制冷维修技术大全.docx

制冷维修技术大全.docx

《制冷维修技术大全.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《制冷维修技术大全.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

制冷维修技术大全

制冷维修技术

制冷系统故障症状

制冷系统发生了故障，一般不可能直接看到故障的部位发生在哪里，也不可能将制冷系统的部件一一分解和解剖，只能从外表检查，找出运行中的反常现象，进行综合分析。

在检查中一般都通过看、听、摸来了解系统的运行状态。

当系统的运行压力和温度超出正常范围时，除了室内、外环境温度恶化外，否则必存在问题，这是判断故障根源的重要依据

1．制冷系统压力和温度的检测

（1）制冷系统的压力概念制冷系统在运行时可分高、低压两部分。

高压段从压缩机的排气口至节流阀前，这一段称为蒸发压力。

压缩机的吸气口压力称为吸气压力，吸气压力接近于蒸发压力，两者之差就是管路的流动阻力。

压力损失一般限制在0.018Mpa以下。

为方便起见，制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在压缩机的吸、排气口检测。

即通常称为压缩机的吸、排气压力。

检测制冷系统的吸、排气压力的目的，是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度，以此获得制冷系统的运行状况。

（2）制冷系统中的温度概念制冷系统中的温度涉及面较广，有蒸发温度te，吸气温度ts,冷凝温度、排气温度等。

对制冷系统的运行工况起决定作用的是蒸发温度te和冷凝温度tc。

1）蒸发温度te是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。

例如空调机组的te。

为5~7OC作为空调机组的最佳蒸发温度，就是说空调机组的设计te为5~7OC之间，当检修后的空调机组在调试时，若te达不到5~7OC之间，应对膨胀阀进行高速，检测压缩机的吸气压力。

其目的是了解机组运行时的蒸发温度，而te又无法直接检测，只有通过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度（通过查阅制冷剂热力性质表）。

2）冷凝温度tc是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。

冷凝温度也不能直接检测，只有通过检测其对应的冷凝压力，再通过查阅制冷剂热力性质表而获得。

冷凝温度高，其冷凝压力相对升高，它们互相对应。

冷凝温度超高，机组负荷重，电动机超载，于运行不利，其制冷量相应下降，耗功率上升，应尽量避免。

3）排气温度td是指压缩机排气口的温度（包括排气口接管的温度），检测排气温度必须有测温装置，一般小型机不设立，临时测量可用半导体点温计检测，但误差较大。

排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响，吸气温度或冷凝温度升高，排气温度也相应上升，因此要控制吸气温度和冷凝温度，才能稳定排气温度。

4）吸气温度ts是指压缩机吸气连接管的气体温度，检测吸气温度需有测温装置，一般小型机组不设立测温装置，检修调试时一般以手触摸估测，空调机组的吸气温度一般要求控制ts=15OC为左右为好。

超过此值对制冷效果有一定影响。

2．吸气压力变化制冷系统的影响

制冷系统运行时，其吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。

对于用膨胀阀的系统而言，吸气压力与膨胀阀的开启度、制冷剂充注量、压缩机的冷效率、以及负荷大小有关。

用毛细管的系统，吸气压力与冷凝压力、制冷量，压缩机制冷效率、以及负荷大小有关。

为此在检查制冷系统时，应在吸气管上装按压力表。

检测吸气压力对故障分析有重要作用。

（1）吸气压力低的因素吸气压力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷负荷量小、膨胀阀开启小、冷凝压力低（指用毛细管系统），以及过滤器不畅通。

（2）吸气压力高的因素吸气压力高于正常值，其因素有制冷剂过多、制冷负荷大、膨胀阀开启度大、冷凝压力高（毛细管系统）以及压缩机效率差等。

3．排气（冷凝）压力变化对制冷系统的影响

制冷系统运行时，其排气压力与冷凝温度相对应，而冷凝温度与其冷却介质的流量和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。

