汽车构造试题库下册DOC.docx
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第十四章离合器
一、填空题
1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足性能。
3.摩擦离合器基本上是由等四部分构成的。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为和；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为和；根据从动盘数目的不同，离合器又分为和。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有。
二、选择题
1.离合器的主动部分包括（）。
A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片
2.离合器的从动部分包括（）。
A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．压紧弹簧
3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）
A．避免运动干涉B．利于拆装C．提高强度D．节省材料
4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（）。
A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损
C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（）的作用。
A．压紧弹簧B．分离杠杆C．从动盘D．主动盘
6.离合器的从动盘主要由（）构成。
A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片
7．汽车离合器的主要作用有（）
A、保证汽车怠速平稳B、使换挡时工作平稳C、防止传动系过载D、增加变速比
8．下列不属于汽车离合器部分的是（）
A、分离轴承B、曲轴C、带轮D、从动盘
9．在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时（）
A、发动机的动力不传给变速器B、发动机的动力传给变速器
C、离合器分离杠杆受力D、离合器的主动盘与被动盘分离
10．下列说法正确的是（）
A、汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和
B、汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种
C、离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种形式
D、离合器的压盘压力越大越好
11．下列说法正确的是（）
A、从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔顺性
B、摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐热性和适当的弹性
C、离合器从动盘与发动机曲轴相连接
D、膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用
12．学生A说：
汽车在紧急制动时，要马上踩住离合器，防止传动系过载而发动机的机件损坏。
学生B说：
汽车在紧急制动时不用踩住离合器，离合器有传动系过载保护功能。
他们说法正确的是（）
A、只有学生A正确B、只有学生B正确C、学生A和B都正确D、学生A和B都不正确
13．学生A说：
螺旋弹簧式离合器盖与压盘之间通过四组用薄弹簧钢片制成的传动片，它不但可以传递动力，而且可以对压盘起导向和定心任用；学生B说，传动片还可以保证压盘沿轴向作平行移动。
下列最合适的选项是（）
A、只有学生A正确B、只有学生B正确C、学生A和B都正确D、学生A和B都不正确
14．离合器从动盘本体的外缘部分开有径向窄切槽，目的是（）
A、减小从动盘本体的转动惯量B、增加摩擦力C、增加耐磨力D、加强散热
15．关于汽车离合器踏板自由行程叙述正确的有（）
A、自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的
B、自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑
C、自由行程是指分离杠杆内端与分离轴承间自由间隙
D、自由行程与有效行程之和就是踏板的总行程
三、判断改错题
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
四、名词解释
离合器主动部分：
离合器从动部分：
离合器自由行程：
离合器工作行程：
离合器自由间隙：
离合器分离间隙：
离合器后备系数：
五、问答题
1.汽车传动系中为什么要装离合器?
2.什么叫离合器踏板的自由行程?
其过大或过小对离合器的性能有什么影响？
3.膜片弹簧离合器的优点如何?
4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
5.离合器的操纵机构有哪几种?
各有何特点?
