城市轨道地铁车站施工与维护实训.docx

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城市轨道地铁车站施工与维护实训

项目1衡阳站

1.1概况

衡阳火车站隶属于广州铁路（集团）公司衡阳车务段,位于衡阳市珠晖区车坪1号，按技术性质为区段站，位于京广线K1752+300处，下辖耒河站（位于京广里程K1748+529处）。

站型为纵列式两级两场，分为南场和北场,车站按业务性质为客货运综合性车站，车站等级为特等站。

车站有干部职工2000余人，下设客运、货运、运转、乘务、查堵、装卸、旅行服务、劳动服务公司、贸易公司9个生产经营车间和部门，160多个岗位工种，有大班组30个.车站年旅客发送量达370万人次，年货物发送量达73万吨，装卸作业量270万吨，日均办理客、货列车280余列。

其中旅客列车101列,交通车10列,货物列车184列.

1.2车站结构形式

衡阳站北起耒河站，南达415医院地段，西至湘江大桥，站场范围达14。

5公里，车站有旅客站台4座，地道4座，有零担货场、整车货场、集装箱货场各1个，装卸作业所拥有各种作业机械42台.车站总延长里程为48公里，南北两场共有49股道，其中到发线15股,编组线14股，存车线20股;设有信号机122架，其中列车信号机45架,调车信号机77架；道岔232付，其中电气集中联锁道岔158付，驼峰电气集中道岔14付，手动道岔60付;有4条货物线，共14股道；专用线12条共72股；设有轨道电路区段124个。

正常情况下，车站采用两种闭塞方式办理接发列车作业，衡阳与周家坳和衡阳与耒河站的京广上下行方向采用双线自动闭塞；衡阳与衡西和衡阳与耒河站的湘桂联络方向采用单线自动闭塞.

1。

3运输旅客

衡阳站和全国其他铁路客站一样主要通过以下工程实现旅客运输:

售票→候车→检票→旅客上车→列车服务→旅客下车→出站.衡阳站售票工作主要分为网络订票、电话订票、人工售票以及自助终端售票四种方式，人工售票可在全市所有代售点及车站售票大厅实现.为了更好服务旅客衡阳站设有两个候车室.其他工作和全国其他客站一样。

衡阳站是京广、湘桂、衡茶吉3条铁路干线的交会枢纽站，担负着重要的运输任务。

相传的“北雁南飞，至此歇翅停回",作为“大雁”的地域文化被衡阳火车站融入、结合，倾力打造的“雁之情”特色服务文化品牌,主要采取了“5优”服务法，即服务设施优、服务环境优、服务文化优、服务水平优、服务举措优，为南来北往的旅客提供“雁过留声不思归”的优质服务，“以服务为宗旨,待旅客如亲人”的理念在“雁之情”中得到生动诠释。

项目2衡阳东高铁站

2.1概况

衡阳东站为京广客运专线、7大枢纽站之一、是最大的非省会城市高铁站，隶属于广州铁路集团公司。

位于衡阳市珠晖区酃湖乡耒水河东岸的茅坪村、王江村，西临衡阳大学城。

通过2座跨耒水大桥、东外环线以及衡州大道与市区相连接,距京广铁路衡阳站8公里、北距世界自然与文化遗产——南岳衡山45公里.

2009年10月6日，武广客运专线新衡阳站被铁道部正式命名为衡阳东站。

衡阳东站于2009年12月26日起正式运营。

衡阳东站是预留始发站。

武广客运专线设计时速为350公里/小时，坐高铁从衡阳到广州、武汉仅需2小时（才饮广东茶，又食武昌鱼），到长沙只需34分钟（才攀岳麓山,又登回雁峰）。

衡阳东站占地1400余亩,站场主要由主站房、站台雨棚、进站天桥、综合动车运用维修所四部分组成，总建筑面积8。

6万平方米，车站总建筑面积71667平方米，站房建筑面积22128平方米,站台雨棚建筑面积49539平方米，动车维修运用所是武广客运专线3大检修所之一.衡阳东站站房主体建筑面积2.6万平方米，长230米，宽73.5米，高39米.总投资5亿元，是武广客运专线沿线枢纽站、市级站面积最大、投资最多的车站。