在检查制冷系统时，应在排气管处装一只排气压力表，检测排气压力，作为分析故障资料。

（1）排气压力高的因素当排气压力高于正常值时，一般有冷却介质的流量小或冷却介质温度高、制冷剂充注量过多、冷负荷大及膨胀开启大等。

以上因素会引起系统的循环流量增加，冷凝热负荷也相应增加。

由于热量不能及时全部散出，引起冷凝温度上升，而所能检测到的是排气（冷凝）压力上升。

在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。

在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。

对于制冷剂充注量过多的原因，是多余的制冷剂液占据了一部分冷凝管，使冷凝面积减少，引起冷凝温度上升。

（2）排气压力低的因素排气压力低于正常值，其因素有压缩机效率低、制冷剂量不足、冷负荷小、膨胀阀开度小，过滤器不畅通，包括膨胀阀过滤网以及冷却介质温度低等。

以上几种因素都会引起系统的制冷流量下降、冷凝负荷小，使冷凝温度下降。

从上述的吸气压力与排气压力与排气压力变化情况看，两者有密切的关系。

在一般情况下，吸气压力升高，排气压力也相应上升；吸入压力下降，排气压力也相应下降。

也可从吸气压力表的变化估计出排气压力的大致情况。

4．吸气温度与排气温度的关系

实际上系统的排气温度与吸气温度关系很密切。

吸气温度升高，排气温度也相对升高，反之则低。

搞清他们的关系，就能很好的掌握和控制它们，使制冷系统运行得更好。

5．压缩冷凝机组有关温度变化对制冷系统的影响

机组部件有关温度都有正常的温度范围，超出这个范围就属不正常的状态。

造成这些不正常的因素可能是故障，也可能是调整不正确，但都要分析它的原因，并及时处理或检查。

这些温度点难以用温度计测量，一般只能用手感来估计，然后判断是否正常。

（1）排气温度的影响夏季情况下，压缩机的排气温度是比较高的，手无法触摸。

按国家标准规定，R22的制冷系统的排气温度应该不会超过150OC，超过这温度线属不正常状况。

排气温度超高原因，是压缩机的吸气温度超高，或是冷凝温度超高所造成，必须引起注意。

排气温度过低，手摸排气管不烫手，这说明吸气温度特别低，压缩机可能湿行程运行或系统工质相当少的运行状态。

压缩机湿行程容易损坏阀结构；制冷剂特少情况运行，会影响电动机的绕组散热，加速绝缘材料的老化。

（2）机壳温度变化对压缩机和制冷系统的影响全封闭往复活塞压缩机机壳外表的温度场可分两部分：

a.上机壳受吸入蒸气的影响，温度比较低，处在微热或稍凉范围，估计在30OC左右，在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。

B.下机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量，主要由蒸气带出机壳。

1）机壳温度过高的影响及原因机壳表面温度超过正常范围，主要是制冷系统的吸气温度过高（高于15OC）。

过高的热蒸气进入压缩机，吸收机壳内热量后，使蒸气的温度更高，从而使机壳的温度上升。

过热蒸气的温度上升很高，机壳的温度也升得很高，对油的冷却不利，这会影响运动零件的润滑，加速磨损，严重者使轴承抱轴（咬死）。

另外还会引起排气温度上升。

2）机壳温度过低的影响及原因机壳表面温度低于正常范围，其原因是吸气温度太低（低于15OC）。

它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利，但制冷量有所下降。

当吸气温度特别低时，会使大半只机壳结露，就有液击的危险，这是对压缩机的致命打击，应特别注意。

同时冷冻油内溶解大量的制冷剂，不利于运动零件的润滑。

（3）凝器的温度状况

1）冷凝器的温度状况正常情况是，前半部散热管很热，且其温度有缓慢缓慢的逐步下降的均势。

后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低，这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化，已达到冷凝温度和过冷温度。

当不正常情况产生时，一种是前半部不太热，后半部接近常温（环境温度），其原因是压缩机吸信湿蒸汽制冷剂时或制冷剂量不足。

另一种是整个冷凝管都很热，其原因是制冷剂量过多或通风量小，或环境温度高。

2）水冷冷凝器壳管式冷凝器的壳体的正常情况下是上半部比较热下半部是温热。

不正常状况下是整个壳体都不太热，其原因是制冷剂量不够。

另一种情况是整个壳体都很热，其原因是冷却水量不足或散热效果差（水管内结垢）。

套管式冷凝器在正常情况下，套管外表很热，其原因是冷却水量太小或散热效果差；另一咱是整个套管外表面不太热，其原因是制冷剂量不足。

（4）贮液器的温度状况在正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。

原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂量充注过多。

（5）液体管温度状况在正常情况下，液体管为温热。

不正常情况下，液体管比较热。

其原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂流量过多。

（6）过滤器温度状况基本状况与输液管相同，但它有一个突出的不正常现象，就是过滤器可能会发凉，其原因是过滤网孔被污泥阻塞，使过滤器不畅通，当制冷剂流过滤网时，发生了节流现象，即有一部分液体气化吸热，使过滤器发凉，严重的会结露。

