铁路物资工作总结.docx
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铁路物资工作总结
第一篇铁路物资工作总结
《铁路技术员个人工作总结》
工作总结
自2014年开始，我一直担任跨x高速连续梁技术员一职，通过现场实践工作的锻炼，得益于工区领导的关心培养和淳淳教导，让我的工作有了快速的提升，在此我感谢领导对我的信任和支持。
通过这一年的努力，我摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请领导指导与纠正
一、主要职责
1、负责连续梁所用物资计划与申请，机械设备调配工作。
2、负责连续梁施工技术工作及内部收方。
3、负责连续梁作业交底及现场安全质量检查验收工作。
4、参与现场作业队管理，以及领导安排的其他工作。
二、工作心得
1、会干工作，干好工作是出色完成工作的前提条件，这
就要求我们要有扎实的专业功底和积极向上的心。
2、一个项目的成败取决于团队合作，干一项工程需要多
个部门的密切配合，只有整个团队克服眼前的一切困
难，形成合力，才能保证任务顺利完成。
3、工作中要勤奋，工作态度要认真，主动沟通，避免信
息滞后而影响工作。
4、技术、管理两个方面，两手都要抓，两手都要硬。
三、不足之处
1、由于工作经验不足，管理方面有些不能做到事前控制。
2、管理现场和作业队沟通不完美。
3、需要不断加强专业知识的学习。
4、做事容易冲动。
四、今后打算
1、遇到问题，及时沟通，且加强沟通，虚心请教和学习。
2、在管理方面多下功夫，加强管理协调能力。
3、加强专业知识学习，提高自己业务水平。
总体说来，领导安排的各项任务已尽自己的努力顺利完成，一年来从事连续梁施工工作，在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，组织协调能力，管理能力和应变能力都得到了很大提高，更重要的是获得了工作经验的积累，展望2015年，工作中将会有更多更新的挑战，我将竭尽全力积极的工作，用自己的热情积极面对，在工作中学习进步，使自己成熟起来，为公司发展贡献自己的力量。
第二篇铁路物资工作总结
《铁路工作总结》
2004年工作总结
※※二线铺架项目经理部承担着※※铁路※※※至※※南段增建第二线无缝线路铺设工程P2标段铺架施工任务。
施工范围头坝河（不含）DK273+200至黄羊镇（含）区段新建右线无缝线路及K265+5895~K270+8435段既有线换铺无缝线路；黄羊镇（不含）至DK257+000段新建右线无缝线路及左线既有线换铺无缝线路；DK257+000至龙沟（含）新建双线无缝线路；龙沟（不含）至打柴沟（不含）新建右线无缝线路；以上施工段范围内新建无缝线路的铺碴整道工程和既有线换铺无缝线路段道床清筛工程。
主要工程数量（见表1）
主要工程数量表表1
本线施工特点有增建二线开通时速高;施工难度大,建设工期短;运输压力大;协调配合多;物资供应紧张;安全监控严.针对以上特点、难点及重点，※※二线铺架经理部选派施工经验丰富，技术素质过硬的专业技术人员组成本项目工程技术部。
在将过去的2004年里，工程技术部的日常工作已经走上正轨，并能够较好的完成相关技术工作，为※※二线无缝线路施工取得阶段性胜利，做出了努力。
开工前期，我们对全线我部所涉及的施工内容和各线下施工单位的施工进展情况进行全面的调查，掌握了第一手的施工情况。
在项目总工的组织下我们依据建管中心施工要求和投标书的内容编制了《实施性施工组织设计》、《项目管理计划》，并对已到的施工图纸进行会审，会审后将图纸中出现的疑义和会审意见及时反馈给设计院，在设计院答复后，我们吃透设计精神和标准，制定技术交底书。
根据施工的需要我们编制了《线路交接作业指导书》、《人工轨排钉联作业指导书》、《硫磺作业指导书》、《桥梁整备作业作业指导书》、《线路上碴、人工起道作业指导书》、《桥梁、轨排装车、运输交接办法》、《风动车卸碴作业指导书》、《机械铺设25m轨作业指导书》、《机械架桥作业指导书》、《桥梁安装支座作业指导书》、《桥梁横隔板焊接作业指导书》、《有碴道床密度及稳定性检测技术交底》《工程的保管与防护作业指导书》等相关的详细作业指导书。
并下发各部门和各作业班组组织学习。
本线是在既有线旁施工，由于既有线运输干扰大，桥隧工程多，我们根据本线的施工特点，最终确定采用换铺法进行施工，并根据各施工标段的特点，指定了人工和机械相结合铺设25m工具轨的施工方案。
