匝道桥现浇箱梁施工专项方案.docx

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匝道桥现浇箱梁施工专项方案

1编制依据、原则及目的

1.1编制依据

1、齐市南苑高铁新客站匝道工程施工图设计资料；

2、国家及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等；

3、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；

4、在市政工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺、方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况；

5、本标段招投标文件和《施工合同》及有关协议和补充文件；

6、城市桥梁工程施工与质量验收规范；

7、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范。

1.2编制原则

1、响应招标文件的原则。

严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。

2、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。

3、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。

4、遵循安全第一、预防为主的原则。

从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。

5、最大限度地减少对交通的干扰。

6、遵循设计文件的原则。

认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。

7、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。

8、遵循本企业贯标机制的原则。

确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

1.3编制目的

由于本段工程位于齐齐哈尔市建华区内，多条主要道路交汇处，交通干扰大，根据本工程的结构特点，明确本段工程施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案，指导规范本段工程的施工，满足现浇梁的浇筑条件。

2工程概况

2.1工程简介

齐齐哈尔南站高架平台匝道桥工程位于齐齐哈尔市西北部，共有A、B两座匝道立交桥梁，匝道起始处与高架平台对接，终点处与站前既有道路顺接。

桥梁上部结构桥面宽12米，标准横断面布置为0.25米栏杆+1.75米人行道+8米行车道+1.75米人行道+0.25米栏杆，梁底宽8.9米，单箱双室，中心线处梁高1.2米，桥面行车道设1%单向横坡，箱梁混凝土标号C50。

桥面铺装采用8cmC50防水混凝土及8cm沥青聚酯纤维混凝土中间夹防水层。

下部结构为实体钢筋混凝土结构，采用独柱或双墩上承盖梁，承台分矩形和工字型两种，厚度均为1.5米，采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.2米。

