高速公路桥梁施工组织设计一二标段.docx

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高速公路桥梁施工组织设计一二标段

四施工组织设计

第1章总体施工组织布置及规划

1、编制依据

1.1《蚌淮高速至宁洛高速连接线路基工程施工》招标文件；

1.2《蚌淮高速至宁洛高速连接线第一合同段》设计图纸；

1.3《蚌淮高速至宁洛高速连接线第二合同段》设计图纸；

1.4交通部颁发的公路工程相关技术规范。

2、工程概况

2.1工程概述

蚌淮高速至宁洛高速连接线（以下简称蚌宁连接线）位于安徽省凤阳县南侧，是安徽省“四纵八横”高速公路网中纵二（徐州至福州）并行线（蚌埠至黄山线）的重要组成部分，起于圩山西，顺接蚌淮高速公路凤阳延伸段，终点设江山枢纽与宁洛高速蚌埠至明光段衔接，路线总体走向为由西向东方向，路线全长约29.197公里。

第一合同段起点位于凤阳县府城镇圩山西，顺接在建的蚌淮高速公路凤阳延伸段。

向东经十里井北、苏小营北，在卫前村南设置明皇陵互通与县道057衔接，于齐涧南跨县道056，经陆家岗南上跨濠河，向东至大通桥南侧，与第二合同段起点衔接。

第二合同段起点位于凤阳县府城镇大通桥南侧，接第一合同段终点，向东与省道101交叉设置凤阳南互通后，路线转向东北方向，跨江山河，于头铺南跨县道059，经大郑庄北、小李庄北、祠堂张北，止于小杨庄北侧，与第三合同段起点相接。

主要控制点：

凤阳县总体规划、皇觉寺遗址、明皇陵互通、凤阳南互通。

路线跨越的主要河流：

濠河、江山河。

路线自西向东依次衔接及跨越的主要公路：

县道057、县道056、省道101、县道059。

2.2主要工程数量

主线起讫桩号为K0+015.804～K12+000，全长11.984km。

本标段结构物有：

桥梁18座，其中大桥1座，主线桥1座，中桥3座，分离式立交1座，小桥1座，车行天桥2座，桥式通道7座，匝道桥2座，总长1448.7m；钢筋混凝土盖板通道18座；钢筋混凝土圆管涵15座。

本标段共有路基回填土石方2219000m3，挖方247000m3。

防护排水工程：

防排水34398m，植草皮299593m2，浆砌片石33397m2。

主线起讫桩号为K12+000～K23+480，全长11.480km。

本标段结构物有：

桥梁21座，其中大桥1座，主线桥3座，中桥2座，分离式立交1座，小桥1座，车行天桥2座，桥式通道11座，总长1316.8m；钢筋混凝土盖板通道19座；钢筋混凝土圆管涵20座。

全标段共有路基土石方2433000m3，挖方36740m3。

防护排水工程：

植草皮262520m2，防排水24918m，浆砌片石23436m3。

2.3水文地质情况

本项目地处我国南北气候过渡带，天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、冰雹等自然灾害发生。

项目区域内全年平均气温15.2℃，7月份最热，月平均气温27~28.6℃，1月份最冷，月平均气温-0.2~1.2℃。

区域内降水具有降水延续时间长、短时间降水强度大等特性，6月至9月降雨量较大，11月至翌年2月降水量最小，主汛期一般在6~9月份，洪峰多出现在7~9月份。

本区域地处江淮波状平原，地层结构简单，上层堆积物主要为粘土、粉质粘土层，局部夹中粗砂、卵砾石及姜结石层，厚度一般在10m至30m范围。

下层为混合花岗岩，其中全~强风化带，多呈砂土状、碎块状，结构松散；中~未风化带，多呈粒状、块状结构，岩质较坚硬。

沿线常年积水的渠道、水塘多分布软土，厚度一般为0.2~1.0m。

3、总体施工组织布置及规划

我公司中标后，将发扬我们敢打硬仗的优良作风，强化施工组织管理，以“三快，三先、三化”的主导思想组织好施工。

“三快”是快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作；“三先”是优先改造和修建施工便道、优先进行场地清理、优先施工难点、关键工程。