衡阳东站的设计理念取义为大雁雄劲有力的翅膀舞动,寓意大雁南飞。

衡阳又名雁城，自古有云，北雁南飞，至此歇翅.衡阳东站采用了中国大屋顶式造型，设计师将大雁雄劲有力的翅膀舞动起伏提炼为站房造型，同时将平静的蓝天作为站台雨篷的平板结构形式，形成交相辉映、协调统一，与美丽的“雁城"衡阳美称交相呼应。

衡阳东站被誉为武广线上设计最大气、最漂亮、最现代化、最人性化，是武广客运专线地市级站中设计最好的车站。

2.2车站结构形式

衡阳东站为武广客运专线中间站。

主站房分为三层，分别为出站层、站台层和高架层,站台雨篷和进站天桥设计为5站台，到发线11条，其中1座基本站台和4座岛式中间站台；主站房包括出站层、站台层、高架层三层，采用线侧平式布局,主站房首层为出站层,层高7.5米;二层为站台前,层高8米；三层为高架层，层高至尾面局部为4.5米；尾面为波浪形，最低点为16。

4米。

衡阳东站主站房长210米、宽45米、高39米。

衡阳东站主站房设计为中国大屋顶式造型,3组飞檐如群雁腾飞，是衡阳市重要的标志性建筑。

2。

3旅客运输

为了更好的服务旅客，满足旅客出行的需要，最大程度上发挥运输旅客的功能，衡阳东站采用采用旅客高进低出的航空港模式，立体交通无缝式对接，出租车、的士可直达旅客进站口，乘坐公交车等其他交通工具的旅客也可直接从地面一层直接坐自动电梯进入候乘检票区；旅客从一楼出站后即可到达公交站台、的士站台、汽车站台，选择所需交通工具，以满足自行快速出行的需要。

衡阳东站最高聚集人数为1000人，站房高峰小时发送旅客数量可达2600人。

衡阳东站设12个售票窗口、16个出站闸机，站场目前已建到发线11条，其中武广客运专线9条、预留湘桂复线、衡茶吉铁路2条。

湘桂铁路复线是一条东起衡阳，西至南宁的高速铁路，为泛亚铁路（北京、上海—衡阳—南宁—河内-曼谷-吉隆坡-新加坡）的重要组成部分，是沟通我国与东南亚的重要国际纽带；衡茶吉铁路西起京广铁路衡阳站,东至接江西省吉安站，为连接京九与京广两大干线的重要通道。

武广客运专线在衡阳境内总投资为130亿元，长达138公里，武广客运专线的开通和衡阳东站的运营将加速华南北部地区区域性中心城市衡阳和华南经济圈（大珠三角经济圈）、华中经济圈（武汉都市圈）的全面对接，从衡阳到广州、武汉仅需一个半小时。

对衡阳的旅游业而言，衡阳东站的运营会吸引大批游客前来观光，这将大大加强衡阳旅游业的资源整合，大大缩短衡阳和全国各大中城市的时空距离.

项目3解放路与蒸阳路地下通道

3.1工程概况

解放路与蒸阳路地下人行通道暨人防平战结合工程,是衡阳市保障和惠及民生的重点工程。

工程总投资达1300多万元，深度为地下2.1米,设4条通道，八个地面通道出口,宽度为三种规格,建筑面积约1800㎡，框架整体结构，通道的维护墙为地下连续墙。

该工程涉及需要改牵的管线共有374根，迁移改造难度非常大。

交汇口地下主通道的顶板厚度达60-80公分,能完全满足各种车辆通过的要求；主通道净宽7米；地下通道交叉区域面积为140余平方米，可实现快速疏散人群，达到过街人车分流的设计目标。

3。

2地下连续墙施工工艺

3。

2.1地下连续墙施工工艺流程

3。

2。

2工程测量

根据建设方提供的轴线控制桩测出地下墙轴线控制桩，控制桩均采用保护桩.高程引入现场，采用闭合回测法，设置场内水准点.以此控制地下连续墙的标高.

