加快物流平台建设推进第三方物流集聚.docx
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加快物流平台建设推进第三方物流集聚
加快物流服务平台建设推进第三方物流集聚
从沃尔玛华东地区物流配送中心的引进到申通快递的签约落户，**区发展现代物流业已有五个年头。
**现代物流园的成功开发建设，成为**区服务业继大润发、江南摩尔和**新区1.67平方公里的东区之后的又一成功案例，成为**区现代服务业发展的一张名片。
从各级领导干部到相关的从业人员，现代物流业在**的发展同样经历了从陌生到认知的过程。
无论是项目的选择还是功能的安排，都显示出**区能够超越周边地区发展物流业的能力和勇气。
时至今日，**现代物流园已投入拆迁和基础设施建设资金2.4亿多元，完成近3000亩土地的下征，引进项目主体注册资金近3亿元，物流企业已完成投资3.4亿元，建成物流仓库7.1万平方米，预计2009年物流业税收可达2000万元。
随着**现代物流园区开发建设的加快，物流服务平台建设已经成为解决园区现有企业需求和推进第三方物流集聚发展的当务之急，已经成为物流园区开发建设最为迫切的问题。
本课题试从物流产业服务中心的角度，研究讨论物流服务平台的建设、营运和赢利模式，以期对**区物流服务平台的规划和建设提出方向建议。
一、传化物流的主要经验及对**区的启示
（一）浙江传化物流基地的发展
2003年，以化工为主业的浙江传化集团在其运输公司业务发展的基础上，投资3亿元在杭州市萧山区紧邻杭甬高速萧山出口处打造物流服务平台——传化物流基地，通过搭建一个综合物流管理和服务平台，集聚第三方物流企业、运输车辆、仓储设施、货物运输交易信息等元素，为物流企业提供电子化办公、驾驶员及车辆档案信息化管理和全程网络化跟踪的综合服务。
基地同时承担物流信息、物流交易、仓储、运输、配送、转运等多种功能，大大提高了物流效率，降低了物流成本。
该基地占地480亩，建筑面积20万平方米，至2008年底，基地集纳物流企业480多家，整合了近40万辆运输车辆，每天承运的货物量达4-5万吨，年物流服务的总交易额近40亿元，物流基地为传化带来净利润2000余万元。
该基地已成为杭州市最为重要的物流枢纽节点。
继传化在萧山的成功运营，传化已在成都、苏州、宁波等地复制建设物流服务平台，到2012年，传化物流计划在国内建设10个类似浙江萧山的物流基地。
（二）传化物流服务平台建设的主要经验
1．政府主导，企业运作。
传化物流服务平台抓住了杭州市区停车场外迁、物流业务外流的机遇，承担起杭州市区货运公司、社会车辆的运输能力供给和社会物流服务需求交易的职能，承担起周边50公里半径内的工业、商业企业的货运公共服务职能，其发展的一条基本经验就是必须以政府为主导、实行市场运作。
一是政府在整顿杂乱的货运市场的同时，出台了引导性政策及规划，引导运输仓储企业向物流园区集中。
企业根据政府提供的一个理性发展平台，在合理的位置利用已经建成的高速公路出口投资建设市场急切需要的物流服务平台，并提供多种增值服务，有效解决了规划的实施、项目的投资和运营等方面的矛盾。
二是政府出台了相关支持性政策，采取了一系列税收优惠，放宽了运输企业自开票限制，变对运输市场的打压驱赶为疏导监管，从而促进了运输企业集聚，降低了物流企业税负，降低了社会物流成本，提高了服务平台经济效益，促进了物流服务平台健康发展。
2．先发优势，集聚发展。
传化早在1997年就对其货运车队公司化改造，成立了物流公司向物流业迈进，说明了传化有着抢占先机的强烈意识。
由于当时全国物流市场尚未成形，物流业仍然是“低、小、散加落后”，个体运输户占主导地位，货运市场比较紊乱。
传化建设物流服务平台的先发优势引发了杭州货运市场的集聚效应。
传化物流发展有限公司正式营业当年，就已经有420多家物流企业进驻，营业收入超过7亿元。
众多的配套服务业也在传化物流基地集聚。
一个物流平台，推动了一大产业发展，还富裕了一方百姓。
同时，服务集聚也助推了传化物流进一步发展。