2.2主要设计技术标准

1．道路等级：

城市次干路。

2．设计荷载标准：

城-A级。

3．设计车速：

30km/h。

4．桥梁最大纵坡3.8％、竖曲线半径900m；桥梁在竖曲线圆弧段上及竖曲线直线段上。

5．桥宽：

全桥桥面总宽度为24.0m：

3.0m人行道+净8.75m车行道+0.5m中央双黄线+净8.75m车行道+3m人行道；行车道设双向1.0%横坡，人行道设1.0％横坡度。

6．地震基本烈度：

Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g。

7．河道等级：

净高2.8m；设计最高通航水位145.0米。

8．设计高程：

齐齐哈尔市城市高程系统。

9．坐标系：

齐齐哈尔市独立坐标系。

2.3自然条件及工程环境

2.3.1气象特征

齐齐哈尔市区属中温带、半湿润、大陆性季风气候类型。

四季分明，冬季漫长。

春季气温回升快，降水少，多大风，易干旱。

夏季温热多雨，日照长。

秋季降温快，霜早，降水少，睛天多。

冬季漫长，严寒，少雪干燥。

年平均气温3.2℃，市区平均降水量为415.5mm。

7月份降水量最多，6、7、8三个月降水量占全年总降水量的69.6%。

市区位于欧亚大陆的东部，太平洋的西岸，在世界著名的东亚季风区内。

大风主要集中在春夏交替的4、5两月，每年春季，不仅风速大，风日多，且降水少，蒸发强，极易产生旱象和风蚀。

2.3.2地质、水文特征

齐齐哈尔市区以平原为主地势平坦，地表水资源和地下水资源均比较丰富。

市区位于松嫩平原沉降中心，第四纪沉积物多为厚层砂、砾石层，孔隙度大，地下径流畅通，潜水埋藏浅，补给来源充足，储量丰富，水质较好。

市区地下水主要由地下径流、大气降水和江河水所补给。

地下径流自北部甘南、龙江、富裕县入境，经过市区，向南流出境外，流向大体与地表水一致。

大气降水除蒸发和地表径流外，还有相当一部分渗透地下。

由于地表水和地下水相通，可以互相补给，在一般情况下，冬春枯水期，地下水补给江河水，使江河水量有所增加，在夏秋丰水期，江河水位升高，又大量补给地下水。

地下水属低矿化淡水，大部分为重碳酸钠钙型或重碳酸钙钠型。

地下水所含二氧化碳、氢离子和硫酸根对铁和混凝土的腐蚀轻微，一般工业均可使用。

本次勘察揭露的地下水为第四系孔隙潜水，初见水位埋深5.00～6.20米；静止水位高程142.42米。

地下水年变化幅度1.50米。

勘察期间为平水期。

第②层粉质黏土为隔水层；第③层细砂为透水层；第④层圆砾、第⑤层粗砂为主要含水层，富水性较好。

根据附近水质分析结果，判定水和土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。

2.3.3地质构造与地震参数

齐齐哈尔市区位于东亚新华夏构造体系第二沉降带的松辽凹陷盆地西北部，全区地层属于由西向东倾斜的单斜构造。

在漫长的地质演化发展过程中，齐齐哈尔市经历过多次的海陆交替变化。

古生代末期这些地区还在浅海淹盖之下，海底为古生代二迭系老龙头组的岩层。

受华力西地壳运动的影响，地壳抬升，水退出，冲积平原地区才变为陆地。

中生代末期的燕山运动，使齐齐哈尔市区的地质构造发生巨大变化。

现今的冲积平原地区，地壳大幅度下降，形成松嫩大湖盆，湖盆的西侧同时形成嫩江大断裂。

在一亿多年里，松嫩大湖盆西部斜坡先后接受了约3000米厚的白垩系含油层、约300多米厚的第三系和约140米厚的第四系疏松物质的沉积物，形成了今日的松嫩冲积平原地貌。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）全线地震动参数划分如下：

地震动峰值加速度为0.05g（对应的地震基本烈度为Ⅵ度），地震动反映谱特征周期0.45s。

3总体施工方案

根据本段工程的特点和重难点，经过全面工地现场考察，成立齐齐哈尔市劳动湖北部桥梁改造项目项目经理部，下属1个施工队承担本桥的现浇梁施工任务。

根据施工现场的需要，当前道路需要暂时封闭，我单位经过多个方案的比选与优化，决定在本工程箱梁的支撑系统中采用满堂WDJ碗扣式多功能脚手架作为箱梁的支撑排架，为满足业主及工期要求，所有支架及模板均周转一次。

3.1施工工艺及施工方法

箱梁施工工艺流程图

3.2支架施工

3.2.1施工准备

由于本桥横跨劳动湖上方，施工下部结构时围堰及回填材料极差，所以需重点处理所有支架基础部分，底部全面投入块石并夯实，之后回填粒料进行处理，18T压路机碾压，对碾压不到部分采用小型手扶式振动压路机配合碾压，然后铺设50cm碎石，顶面浇筑25cm厚C30砼做为支架基础，。

因支架基础位于跨劳动湖上侧，可以直接排水，故不另设排水系统。

上游侧采用土围堰止水，水流较大时，利用多台水泵将水抽入下游。

3.2.2支架搭设方案

由于碗扣支架具有单个杆件轻、由人工操作、极少使用吊机、拆卸轻便、快捷、周转灵活、承载力高等优点，我标段箱梁支架采用碗扣式脚手架，底部铺10*15的方木；经计算框架尺寸拟采用60×90×120cm，横向和纵向外侧设置45度剪力杆以提高整体稳定性。