测量使用经检验校正过的仪器，并在施测过程中以适当方法尽量消除测量误差.

轴线测定使用J2经纬仪，水准点测量用DS3水准仪.

工程测量所设置桩位、标志要求总包、监理复测,并做好护桩工作。

测量定位所用的经纬仪、水准仪及控制质量检测设备须经过鉴定合格,在使用周期内的计量器具按二级计量标准进行计量检测控制。

3。

2。

3导墙设计与施工

1）导墙设计

在深槽开挖前,须沿着地下连续墙设计的纵轴线位置开挖导沟，在两侧浇筑钢筋混凝土导墙。

导墙制作在转角处需向外延伸200mm左右,以便在挖槽时转角处挖直，清理干净。

导墙的具体制作方法如图：

2）导墙施工

做导墙轴线放样工作并校核。

挖土采用机械和人工相结合，严禁扰动原土.垫层铺设应注意3cm倒角。

内模立模板、外模以土代模。

浇捣砼两边均匀浇捣并用振捣器振捣密实。

砼达到70%强度后可考虑拆模，拆模后用100×100方木及时在墙间加撑，支撑间距为2m，上下两道并且在养护期间重型机械不得在导墙附近作业行走，防止导墙向槽内挤压,导墙砼强度等级为C20。

导墙和连续墙的中心线必须保持一致，竖向面必须保持垂直,它是保证连续墙垂直精度的重要环节。

具体要求如下：

3.2。

4泥浆制备及调整

1）泥浆制备

地下连续墙成槽过程中,为保持开挖沟槽土壁的稳定，要不间断地向槽中供给优质的稳定液—泥浆.泥浆选用和管理的好坏，将直接影响到连续墙的工程质量。

常用泥浆是膨润土、水和一些化学稳定剂组成。

根据本工程地资情况及我方地下连续墙的施工经验，特别是总结了在上海施工的地下连续墙的施工特点，泥浆配合比为：

膨润土8～12%

高粘CMC0.8～1.2％（膨润土含量）

Na2CO31。

5～4％（膨润土含量）

泥浆在搅拌池搅拌均匀后泵入储浆池储存，新浆需稳定24小时才能使用。

具体配合比视施工实际情况作相应调整。

新拌泥浆每隔24小时测试其性能，撑握其性能随时调整，回收泥浆应做到每池检测.

泥浆各项性能指标如下表:

泥浆的配置方法如图所示:

2）泥浆储存

泥浆储存采用自制铁皮箱进行储存。

3）泥浆循环

泥浆循环采用4寸泵输送和回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。

回收的泥浆要检测其性能，对指标优良的泵回储浆池，待下一槽段重复使用。

4）泥浆的分离和净化

在地下墙施工过程中，泥浆会受到污染而变质，因此，泥浆使用一个循环后，要到泥浆进行分离净化,尽可能的提高泥浆的重复利用率.

5）泥浆调整

回收浆在回浆池沉淀后，对指标仍优良的部分直接泵回储浆池。

对指标有所改变的部分在搅拌池调整后，再泵回储浆池.调整方法见下表:

泥浆循环流程见下图:

新浆→储浆池→施工槽段→回浆池→调整→储浆池

→无法调整→废浆池

6）废浆处理

废浆是指浇灌砼过程中同砼接触受水泥污染而变质的劣化泥浆和经过多次重复使用,粘度和比重已超标却难以分离净化使其降低指标的超标泥浆.