“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化。

3.1工程管理目标

质量目标：

完全按招标文件要求，标段工程交工验收的质量评定为合格等级，竣工验收的质量评定为优良等级；

工期目标：

按照招标文件规定的18个月的合同工期内完成全部工程；

安全目标：

全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，职工死亡率控制在0，重伤率控制在0，万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下。

环境保护及文明施工目标：

严格遵守国家和当地政府的环境保护法律、法规及业主的规定，保护生态环境，防止水土流失，并避免当地环境受到污染，杜绝环境污染事故。

按业主要求进行工地建设，确保施工现场环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序，创文明施工样板工地。

3.2项目管理机构配置

本工程的实施采取项目部、作业工区两级管理模式。

项目部负责宏观施工计划、管理和验工，设项目经理、项目副经理、总工程师，下设保障部、质检部、工程部、计划部、安监部、财务部、实验室和综合办公室等职能管理部门。

项目部下属设立5个作业工区和2个预制场，负责工程的具体施工及劳务管理。

3.3作业工区划分

一工区负责施工K0+015.804～K2+703段；

二工区负责施工K2+703～K5+087段；

三工区负责施工K5+087～K7+350段；

四工区负责施工K7+350～K9+836段；

五工区负责施工K9+836～K12+000段；

两个预制场负责整个标段所有预制构件的施工。

一工区负责施工K12+000～K14+410段；

二工区负责施工K14+410～K16+810段；

三工区负责施工K16+810～K18+975段；

四工区负责施工K18+975～K21+120段；

五工区负责施工K21+120～K23+480段；

两个预制场负责整个标段所有预制构件的施工。

每个工区内根据本工程的实际情况，设置路基施工队、桥梁施工队、涵洞施工队等专业作业队伍。

3.4施工总平面布置

临时便道全线贯通，结合沿线的地方道路，与路基有效地结合设置，对于软基处理地段，将首先进行地基处理，形成施工便道，对于河道范围的施工便道，将结合筑岛一并填筑。

施工便道的设计标准：

宽度7m，纵坡不大于5％，临时便道顶面为泥结碎石结构，以保证晴雨天均能通车，能允许25吨的汽车通行，并设专人进行维护，保证施工便道的畅通。

第一合同段项目部驻地设于K4+900右侧，紧邻县道057；

第二合同段项目部驻地设于K18+300右侧，紧邻县道059。

各工区驻地拟设于靠近各工区中心且地势较为平坦的位置。

第一合同段共设两个预制场，集中预制整个标段的所有预制构件。

其中，明皇陵预制场（1号预制场）位于K4+900右侧，濠河预制场（2号预制场）位于K11+000左侧，两个预制场内均设置拌合站，同时供应场内及其前后两侧结构物的混凝土。

第二合同段共设两个预制场，集中预制整个标段的所有预制构件。

其中，江山河预制场（1号预制场）位于K13+900右侧，头铺预制场（2号预制场）位于K18+300左侧，两个预制场内均设置拌合站，同时供应场内及其前后两侧结构物的混凝土。

沿线沟渠、河流纵横交错，湖荡、水塘分布众多，且水质清澈，无污染，无色无味，PH=6.4~7，可以满足公路工程用水的质量标准及要求。

据当地村民反映，该区域地下水位较高，从原地面下挖约50cm左右，即有地下水渗出，故桥梁灌注桩泥浆制备拟直接使用地下水。

沿线高压线网分布较密集，预制场、拌和站等工程用电与当地电力部门协调解决，局部无高压电力路段，自行架设或自行发电。

第2章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

1、路基土方工程

1.1工艺流程

路基土方工程采用“四区段、八流程”法施工。

四区段：

填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：

施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。

1.2主要工序施工方法

开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置,标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。

