《下企业实践总结》.docx
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《下企业实践总结》
《下企业实践总结》
作为文化课老师，下企业调研还是首次。
这也为我们提供了一个学习的机会，可以近距离的接触计算机及应用专业所涉略的行业情况，了解企业环境，感受企业文化，调研企业相关岗位职责、用人标准及管理制度等具体内容，进行职业分析，为专业建设和课程开发提供依据。
此次调研对于优化教师的能力素质结构，促进职业教育教学改革和提高人才培养质量具有重要意义。
第一站我们调研的单位是北京冠亚伟业民用建筑设计有限公司测绘分公司，该公司主要是在前期对工程测量的基础上，运用cad等软件进行电脑设计。
在和公司经理及其员工的交谈中，我了解到单位需要专业能力很强的人才，同时需要具备合作精神，因为每一项工程都需要一个团队共同合作来完成，而每一个人又要单独承担其中的某一项任务，要有很强的责任意识。
其实可以说，员工和老总是同在一条船上的舵手，掌控着船的方向，和船是共命运，所以主人翁的意识必须强，而不是把自己当成乘客。
另外，我们通过问询了解到任何一个员工他们在实际工作中都会遇到在学校里没有学到的知识盲点，所以企业需要员工具备继续学习的能力。
这就需要我们在今后的教学中不应只是关注我了学生多少知识点，更应多注意学习能力的培养。
调研的第二站是中关村科技园，主要是海龙大厦和鼎好电子城。
今年比较幸运的是随着地铁大兴线的开通，去中关村既节约了时间，同时又免去了很多风寒之苦。
步入海龙大厦的营业厅，映入眼帘的是琳琅满目的电子产品，耳边不时传来服务员的叫卖声。
我们的落脚点无疑是经营电脑及其配件的摊位前，在这里我们目睹了一位营销人员装修电脑主机的全过程，学到了很多计算机专业知识，当我们问询一些电脑常识问题时，他们很诧异我们不是专业人员，于是很热情地讲解了一些新产品。
通过这次调研，我了解到将来我们学生就业的岗位之一电脑营销人员或电脑维修人员需要具备以下能力：
熟悉电脑构造，熟练运用常用的办公软件，会说一口流利的普通话，有较强的沟通能力和协作能力，懂得一定的营销心理学。
我们参观的第三站是位于翠微大厦的锐捷网络，听说是业界领先的网络设备及解决方案供应商，在解说员的耐心讲解下，我了解了很多高科技产品，比如交换机永不掉网的网络设计，采用虚拟化网络设计方案。
出口安全解决方案，可以通过查询日志的方式了解员工的上网情况。
同时还可以安装防御系统，使网络更安全。
还有无线、存储、路由、软件等高科技产品，由于专业性太强，我听不太懂，虽然是一头雾水，但却让我大开眼界。
这也算是收获吧。
下企业的最后一天，我们参观的是北京康邦科技有限公司完成位于西三旗的北京交通运输学院北校区的多媒体网络工程。
给人的感觉是他们的网络工程设计的比较科学、合理，电脑全部使用戴尔品牌的最新产品，电脑的配置和电脑桌的布局有利于教学和对网络机房的管理，天花板上的两个超大空调大大节约了教室的空间，整个布局显得很敞亮，总之，能够更有效地管理学生。
此次参观我从中受到的启发是：
要想管理好学生，首先研究学生，对症下药，来设计解决方案。
总之，近一周的参观调研，让我零距离的接触了解计算机相关行业、技术的发展趋势，通过与企业工作人员的座谈交流，熟悉了企业相关岗位职责和用人标准和对职业学校学生文化素养的要求，为今后的课程设置和文化课教学改革提供了有益的实践依据。
与此同时，在参观调研的过程中也暴露出一些问题，留有些许遗憾。
一是由于活动时间不长，教师对行业、企业生产过程和管理过程不可能有全面细致的了解，二是没有找寻到和我们学生所学专业密切相关的单位，所以针对性不强。
第二篇：
下企业实践总结一、实践时间
xx年7月14日～xx年8月21日
二、实践单位
大连机床集团有限责任公司
三、实践目的
深入感受企业文化，与企业技术人员进行交流，切实了解企业对机械行业，尤其是数控技术、机电一体化、数控机床维护与维修方向人才培养的实际要求，学习企业在实际工作中对专业知识的要求和应用，寻找授课教学过程和实际操作过程的不同点，为形成有特色的工学结合“理实一体化”职业课程教学做准备。