在传化物流基地，由政府职能部门、中介机构和企业构成的管理服务中心，专为入驻基地的企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等一条龙服务，大部分问题都可以得到一站式解决，大大节省了企业的时间和成本。
3．理念超前，自创特色。
传化从2003年起谋划“物流资源整合”和“物流平台运营管理”概念并付注实践，取得了一定的成效，初步形成了一种适合我国经济发展阶段，较具特色的物流平台运营模式。
尽管这种模式尚处在不断完善之中，而且也只是众多物流平台运营模式的一种，但这是对物流平台运营模式的一种有益探索。
浙江传化物流基地把“和您共同成就事业”作为其经营的核心理念，从文化理念上保障了传化物流基地作为运营平台对各类资源的运营价值，传化物流基地的定位是服务于物流企业的平台运营商，而不是平台开发商，也不只简单地提供物业管理，而是通过系统地提供“资源整合、规范管理、服务提升”创造价值，和客户共同成就事业的平台运营商。
传化物流已形成“管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心”以及配套服务区的功能布局，构成了独特的“6+1”服务功能体系。
（三）传化模式可以提升的主要方面
传化模式确实有其独到之处，值得借鉴学习。
据称全国有100多个城市邀请传化物流前去连锁复制，所以传化的对外投资热情高涨但十分谨慎。
**区也曾邀请传化来**现代物流园开发建设物流服务平台。
但是，经过对传化物流服务平台模式的研究，我们认为**可以在借鉴学习传化模式的同时走出一条提升发展道路。
1．物流服务平台要从服务货运车辆向服务第三方物流企业提升。
公路作为最主要的运输方式承担着91%的客运量和73%的货运量。
中国物流发展轨迹主要体现为从20世纪80年代企业自备车辆的第一、第二方物流到个体运输户的大规模发展为的第三方物流，在此过程中，部分个体运输户扩大经营规模发展为货运车队、货运公司，然后变更为物流企业。
这些企业目前仍然活跃在公路货运市场，是当前公路货运市场的主体。
而其中相当一部分，仅有自己的车辆，租用他人的场地，缺乏信息的支撑，主要依靠老客户老业务，因此发展缓慢。
而传化较好地发挥了把他们组织起来的作用，并为其提供了经营场所、仓库、公共停车以及信息等增值服务，但实力强大的第三方物流企业入驻不多。
随着时代的进步和科学技术的发展，**物流服务平台应当具备高端化、专业化和集聚性、融合性的发展思路，因为**现代物流园前期的发展和传化不同，一开始就引进了具备世界影响力的盖世理、AMB、普洛斯等国际物流地产商和沃尔玛、宝银重钢等高端物流，规划建设高起点的物流服务平台才能够实现园区在产业、能级、形态等各方面的配套、协调和统一。
2．物流服务平台要从提供物流运输服务向为企业提供物流解决方案提升。
随着现代物流产业的快速发展，特别是国家物流产业调整振兴规划的出台和国家关于加快物流业发展政策的到位，物流运输企业将面临着更加快速地发展。
而制造业、商业企业的发展模式也已发生根本的变化，特别是跨国公司在中国的快速发展，急切需要物流服务提供商不断提高服务水平，提供详尽的物流解决方案和供应链管理解决方案。
而传化在企业物流解决方案和供应链管理方面仍显不足。
3．物流服务平台要从物流有形平台向以信息化为支撑的有形和无形相结合提升。
信息化是当今世界产业发展的大趋势。
进入21世纪以来，新经济的特征日渐突出，生产、流通和消费间的运用网络和组织模式正在发生重大变化，传统物流方式向现代方式演进，加强物流信息化建设，不仅有利于物流企业自身经营理念和管理体制的变革，而且对其它传统的物流仓储、运输等企业的转型都有启示和示范意义。
物流信息化就是在物流的各个环节广泛引用信息技术，具体表现在物流信息的商业化、信息数据的数据化和计算机化，信息传递的标准化和实施化，信息存储的数字化等等。
从世界上发达国家的历程来看，在工业化发展到一定的阶段，都要向物流信息化的方向发展，我国特别是东部沿海地区，工业化已基本进入一个高级阶段，向物流信息化发展，也是未来发展的一个方向。