路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。

对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。

对路基用地范围内的地表水、淤泥进行清除。

采用机械抽水，挖掘机配合自卸车与挖运淤泥，将地表水和淤泥清除至监理指定的路基以外的地方。

路基填筑前对清理后的施工场地进行填前碾压，采用压路机进行压实密度达到90%，经监理验收合格后，按路基施工工艺回填至原地面标高；对特别潮湿不易直接碾压地段，先用石灰土处理后碾压。

在路基填方前，依据技术标准，压实机械性能、填料类别，分别选择长度大于100m的路段，在新填路基全宽范围内做试验段，确定填层厚度、压实系数、碾压机具及工序，据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为控制施工的依据。

填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。

四区段：

填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：

施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。

每层松铺厚度，根据试验段所取得的数据确定，但每层松铺厚度不超过30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm。

每层填料铺设的宽度超出路堤的设计宽度0.5m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

对不同性质的土分别填筑不得混填，每种填料层的累计厚度不小于50cm；若土源紧张必须使用不同土质时，将透水性较小的土填筑下层，做成4%的双向横坡。

卸土时根据试验段的试验结果，准确计算每车土的堆卸面积，安排专人指挥卸土，以利于对层厚的控制及减少推土机作业量。

土运至路堤上后（含水量略大于最佳含水量，否则按上述情况处理），立即用推土机将土按试验段确定的松铺厚度均匀打开，然后使用平地机按施工要求整平（雨季施工时，将横坡由设计的2%调至3-4%，利于排水。

）。

当松铺厚度和含水量符合要求时即进行碾压。

根据具体情况可用振动压路机和18—21t三轮压路机相结合碾压。

首先采用振动压路机，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振。

各种类型压路机行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h；直线段碾压由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头振动压路机重叠0.4—0.5m，三轮压路机重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（平整预压区和检验区段）纵向重叠1.0—1.5m，确保无漏压、无死角，碾压均匀。

碾压遍数根据试验段的结果确定。

检验内容有压实度、宽度、平整度、层厚、标高等。

压实度的检测采用核子密度仪（由监理批准）或环刀法、灌砂法进行，合格标准按设计图要求。

作业面结束后进行试验，达到设计标准后，报监理工程师检测符合要求后可进行下道工序。

结构物处的回填是影响施工质量的关键因素之一，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。

桥头填筑材料选用透水性填料，并且有一定的级配，不得含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质。

填筑厚度每层为15cm。

桥台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实。

回填材料含水量保持均匀，对称填土标高基本保持相等，每层处在一个水平面上。

桥台背后填土与锥坡填土同时进行，在隐蔽工程验收合格后，分层回填压实。

涵洞缺口填土，在两侧对称均匀分层使用机械填筑，涵台胸腔部分及检查井周围先用小型压实机械压实填好后，再用机械大面积回填。

回填土分层填筑严格控制含水量，分层松铺厚度小于20cm；小型机具施工时，其厚度不大于15cm。

涵洞顶面未做涵面铺装或填料压实厚度不足50cm时不得通行重型机械。

回填土时，与路基施工同步时按路基填土压实工艺进行，距墙体1m范围内用监理工程师批准的小型压实机械压实，达到规定压实度为止；与路基填土不能同步时，注意和已验收路基的衔接（做成台阶）。

