呼和浩特市商业区停车场车辆到达统计分析大学毕设论文.docx

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呼和浩特市商业区停车场车辆到达统计分析大学毕设论文

本科毕业论文

呼和浩特市商业区停车场

车辆到达统计分析

学院：

能源与交通工程学院

专业：

交通运输

姓名：

孙浩

学号：

101614658

指导教师：

刘芳

职称：

讲师

论文提交日期：

2014年6月

[摘要]

随着呼和浩特市经济社会的飞速发展，城镇化率的不断提高，城市居民的购买力也在不断提升。

小汽车从奢侈品的代名词，转而走入寻常百姓家庭，这带来了小汽车保有量的迅猛增长。

随着小汽车的普及，引发了一系列的道路交通问题，例如商业区停车场停车难等。

为解决这些问题，本文将通过实地调查，对万达广场A区地下停车场和盈嘉国际停车场的车辆到达数据进行统计，从实地调查得到的数据入手进行分析，通过二项分布的试算，发现基本符合二项分布，而后用平均百分比误差检验，发现误差较小，得出理论值与实际值相差不大的结论，为解决商业区停车场问题分析提供真实可靠的数据依据。

[关键词]：

车辆到达统计分析停车场问题分析

[Abstract]

WiththerapiddevelopmentofeconomyandsocietyHohhotCity,urbanizationrateincreasing,cityresident’spurchasingpowerisrising.Thecarfromaluxury,andenteredtheordinaryfamily,ithasbroughttherapidgrowthofcarownership.Thepopularizationofcarscausestraffictoaseriesofproblems,suchascommercialparking.Inordertosolvetheseproblems,throughon-the-spotinvestigation,thispaperanalyzedthevehicleundergroundparkingWandaPlazaAfieldandelisioninternationalparkingarrivaldatafromthefieldinvestigationandanalysis.Throughtwodistributiontrial,wefoundthebasiclinewiththetwodistributions.Thenusedtheaveragepercentageerrortoevaluatetheperformanceandwefoundtheerrorbetweenthetheoreticalvalueandtheactualissmall.Theconclusionprovidesthereliablemethodforsolvingthecommercialparkingproblem.

[Keywords]:

parkingcapacity;parkingmanagement;parkingpl

目录

1绪论1

1.1论文研究的背景1

1.2国内外研究的现状1

1.3论文研究的主要目的2

2城市商业区特征及停车行为影响因素分析3

2.1城市商业区3

2.2城市商业区的交通特征3

2.3城市商业区停车特征4

2.4停车行为影响因素分析4

3呼和浩特市停车场调查及数据整理7

3.1数据调查的方法7

3.2万达广场车辆到达统计7

3.2.1上午到达频率统计数据8

3.2.2下午到达频率统计数据9

3.3盈嘉国际车辆到达统计10

3.3.1上午到达频率统计数据10

3.3.2下午到达频率统计数据11

4.调查数据的统计对比分析11

4.1同一商业区上下午车辆到达总数对比分析11

4.2同一商业区停车场工作日与非工作日数据对比分析12

4.3不同商业区停车场车辆到达总数据对比分析12

4.4商业区停车场车辆到达数据统计分析12

5.结论16

参考文献：

17

致谢18

1绪论

1.1论文研究的背景

近年来，随着呼和浩特市经济社会的不断发展，城市现代化水平的不断提高，我市城市汽车消费呈现出快速增长。

小汽车保有量的迅猛增长引发城市交通量的激增，对呼和浩特的城市道路交通提出了严峻挑战。

城市静态交通“停车难”的问题越来越突出。

相关专业人士指出，呼和浩特市的静态交通基础设施严重落后于动态交通基础设施，停车位缺口很大。

城市停车供需和管理矛盾的日趋突出，反过来加重了动态交通的压力。

实践一再证明，做好城市停车设施的建设与管理、解决城市车辆的停放难题，是改善城市交通环境、提高交通效率的重要途径之一。

目前，呼和浩特市城市停车场规划存在规模较小、停车位严重短缺、布局不合理、停车场管理比较落后及停车场设计不合理等问题，影响了交通设施的使用效果，并且影响了道路的动态交通。

在城市中心商业区有些用地早期规划未考虑配建停车场或擅自把配建停车场用地挪作它用，导致了停车场用地异常匮乏。

这些“历史欠账”常因为缺少拓展空间等原因而无法进行补救，通常要借助于社会公共停车场代为解决。

就我国城市目前的普遍现象来看，路边临时停车和违章停车占市场份额的将近一半，路边临时的逐步减少和违章停车的严格取缔，将把大量的停车需求转移给社会公共停车场。

对社会公共停车场的重视直接影响着城市中心商业区的发展，这样对社会公共停车场的合理布局规划就成为解决当前呼和浩特中心商业区停车问题最直接最有效的措施之一。

1.2国内外研究的现状

2006年岳薇在参考国内外研究的基础上，首先对大城市的停车特性进行了分析研究，明确了停车场的概念、属性及分类，从三方面对停车特性指标进行分析并介绍了若干停车特征参数。

模拟停车者对停车场的选择过程，在考虑一系列影响因素的基础上构建出车行为模型。

分析城市停车与土地利用以及动态交通的相互关系。

之后对大城市停区域的停车场规划进行了深入研究，明确规划的步骤和原则，重点对停车需求预测、停车场选址规划以规划评价这三方面进行了探讨，分析影响需停车求的因素，介绍了多种需求预测模型；分析规划时需考虑的因素，在比较多个选址模型后，提出停车场选址规划的方法；分析停车场规划的评价指标，并简要介绍了三种规划评价方法。