四、实践企业简介
大连机床集团有限责任公司始建于1948年，是中国机床行业的排头兵企业，以几十个“中国第一”，在各个时期为国家经济建设和国防建设做出了重要贡献。
xx年跻身世界机床行业前8强，xx连续四年营业收入超百亿。
产品遍布国内各行业，远销世界100多个国家和地区。
现在大连机床机床集团已经发展成为向全球发展的大型国际化产业集团，成为全国最大的数控机床和综合性数控功能部件研发制造基地。
五、实践内容
今年暑假在我院领导的安排下，我们一行六人有幸参加了大连机床集团的下企业顶岗实习活动，共历时38天。
在这30多天中我们深入到企业生产一线，紧跟生产流程，从整台机床生产的第一序开始学起，一直学到最后一序的机电联调。
本次下企业实习我们分别在大连机床集团大连开发区双d港总厂区和瓦房店厂区进行学习。
双d港厂区主要从事卧式加工中心、大型立式加工中心、斜床身数控车床、专用生产线的加工，机床主轴、刀库等重要部件加工和机床新产品的设计研发等工作。
我们在双d港厂区和企业技术人员就机床日常使用中常见的问题进行了一次交流学习，听取了企业技术人员讲解的机床相关理论知识，并参观学习了该厂区机床主轴生产流程、加工中心刀库生产流程、专用机床的生产流程、斜床身数控车床的生产流程等环节。
这次实习的主要目的地是在瓦房店厂区，瓦房店厂区主要从事小型立式加工中心、普通车床及直床身数控车床的生产加工，该厂区拥有三条世界领先水平的数控机床生产总装线，可达到最快10分钟生产一台数控机床的世界领先水平。
我们这次实习的重点就是学习其中两条自动化程度极高的数控机床组装生产线，了解数控机床的生产流程、工艺安排、精度检测、机电调试及掌握机床常见故障的排除方法。
我们一行6人分成两组，分别学习数控车及加工中心两条生产线并定期进行交换学习及交流。
六、实践心得体会
在下企业实践期间，我们始终保持积极主动、严谨踏实的工作态度，虚心接受企业员工的指导和要求，自觉遵守企业各项规章制度和劳动纪律，经历了一次深刻的企业实践培训和洗礼。
每天像企业工作人员一样上班下班，从事企业员工相同的工作。
在实践的过程中，不仅使我们体验了企业工作的艰辛，更重要的是普遍感受到书本知识和实际工作需求存在的差距，熟悉企业相关岗位职责、操作规范、用人标准与管理制度，在教学理念上有了更深的认识。
这为准确定位人才培养目标、重构专业课程体系、改革课程教学内容和教学方法、创立理实一体化课程的新教学方式奠定了良好的基础，也提高了教师重构课程教学内容的能力。
通过和企业有关人员的谈话及自己的亲身感受，我认为目前培养的数控方向毕业生普遍存在以下几个方面的不足：
（1）对本专业的基础知识不够扎实，如缺乏工艺意识，数控加工经验不足。
（2）对本专业的新知识、新技能掌握不够，如编程水平较低，缺乏高速切削技术概念。
（3）实践教学中缺乏对数控设备的检修、调试、故障分析能力和数控加工现场解决问题等能力的培养。
（4）学生缺乏对企业的认识程度，没有质量意识，对企业管理制度、安全操作规程的重视程度不高。
以上几方面都将成为毕业生就业的障碍，针对这次下企业实习的感受和认识，回来后我们打算从本院第一届数控社团18名10级的学生开始，进行一次全新顶岗实习的尝试，希望能在以上几方面的不足中得到一些改变。
再有就是教师个人能力的提升，我们平时给学生讲授的知识大多都来自于书本，讲解的知识太过理论性，这也使得学生对我们讲授专业课程缺乏足够的兴趣，通过这次下企业培训让我们更深刻的了解了数控车床、加工中心的生产组装过程，可以在日后的授课过程中举出更实际的例题，也可以将机床的内部结构讲解的更加详细直观。
最为青年教师的我，通过这次下企业实习让我感觉到自身能力还有很大的不足，知识面相对较窄，今后我将更加努力学习，不断充实自身专业水平，争做一名优秀的实践教师。
最后，非常感谢学院领导给我们青年教师这次下企业交流学习的机会。
实践教学管理中心
第三篇：