在国内由于传化发展得较早，因此物流电子商务为核心的信息化程度不高，传化物流还在不断探索物流电子商务。
**发展现代物流服务平台的起点就必须以有形物流市场为依托，着力推进物流无形市场建设，使物流服务平台直接进入信息化时代。
二、**区物流服务平台的发展模式选择
发展模式的研究决定着物流服务平台的规划、投资建设、发展方向和赢利模式。
根据本地的实际情况，从实际出发，吸取他人的经验和教训，建立具有自己特色的现代物流服务平台，对于**区现代物流业的健康发展具有重要意义。
（一）**物流服务平台——现代物流产业服务中心的主要功能定位
**现代物流产业服务中心的基本定位应当发展以生产性拉动的原材料供应物流、消费拉动的零售业物流、国际贸易拉动的进出口物流、国内贸易带动的转运物流为基础，紧紧围绕工业原材料物流及大型生产流通企业配送物流等需求，突出日用消费品和原材料分拨物流特色，以培育产业链上下游协同制造和综合配套能力为目的，着力打造“企业产品供应链体系”和“物流服务供应链体系”；立足**、服务长三角，把物流园建设成以陆路枢纽为主导，商业区域配送为特色、制造业原材料加工分拨为重点、信息化和第三方物流为支撑的华东地区商业零售企业区域配送中心，“三大经济圈”制造业原材料分拨中心，**及浙北地区的第三方物流集聚中心为主要内容的**市现代物流产业服务集聚区和浙江省供应链集成服务示范区。
经过深入的调查研究和专家咨询，本课题组认为**现代物流产业服务中心的运作模式可以定位为：
以公路和汽车运输为依托，集聚**现代物流园内以及周边地区的物流资源，以服务长三角地区中外现代物流企业为核心，以强大的信息化为支撑的现代物流产业服务中心。
规划建设目标为打造“一个平台、三个基地、七个中心”，即物流服务平台；长三角物流总部基地、物流企业创业创新基地、公共物流实训基地；物流金融服务中心、小件快运服务中心、区域采购分销中心、物流运营调度中心、物流技术使用推广中心、物流和供应链研究中心、配套服务中心。
1.“一个平台、三个基地、七个中心”的层次结构
2.物流服务平台的功能结构
物流服务平台的主要功能是整合第三方物流的资源并为他们提供服务。
从上图看，目前至少需要具备物流交易服务中心等十项功能，并且随着技术和社会需要的发展，继续扩大和调整功能。
3.“三个基地”的内涵和功能
①长三角物流总部基地。
所谓物流总部基地，就是提供一个集中的场所，通过各种条件，吸引国际、国内、**当地的物流企业将区域企业总部或者区域运营中心设立于此，从而形成规模效应，实现高集约化互补、共享、互动，为企业提供全新的发展空间和管理视野。
我们的主要服务对象为：
国际物流企业、国内大中型物流企业、**当地的物流企业。
②物流企业创业创新基地。
该基地是指提供一个场所，为创办初期的物流企业提供研究、经营、生产的场地；通讯、网络和办公等方面的共享设施；以及系统的培训和咨询，政策、融资、法律和市场推广等方面的支持。
旨在对进入基地的物流企业，特别是创新型的物流企业进行孵化催化，令创业者把发明和成果尽快形成产品和服务进入市场，帮助企业发展并形成规模，降低创业企业的风险和成本，提高企业成活率和成功率。
在为社会培养成功的企业和企业家的同时，给中心经营者创造价值。
可以开展的业务包括：
大学生创业基地、物流企业孵化站、物流创业点子库、创业项目加盟站、创业指导支持中心、创业项目评估中心、创业项目推介中心等等。
③公共物流实训基地。
我国有物流相关企业200万家，人才缺口达600万。
长三角地区每年的物流人才缺口在50万以上，而各类高校培养出的物流毕业生不足1万，虽然有很多高校都开设了物流专业，但这对浙江物流人才缺口来说还只是杯水车薪，而这巨大人才缺口很大一部分需要社会培训来解决。
如果每年近50万人的人才缺口中有10%的人参加培训的话，这个培训市场将是5万人。
而长三角地区除上海西北综合物流园教育培训中心外还没有成熟的物流专业实训实习基地。
实训基地建成后，如果按每年占据20%的培训市场计算，就大约有10000人次参加培训。
实施《快递业务员国家职业技能标准》，鼓励快递从业人员经过培训和考核取得快递业务员国家职业资格证书。