另一种不正常的现象是过滤器不热，与环境温度相当，其原因是过滤网完全堵塞不通，制冷剂不能流动。

（7）吸气管的温度状况正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。

不正常情况下，一是吸气管较冷、露水太多，以致使机壳大面积结露。

原因是制冷剂流量过大，液体不能在蒸发器内全部气化，有液体回流现象。

其危害性是压缩机有可能湿行程运行，严重时就会产生液击，阀片受到威胁。

二是吸气管不凉、不结露、机壳很热。

其原因是制冷剂流量太小或制冷剂量不足。

其后果是使排气温度上升，制冷量下降。

6．蒸发机组的有关温度变化对制冷系统的影响

（1）热力膨胀阀的外表温度（包括电子膨胀阀）正常情况下，膨胀阀的下半部阀身很凉，并有露水，制冷剂流动声音很沉闷。

不正常情况下，一是阀体比较冷，表面露水较多，甚至结霜，制冷剂的流动声较大（气体流动）。

其原因是过滤网堵塞不通，或者动力盒内制冷剂泄漏，阀孔关闭不通。

（2）毛细管的温度正常情况下，毛细管发凉并结有露水，有液体流动声音。

不正常情况下，一是表面很凉，也结露，但流动声音较响，是气体流动，其原因是制冷剂不足；二是表面不凉、不结露，听不到流动声音，其原因是滤网堵塞或毛细管堵塞。

（3）蒸发器的温度状况正常情况下，蒸发器外表面很冷，其凝露水珠不断地滴下来，进出风温度较大，通常Δt可在12~14OC.不正常情况，蒸发器表面不太凉,露水不多，或不结露，可听到制冷剂流动声音很响，进出风温差小。

其原因是制冷剂量不足，或膨胀阀开启度小。

7．环境温度的影响

（1）室外机组的环境温度要求按国家标准规定，室外机组在环境温度为35OC以下的气温，空调机组应保证正常运行，并能达到产品铭牌所标的制冷量以及其他各项指标。

当环境温度在35~43OC的范围内，空调机组可以运行，但不能保证其铬牌所标制冷量，它已处于满负荷运行，这是的冷凝温度、压力、排气温度都相当高，若室内机热量较大，电控保护器就有可能动作，切断电源，停止运行。