第十五章变速器与分动器
一、填空题
1.变速器由和组成。
2.变速器按传动比变化方式可分为三种。
3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（）作用实现同步的。
4.变速器一轴的前端与离合器的（）相连，二轴的后端通过凸缘与（）相连。
5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
6.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（）。
7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（）.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩（），此时（）必须参加驱动，分担一部分载荷。
二、选择题
1.三轴式变速器包括（）等。
A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴
2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（），且无中间轴。
A．重合B．垂直C．平行D．斜交
3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（）。
A．一档B．二档C．四档D．五档
4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（）。
A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.6
5.两轴式变速器适用于（）的布置型式。
A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动
6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（）。
A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合
7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（）。
A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁
8.变速器的操纵机构由（）等构成。
A．变速杆B．变速叉C．变速轴D．安全装置
9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（）作用。
A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器
10．在手动变速器中有一对传动齿轮，其主动齿轮齿数A、大于从动齿轮齿数B、，此传动的结果将会是）
A、减速、减扭B、减速、增扭C、增速、减扭D、增速、增扭
11．变速器的功用有（）
A、改变传动比B、实现倒车、中断动力C、改变发动机输出功率D、以上都不是
12．在手动变速器中，根据主要轴的不同，常见的变速器有（）
A、一轴式B、二轴式C、三轴式D、四轴式
13．对于重型和超重型车，为了得到更多的档位，采用组合式变速器，变速器分为主副两部分，若主变速器档位数为5，副变速器档位为2，这样的可使变速器得到多少个档位（）
A、7个B、10个C、12个D、15个
14．下列说法正确的是（）
A、变速器的档位数是指前进档和倒档的数目总和B、手动变速器一般采用飞溅润滑
C、根据操纵杆与变速器的相互位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型
D、锁销式惯性式同步器又称为波尔舍同步器
15．现代汽车手动变速器均采用同步器换挡，同步器的功用就是使哪两个部件迅速同步，实现无冲击换挡，缩短换挡时间（）
A、接合套与接合齿圈B、接合套与花键榖C、花键榖与接合齿圈D、花键榖与倒档中间齿轮
16．在手动变速器中为了防止同时挂入两个档，变速器采用的装置是（）。
A、自锁装置B、互锁装置C、倒档锁装置D、同步器
17．对于变速器总成出现以下那种情况可以不进行大修（）。
A、变速器轴承孔磨损逾限B、变速器壳体破裂C、变速器轴及齿轮恶性磨损D、变速器轴承有异响
18．为了提高汽车的经济性，变速器宜采用（）
A、2个档位B、3个档位C、档位越少越好D、适当增加档位
三、判断改错题
1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。
3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等。
4.同步器能够保证：
变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。
7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。
11.分动器的操纵机构必须保证：
非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。
四、名词解释
无级变速器：
有级变速器：
组合式变速箱：
同步器：
同步器惯性力矩：
同步器拔环力矩：
直接档：
超速档：
四、问答题
1.变速器的功用是什么?
2.变速器是如何分类的?
3.变速器的换档方式有几种?
4.为什么重型汽车多采用组合式变速器?
5.组合式变速器是怎样组成的?
6.同步器有几种?
为什么变速器中要装有同步器?
7.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?
并分析其原因。
9．分析惯性同步器工作过程。
（限150字）
12．操纵机构安全装置有哪些？
第十六章液力机械传动和机械式无级变速器
一、填空题
1.液力机械变速器由组成。
2.液力传动有传动和传动两大类。
3.液力偶合器的工作轮包括（）和（），其中（）是主动轮，（）是从动轮。
4.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（）。
5.液力变矩器的工作轮包括（）、（）和（）。
6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（）。
7.单排行星齿轮机构的三个基本元件是（）、（）、）及）。
8.行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（）、（）及（）。
9.液力机械变速器的总传动比是指变速器（）转矩与（）转矩之比。
也等于液力变矩器的（）与齿轮变速器的（）的乘积。
10.液力机械变速器自动操纵系统由三个部分构成。
11.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有
二、判断改错题
1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。
2.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。
3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。
4.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。
5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。
6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。
7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。
8.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。
9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。
10.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。
三、名词解释题
1.液力变矩器特性：
2.液力变矩器的传动比：
3.液力变矩器的变矩系数：
4.综合式液力变矩器：