在通常情况下，废浆先用泵泵入废浆池暂时收存，再用废浆车装车外运废弃，废浆报废指标：

检测项目

单位

范围

粘度

S

＞30

比重

g/cm3

＞1.20

PH值

＞12

7）泥浆的检测

新浆拌制后需进行泥浆性能检测，合格后方可使用.在成槽过程中抽检泥浆性能指标，如泥浆性能指标不符合要求，需进行调整，使其保证成槽质量。

在清底结束后,进行泥浆性能检测,如不合格进行换浆处理。

回收泥浆检测,如性能指标严重恶化，则需作废浆处理，用废浆车外运出场。

3。

2.5地下墙成槽和清底置换

1）地下墙成槽

根据本工程特点，我方选用宝峨BS650重型成槽机进行成槽。

成槽前必须先对导墙进行验收，并做好记录;

在导墙上划出槽段，标在导墙上,封闭所成槽段（在大于两幅的范围内堵头）并进行清理，堵头必须严密,防止泥浆流失；

槽段的挖槽顺序按连接幅的挖槽方式，即就是在第一个槽孔内放两根接头管外，从第二个槽孔开始,按序号（2,3，4，5…）一路做下去，此时每个槽孔内只需放置一根接头管.在开挖相邻槽段时，混凝土强度要达到要求,如达不到要求应增加首开幅的数量。

成槽机定位：

在保证稳定的前提下,以最小角度定位；

成槽机定位后，放入泥浆，开始成槽，并始终保持泥浆液面高度，液面离导墙顶不大于300mm。

由地面至地下10m左右的初始挖槽精度对以下整个槽壁精度影响非常大，必须慢速均匀开挖，严加控制垂直度和偏斜度，使在允许偏差范围内。

成槽过程中不得冲抓,其抓头状态、槽壁状态要随时进行监测（采用经纬仪或挂线锤），确保槽段垂直度在1/300以内。

成槽过程中要随时用测绳测定其深度，以免超挖。

地下连续墙施工时保持槽壁的稳定性防止槽壁塌方是十分重要的问题。

为确保连续墙的成槽质量，保持槽壁稳定，在施工中，挖槽作业时抓斗出入导墙口时要轻提慢放，防止泥浆掀起波浪，影响先行幅地下连续墙导墙下面的土层稳定.抓斗上升时，不断向槽内补充合格护壁泥浆，抓斗上升速度与泥浆补充速度相适应，并保持泥浆液面在导墙顶面以下30cm以内,避免出现槽内泥浆下降过快而产生塌孔现象.

在挖槽过程中，起重机必须位于平整密实的地面上，稳定性好，旋转起重臂时不得碰撞他物。

悬吊机具的钢丝索必须在导墙中心线上成铅直状态,不能松弛,这是保证成槽垂直度精度必须做好的关健动作.单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。

2）清底置换

清底就是挖槽结束后清除槽底淤积物，使其厚度不大于规范要求以及清除一期墙段混凝土接头面上的泥皮和淤积物,以满足规范要求。

具体方法就是成槽到预定深度，预留200mm，开始刷壁,消除已成墙端头间的积泥.刷壁结束后,进行超声波测试，测试结束，利用成槽机抓斗进行扫孔清底（即抓斗清底法）。

在达到深度时，须确保孔底泥浆比重和沉渣符合设计要求，墙底沉渣厚度＜100mm，泥浆比重不大于1。

2。

抓斗清底法可以把绝大部分土体以固定方式排槽孔外，它对泥浆比重和含砂量变化不大，而且残留槽底的土渣很少，是目前效果比较好的一种清底方法。

3。

2.6钢筋笼加工

1）钢筋笼平台施工

现场搭设两只钢筋笼平台，平台采用［10槽钢焊接，平台底层采用素混凝土铺平,比场地中硬地坪高出100mm，平台用水准仪校平,钢筋笼平台放样用经纬仪，以保证钢筋笼平台四个角均为直角。

2）钢筋成形

在施工现场设置专门进行钢筋成形的钢筋加工棚，所需成形的钢筋由专人负责加工成形，并归类堆放,以便于钢筋的加工工作。

3）注浆管的制作

注浆管采用Φ33.5×3.25钢管，用套丝机攻丝螺纹连接,在桁架焊好后把每幅槽段两根注浆管采用点焊固定在桁架上,注浆管尾部采用橡皮包裹，在电焊固定注浆管时严禁穿孔。