到规划期末，从业人员持证上岗率超过40%，快递企业普遍推行员工岗前培训制度和在岗培训制度。
可以说，物流实训具有广阔的市场。
4.“七个中心”的功能安排
①物流金融服务中心。
物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过使用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。
在物流金融中涉及物流企业、客户和金融机构三个主体。
物流金融是物流和金融相结合的复合业务概念，它不仅能提升第三方物流企业的业务能力及效益，还可为企业融资及提升资本运用的效率。
从物流金融的发展趋势来看，质押监管业务已由传统的静态质押监管向动态质押监管全面发展，动态质押监管业务已成为主要监管模式；业务正向库外和多库监管发展，并和现有业务结合发展。
结合方式主要有：
和国内贸易的结合，开展买方信贷即保兑仓业务；和加工制造业供应链管理的结合，开展融通仓业务；和国际货运代理业务的结合，在进口业务中，代理开证监管，代理监管货物，提单分拆；在出口业务中，代理集港、代理监管、信用证打包等。
②小件快运服务中心。
《长江三角洲地区快递服务发展规划（2009—2013年）》提出：
发挥区域内快递企业总部聚集的优势，推进快递园区建设，实现园区内基础设施建设集聚化、集约化和功能化。
有条件的城市，要将快递转运中心建设纳入当地物流园区规划。
争取相关部门支持，规划建设浦东、虹桥、萧山、无锡、禄口航空快递枢纽和宁波、义乌、温州、台州、连云港航空快递支线等两级航空转运中心；规划建设上海、杭州、无锡、南京陆路快递枢纽和宁波、**、金华、温州、泰州、南通、义乌、台州陆路快递支线等两级陆路转运中心。
**现代物流园区要以长三角发达的经济为基础，以快速发展的电子商务为契机，以长三角中心城市优越的区位优势为依托，紧紧把握电子商务和快递业的联动发展趋势，打造区域小件快运集聚中心，服务于长三角地区的企业和个人用户。
③区域采购分销中心。
**现代物流园区建设商贸物流服务中心具有现实基础，是物流园区最容易切入的功能模块之一，具备较强的可行性。
可开展的业务包括：
家电产品、日用消费品、纺织原料等产品的配销中心；中国茧丝绸交易市场配送（现货交割）中心；某类产品的电子采购平台（小家电、纺织、医药）；电子商务交易及配送中心；国际（长三角）采购中心；国际贸易货代集中营等。
④物流运营调度中心。
物流运营调度中心是利用现代化科技手段和先进的信息技术，搭建上通物流需求客户和货主企业、下接各类物流企业和相关物流服务机构、中连各类物流资源信息，覆盖采购、仓储、运输、流通加工等各物流环节，发布对接各类物流信息的系统平台，实现对物流活动全过程的信息采集、分类、统计、监测、分析，为区域物流运营调度、订单快速流转提供支持平台。
物流运营调度中心是个行业服务衍生项目，其发展必须在物流量资源集聚度相当高的情况下才能实现，也就是说只有在物流园区其他功能模块运营到一定阶段才能实施。
可开展的业务包括：
园区客户服务中心；物流订单集中处理中心；公共物流呼叫中心（物流114）；物流招投标代理；园区整体营销中心等。
⑤物流技术使用推广中心。
物流技术使用推广伴随着物流产业发展而发展，上海是长三角地区物流技术研发和使用最为广泛的地区，江苏是全国著名的物流设备生产基地，浙江的物流技术使用程度参差不齐，**属于物流技术使用情况偏弱。
**现代物流园区单一打造物流技术使用推广中心面临相当大的难度，需要和其他功能模块协同开发，且需要在物流资源集聚度达到一定高度、动用一些社会资源和政府力量才能打造成功。
此外，物流技术使用推广中心也是园区发展公共物流实训实习基地以及物流和供应链研究中心两个功能模块的必要条件，需要合力打造。
可开展的业务包括：
物流设备展销中心、二手设备交易中心、长三角物流科技博览会、RFID演示中心、物流设备设计研究院、某物流技术发展中心、物流设备超市/物流设备租赁（叉车、托盘）等。
⑥物流和供应链研究中心。
