Highline纽约高线公园设计分析.docx
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Highline纽约高线公园设计分析
位置 美国纽约
项目名称 纽约高线（HighLine）公园
建筑性质 公共设施
设计单位/建筑师 DillerScofidio+Renfro建筑事务所
规模 6英亩21公里
概念原型 法国巴黎的Promenadeplantée（绿荫步道）
区位概况 公园建在高架桥升高的铁轨路基上，高出街道水平面18至30英尺。
沿着10大道从GansevoortStreet开始，到30thStreet结束成南北走向，高线公园全长1英里。
共有9个出入口，其中14街、16街、23街、30街有电梯。
开放时间为早7点到晚上11点。
公园有公园警察值勤，不能在花草路上行走，不能随手采撷花草，不能骑自行车、玩滑板等
设计概念 “植—筑”（Agri-Tecture）概念是整个设计策略的基础——地面铺装和种植体系的设计呈现出软硬表面不断变化的比例关系，从高使用率区域（100%硬表面）过渡到丰富的植栽环境（100%软表面），为使用者带来了丰富的体验。
背景 1847年，纽约市政府批准了通往曼哈顿西区的街边铁路工程计划。
为了安全起见，铁路部门租用了许多人（通常这些人被称为“西区牛仔”——"WestSideCowboys"）骑着马在火车的前面挥舞旗子以起到警示的作用。
尽管这样，铁路上行驶的货运列车还是和其他的交通工具发生了许多的事故，因而第十大道也一度被称为“死亡大道”。
对这些事故的社会大讨论持续了许多年。
在1929年，市政府，纽约州政府和纽约中央铁路局（NewYorkCentralRailroad）通过了西区改造计划（WestSideImprovementProject），其中就包括了HighLine，这条13英里（21公里）长的架空铁路工程取代了原本穿越105条街的地面铁轨，并增加了32英亩（130，000平方米）的面积，直达Riverside公园。
整个工程耗资1亿5000万美元，约相当于2009年20亿美元的水平。
1934年，火车终于得以开始在HighLine上行驶，原本的路线为34街开往圣约翰公园的终点站Spring街。
铁路被设计为穿越街区的中心，而不是架空在街道的上方，这样就可以避开客运铁路和地铁在路上的地段。
架空铁路直接连接了工厂和仓库，能够让火车在楼房中行驶，在不影响地面交通的情况下完成牛奶、肉类、农产品、原材料和制成品的运输和卸载。
上世纪50年代开始，随着公路运输的兴盛，全美国的铁路运输需求每况愈下，铁路系统从此一蹶不振。
到了60年代，HighLine最南端的一部分铁路已经被废弃——从GansevoortStreet直到ClarksonStreet，几乎是整个HighLine的一半长度。
1980年，最后一列货车从HighLine驶过，三节车厢里装满了冰冻的火鸡。
80年代中期，一群HighLine沿线地块的所有者到政府游说，希望拆除整个设施。
这时一位Chelsea当地的居民站了出来——他名叫PeterObletz，是一位社会活动家和铁路狂热者。
他在法庭上据理力争，反对拆除HighLine，并提出重新运营火车运输的计划。
后来此事不了了之，双方都未能达成目的。
到了90年代，HighLine虽然钢架结构仍然保存完好，但是其表面已经由于常年不使用而破败不堪——这里成为了一些城市探险家的乐园。
在附近居民们的眼里，HighLine原本的铁路已经杂草丛生，环境恶劣。
人们普遍预计在当时的纽约市长RudyGiuliani的任期内HighLine就将被拆除。
历史进程 1847纽约的街道铁轨授权于曼哈顿的西侧。
1851–1929很么多事故发生在货运列车和街道的交通,此大街被称为死亡大道。
为安全起见,叫西面牛仔骑马,在火车的前面,挥舞着红旗。
1929经过多年的公共争论,这些风险,纽约中央铁路同意西边改进项目,包括高线。
整个项目是13英里长,消除105年铁路交叉口,并加上街道32亩滨河公园。
它花费超过亿美元,而在1930年预计多于20亿多亿美元。
1934高线列车开放。
它运行从34th街起,终端在约翰的公园春天大街。
它被设计通过该中心的街区,而不是在大街上,以避免造成负面影响。
1950年代州际的轨道交通、全国及高线货运下降。
1960年代最南端的部分高线拆除。
1980最后一班火车就属于高3车线。
50年代一群业主为拆除整个结构游说。
这个组织的成员拥有土地在高行价格反映了购买高线路的集大成者。
彼得Obletz,切尔西的居民,活动家,和铁路爱好者,在法庭上努力试图重建铁路服务的电话。
1999高线之友成立,倡导高线附近高线路的保护与再利用作为公共开放的空间。
2001-2002对公共空间的设计提供了一个研究奖，助于凯西•琼斯建筑师进行研究及“回收”高线,共同规划研究产生的高线,勾画出规划框架,用于高线的保护与再利用。