检测内容包括压实度、层厚、宽度、标高等。

压实度检验采用环刀法或灌砂法（按监理要求）分层检查。

在场地清理完成后，首先进行改善土试验段的施工，试验段总长300m；试验段的施工根据相关要求进行,根据不同的地形、地质，采用相应的施工方法。

施工中将施工现场资料、技术数据收集整理起来，找出最佳的施工方案，上报监理工程师批准后，应用于大面积施工。

（1）工艺流程

（2）材料准备

a、土：

在业主指定的取土场取土，土的液限不大于50％，塑性指数不大于26，颗粒的最大粒径不大于5mm。

取土前，先将树木、草皮和杂土清除干净，在预定的深度内用挖掘机挖装，自卸车运输至施工现场。

b、石灰：

在使用前7-10d集中消解。

石灰选在公路两侧宽敞而临近水源且地势较高的场地集中堆放，并预备好塑料布避免日晒雨淋。

消解后的石灰应保持一定湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团，并筛除超过10mm以上颗粒尽快使用。

c、水：

人或牲畜饮用的水源均可用于石灰土施工，遇有可疑水源时，进行试验鉴定，合格后再使用。

（3）混合料组成设计

通过相关规定并试验选取最适宜改善的土，确定必需的或最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量、最大干密度。

（4）施工过程

a、气象条件

工地气温低于5℃或有浓雾或降雨时，不进行石灰改善土施工，如果天气预报24小时内有雨、雪或气温低于5℃，工程暂停施工。

一般情况下，石灰改善土避免雨季和冬季施工。

b、施工放样

在土基上恢复中线，直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出石灰土边缘的设计高程。

c、备土和铺土

在同一土场供土的路段内，由远到近将土按计算好的距离卸在下承层表面的中间，卸土距离均匀，并随时用推土机配合平地机按事先确定的松铺厚度在预定的宽度内摊开平整好，并保持规定的路拱；必须保证土层的均匀，否则不可能将石灰拌和均匀。

如土过干，事先洒水闷料，闷料时间视土质而定，使土的含水量接近最佳值。

d、运送和摊铺石灰

现场采用装载机配合自卸车运送石灰，装载机的容量和每斗石灰的质量，通过10—15次测量取平均值；根据石灰稳定土的厚度和预定的干密度及石灰剂量，计算每平方米石灰稳定土需要的石灰量，并计算每车石灰的摊铺面积（车辆均用同一型号，为确保均匀，尽量选用较小容量的汽车，以方便平地机摊铺），根据摊铺层宽度确定卸车的行数及每行宽度，从而计算出每车的纵向卸车间距，按计算好的每车石灰的纵横间距，在现场用石灰在土层上打成格做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线。

用平地机将石灰均匀摊开，并用人工找平。

测量石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是合适，以便调整。

e、拌和与洒水

采用稳定土拌和机拌和，拌和深度达到层底，设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，并配合机械操作手调整拌和深度，拌和深度略破坏下层表面（约1cm），以利于上下层的粘结。

对已拌和均匀的混合料经检验石灰剂量低于最佳含量时，则应补撒石灰，重新拌和均匀再检验合格后方可进行下道工序。

在拌和过程中，及时检查含水量。

用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。

在洒水拌和过程中，拌和机紧跟洒水车后面进行拌和。

f、整型

混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型，然后用履带式拖拉机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整型并用履带拖拉机碾压。

对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰土按“宁高勿低”的原则进行找补平整。

再用平地机整型一次按“宁刮勿补”的原则处理。

每次整型都按规定的坡度和路拱进行，并注意接缝处的整平，使接缝顺适平整。

在整型过程中，严禁任何车辆通行。

g、碾压

整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压，碾压工作在拌和后的当天完成。

如表面水分不足进行适当洒水。

用18～21t三轮压路机在路基宽内进行碾压。

碾压时后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。

碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需碾压6-7遍。

压路机碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h。

路面的两侧，多压2-3遍。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证改善土层表面不受破坏。

h、接缝和“调头”处的处理

两工作段的搭接部分，采用对接形式，前一段拌和后，留3-5m不进行碾压。

后一段施工时，将前段留下未碾压部分一起再进行拌和。

拌和机械及其他机械不宜在已压成型的石灰土层上“调头”。

i、养生

石灰改善土层碾压完成后，必须保湿养生，不使表面干燥，也不应过湿或时干时湿。

养生方法采用洒水车洒水的方法。

养生期间除洒水车外，不得通行车辆。

j、取样和试验

石灰改善土在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—94）标准方法进行干密度、含水量、石灰剂量的检验，并在已完成的改善土层上每100m每车道并不超过1000m随机抽样检验4处和1处分别检验压实度和厚度。