引进专业的研究机构和咨询机构，开展物流和供应链领域研究，并依托**当地的特色产业以及长三角地区产业集群进行深入研究和实验，服务于当地产业和经济。
可引入的研究机构有：
中国生产力促进中心、上海航运研究中心、长三角物流研究院、高校的物流研究中心、国外优秀咨询机构等。
⑦配套服务中心。
主要提供银行、保险等金融服务；住宿、餐饮、购物、娱乐等生活服务；停车、修车服务，装卸、搬运服务等等。
（二）现代物流产业服务中心的开发建设模式
提供公共产品是政府的基本职能之一，但是物流产业服务中心具有公共产品性质的同时，又具有商务经营、专业市场等经营性质，从目前国内公共物流平台的建设模式来看，绝大多数为政府规划引导，企业投资建设，企业为主、政府服务的开发建设和运营模式。
（三）现代物流产业服务中心的信息化系统
物流服务平台的数据对接基本方案如图所示。
这是一个高度开放界面十分友好和非常容易操作的数据交换平台，能够为入驻的企业提供适用的信息支持。
三、推进**物流服务平台建设的意见建议
（一）进一步提高对物流园区开发建设的认识
1．经济基础十分有利，基础设施日益完善。
2008年全市生产总值1815.30亿元，占全省的8.45%。
2008年全市实现物流业增加值76.91亿元，增长8.70%，占服务业增加值的比重为12.30%，占GDP的比重为4.20%。
按照2007年我国物流成本占GDP比重平均为18%计算，**市的社会物流总费用约为326.75亿元，这是一个巨大的产业。
到目前，**公路总里程7085公里，公路密度180.9公里/百平方公里，其中高速公路通车里程337.06公里，高速公路密度8.61公里/百平方公里。
公路总密度和高速公路密度居全省第一，在长三角十五个城市中公路总密度第一，高速公路密度仅次于上海。
可以说，初步形成了公路、铁路、水运和管道运输组成的物流运输基础设施体系，发展公路港物流平台的基础条件十分有利。
2．物流需求不断增加，货运总量持续提高。
2008年，道路完成货运量3535万吨，增长7%；公路完成货运周转量214197万吨公里，同比增长6.3%。
随着公路港物流设施的建设和社会运输总需求量的增加，社会物流货运量将会持续增长。
3．物流业态已具雏形，规模企业快速增加。
截止2008年，全市物流企业总数为4564家，总注册资本29.42亿元，其中法人企业501家，注册资本500万元以上企业98家。
因为**港区的开发建设，近年来，依托港口迅速发展起来的各类运输、仓储企业达到了109户，一些大型物流项目如世航、五洲公司、海陆物流、东方物流、港运物流、新世纪物流等相继建成运营。
而**公路运输企业却因为没有基地、缺乏政策等原因或外迁或发展缓慢。
4．物流产业规划出台，促进其他产业发展。
物流业列入十大产业调整振兴规划，表明了党中央、国务院对物流业的重视，是国家发改委等相关政府部门支持的结果，也是我国物流业发展的重要标志。
这个规划，是我国物流业发展的第一个规划。
规划的出台，不仅对于我们应对当前金融危机，而且对于物流业长远发展都是重大利好消息，是我国物流业加快发展的重大机遇。
5．项目基础基本成形，物流平台急需提升。
经过近5年的规划和开发建设，**现代物流园已经引进物流企业7家，沃尔玛配送中心月配送量超过2亿元，华东地区的供货商已经超过2000家，日均进出车辆500多辆，这些车辆既需要提供各种服务又是公路港物流平台的重要资源。
周边物流企业看好**现代物流园的发展，希望能够看到物流平台尽快启动并参和物流平台的共同发展。
但同时也因为征迁、土地性质、土地指标等各种原因，开发建设速度缓慢，甚至有的干部群众还缺乏理解，不愿配合。
因此，我们仍然需要从领导层面进一步统一思想，提高认识。
（二）加快以信息化为支撑的现代物流产业服务中心的规划和建设
1．规划建设进展缓慢。
集聚周边地区第三方物流企业的物流服务平台项目的考察研究和方案策划已经有二年以上时间，和传化的接触来日已久但无成效，其他建设主体的引进洽谈也没有取得实质性进展。
今年下半年才启动了**现代物流产业服务中心的概念规划和模式研究，其招商引资、规划建设的效率不高。