下企业实践总结xx年度寒假下企业实践总结报告
一、实践时间
xx年1月5日至xx年1月19日
二、实践单位
成都东进汽车技术服务有限公司
三、实践地点
四川成都
四、实践目的
通过在汽车维修企业里面参与实际维修这一过程，从而了解新能源汽车（纯电动汽车）的基本结构及其各自的工作原理，以及其维修运营中实际操作及其注意事项。
同时，能够把所学的电动汽车实际维修经验应用于教学中，使得我们的教学一体化更加真实，操作起来更加顺手。
五、实践内容
1.了解纯电动汽车实际维修概况
2.学习纯电动汽车的基本组成，并了解各部件的工作原理
3.学习纯电动汽车的维修，比如故障判断，拆装，拆装注意事项等
六、公司简介
成都东进汽车技术服务有限公司经营内容为：
汽车美容及装饰；销售汽车及汽车零配件、汽车租赁；代驾服务；停车场管理；二类（小型客车维修（含轿车））（小型客车维修（含轿车））（
一、二级维护，总成修理，维修救援，小修，专项维修和竣工检验工作）新能源汽车租赁；新能源汽车维修；新能源汽车充电站的建设；新能源汽车充电服务；软件开发；软件服务；新能源汽车应急救援管理服务；停车场运营管理；普通货物运输；新能源汽车充电桩的研发、建设、运营及技术服务；新能源汽车零配件、新能源汽车充电设施零配件、品牌汽车的销售。
六、实践心得体会
在这段时间里，通过观看、亲自参与拆装的方式，学到了不少关于纯电动汽车的知识，让自己从之前对纯电动汽车的空白抹去了。
现对个人这段时间的得到的一些零碎知识和一些想法总结如下：
1、ev160动力电池电压为320v
2、纯电动汽车拆装前要领（听师傅说，并观看师傅实际操作，自己也试过）
①拆装前断掉辅助蓄电池（12v）的负极，这一点上与传统内燃机汽车电路相关系统的拆装是一样的
②等待5-10分钟，让电容充分放电
③进行拆装作业（维修工只戴了一双旧的线手套）
note。
进行拆装作业前，没有检测是否放电结束；未做任何绝缘处理，只戴了一双旧的线手套，与修传统内燃机汽车无异；我们自己在拆装过程中，连手套都没有，就直接操作了。
3、ev160不充电
①客户反应：
充不了电
②整车拖回公司检测，发现线束有问题③故障处理方案：
更换动力电池组线束总成④更换新的线束总成后，故障解决
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4、认识
①慢充接口（家用电，22v交流电，三角插头、家用空调用、16a）②快充接口，专用电桩③高压电管理控制器④电机控制器
⑤电机、冷却系统、减速器⑥真空泵及真空储存罐
⑦abs及制动助力系统、转向助力电动泵
5、众泰e100（外观似smart）左前大灯眉灯不亮
6、认识①充电机
②dc\dc（高压转化为低压12v用电）③高压控制器④电机控制器⑤驱动电机⑥减速器⑦动力电池
⑧动力电池管理系统（pbms或bms）⑨ptc：
空调暖风加热芯
7、故障：
北汽ev160制动系统不工作
①检查真空泵，真空泵电机在钥匙开关开启后不工作②检测供电线电压为12.89v，正常③检测搭铁线，正常
④更换一个真空泵（从另外一台制动系统正常的车上拆下来更换），还是不工作⑤检查线路保险，正常
⑥用试灯测试电机正负极，不亮；测试灯跨接蓄电池13v，点亮；怀疑是虚电
⑦检测真空泵电机供电线路，断路；从保险处跨接线后，真空泵电机供电线通，发现继电器损坏，更换继电器
⑧检查真空压力传感器，发现针脚损坏，更换真空压力传感器后，电机工作，但不会停下来
⑨该车之前碰撞大修过，真空缺罐单向阀损坏处理过，用胶水粘的；怀疑其漏气；而且拔掉真空罐处真空管路，用手感觉有吸力，真空泵工作正常
⑩更换真空泵单向阀和真空助力泵后，测试，真空泵工作一段时间后会自动停止11测试制动系统，工作正常
8、别克车怠速不稳，抖动
①检查发现仪表上的发动机转速表怠速过低，约500r/min②轻踩油门，当发动机转速上升至900r/min左右时，发动机工作正常，不现抖动③调节节气门怠速螺钉至怠速保持900r/min时，发动机工作正常④因该车老旧，这样处理后，客户很满意，没有进行下一步的检测