支架顶端铺设纵（横）向木方，模板铺设于木方上、纵向采用10×15木方，其间距按立杆横向间距布设；横向采用10×10木方，按20cm布设；支架布置示意图见附图1。

支架安全系数验算见支架专项施工方案。

3.2.3支架施工方法及要求

3.2.3.1测量放样

平面测量：

首先在硬化地面测设出桥梁各跨的纵轴线和桥墩横轴线，放出设计箱梁中心线。

按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度，搭设支架，采用测四角点标高，拉线法调节支架顶托。

支架底模铺设后，测放箱梁底模中心用底模边角位置和梁体横断面定位。

按规范要求，底模标高=设计梁底标高+地基和支架的弹性变形量+支架卸载后箱梁自重及活载一半产生的竖向挠度。

地基和支架的弹性变形量由支架预压测量取得,支架搭设时注意桥面横坡是通过支座楔形块实现，即梁底横坡与桥面横坡一致。

底模标高和线形调整结束，经监理工程师检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模板底标高（翼板底模立模标高计算及确定方式同箱梁底板）。

3.2.3.2支架搭设原则

1）碗扣式支架，严格按施工方案进行施工，按明确的使用荷载、确定的构架平立面搭设；

2）所有构件必须经验收合格方能投入使用；

3）清除支架范围内的杂物，平整场地做好排水处理；

3.2.3.3搭设顺序

搭设顺序：

1）按设计位置安放立杆底托，其上安装立杆，调整立杆底托，使底层立杆接头处于同一水平面，以便装横杆。

搭设顺序是：

立杆底座→立杆→第一层横杆→接头锁紧→与桥墩柱拉结→脚手板搭设→上一层立杆→立杆连接销→横杆→接头锁紧→与桥墩柱拉结→剪刀撑→安全网。

2）支架搭设时，从中间向两端推进，不得从两端向中间合拢以免杆件装不上。

3.2.3.4技术要求

1）所有构件都应按设计和脚手架有关规定设置；

2）水平拉杆、剪刀撑等用的钢管、直角扣件、旋转扣件必须符合质量要求；剪刀撑采用搭接接长，每端三个扣件，与地面的夹角不小于45°，不大于60°，剪刀撑用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于15cm。

3）相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内；

4）立杆的垂直偏差不大于架高的1/300，横杆的水平度偏差不大于1/400；

5）脚手架的搭设应先计算好搭设高度，顶托伸长度≯30cm；宽度按方案设计搭设；

6）支架上部的承压顶托插入立杆内不小于30cm；

7）纵向扫地杆设置在底座上皮不大于20cm的立杆上，横向扫地杆设置在紧靠纵向扫地杆的下方，均用十字扣件固定。

8）不允许立杆有浮地虚设现象；

9）所有碗扣接头必须销紧；

10）安全网满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用铁丝把网眼与杆件绑牢。

3.2.3.5支架预压

1、目的

为消除支架在搭设时接缝处的非弹性变形和地基的非弹性沉陷而获得稳定的支架，应逐孔进行预压。

为获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形，应进行沉降观测。

堆载

支架预压顺序：

先跨中后墩柱，先中间后两端。

首先，在支架拼装好安装底模后，对支架进行预压试验，支架预压时因考虑到堆载的物品和施工过程中工人的操作误差等因素，则取1.2的不均匀系数，用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。

3、监测点布设

在堆载区设置系统测量点，其分布跨中、1/4处、1/8处、每跨两端，每个断面的底板边线、底板中线处各布置一个监测点，同时相应地在地基础上设置监测点，在支架基础上对应地再布设观测点，如下图所示。

4、测量方法

为了找出支架在上部荷载作用下的塑性、弹性变形，观测时间为满载测一次，满载后6h测一次，满载后12h测一次，满载后24h测一次，满载后36h测一次，满载后72h测一次，直到沉降稳定为止，卸载后，根据所观测的标高数据计算出塑性沉降和弹性沉降。

一般弹性变形会随着卸载逐步恢复到原位。

根据弹性变形预留预拱度以消除弹性变形引起的结构物变形。

监测方法

1、预压荷载施加前应监测并记录各监测点初始标高；

2、全部预压荷载施加完毕后，应监测并记录各监测点标高；

3、每隔24小时应监测一次，并应记录各监测点标高、计算沉降量；

4、对支架基础的预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架基础预压合格：

（1）各监测点连续24小时沉降平均值