4）钢筋笼制作

铺好迎土面钢筋网片，将其焊好，并焊好迎土面钢筋网片的施工用筋；

制作桁架、将桁架培养于迎土面钢筋网片上并焊接；

焊接迎坑面施工用筋和加钢筋;

焊接封闭筋、定位块；

焊接吊筋。

5）钢筋笼及其预埋筋（件）的位置控制

钢筋笼顶标高控制采用水准仪,在成槽完成后根据吊筋位置在导墙上分别测量四点位置的标高，再确算吊筋长度，以确保钢筋笼顶标高.预埋筋（件）则以笼顶标高为基准点,以钢卷尺定位后再放置预埋筋（件）.水平位置控制则需在定位钢筋上按照设计位置及间距画出具体位置，再安放预埋筋（件）。

预埋筋（件）做到安放位置准确,焊接牢固,预埋筋（件）的锚固长度要符合设计及施工规范要求。

6）钢筋笼焊接要求如下：

钢筋笼四周二道交叉点需全部点焊；

其余部分可采用50％交叉点焊;

纵向受力钢筋接长采用直螺纹接头，且同一截面接头不应超过50%；

吊筋与主筋之间采用10d搭接焊.

3.2.7钢筋笼吊放

钢筋笼制作完成后，先进行自检，自检合格后上报监理进行验收，上报监理验收时，准备好验收资料，并标明具体尺寸和方向。

验收合格后，方可进行钢筋笼的吊放工作.一般在成槽清渣工艺完成后即开始吊放。

钢筋笼制作前要根据钢筋笼的大小计算出钢筋笼的重心（特别是异形槽幅），确定出吊点位置，以保证在起吊时吊点重心与钢筋笼的重心在同一铅垂线上。

吊放采用双机抬吊，空中回直，其中以150T吊机作为主机,50T吊机作辅机。

起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼形心相重合，保证起吊平衡。

异形槽段钢筋笼制作时应用槽钢作为撑杆（或钢筋）进行加强,防止起吊时变形。

起吊用索具应长短一致,下放时不可强行入槽.

钢筋笼安放后允许误差：

钢筋笼顶标高：

±10mm；钢筋笼顶中心位置：

±30mm。

3。

2.8水下混凝土灌注

地下连续墙混凝土设计标号为C30（水下砼），抗渗S8，混凝土应具有良好的和易性，坍落度200±20mm,扩散度宜为340～380mm，由搅拌车运输进现场。

混凝土所用导管为φ250，隔水栓采用塑料球旦。

每个槽段均采用两支导管灌注,灌注混凝土第一次开灌导管离槽底部分的高差不小于30cm为宜，开灌时由商品砼车直接对牢槽口导管进行浇灌（此方法能确保初灌量能满足开导管混凝土数量）。

砼浇灌至设计高度后，超灌砼面高出设计高度0。

3～0.5m.浇注砼时,槽口应设盖板，原则上不允许砼掉入槽中使泥浆性能恶化。

浇灌中应保证混凝土面的均匀上升,最高部分比最低部分的高差不大于30cm。

混凝土浇筑要一气呵成，不得中断，并确保混凝土面上升速度不小于2m/h.导管埋深保持在2～6m，砼浇注时,随时测量砼面高度，核对砼面及导管拆去的数量，严禁拔空。

每幅砼灌注量50m3做一组抗压试块，超过50m3，再增加一组，抗渗试块按每幅墙做一组。

3。

2。

9接头施工

根据设计接头采用柔性圆形锁口管接头,系在未开槽段一端紧靠土壁安放接头管，阻挡混凝土与未开挖槽段土体粘合,并起混凝土侧模作用，待混凝土浇灌后,逐渐拔出接头管，在浇筑段端部形成圆形的混凝土接缝面，具有良好的止水效果。