9、纯电动汽车电气系统分为高压系统和低压系统
①高压系统：
7
2、64v;启动；行驶；充放电；空调动力②低压系统：
蓄电池供电
10、动力电池
①155－380v，高压直流电
第2页共2页②给驱动电机提供动力电源③空调压缩机供电
④转向电机或转向助力油泵供电⑤真空泵供电
11、电池管理系统（bms或pbms）
①电流、电压（充放电）、放电深度②再生制动反馈电流
③电池温度、湿度、绝缘性④监控电池组、单体电池
12、高压控制器①ptc暖风继电器②预充继电器③空调保险④控制器保险⑤dc保险⑥充电机保险
13、行驶系统
①电机：
直流电机、交流感应电机、永磁同步电机②电机控制器
③油门踏板、制动踏板、换档机构④交流驱动：
三相异电机⑤动力电池组
14、电压转换系统
①充电机：
220v或380v转化为72v或64v动力电池直流电压②dc转换器：
动力电池高压电（72v或64v）转化为低压电（12v）③低压系统：
12v；点火开关；bcm；灯光系统；空调控制系统；其他
15、空调控制系统：
制冷系统、采暖系统、通风系统、控制电路
16、ev160带制动能量回收系统，档位“e”或“b”
17、ev150不带制动能量回收系统
18、别克车头部分追尾，主驾驶、副驾驶安全气囊爆开；①拆解；
②受损部件：
前保险杠总成、前防撞钢梁、前防撞钢梁缓冲泡沫、左右大灯总成
19、标致308发动机漏机油
①检查发现机油滤清器座盖子处漏油②更换新的盖子，仍然漏机油③更换机油滤清器座后，问题解决20、众泰e200（新款）①行驶里程530km②故障：
慢充不充电，快充正常③检测
④充电故障灯点亮
⑤仪表充电显示有电压325v，但无充电电流⑥更换vcu（老款），故障仍未解决
⑦拆下充电机，安装到一台老款同型号车上检测，充电机工作正常
第3页共3页⑧更换高压控制器，故障依旧（老款、新款）⑨更换电机控制器，故障依旧（新款）
⑩更换动力电池组总成（新款），故障依旧，至此陷入疆局11检测慢充接口线束及搭铁线，正常
12检测充电机至高压控制盒处慢充线束（正、负），通断测试正常
13抱着试一试的心理，再次从新款e200上拆下充电机，更换后进行测试，慢充工作正常：
充电电压325.3v;充电电流-008.8a。
14充电一段时间后，充电电量从40%变到54%15故障原因：
充电机损坏，导致慢充不充电
16没有故障检测仪，无维修资料，没有配件，只得就地取材，拆相同型号的车来来测试，却不料同型号同款车型，老款与新款的配件也有可能不能通用，个人也严重缺乏纯电动汽车方面的相关理论知识，不过在拆装更换的过程中了解了纯电动汽车（众泰e200）的结构部件和布局，以及线束大致分布。
21、奥迪a4安全气囊故障灯常亮
①该车行驶过程中，墙面倒下砸坏了右侧：
右前翼子板，右前车轮、右前右后车门及车窗玻璃
②修复钣金件、更换玻璃、喷漆后，交车时发现安全气囊故障灯常亮③解决方法：
用故障解码仪清除故障后，重启车辆，故障消失
④原因分析。
拆装过程中断开了碰撞传感器线束，安全气囊ecu存储故障码，并通过仪表显示出来警示驾驶员。
22、众泰exx33.6km故障一。
左转向时，仪表显示左转向指示灯，同时右转向灯时有时无、闪烁不定，转向灯点亮正常；右转向指示灯正常，应急灯仪表显示正常。
更换左侧组合开关（灯光），工作正常。
结论。
灯光组合开关损坏，导致故障发生。
故障二：
空调无暖风
检测ptc供电，正常（0v/20v/30v变化）
检测ptc温度传感器，通断。
断路，不通；测电阻，无电阻。
23、北汽ev160，底盘异响拆解动力电池组320v10组电池串联
1组10个单体电池串联电池管理系统x5+1接口：
正极、负极、通迅
七、未来计划
1）理论联系实际，能够把所学的关于纯电动汽车的知识应用于教学工作中。
2）进一步加强纯电动汽车相关知识的学习，提升自我3）通过学习能够独立进行纯电动汽车的维修工作
报告人：
部门：
日期：
第四篇：