5.三元件综合式液力变矩器：
6.四元件综合式液力变矩器：
7．泵轮：
8．涡轮：
9．变矩系数：
四、选择题
1、下列哪些部件属于汽车自动变速器液力变矩器组成部分（）
A、飞轮B、导轮C、涡轮D、行星齿轮
2、汽车液力自动变速器的液力变矩器中，当锁止离合器工作时，下列哪两个部件被连接在一起（）
A、太阳轮B、行星齿轮C、泵轮D、涡轮
3、行星齿轮机构的主要组成部件是（）
A、导轮B、行星齿轮C、行星架D、太阳轮
4、行星齿轮机构中，如果太阳轮固定，齿圈输入，行星架输出，那输出轴的运动特点是（）
A、减速B、增速C、输出与输入轴同向D、输出与输入轴反向
5、在液力自动变速器中，下列属于换挡执行机构主要元件的是（）
A、锁止离合器B、制动器C、单向离合器D、变矩器
6、下列说法正确的是（）
A、若不对行星齿轮机构的任何元件进行约束，则行星齿轮机构直接传递动力
B、若行星齿轮机构三元件中任两元件连成一体，则行星齿轮机构所有元件无相对运动
C、单向离合器目前在自动变速器中应用的只有滚柱式一种
D、目前变速器中，应用的制动器有盘式制动器和带式制动器两种形式
7、目前应用于自动变速器中比较多的行星机构是辛普森式行星机构，其有一主要特点是前后行星排共用一个（）
A、行星架B、太阳轮C、导轮D、齿圈
8、下列说法正确的是（）
A、自动变速器是通过液力变矩器与发动机相连的，又因为液力变矩器是软连接，所以装有自动变速器的汽车在下坡时没有制动功能
B、装有自动变速器的汽车，发动机仅在D、或N档时才可以起动
C、在液控自动变速器中，调速阀是用来向换档阀输送升档或降档的油压信号
D、目前应用于自动变速器的油泵齿轮泵。
转子泵和叶片泵几种形式。
9、学生A说，在未应用变矩器锁止离合器之前，自动变速器在高速状态时，泵轮和涡轮之间产生的滑转现象导致传动效率下降，是配置自动变速器的轿车油耗高的主要原因所在。
学生B说，自动变速器不但使用方便、安全，而且使用自动变速器可以降低发动机排放污染。
下列说法正确的是（）
A、只有学生A正确B、只有学生B正确C、学生A和B都正确D、学生A和B都不正确
五、问答题
1.液力偶合器的工作特点是什么?
2.液力变矩器由哪几个工作轮组成?
其工作特点是什么?
3.液力偶合器和液力变矩器各有何优点?
4.液力变矩器为什么能起变矩作用?
试叙述变矩原理?
5.简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。
6.简述换挡离合器的结构及其工作原理。
7.换挡制动器的结构类型有几种？
结构和原理是什么？
8.液力机械式变速器有何优缺点?
广泛应用于何种车辆?
9、根据简单行星齿轮机构运动特征，填写下表未完的速度状态（增速或减速）和旋转方向（同向或反向）
工作状态
太阳轮
行星架
齿圈
速度状态
旋转方向
1
主动
被动
固定
2
固定
被动
主动
3
主动
固定
被动
4
被动
固定
主动
5
固定
主动
被动
6
被动
主动
固定
第十七章万向传动装置
一、填空题
1.万向传动装置一般由（）和（）组成，有时还加装（）。
2.万向传动装置用来传递轴线（）且相对位置（）的转轴之间的动力。
3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（）和（）。
4.目前，汽车传动系中广泛应用的是（）万向节。
5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，第一万向节必须与第二万向节的在同一平面内。
6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（）。
7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。
因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（）要求。
8.为了避免运动干涉，传动轴中设有由（）和）组成的滑动花键联接。
9.单个万向节传动的缺点是具有（）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。
10.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（），但必须在结构上保证双联式
11.万向节中心位于（）与（）的交点，以保证（）传动。
二、选择题
1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（）。
A．中空的B．实心的C．无所谓D．A，B，C均不正确
2.十字轴式万向节的损坏是以（）的磨损为标志的。
A．十字轴轴颈B．滚针轴承C．油封D．万向节叉
3.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（）。
A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定
4.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是）。
（设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角）
A．al=a2Ba1>a2C．al5.下面万向节中属于等速万向节的是（）。
A．球笼式B．双联式C．球叉式D．三销轴式
6.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成（）。
A．空心的B．实心的C．半空、半实的D．无所谓
7.主、从动轴具有最大交角的万向节是（）。
A．球笼式B．球叉式C．双联式D．三销轴式
8．汽车万向传动装置的组成有：
（）
A、半轴B、万向节C、传动轴D、半轴壳体
9．刚性万向节按照传递速度分类可以分为（）和等速万向节等。
A、不等速万向节B、准等速万向节C、十字叉式万向节D、扰性万向节
10．目前汽车上广泛应用的等速万向节有球笼式万向节、（）等几种。
A、三销轴式万向节B、扰性万向节C、球叉式万向节D、自由三枢轴式万向节
11．主、从动轴具有最大交角的万向节是（）。
A、球笼式B、球叉式C、双联式D、三销轴式
12．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的（）
Ａ、平面上 Ｂ、垂直平面上Ｃ、平分面上 Ｄ、平行面上
13．球叉万向节属于等速万向节，结构简单；容许最大交角32°～33°，工作时只有（）钢球传力。
A、4个B、3个C、2个D、1个
14．学生A说，柔性万向节柔性大，可用于交角大于30°的万向节传动中；学生B说，柔性万向节只能用于两轴交角3°～5°的万向传动中。
他们说法正确的是（）。
A、只有学生A正确B、只有学生B正确C、学生A和B都正确D、学生A和B都不正确
三、判断改错题
1.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的
2.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。
3.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。
4.只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。
5.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。
6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长
7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。
8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。
9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。
10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等
四、名词解释
等角速万向节：
万向传动装置：
准等速万向节：
四、问答题
1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?