本线施工中是一次性铺设无缝线路，由于技术要求高，施工难度大，采用的新材料、新工艺、新技术多，我们先后又编制了《现场钢轨铝热焊接作业指导书》、《长轨换铺、锁定焊作业书》、《无缝线路养护维修作业指导书》，并组织了多期学习班，对无缝线路的施工工艺进行讲解。
在黄羊镇至头坝河区间，我们根据本区段的施工特点，制定新铺右线两边采用人工铺轨，既有线上施工采用清筛、抽换枕木，在多次施工调查和研究后制定了《黄~头区间既有线抽换砼枕和清筛道床施工方案》。
在经过上述的工作后，通过与设计单位、建设单位、监理单位的对外联系，取得正式开始施工的通知。
现将其他工作简单总结如下
一、施工测量
1、钉联厂的建设
在钉联厂的建设期间，我们为满足施工的需要，通过设计、放线、测量及多次计算，最终确定增设临时线路2股道、临时道岔4组及龙门架跑道200双米及其他附属设置来满足铺架施工需要；
2、线路复测
专门成立复测组，配备全站仪、水准仪等测量设备。
对线路标高、中线进行复测，确保铺轨前线路标高、中线桥梁孔跨及路基密实度等达到设计标准。
为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，铺轨施工前一个月，在监理工程师的主持下，专业测量组会同线下施工单位办理路基、桥梁等线下工程交接，并依据设计资料和《新线铁路工程测量规范》、《铁路路基工程施工质量验收标准》及《铁路桥涵工程施工质量验收标准》等对所接收工程进行轨道线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。
对线下施工单位提供的控制桩、水准基点和资料进行核对和复核，复测应符合有关规定和精度要求并将复测结果报监理工程师备案。
要求直线上中桩间距不大于50m，曲线上五大桩、直线上的转点、道岔岔心桩应为永久性固定桩（混凝土包铁芯桩，铁钉顶端刻“十”字标点位），圆曲线每20m（圆曲线的中桩里程宜为20m的整倍数）、缓和曲线每10m钉设木桩（木桩钉小铁钉）。
隧道内的直线上每200～250m设一个永久固定桩，缓和曲线的始终点各设一个永久固定桩，圆曲线地段按通视条件加设永久固定桩。
路肩设计标高以线路纵断面图中的标高为准。
预留沉降量后的路肩高程允许偏差±3cm；
二、施工过程的控制
1、铺轨、架桥
在铺轨和架桥施工中，我们专门派技术员现场跟班，对施工中出现的问题及时督促工班进行整改，严把质量关，并对外取得联系，与线下单位配合，提高施工质量和进度。
2、抽换枕木
在黄~头及黄~双区间既有线抽换枕木施工中，工程部首先对抽换枕木段既有线钢轨进行打点,画枕木印、制定具体的抽换施工方案,在施工中现场派足够的技术人员对抽换枕木及清筛道床做现场指导和监督，对施工中不符合技术标准的立即要求进行整改，以保证抽换枕木和清筛道床的质量。
并在抽换期间进行抄平为机养提供相关资料，保证线路顺利开通；
3、既有线拨接
在黄~头区间进行既有线拨接前对拨接点进行现场测量，确定拨接起始点的位置，并制定详细的作业施工方案，下发工班，进行实际讲解；并将拨接点线路的中桩加密，钉设护桩，使作业时便于操作。
拨接时对线路进行现场抄平，以保证机养及时、准确的作业。
从而使拨接施工在封闭点内顺利完成，保证既有线的开通；
4、卸长轨
提前编制长轨焊接计划及装车计划，待我部线路上的工具轨铺设到达13km左右时，通知兰州局陈官营焊轨厂运送长钢轨到我部施工现场，按工程部事先计算好的卸车位置利用拖卸法进行500m长轨卸车；
5、现场铝热焊
在现场进行单元焊时，工程部派专人进行焊接质量监督，严把各施工工序中技术的要求，作业过程中，严格要求作业班按照型式试验确定的焊接参数进行作业，并要求在焊轨前对轨端进行除锈打磨，
第三篇铁路物资工作总结
《工作总结（铁路）》
青藏铁路格拉段于****年6月29日开工,当年完成投资18亿元，实现了开局年的首战告捷。
****年完成投资52亿元，格望段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80%以上；6月29日开始铺轨,年底胜利到达昆仑山；“冻土工程有所突破，高原设备加快研制，铺轨架梁试验成功，质量环保全面创优”的攻坚目标胜利实现。
今年按照国家青藏铁路领导小组的安排，全年计划完成投资56亿元。