车务段下企业实践总结xx年暑假哈密车务段企业实践总结
---张巧霞
为加强专业技能，提高教学质量，xx年7月20日-8月20日，在教学部的组织下我在哈密车务段进行了为期一个月的企业实践，实践的主要内容有：
一、参观。
通过参观哈密车务段，使我感性认识了现场的新技术设备。
二、接发列车方面。
车站接发列车作业内容有办理区间闭塞；准备接、发列车进路；开放和关闭进站、出站信号；交接行车凭证；接、送列车和指示发车等。
办理区间闭塞在正常情况下，铁路列车运行采用区间（闭塞分区）间隔的行车方法。
即在同一时间和同一区间（闭塞分区）内的一条正线上，只准许有一个列车运行，以防止同向列车上这一要求而设置的技术设备，称为行车闭塞设备。
同一区间的两端车站之间使用闭塞设备确认区间（闭塞分区）空闲，并办理区间闭塞手续（双线区间由发车站向接车站发出发车预告），取得列车占用区间的许可，应是车站办理接发列车工作的收腰作业程序。
准备接、发列车近路列车在车站到达、出发或通过所需占用的一段站内线路，称为列车进路。
接车进路是由进站信号机至接车线末端计算该线路有效长的警冲标或出站信号机之间的一段线路；发车进路是由列车前端至相对方向进站信号机（单线区段）或站界标（双线区段）之间的一段线路；通过进路是该列车通过线两段进站信号机或进站信号机至站界标之间的一段线路。
为保证列车在站内运行的安全，当列车出入车站前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，有关人员应及时停止影响列车进路的调车工作，将进路有关的道岔开通到正确位置并锁闭，确认列车进路空闲和准备妥当。
开放和关闭进站（出站）信号只有在区间闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，车站才能开放进站（或出站）信号机，准许列车进（出）车站。
信号一旦开放后，列车进路有关的道岔和敌对信号机就全部锁闭，不能中途转换，从而可以确保列车的运行安全。
只有在信号机关闭以后，列车进路有关的道岔和敌对信号机才能解锁、重新转换。
因而，信号开放过早势必会影响与列车进路有关的其他作业：
信号开放过晚则会造成进站列车运缓、站外停车、冒进信号或列车出发晚点。
信号关闭过早，使列车进路有关的道岔和敌对信号机提前解锁，威胁列车运行安全；信号关闭过晚，则会耽误与列车进路有关的其他作业，影响车站作业效率。
由于车站技术设备的不同，信号机的开放和关闭的方式与时机也有不同要求。
这些都应在《车站行车工作细则》中加以规定。
交接行车凭证采用自动闭塞和半自动闭塞的区间，在正常情况下，列车占用区间的许可是出站信号机的进行显示。
车站在接发列车时，不必与机车乘务组交接行车凭证。
但在采用其他行车闭塞法或非正常情况下，列车死机必须取得规定的行车凭证，才能向区间发车。
为此，车站必须在办理区间闭塞，取得占用区间许可，确认发车进路准备妥当以后，才能向列车死机递交行车凭证，然后指示发车。
列车运行至前方车站，全列到达以后，列车司机将行车凭证交回车站，开通区间。
对于不同车通过车站的列车，其行车凭证的交接，由车站和机车乘务组利用设置在列车通过线路一侧的自动交递装置在列车行进中办理。
交递不上时应停车交付。
车站和列车司机对交接的行车凭证都要仔细确认，防止错误，以保证列车运行安全。
三、调车工作方面。
在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。
调车工作的内容有：
调车工作的性质、要求，调车工作制度、班组管理，有关设备的作用、性能、使用和管理，调车基础知识，各种调车作业的要求和基本技能，调车作业中各类事故的处理和防止措施。
实习期间最令我感悟的就是这种敬业爱岗的精神，这种兢兢业业的工作态度深深教育了我，处在这样一种工作环境使我深受感染让我明白到工作就是要这个样子，这个对我以后无论在哪个岗位上工作都是受益不浅的。
我深深的感觉到自己在单位里所学到的东西和在学校所教授的理论有一定的差别，所以我领悟到：