为此必须采取有效措施抓紧决策，抓紧实施。
2．物流信息化水平较低。
虽然全市已基本建成以电信网和广电网为主体，规模、容量、技术等指标居国内先进水平的信息基础设施。
但作为现代物流发展标志的物流信息系统，在物流企业和生产企业供应链管理中的使用尚未普遍推广。
全市还没有统一的物流信息平台，如运输物流方面体现出在货源的组织和车辆调度上手段落后，以致全市大量的货物运输由外地回程车辆承担。
如濮院羊毛衫市场80%以上货物均是由外地车辆运送，**港90%以上的煤炭运输均由区外企业承缆，**区的企业货运绝大部分由区外货运企业承担，沃尔玛**配送中心内承担货运业务的本地企业只有一家。
其核心因素是信息化平台的构建及其诚信体系的建设。
3．信息平台建设十分重要。
完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业是发展现代物流的“三驾马车”。
构筑物流信息平台，旨在“十一五”期末建成本地完善的物流信息基础设施和高效的物流营运信息化支撑体系，并运用信息技术对现有传统物流企业进行改造和整合，沟通各物流企业、物流客户、政府管理部门间的联系，促进其协同管理及协同经营机制的建立，促进物流信息、物流基础设施的共享，强化管理部门对物流企业、物流市场等的宏观调控能力和规范化管理，从而达到提高物流企业营运效率，降低全市社会物流成本的目标。
物流信息平台建设可采取以下五点策略：
总体规划、分步实施、渐进完善的策略；整合利用现有资源和开发使用先进技术并举的策略；优先构筑共用信息平台，鼓励企业信息系统接入的策略；以企业需求为导向，通过示范试点（企业）项目带动全面发展的策略；加强技术认证工作，制订物流信息共享协议和标准，建立先进技术条件的策略。
（三）加大国有资金的参和和财政资金的扶持力度
1．国有资产的参和有利于加快项目的实施。
公路港物流平台是一项新的发展模式，是一项长期投资项目，并且能够取得良好的社会效益和经济效益，有较好的税收产出和对周边企业的拉动效应。
公路港物流平台具有公共产品的性质，为此更需要政府资金的扶持和国有资金的参和，这样既有利于项目的尽快实施，又能够保证国有资产的保值增值。
2．国有资产的参和有利于增强社会投资者的信心。
公路港物流平台建设是区政府在物流园区开发建设之中的又一重大决策，是政府创业创新的又一重大举措。
国有资金的进入是对社会投资者的最有力的鼓舞，能够有效地增强投资者的投资信心，能够有效地推进招商引资，也对后续第三方物流企业的引进带来实质性的推进。
（四）加强人力资源的培养和引进
1．现代物流专业人才短缺。
现有物流企业大多是从传统物流企业经过新的管理理念输入发展起来的，物流从业人员主要是原有的从事运输、仓储等的员工，物流业务素质不高，尤其缺少高层次的物流管理和经营人才。
同时，物流专业教育和培训机制尚未形成，企业从事物流工作的人员大多未经过正规培训，缺乏现代物流人才支撑，亟待培养和引进。
2．多途径培养和引进物流人才。
**和物流发达地区的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距，人员的差距。
因此，要积极研究制订人才柔性流动和各种激励政策，采用多种途径培养和引进具有开拓创新精神的物流经营管理专业人才。
可以采取在校培养和在职培训相结合、基础培训和专业培训相结合、理论培训和工作实践相结合的培训办法，全面提高物流从业人员的素质，重点培训一批懂现代物流、新型业态、连锁经营等现代物流管理知识人才，特别是兼备金融、法律、资本运营和外语等知识的复合型人才。
可以联合高等院校、科研机构、行业协会等单位开展现代物流理论的教学、科研和实践活动，建立现代物流、连锁经营教育培训基地，培养现代物流人才。
可以和市属大中专院校，要适应市场需求，调整专业设置和教学内容，加快现代物流人才的培养步伐。
可以进一步加大人才引进力度，通过制定完善相关政策，引进一批高层次的物流管
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