接头管必须安放到底,各节组装好后全长的垂直度偏差应符合要求,接头箱上的各种插孔必须用木楔堵住.接头管背侧回填粘土球,防止混凝土绕管和接头箱移位。

3。

2。

10接头管的顶拔

接头管的顶拔采用液压千斤顶顶拔。

顶拔装置是由底座、上下托盘、承力横梁和两台行程1.2～1.5m的100t柱塞式千斤顶及配套高压油泵等组成。

使用时将一对传力铁扁担穿入槽口内,并搁于横梁上，然后开动油泵，利用千斤顶将下横梁顶升，则接头管随同拔起。

接头管的提拔时间控制，是根据第一次灌砼试块的凝结情况和砼供应厂家提供的配合比初凝时间，合理地控制接头管的起拔时间.第一次顶拔应控制在200～300㎜以内。

以后可参照顶升架油压表的读数或时间（15分钟~30分钟顶拔一次）来控制起拔速度，顶拔高度以压力表读数进行控制。

一般情况，混凝土灌注结束后6~8小时可拔完接头箱。

成槽完成后进行刷壁，采用根据接头形式自制的刷壁器,利用150吨吊车，刷壁器侧面的钢丝刷对已成墙的槽幅端头进行多次刷壁，以刷除粘附在接头处的泥皮及泥土、砂浆,防止接头处夹泥而发生渗漏。

3.2。

11质量保证措施

1）成槽质量保证措施

本工程要确保地下连续墙质量，必须先确保地下连续墙成槽质量。

当成槽质量能够保证时，水下砼浇灌时才不会产生绕管；不会产生接头管提拔困难;不会产生绕管砼影响柔性接头质量；不会产生由于接头不好而产生基坑开挖接头渗水。

考虑到成槽过程中出现的其他不利因素，为此针对地下连接墙成槽质量，提出如下技术措施:

选用山东优质膨润土制浆，比常规泥浆提高一个档次，确保槽段护壁质量。

采用首开幅、连接幅和闭合幅施工设计。

这样就避免了在水下砼浇灌时,形成两端强大侧压和不平衡.从而保证接头管顶拔无困难，槽段质量能保证。

根据试成槽情况和槽壁缩坍情况，调整抓斗厚度，以保证成墙厚度达到设计要求。

加强计划安排,争取每天成槽一至二幅，成槽完毕，即进入下道工序，不过夜。

槽作业时抓斗出入导墙口时要轻提慢放，防止泥浆掀起波浪，影响先行幅地下连续墙导墙下面的土层稳定。

抓斗上升时，不断向槽内补充合格护壁泥浆，抓斗上升速度与泥浆补充速度相适应，并保持泥浆液面在导墙顶面以下30cm以内,避免出现槽内泥浆下降过快而产生塌孔现象。

悬吊机具的钢丝索必须在导墙中心线上成铅直状态,不能松弛。

清底时导墙上泥块要清理干净，严禁在清底过程中掉入槽内,清底过程中要轻提慢放.清底结束后需保证槽底沉渣厚度小于10cm，槽底泥浆比重小于1.15g/cm3，粘度18～25s，PH值7～10。

2）接头质量保证措施

接头管的安放必须位置准确,并使整个管垂直，管下端放至槽底，上端固定在导墙或顶升架上.管外表面加工要求平整、光滑。

接头管顶拔时间要严格按照第一次浇灌混凝土试块的凝结情况和混凝土厂家提供的混凝土初凝时间合理控制。

预防顶拔过快混凝土还未凝结产生绕管现象,过慢产生埋管等重大质量事故。

根据接头形式,我方用自行设计的刷壁器对接头进行多次刷壁，并在最后1次刷壁时将刷壁器清理干净，再刷一次,看刷壁器上是否有夹泥，以检查刷壁质量,来保证清除接头处的夹泥及泥皮。

接头清刷质量的好坏直接影响到开挖后墙体的渗漏情况,所以在接头清刷过程中要严格控制。

3）钢筋笼制作安放保证措施

钢筋笼制作切实执行四检制,即预检、自检、互检，交工验检。

钢筋笼须经监理验收后方可入槽,预埋件标高以钢筋笼笼顶标高控制。

钢筋笼顶标高控制采用水准仪，在成槽完成后根据吊筋位置在导墙上分别测量出吊筋处四点位置的标高,再确算吊筋长度,以确保钢筋笼顶标高.