在此层验收合格，并在养生期结束后，即可进行下层结构施工。

1.3质量控制措施

，严格控制集料级配。

，按监理工程师批准的试验段实施方案铺筑规范规定长度的试验段，对计划用于本工程的材料、配合比、松铺系数、最佳含水量、施工工艺进行试验，取得满足规范要求并经监理工程师批准的试验数据，以指导施工。

，做到集料级配、混合料配合比、压实度、高程、平整度、横坡度、宽度均达到规范规定的标准。

，充分碾压。

如有粗细颗粒离析现象，应用平地机补充拌和。

，限制社会车辆和重车通行，其它车辆限速为30Km/h

2、排水、防护工程

2.1工艺流程

施工放样→护坡道碾压→沟槽开挖→片石砌筑、预制砼块安装或现浇砼护坡→植物防护等穿插施工

2.2主要工序施工方法

本分部工程分段施工，分段放样，根据路基中线及护坡道高程放出两侧坡角线，再根据边沟流水高程坡比及护坡道宽度，放出排水沟及护坡等工序的中线及边线。

在放好坡脚以后按护坡道高程将护坡道及边沟位置推平，振动压路机碾压2遍，以防止护坡道沉降。

护坡道碾压以后，放好边沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10~15cm时，改以人工挖掘。

人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。

沟槽检验合格后，先用木桩每10米一处钉好砌石位置，挂好横断面线及纵断面线，即可按线砌筑，砌筑工艺要严格执行技术规范及招标文件的施工技术要求。

（1）石料选用厚度不小于15cm具有一定长度和宽度的片状石料，石料质地强韧、密实，无风化剥落、裂纹和结构缺陷，表面清洁无污染。

（2）砂浆使用滚筒式拌和机现场拌和，砂浆随拌随用，保持适宜稠度；在拌和3～5h使用完毕，已凝结的砂浆不得使用。

采用挤浆法分层砌筑每分层高度10～15cm（2层卧片石）分层与分层间的砌筑砌缝应大致找平，各工作层应相互错开，不得贯通。

较大的片石使用于下层且大面朝下，砌筑时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除。

当分几段同时砌筑时，相邻高差不大于1.2m，各段水平砌缝一致，各工作缝相互错开。

所有缝隙均应填满砂浆。

根据施工段长度以20m-50m分段砌筑并以10m～15m设置沉降缝，沉降缝用沥青麻絮或其它防水材料填充。

勾缝一律采用凸缝，勾缝采用的砂浆强度M7.5，砌体勾缝嵌入砌缝20mm深，缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝。