截止6月24日，已完成投资14亿元，累计完成投资74亿元，预计全年完成投资可以达到58亿元。
****年布强格以北线下工程全部完成，布强格至安多段线下工程完成80%，安多至拉萨段完成50%，铺轨通过风火山，安多制梁场建成投产。
两年来，各项工作都取得了较好成绩。
一、主要成绩工程质量良好。
自开工以来，我们就把工程质量作为建设管理的一件重要任务来抓，始终坚持“三高”要求，着眼于实现“建设世界一流高原铁路”的质量目标，确立了工期服从质量、投资服从质量的指导思想，强化建设管理、设计、施工、监理四位一体的质量管理体系，初步形成了“建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督及时到位”的管理模式，使工程质量始终处于受控状态。
由于各项措施有力，线下工程质量普遍较好。
经检测评定，分项工程合格率达100%，优良率达90%以上；第三方评估结果显示，已铺轨地段线下工程质量稳定可靠；使用探地雷达检测隧道，衬砌质量良好；铺架作业质量良好，经试验，已铺线路经整修后行车速度可达每小时60公里。
环保成效显著。
目前，野生动物得到了有效保护，大量藏羚羊可通过青藏铁路自由迁徙；水资源得到了保护，长江源的水质没有因为铁路施工而污染；铁路两侧的植被得到有效保护，没有乱挖草地的现象。
卫生、生活保障成绩突出。
没有出现因高原病死亡的事件。
现有三万多建设者，患高原病的人员都得到了及时治疗，不管是职工还是民工，身体不适应的送回原工作地。
对“非典”、鼠疫等进行了有效预防，未发生疫情。
科技攻关取得了阶段性进展。
冻土试验段开工以后，所有的工程单位都把试验段作为一项重点工程来抓，高度重视，开工当年就取得了较大进展。
做了大量的观测和研究工作，初步验证了我们的设计思路和原则是正确的。
到目前为止，已经有105个科研课题立项，所取得的一些成果已用于设计和施工。
党建和思想政治工作取得显著成效。
在总指挥部成立了党工委，在建设单位和施工单位没有隶属关系的情况下，负责全线的思想教育、思想发动、党员教育、队伍管理等工作，取得了较好的效果，涌现出一大批先进集体和先进个人。
最近，我们正在组织向中铁二十局指挥长况成明、中铁三局指挥长刘登科、十二局指挥长于绍水、铁一院设计总体李金城、中铁五局工人张鹏、兰州铁科院总监王引生等先进代表和杰出人物学习，这些先进人物起到了模范表率作用。
二、主要做法
（一）认真落实“三个代表”重要思想，坚持与时俱进，开拓创新。
青藏铁路建设在技术上和管理上没有成功的经验可以照搬照抄。
我们遵照中央领导的指示和铁道部的工作安排，坚持“三个代表”重要思想，在青藏铁路建设中具体地实践“三个代表”重要思想，牢记“两个务必”，关心人的健康，规范各方面的管理。
首先，坚持观念的创新。
青藏线是经济线，也是政治线，我们承担这些工作，既是经济任务，也是政治任务，最重要的是政治任务。
“青藏铁路无小事，事事讲政治，”我们参建者的每一个行动，每一项工作都维护青藏铁路形象的大局。
其他铁路线的小事情，放在青藏线，就有可能引发大的问题，因此，我们强调政治责任。
虽然我们和施工单位没有隶属关系，是合同关系，但不管是建设单位份内的事，还是份外的事，不管是合同以内的事，还是合同以外的事，都管好。
其次，坚持建设理念的创新。
用“把青藏铁路建设成世界一流的高原铁路”来提升设计理念。
经过两年的实践，我们已经有了清醒的认识。
就是要用人类最新的文明成果，用先进的、可靠的、成熟的、经济的、安全的技术来修建青藏铁路，使青藏的各项措施做到坚固可靠，在运营以后能够畅通无阻。
不仅在工程质量上，而且在工作标准上体现一流水平。
即用高标准，高质量、高起点保证世界一流高原铁路目标的实现。
青藏铁路公司既负责格拉段的建设，还要负责将来整个青藏线的运营。
因此，我们牢固树立了建设
为运营服务的理念，资源配置、生产布局等都要为将来的运营提供最好的条件和服务。
其三，坚持管理机制的创新。
我们提出了“质量环保创双优”的口号，不但要保证质量、创优质工程，还要保证在环保方面做到优质，环保实行一票否决制。
我们既要管工程，又要管队伍，不仅实行质量、投资、工期三大控制，更要关心人的健康和生命，树立以人为本的思想，以人的健康为首要工作。
在民工管理上实行三个统一，即与职工统一卫生保障、统一居住条件、统一生活标准。
今年又明确了最低生活标准和最低工资标准。