预埋筋（件）以笼顶标高为基准点，以钢卷尺定位，水平位置控制则需在定位钢筋上按照设计位置及间距画出具体位置,再安放预埋筋（件）。

预埋筋（件）做到安放位置准确，焊接牢固，预埋筋（件）的锚固长度要符合设计及施工规范要求。

钢筋笼制作需按施工图进行,要求见下表（同时需满足设计及规范要求）：

长度（mm）

宽度（mm）

厚度（mm）

主筋间距（mm）

构造筋间距（mm）

±100

±15

±10

±10

±15

4）水下混凝土浇灌质量保证措施

地下连续墙混凝土浇灌前要认真核对混凝土的配合比、质保书等混凝土的质量证明材料，以确保混凝土的标号、抗渗等级等质量符合设计要求。

混凝土浇筑应连续进行，因故中断时不得超过45分钟，流动性及和易性不合格的混凝土不得进入槽孔.

浇灌时要保持槽内混凝土面均衡上升，而且要使混凝土面上升速度不小于2m/h.

在混凝土浇灌过程中，要随时用探锤测量混凝土面实际标高，计算混凝土上升高度，导管下口与混凝土相对位置,统计混凝土浇灌量，及时做好记录。

浇注过程中,导管埋入混凝土内的深度控制在2.0～6。

0m。

混凝土浇注到设计高程以上再浇注0。

3～0.5m。

为保证混凝土的连续浇筑，与混凝土供应商制定严格的控制措施。

需浇筑混凝土时提前与供应商联系，以保证在浇筑混凝土时有足够多的混凝土车为本工程服务.

项目4人工挖孔桩施工

4。

1工程说明和施工准备

4.1。

1工程说明

根据实习需要和实际情况,结合本专业特色特选取湘潭站扩能改造工程为此次人工挖空桩工程作为实习方案编写工程。

4.1。

2施工准备

1）挖孔桩施工前测定桩位及高程，平整场地,做到“三通一平"并做好防护设施.

2）现场调查：

熟悉图纸，对施工地段范围地面设备,地下电缆位置走向进行查找.与设备产权管理单位一道对相关设施制定切实有效的保护措施。

3）施工安全防护：

安排3名有资质、有经验、责任心强的防护员担任线路防护工作.铁路营业线施工必须按《技规》、《安规》等规定要求设置施工防护.在湘潭站进行挖孔桩开挖及浇制作业期间,采取“三位一体”防护法,即作业现场设防护员两名，基坑顺线路两端800米处各设防护员一名,驻站联络员一名。

驻站联络员随时掌握列车运行动态,及时通知现场防护人员和施工人员.施工不停，驻站联络员不得离开信号楼，实时监控、防护.驻站联络员向现场防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵、现场防护员应加强防护。

当现场防护员发出停工命令时、施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍、迅速避让。

施工中施工机具、材料、人员等严禁侵入建筑接近限界.各防护员上岗前必须带齐防护用品、用具（即防护旗、哨子、对讲机、防护记录本、响墩，夜间需备齐信号灯），确认对讲机或电话、手机等通信设备完好，保持通信畅通,驻站联络员、远端防护员和工地防护员要经常保持联系，每3-5分钟要联系一次。

4）对挖孔桩施工作业人员进行安全教育：

合理制定作业时间，夜间不施工；施工器具、材料、弃土不得侵限;接到来车信息及时下道避车,本线邻线来车都必须下道，不得坐卧钢轨及线路中间,不得在车底下,车钩联接处递送料具；每日班前进行安全讲话;作业人员上下班同时进退场；做好防暑降温工作，井内挖土要及时抽排地下水，深度大于10m时要强制送风。

5）机具材料准备:

钢材、水泥、河砂、空压机、冲击钻、彩条布、施工用水、用电。

6）场地布置：

需与湘潭站先期取得联系,划出需要占用的场地,设置安全围护隔离带,切实保障上、下车旅客通