。
2002年10月朋友们的一项研究发现,高线项目是经济上合理的。
2002年12使城市政策保护和再利用高线。
2003年1月-7月开放观念“设计”竞赛,建议高线对高线路的重用。
从全球36个国家进选入720个队。
数以百计的设计条目显示在宏大中央终端。
2003年7月高线之友和城市共同出庭作证支持线回收再利用。
布隆伯格市长宣布政府资助的高线。
2004年9月至年3月选定的设计团队DillerScofidio&Renfro事务所和JamesCornerFieldOperations景观事务所，和在园艺、工程、安全,维护,公共艺术,和其他学科方面的专家。
2005年4月开启现代艺术博物馆的。
2005年11月高线南部捐赠给纽约州的CSX运输公司。
并签订城市和CSX使用小路协议。
综合起来,这两种功能有效地保存高线30th南部的街道。
2006种植，高线解除了铁路轨道。
第一阶段的建设高线开始。
2006年4月施工于第一节（Gansevoort20th街街）。
追踪、压舱物、和碎片进行移除,而轨道映射,并储存标记（有些会装入公园景观）。
这是继喷砂的钢材,修理的混凝土和排水系统。
2008第一节的景观建设,建筑、安装路径,访问点、阀座、照明、和种植。
2008年6月最终高线转化成一个公共公园。
2009年6月9日,第一节（Gansevoort街街西20th）向公众开放。
2011年6月8日第二节（西20th街街西30th）将对公众开放。
改造过程 1999年，两位HighLine附近社区的普通居民JoshuaDavid和RobertHammond建立了一个非营利性组织——“FriendsoftheHighLine”。
他们呼吁政府对HighLine加以维护，并且可以对其公共空间进行再利用，改造成空中公园或者空中绿色走廊，就像巴黎文森线停运后，其路轨平台改造的的露天植物园平台（Promenadeplantée）那样。
这个提议受到了社会的广泛支持，到了2004年，纽约市政府批准了5000万美元的拨款来启动公园的建设。
在这个过程中，纽约市长MichaelBloomburg和市政厅发言人GiffordMiller都是HighLine工程重要的支持者。
2005年7月13日，美国联邦路面交通委员会（FederalSurfaceTransportationBoard）颁发了了“铁路运行终止资格证”，同意了市政府将该段铁路移出国家铁路系统的请求。
2006年4月10日，市长Bloomburg主持了动工仪式，标志着HighLine公园建设拉开序幕。
公园由JamesCorner的建筑景观设计公司FieldCorporation和DillerScofildo+Renfro建筑公司设计；植栽设计则交给了荷兰的PietOudolf；工程设计由BuroHappold完成。
2009年6月8日，HighLine最南段从Gansevoort街到20街的部分首先开放，包括位于14街和16街的楼梯、电梯入口；2011年6月7日，市长Bloomsburg亲自剪彩，宣布了公园第二期从20街到30街的部分开放；HighLine第三期位于最西北角，包括了30街到34街的部分——其拥有者CSXTransportation于2011年已基本同意将这部分捐给纽约市。
阶段施工 从2006年4月开始，纽约政府开始对高线开展超过亿美元的改造工程，费用由个人捐献和纽约市、州及联邦政府共同负担。
项目共分三个阶段：
现在开放的是一期工程，从甘瑟弗尔特大街到20街，长约英里，宽为30到60英尺，大部分位于肉类加工区，小部分位于西切尔西；二期工程从20街到30街，将于2010年10月建成开放；最后一部分则从第十大道的30街到哈德逊河及34街，计划与规划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融合。
一期的设计由菲尔德景观设计事务所（FieldOperations）以及迪勒尔•斯科菲帝欧和仁弗洛建筑设计事务所（DillerScofidio+Renfro）共同负责，荷兰植物景观设计师皮尔特•欧多夫（PietOudolf）以及其他一些专项设计师也参与了设计。
特色 尊重高线场地的自身特色：
它的单一性和线性，它简单明了的实用性，它与草地、灌木丛、藤蔓、苔藓和花卉等野生植被以及与道碴、钢铁和混凝土的融合性。
我们的解决方案主要体现在3个层面：
首先是铺装系统，条状混凝土板为基本单元，它们之间留有开放式接口，接缝被特别设计成锥形，植物可以从坚硬的混凝土板之间生长出来。
铺装系统的设计与其说是步道，倒不如说是一种犁田式景观，这种混杂营造出一种独特的肌理，行人自然地融入其中，毫无旁观者的距离感。
植被的选择和设置不同于传统的修剪式园林，呈现出一种野性的生机与活力，体现了场地本身极端的环境特点和浅根植物的特性。
第二个策略是让一切放缓，营造出一种时空无限延展的轻松氛围。