此不等速性会给汽车传动带来什么危害?
怎样实现主、从动轴的等角速传动?
2.什么是准等速万向节?
试举出两种准等速万向节。
3.为什么传动轴采用滑动花键联接?
4.为什么有些传动轴要做成分段式的?
5.汽车传动系为什么要采用万向传动装置?
第十八章驱动桥
一、填空题
1.驱动桥由等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有（）驱动桥和（）驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指（）和（）的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于（），并占齿面宽度的（）以上。
5.贯通式主减速器多用于（）上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（），也称（）。
7.对称式差速器用作（）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（）差速器。
8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（）及传动的（）。
9.半轴是在（）与（）之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有（）和（）两种。
二、选择题
1.行星齿轮差速器起作用的时刻为（）。
A．汽车转弯B．直线行驶C．A，B情况下都起作用D．A，B情况下都不起作用。
2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有（）。
A．n1+n2=n0B．n1＋n2=2n0C．n1+n2=1/2n0D．n1=n2=n0
3.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（）。
A．M1=M2=M0B．M1=M2=2M0C．M1=M2=1/2M0D．M1+M2=2M0
4.全浮半轴承受（）的作用。
A．转矩B．弯矩C．反力D．A，B，C
5．汽车驱动桥主要由（）、半轴和驱动壳等组成。
A、主减速器B、差速器C、转动盘D、转向器
6．驱动桥的功用有（）。
A、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩
B、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩
C、改变动力传递方向，实现差速作用D、减振作用
7．驱动桥按结构形式可分为（）
A、四轮驱动B、非断开式驱动桥C、综合式驱动桥D、断开式驱动桥
8．主减速器的功用有（）
A、差速作用B、将动力传给左右半轴C、减速增矩D、改变转矩的旋转方向
9．发动机前置前驱动的汽车，变速驱动桥是将（）合二为一，成为一个整体。
A、驱动桥壳体和变速器壳体B、变速器壳体和主减速器壳体
C、主减速器壳体和差速器壳体D、差速器壳体和驱动桥壳体
10．、差速器的主要作用是（）
A、传递动力至左右两半轴B、对左右两半轴进行差速C、减速增矩D、改变动力传递方向
11．汽车四轮驱动系统主要由（）、前后传动轴和前后驱动桥等组成。
A、分动器B、轴间差速器C、轮间差速器D、左右车轮
12．设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1，M2则有（）
A、M1＝M2＝M0B、M1＝M2＝2M0C、M1＝M2＝1/2M0D、M1＋M2＝2M0
13．设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转速为n0，左右两半轴的转速分别为n1，n2则有（）
A、n1＝n2＝n0B、n1＝n2＝2n0C、n1＝n2＝1/2n0D、n1＋n2＝2n0
14．可变换两种速度比的主减速器，称为（）
A、双速主减速器B、双级主减速器C、多级主减速器D、单级主减速器
三、判断改错题
1.一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。
2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。
3.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。
4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。
5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。
6．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系
7．半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸
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