要想在日后工作生涯上有所发展，就必须理论和实践必须紧密结合，使自己的知识在实践中得到增长，必须在实践中培养自己各方面的能力。
实践锻炼是培养“技能型”、“双师型”教师的需要。
职业教育对教师有特殊的要求，它不仅要求教师具有较高的理论基础知识，更重要的是要具有很强的实践动手能力，以及对新知识、新技术的应用和开发能力。
深入企业实践，使我们的专业教师教育思想、教育理念得到了升华，实践教学能力和解决职业岗位实际工作能力得到极大的提高。
这次下企业锻炼学习，我收集了哈密车务段一线的相关资料并了解了企业对学生素质和技能等方面的要求，还通过企业锻炼对教学改革进行了思考，对如何培养高素质高技能的应用型人才有了更深刻的认识和理解，还了解到教学与企业之间的差距，了解到当前人才培养与社会需求的差距，为以后在专业建设、课程开发、教学的工作中能有进一步提高打下了良好的基础。
更重要的是使我对于大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式，真正体现教学过程的实践性、开放性和职业性有了进一步的思考。
同时我也了解到哈密车务段的良好服务意识、心理素质与沟通能力、随机应变能力，这些都是企业员工的基本要求，对我们下一步进行教学改革等都有很好的参考价值。
下企业锻炼学习，增强了我对理论知识的感性认识，获得了哈密车务段的真实知识和技能，也提高了自身的实践开发能力和指导学生解决难题的能力。
实践中发现，自己的理论知识，具体到企业中差距还是很大，同样，这种情况也会发生在学生身上，所以要想提高学生的实践技能，教师首先要提高自己。
一个月的实践时间固然不能深入熟练的进行实践操作，但是重要的是为以后的实践教学工作提供了很实用的参照，在实践教学过程中做到融会贯通，可以大大提高实践教学能力。
本次实践活动给了我很大的触动。
理论与实际有一定的距离。
职业教育是一种技能型教育，教师仅仅具有理论知识是远远不够的，必需在不断提高自身理论水平的同时，加强实践能力的培养；在授课过程中理论联系实际，既有利于学生对新知识的掌握，又可以调动学生的学习积极性，提高知识掌握的效率。
第五篇：
电子系下企业实践总结加强实践锻炼，培养双师素质
——教师为了解电子企业单位对人才的需求，明确专业技能培训的方向，更好的适应高职学院快速发展的要求，也为了更好的服务于社会，我于xx年8月1日----8月25日到xx电子有限公司进行实习锻炼。
通过下厂实习，切实加深了对工厂的认知，丰富了教学实例，培养了爱岗敬业、艰苦奋斗的优良品质，使得今后的教学内容和方式更能贴近企业需要。
现将我在南通昭阳电子有限公司实习期间的情况总结如下：
本次到企业锻炼，主要有如下内容。
了解产品的来源以及企划的要求；了解产品企划的结果应输出怎样的文件；产品的设计任务书应包括哪些内容；产品设计部门的工作流程及相关要求；了解产品设计的输入与输出文件的内容要求；产品生产的过程及质量要求；产品生产的特殊工艺过程及要求；元器件检验的目的、要求及目标；产品半成品、成品检验的目的、要求、方法；产品仓储、运输、销售、服务的要求；了解企业“以顾客为中心”的内涵；熟悉企业相关岗位（工种）职责、操作规范、用人标准和管理制度等具体内容；学习应用电子、电子信息等专业在生产实践中应用的新知识、新技能、新工艺、新方法；结合企业的生产实际和用人标准，完善专业课程的教学方案；提高教师本人的实际操作能力，更好的将书本知识与实践相结合，以利于提高技能型人才培养的质量。
尽管天气很热，但通过下厂实习锻炼，本人感受颇多，主要有以下几点：
（1）通过下厂实习，让我开阔了眼界，平时教学中许多无法看到的设备、器材和工艺流程，在工厂则能身临其境；
（2）通过实习可以学到许多书本上无法学到的知识，通过生产现场的面对面接触，可以了解和掌握理论与实践的结合点；
（3）对平时教学中许多看似陈旧的理论知识，在新设备、新技术、新
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