悠长的楼梯、蜿蜒的小路、幽深的环境，使人放缓脚步流连其间。
第三个层面则是比例尺度的精心处理，尽量避免当前追求大而醒目的趋势，而采用一种更加微妙灵活的手段。
公共空间层叠交替，沿着一条简洁有致的路线呈现出不同的景观，让人沿途领略到了曼哈顿和哈德逊河的旖旎景色。
现状 整个HighLine公园起于Gansevoort街，向北至30街然后拐向西，止于34街的Javits会议中心。
开放时间为每天的早7点至晚10点。
整个公园设计有9个入口，其中4个入口有为残疾人士使用的电梯。
公园内的主要景观是各种各样的植物——就像过去荒废铁轨旁蔓生的那些植物一样，以及全新视觉下的城市和哈德逊河景色。
HighLine的最南端位于Gansevoort街与Washington街相交的街角处，此处也是HighLine的主入口，架有为HighLine标志性的“缓梯”（SlowStairs）。
地面部分未来将被设计成一个广场。
这个街角也将是未来惠特尼博物馆美国艺术馆设施的一部分。
新的Standard酒店就建在HighLine原先的支架上，新的HighLine公园从酒店的立柱间穿过，让人很容易联想到费城的IRA大厦。
阳光露台在14街到15街一段，此处可以一览无余的看到哈德逊河。
水池设置在铺板之间，水平面紧靠着较高层的走道。
较低层上，铁路静静地躺在植被中。
一个沉降式广场悬于第十大道的上方，游客可以通过台阶和坡道进入。
原本的临街边的钢铁皮被换成了玻璃。
“你在沉降广场中看风景，第十大道上的人们在看着你。
”
HighLine上唯一一块草坪位于23街处。
这块区域HighLine路面变宽，在此可以欣赏到曼哈顿的天际线和哈德逊河的美景。
台阶式座位让这个聚集场所变得立体起来。
从26街延伸出的天桥给游客提供了一个俯视街道的场所，方形观景框如同曾经HighLine沿线的巨幅广告牌。
一座金属制栈桥悬于此段，保证了树木植被的生长，游客得以在树荫中漫步。
这些树木植被生长在两旁高楼的阴凉处，可以追溯到铁路停运之时。
在30街的部分，移去混凝土板后，HighLine格子状的横梁和纵梁暴露出来。
游客可以在网状的观景平台上俯视HighLine的框架结构，同时钢筋骨架的暴露让游客的目光向北边铁路堆场形成了巨大的过渡。
高线之友 高线之友成立于1999年,由地方名人带领周围两个社区的居民成立,主张对高线的保护和阻止破坏高线结构。
高线之友是非营利、私人合伙人组织。
确保维持高线作为一个伟大的公共场所为全体纽约人和游客享受。
除了负责维修、操作、公共编程的朋友高线,高线当前致力于提高必要的私人资金来帮助完成高线路的建设和设立一项为未来捐赠业务。
将这条铁路改造成公共空间的诉求得到了纽约市市长MichaelBloomberg、设计师DianevonFurstenburg以及媒体大亨BarryDiller的支持。
高线之友也带领高线设计转化成一个公共公园。
“我们试图保护其整个历史结构、转变一块基本纽约的工业历史。
根据与纽约城市的公园和娱乐部门的许可协议，我们提供超过70%的高线年度营业预算,并负责维护公园。
通过管理、创新的设计和编程、追求卓越运作中,我们培养一个充满活力的高线社区。
附近社区信息 高线贯穿曼哈顿最具活力的三个社区:
肉类包装区、西切尔西,地狱的厨房/克林顿。
当高线建于1930年代,这些居民区所支配工业和交通等用途。
现在有很多的仓库和工厂被转化为艺术画廊、设计工作室、零售商、餐厅、博物馆和住宅。
a肉类包装地区:
肉类包装DistrictMuch的第一段的高线位于肉类包装区。
大约在1900年,这个地区有250多家肉类包装屠宰厂、肉类联合加工厂。
近几十年来,作为工业用途也下降了年的今天,工业大厦现在拥有了许多餐馆,夜总会、设计和摄影工作室,还有时装店。
Gansevoort街的角落和华盛顿街,在高线的南端,未来的位置是一个新的美国艺术设施惠特尼博物馆。
b西切尔西：
西切尔西过去,股票肉类包装区,大型工厂和仓库林立街道。
西切尔西现在拥有世界最大最密集的画廊。
在2005年,大部分西方城市规划的部门,允许高线路的重用,鼓励继续使用前工业空间,因为艺术画廊鼓励沿街经济增长通过。
最近受到地标保护委员会批准，保护该地区重点工业的历史,包括许多社区的工厂和仓库历史建筑。
c克林顿/“地狱厨房”：
高线贯穿的最北的部分。
2005年,要鼓励发展与提高大型的运输基础设施。
在接下来的十年里,这个地区将会经历重大的变化,改建环境。
公共艺术 高线公园,提出了一种旋转时间概念，使高线的游客和居民享受附近临时艺术品。
高线条新鲜新奇,重点定位于独特的高线形态、结构和概念。
核心目标是提供机会,促进艺术家展示他们在一个公共场所的工作,他们能达到进一步提高广大观众的兴奋;加强纽约市,尤其是高线附近,成为一个重要的文化中心
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