当室外气温超过43OC，空调机组就处在超负荷运行，会导致电控保护装置的动作，切断电源，停止运行。

（2）室内空调气温的要求室内正常恒温值最高应不超过30OC为好。

若超过30OC气温下运行，空调机组有可能处在超负荷工况下运行，制冷系统的冷凝温度和排气温度都会上升，也可能导致电保护器动作，切断电源，对空调机组的运行寿命不利。

（3）热泵系统与单冷系统情况相同，热泵运行是否正常，主要检查四通换向阀的工作情况。

换向阀换向时，可听到有比较响的气体流动声以及电磁阀顶针的撞击声（电磁场吸动阀心），当电磁阀在换向过程中听不到上述两种声音，那电磁阀可能出故障。

制冷维修技术

压缩机分类概述与故障分析

压缩机为制冷系统中的核心设备，只有通过它将电能转换为机械功，把低温低压气态制冷剂压缩为高温高压气体，才能保证制冷的循环进行。

一.容积式：

靠改变工作腔的容积，将周期性吸入的定量气体压缩。

1.往复活塞式：

靠活塞的往复运动来改变汽缸的工作容积。

依外部构造分为：

①全封闭：

制冷量小于60KW，多用于空调机和小型制冷设备中。

驱动电机和运动部件封闭在同一空间里，结构紧凑，密封性好，噪声低。

但功率较小，不易维修。

常见品牌：

法美巴西泰康，法美优乐，美谷轮﹑布里斯托，丹麦丹佛斯，意大利恩布拉克﹑伊莱克斯，日本日立﹑松下﹑东芝﹑三洋，三菱﹑DAKIN大金，韩LG，中国春兰等。

②半封闭：

制冷量60～600KW，可用于各种空调﹑制冷设备中。

由曲轴箱机体与电机外壳共同构成密闭的空间，工作稳定寿命长，制冷能力较大，可用于多种工况，可维修，但噪声稍高。

分为单级压缩型（常规型，碟阀型，卸载型，连通型）和双级压缩型。

常见品牌：

美德谷轮，德比泽尔﹑博克﹑格拉索，意大利富士豪﹑莱富康，日本三菱﹑日立﹑三洋，中国泰州雪梅﹑大连冰山﹑南京五洲等。

③开启式

压缩机和电机分别为两个设备于外部连接，结构复杂笨重，工作不稳定，已近于淘汰。

2.回转式：

靠回转体的旋转运动来改变汽缸的工作容积。

依内部构造分类：

①滚动转子式：

制冷量8～12KW，多用于小型空调机和制冷设备中。

为全封闭式，结构紧凑，密封性好，噪声低。

但功率较小，不易维修。

常见品牌：

日本三菱﹑日立﹑松下﹑三洋﹑东芝，中国庆安﹑黄石东贝等。

②涡旋式：

制冷量8～150KW，可用于各种空调﹑制冷设备中。

为全封闭式，结构简单紧凑，工作性能高，密封性好，噪声低，为今后主导机型。

常见品牌：

美德谷轮，法美优乐，日本日立﹑松下﹑大金﹑三洋，中国春兰等。

③螺杆式：

制冷量100～1200KW，可用于大中型空调﹑制冷设备中。

为半封闭式，结构紧凑，工作性能高，制冷能力大并可进行无级调节，但润滑油系统较复杂，噪声较高。

分为单，双螺杆型。

常见品牌：

德比泽尔﹑格拉索，意大利富士豪﹑莱富康﹑多菱，日本日立﹑大金﹑三菱重工﹑神钢，韩国，国外，台湾复盛﹑汉钟，中国重庆嘉陵﹑大连冰山等。

二.离心式：

靠离心力的作用，连续将吸入的气体压缩。

制冷量最大可达30000KW，用于大型空调﹑制冷设备中。

工作稳定，性能高寿命长，制冷能力大，可进行无级调节。

常见品牌：

美TRANE特灵﹑CARRIER开利﹑YORK约克和MCQUAY麦克维尔，日本MITSUBISHI三菱重工﹑HITACHI日立和EBARA，瑞士SULZER，韩国和中国厂家等。

压缩机常见故障分析

（1）--电机烧毁

电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障（包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等）。

机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。

电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。

定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。

绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。

然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。

从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：

（1）异常负荷和堵转；

（2）金属屑引起的绕组短路；（3）接触器问题；（4）电源缺相和电压异常；（5）冷却不足；（6）用压缩机抽真空。

实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。

1.异常负荷和堵转

电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。

压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。

润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。

回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。

回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。

压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。

系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。

曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。

润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。

小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。

而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。

堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。

电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。

由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。

热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。

频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。

此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。

因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。

绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏。

2.金属屑引起的短路

绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。

压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。

棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。

金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。

对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。

对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。

绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。

需要特别提请注意的是双级压缩机。

在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。

回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。

碎阀片经中压管后可进入绕组。

因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。

不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。

金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175ºC以上时开始焦化。

系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。

酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。

3．接触器问题

接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。

按负载正确选择接触器是极其重要的。

接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。

它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。

为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。

谷轮公司不推荐断开二相电路的方法。

在美国，谷轮公司认可的接触器必须满足如下四项：

·接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。

·制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80％时能闭合。

·当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值（RLA）.同时，接触器必须能承受电机堵转电流。

如果接触器下游还有其它负载，比如电机风扇等，也必须考虑。

·当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。

接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。

规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动,焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。

触点抖动的接触器频繁地启停电机。

电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。

每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。

如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。

热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。

此外，抖动的接触器线圈容易失效。

如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。

如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。

焊合的触头将产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开。

需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。

因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。

接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。

4．电源缺相和电压异常

电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。

电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。

三相间的电压不平衡不能超过5％。

大功率电机必须独立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。

电机电源线必须能够承载电机的额定电流。

如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。

电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。

当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。

现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。

理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。

实际上很难保证相电压的平衡。

电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值.例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V,366V,400V.可以计算出三相电压平均值382V,最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2％。

作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4－10倍。

前例中,5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。

美国国家电器制造商协会（NEMA）电动机和发电机标准出版物指出，由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。

前例中电压不平衡点数为5.2，绕组温度增加的百分数为54％.结果是一相绕组过热而其他两个绕组温度正常。

一份由U.L.（保险商实验室，美国）完成的调查显示，43％的电力公司允许3％的电压不平衡，另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。

5．冷却不足

功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。

蒸发温度越低，系统质量流往往越小。

当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。

空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。

制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响。

一些无人看管的冷库等，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。

电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。

过不了多久，电机就会烧掉。

压缩机都有安全运行工况范围。

安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。

由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范围使用压缩机是比较常见的。

随着专业知识的增长和经济条件的改善，情况已明显改善。

6.用压缩机抽真空

开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯――用压缩机抽真空。

这是非常危险的。

空气扮演着绝缘介质的角色。

密闭容器内抽真空