2013年梁潇,王忠宇,李林波,吴兵，以沈阳市太原街片区为例,通过对停车行为的调查,应用非集计理论中的Logit模型,建立了包括出行者特征和选择方案特征的停车场选择模型,探讨了各种特征变量对停车方式选择行为的影响。

分析结果表明:

出行者性别、停车费率、停车后步行距离,停车费用支付者,以及停车时间对停车者的选择行为有显著影响。

通过模型标定,建立了城市中心商业区地面以及地下停车场的选择概率模型。

该模型可通过调节各影响因素取值来控制地面与地下停车场的选择概率。

DavidA.Henshe:

以悉尼的城市中心区停车价格和停车供给为主要研究对象，并建立了与停车模式和停车选择相关的嵌套的LOGIT模型，该模型用于模拟停车供给的定价对停车比重的影响。

RUSSELLG.THOMPSON等人给出了一个关于驾驶员寻找停车位的行为模型，预测了车辆在停车场中的进入、等待、引导及驶出各环节的成本效用的相互关系。

PeterBonsall等人提出了利用PARKIT停车选择模拟器所采集的数据来建立驾驶员停车行为模型。

1.3论文研究的主要目的

本论文根据实际调查，希望可以了解商业区实际车辆到达状况，并运用所学知识，对商业区车辆到达数据进行统计，为解决商业区停车场问题提供可靠有效的数据。

通过调查与分析，本论文希望达到以下几个目的:

（1）为规划者与管理者提供真实数据。

通过实地调查分析，准确掌握商业区车辆的出行情况，提供给规划者和管理者，以便于商业区停车场更好的规划与管理。

（2）为商业区的便利交通。

对商业区的车辆进行规划，有利于商业区停车场的改造从而方便广大车主。

（3）改善商业区环境。

真实可靠的数据以便于运用科学的管理水平，减少商业区停车场车道的拥堵，车辆的乱停等问题，有利于商业区环境的改善。

（4）为新建商业区提供资料。

通过对现有商业区车辆到达数据的统计分析，可以找到商业区车辆到达的基本规律，可以为新建商业区提供参考性资料。

2城市商业区特征及停车行为影响因素分析

2.1城市商业区

关于城市商业区的概念以及商业范围的设定和判断方法很多，一些学者把商业区定义为：

各种零售商店、餐饮设施、娱乐设施等集中聚集的地区。

还有一些学者曾尝试以地价、建筑物的容积率、建筑物的高度、住宅和非住宅的比率等作为判别指标定义商业区。

商业区是城市商业的核心，是百货零售业、金融、贸易服务业、事务所、及其它服务性技能的主要集中地。

所以商业区是城市主要吸引力、主要的服务来源及税收来源；它也是城市各种不同活动的集合处，财政和政治性活动的地方，大量职业的来源。

通常商业区土地使用包括零售商业地、办公楼、旅舍、戏院、舞厅、金融机关及行政大楼等。

有时在其周围或其一侧，可发现批发商业区。

由于上述各种活动的聚集，商业区也成为全市交通与行人聚集之处。

2.2城市商业区的交通特征

城市商业区，由于从各方面涌来参加经济、观光、购物活动的车流、人流集中，公共交通、个体交通、停车办事、转乘换乘等情况复杂，在交通方面有着自身的特点，一般来讲，客货集中、速率低、拥挤堵塞、时耗长，舒适度差。

具体来讲，有以下几个特征：

1、强大的辐射力和吸引力

城市中心商业区的一般特点加之中心商业区各种交通服务设施相对完全，相对可达性高，决定了中心商业区具有强大的辐射力和吸引力，客流量、车流量很大。

2、道路交通负荷重、车速低、交通延误大

道路交通负荷度即是其交通量与道路通行能力之比（V/C），是衡量道路服务水平的一个重要参数。

V/C越大，行程车速愈低，交通延误愈大。

3、公共交通较发达

一般市中心商业区公共交通的各项指标较高，如公交线网密度大，公交覆盖率与发车频率高，车站间距短，上下车客流量大。

4、过境交通量较大

这是由中心商业区特定的地理位置和交通条件及功能构成所决定的，大量的过境交通是中心商业区不希望出现的，是在出行终端处实施的停车控制政策所无能为力的。

5、停车需求量大，停车设施短缺

一方面，由于中心商业区是城市内土地价值和开发利用率最高的区域，土地利用方式集中、强度大，是城市中出行吸引强度最大的地区，且常为出行端点所在地，所以停车需求特别强烈。

2.3城市商业区停车特征

停车特性反映了城市停车系统的运行状况，城市中不同的区域，其停车特性表现出明显的差异，因此分析和掌握一个区域的停车特性是进行该区域停车设施规划、建设和管理的基础。

1、停车设施供给特性

我国大多数城市由十对停车设施地位和作用认识不够，致使城市停车设施规划与建设极为缓慢，尤其是中心商业区，由于经济利益的驱动，停车设施建设用地极少，导致停车设施供给不足，路内、路外公共停车设施供应比例严重失调，造成严重的负面影响。

2、停车设施使用特性

停车设施使用特性，主要反映的是停车设施的利用情况，常用的指标有停车累计量、泊位周转率、平均利用率、停放指数（停放饱和度）。

1）停车累计量

指在一定时间内停车设施所累计停放的车辆数。

2）泊位周转率

指在工作时间内单位停车泊位的平均停放车辆次数，常用工作时间内的累计停放车辆数与停车设施容量之比来表示。

通过车辆占用停车泊位的频繁程度来反映停车泊位的空间利用效率，即泊位的周转率越高，其空间利用效率也就越高