在日常检查中，对未坚持三个统一的单位进行处罚，保障了民工的基本权利，基本实现了职工民工在政治待遇和生活待遇上一视同仁。
其四、坚持科技创新。
建立了铁道部主管部门立项指导，由项目法人组织实施，科研单位为主力，施工单位广泛参与的科技创新体系。
从前年开始，对冻土、环保医疗保护等开展了大量攻关。
（二）按照国家的法律、法规要求，依法建设、规范管理。
我们在依法建设当中，主要有四个方面。
一是在建设程序上，按国家的法定要求办。
青藏铁路的立项，可研，开工，都由国务院办公会议审批。
在建设实施当中，我们坚持不抢工期，按设计供图——核对优化——按图施工程序进行。
施工组织上，按编制施工组织设计——审核批准——开工的程序进行。
两年来的建设工作，始终有序推进、忙而不乱。
二是按国家的法律、法规办理有关事情。
砂石料开采、征地拆迁、防鼠疫、保护水资源、保护环境等，国家都有明确的法律法规要求。
如砂石料开采有矿产资源法，我们按其规定进行申请、报批、办证，然后才组织开采。
在征地、水保、环保等方面，亦按此办理。
三是建设中严格执行“四制”。
国家要求，在重大工程项目中要实行项目法人负责制，招投标制、工程监理制、合同制。
青藏铁路公司作为项目法人，严格履行职责。
青藏铁路线下工程站前33个标段，站后17个标段，都实行公开招标，择优选择施工队伍和监理单位。
大宗物资、工程材料、设备采购也都进行或即将进行公开招标。
我们实行了严格的工程监理制度，而且还实行了环保监理制。
签订了合同，严格按合同办事，履行合同条款，违背合同的要受到严厉处罚。
四是建章立制。
我们制定了20多项建设规章，使各项工作有章可依、照章办事。
青藏铁路建设没有可以照搬照抄的东西，我们进行了大量探索。
制定的20多项建设规章，涵盖了环境保护、医疗卫生、工程质量和安全的各个方面。
经过两年来的不断修改完善，是比较适合青藏铁路建设特点的。
各个单位、各级领导干部都严格按照这些规章办事，不能凭个人主观意识办事。
三、面临的难题一是高寒缺氧,二是多年冻土.三是生态脆弱。
四、下一步工作打算.
第四篇铁路物资工作总结
《铁路安全质量工作总结》
目录
一、项目概
况..............................................................................
................................................-1-
二、工程质量方
面..............................................................................
........................................-1-
（一）项目创优规划的制定和检查落实情
况..................................................................-1-
（二）工程质量日常检查开展情
况.............................................................................
.....-2-
（三）质检人员台帐建立健全及更新情
况......................................................................-3-
（四）质量问题、质量事故的统计分析和处理情
况......................................................-3-
二、安全生产情
况..............................................................................
........................................-3-
（一）各类人员持证情况以及培训情
况..........................................................................-3
-
（二）安全检查情铁路物资工作总结
况.............................................................................