每砌好一段，待浆砌砂浆初凝后，用湿草帘覆盖定时洒水养护，覆盖养护7～14d。

养护期间避免外力碰撞、振动或承重。

待护体修筑完成后，紧跟进行植物等防护工序的施工。

2.3质量控制措施

，在岩体破碎或土质松散，有水地段修筑挡土墙时，应以跳槽挖马口方式分段开挖，分段砌筑，以防止边坡坍塌。

挡墙基础开挖前，上方应作好截，排水设施。

采用倾斜基底时，应准确挖凿，不得用填补方式筑成斜面；砌筑前，应清除基底风化，松软土石。

，砌出地面后即日填务实，并作好顶面的排水，防渗设施。

沉降缝预伸缩缝平直，宽窄一致，缝内两侧壁面应平整无搭叠，缝中防水材料应按要求深度填塞紧密。

，路堑挡墙顶面应抹平与边坡相接，其间隙应填实密封。

挡墙与桥台连接时，应协调调合施工。

，无风化表层。

砌石坡度顺直，坡率符合设计要求，无扭曲凹凸现象，镶面美观；勾缝时，线条流畅自然。

，泄水孔排列有序，孔口形状大小统一，排水通畅。

墙背反滤层填筑符合规范规定。

3、钻孔灌注桩施工

根据本工程的地质情况，钻孔桩首先采用正循环回转钻机钻进，待即将进入岩层时，更换冲击钻机。

3.1工艺流程

测量定位→埋设护筒→回旋钻机就位、铺设泥浆循环系统→回旋钻/冲击钻钻进至设计桩底标高→终孔及终孔检查→清孔→下钢筋笼、导管→二次清孔→灌注水下混凝土至设计标高或内护筒顶面→钻机移位、重复上述过程。

3.2主要工序施工方法

施工场地为旱地而且在施工期间地下水位在原地面以下，将场地整平，清除地表杂物，夯实土层，在夯击密实的灰土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。

施工场地为河中的，采用四周打设木桩，码草袋围堰，然后采用粘土填心，填土时分层压实。

全线控制桩复测成果和大桥控制网经监理复测合格。

我项目部根据设计图纸坐标对各桩位进行测量放样并用白灰线画出护筒预埋位置，保证护筒预埋正确。

开钻前测量工作全部到位，并经监理复核。

（1）护筒长度不小于3m，采用4～6mm的钢板制作，长度大于4m的钢护筒采用厚6～8mm钢板制作，护筒内径大于桩径200mm。

（2）为便于泥浆循环，在护筒顶端下0.2m左右开0.2m×0.2m方形孔。

（3）护筒顶端高程高出地下水位或孔外水位2.0m，处于旱地时，护筒顶端高程还需高出地面0.5m。

（4）护筒埋设较浅时采用挖孔埋设的方法，地质不良地段采用振动锤进行护筒的沉设。

在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。

护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制不大于1%。

护筒埋置深度不小于1.5m。

（1）粘土制浆选用水化快，造浆能力强，粘度大的粘土。

为了提高泥浆的粘度和胶体率，经过优化试验确定在泥浆中加入适量的纯碱。

（2）泥浆的指标要求：

泥浆相对密度：

灌入钻孔中的泥浆，其相对密度一般地层为1.02～1.06，松散易坍塌地层为1.06～1.10。

泥浆粘度：

入孔泥浆粘度，一般地层为16～20Pa·s，松散易坍塌地层为18～28Pa·s

含砂率：

新制泥浆不大于4%，循环泥浆不大于8%。

（3）钻孔桩钻进施工过程中，每2小时左右测定一次泥浆粘度和泥浆相对密度。

（4）根据桩基的分布位置，可以设置制浆池，储浆池，沉淀池并用循环槽连接。

根据桩基施工所用桩机型号，计算出每排桩基所产生的泥浆数量，据此确定在桥梁工程永久征地范围内开挖泥浆池的位置、面积及深度、数量。

钻机就位前，对钻机和各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处平整和加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应等。

钻机采用吊机提吊至桩位，根据护桩恢复桩中心，然后人工调整钻机直至钻机中心与孔位中心重合。

（1）钻孔

开钻前，再次检查各种机具、设备是否状态良好，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。

正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。

开始钻进时，控制进尺速度及钻压，待钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。

钻孔作业连续进行，不得中断。

因故必须停钻时，孔口加盖防护，并且把钻头提出，以防埋钻。

当钻孔深度达到设计要求时，用测绳和探孔器对孔深、孔径和成孔垂直度等进行检查，并报监理工程师确认，符合要求后进行清孔。

（2）清孔

当钻孔深度达到设计要求并经监理工程师成孔检查批准后，立即进行清孔，以免间隔时间长，钻渣沉淀，造成清孔困难。

清孔采用气举抽浆法，待钻孔完成后，停止钻具回转，将钻锥提离孔底渣面10～30cm，维持泥浆的反循环，并向孔中边送气边注入清水，送气压力比孔底泥浆压力