少。

此外，当代化集装箱、散装运送发展速度缓慢，高效专用车辆少，载货车辆以中型汽油车为主，能耗大、效率低，装卸搬运机械化限度低。

⑵物流管理软件技术水平有待提高

物流管理软件技术是指物流管理办法和手段。

当前，某些跨国公司与国内合资公司已成立物流部，在减少物流成本、提高服务水平方面已发挥作用。

随着物流组织与管理水平提高，采用先进物流组织技术与当代信息技术已是开展物流核心。

据不完全记录，当前国内可以提供物流管理软件服务厂商已有不下500家。

市场中物流管理软件，也是层次不一，各有侧重，有是涵盖整个供应链大而全式管理系统，有是从原先ERP中库存管理模块扩展来，也有是从物流项目中提炼开发、商品化了软件系统。

但是存在弊病却是一致，即一是真正仓储物流软件很少，二是对物流业务非常熟悉软件公司很少。

因而对于国内物流软件公司来说，一是要“拿来主义”，积极吸纳国外先进管理理念和物流管理实践经验，消化应用在软