.............................-4-
（三）重大危险源管理和安全形势分
析..........................................................................-4
-
（四）事故统计和事故分
析.............................................................................
.................-5-
（五）事故应急预案演练（分类别）次数情
况..............................................................-5-
（六）存在重大危险源的项目及危险源类
别..................................................................-5-
三、安全质量管理存在的问
题.............................................................................
.....................-6-四、2014年安全质量工作计
划..............................................................................
...................-6-
安全质量工作总结
一、项目概况
新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工段长136km，其中桥梁20座长169km，隧
道1座长0.135km，路基535km。
包括相关工程范围内的所有四电迁改、管线改移、改移道
路及公跨铁桥涵工程、大临和过渡工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程；综合
管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；还包括综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、
电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程内容等。
项目开工时间2010年9月，计划完
工时间2014年5月。
截至2013年年底已完成所有线下工程，完成所有无砟轨道铺板工程，隧道成洞135延米。
全年无人身死亡事故，无火灾、机械、设备损坏事故，无重大交通事故，无环境污染事故，
安全文明施工达标。
项目自开工以来，依照安全生产法律法规及公司相关规定，相继开展各项安全质量工作，
取得了较好的成绩，下面就一年的安全质量管理工作做如下汇报.
二、工程质量方面
（一）项目创优规划的制定和检查落实情况
1、创优目标
1工程质量总目标按铁道部现行工程质量验收标准执行。
达到国家和铁道部现行的
质量验收标准和设计要求，开工必优，一次成优；工程合格率100%，全段工程创优。
2工程质量具体指标
⑴杜绝施工重大质量事故。
⑵单位工程一次验收合格率达到100%
⑶一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值的要求。
⑷竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次交接合格。
2、创优规化及创优保证措施
1创优规划
以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想，依靠科技进步和科学管理，确保实现“开工必优、全面创优”的全面质量
管理目标。
确保本标段工程质量达到国内一流，力争国际一流；确保实现安全目标，建设安全标准
工地；确保实现工程总工期及节点工期目标；确保文明施工，争创文明施工工地；确保实现
环境保护和水土保护目标；确保工程造价不突破合同价，控制工程成本。
2创优保证措施
成立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长，各职能部门负责人、专职质检工
程师、试验工程师等参加的创优领导组。
创优领导组负责本段工程创优工作的组织领导，传
达上级及甲方对工程质量的要求，检查、监督创优措施实施情况，协调创优工作过程的各个
环节，开展质量工作检查评比活动。
下属各架子队成立相应的创优活动小组，具体负责创优规划措施的落实，确定重点项目，
制定创优活动计划及创优实施细则，积极开展qc小组活动。
把本项目列为重点工程，实施全面质量管理，以质量目标责任制为核心，调集经验丰富
的技术管理人员，配备先进可靠的施工机械设备，制定实现创优规划目标的切实可行的保证
措施。
铁路物资工作总结
强化质量教育工作。
通过多种多样的质量教育工作，使全体职工牢固树立“质量第一，
预防为主”和“下道工序是用户，为用户提供优质服务”的质量意识，增强职工实现创优目
标的自觉性和积极性。
落实质量岗位责任制。
创优目标层层分解，人人有责。
各级领导按相应职责、权限签订
创优责任状，层层落实质量责任。
把创优目标同参建职工的利益挂钩。
每月定期由项目经理
组织工程、安质、计合、财务、机物等部门参加的考核组，进行质量工作考核评比，奖优罚
劣，使创优管理工作走向制度化、标准化、程序化。
建立和健全质量管理qc小组。
实施全面质量管理工作；不断推进新技术、新工艺、新材
料、新设备的应用，不断提高施工工序质量的控制能力，保证工程质量达到优质标准，实现
创优目标。
（二）工程质量日常检查开展情况
为加强过程控制，项目部除每月20日由项目经理组织，项目副经理，总工程师、安全总铁路物资工作总结
监、经理部工程、安质、设备物资、试验等参加联合进行一次安全质量大检查外，项目部安质部、工程部还不定期进行质量巡查。
并实行区域包保责任
制，确保包保区域内工程质量优良。
项目部根据定期和不定
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