理实一体化教学研究报告.docx

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理实一体化教学研究报告

汽修专业“理实一体化”教学形成研究报告

四川省绵阳职业技术学校唐云

目录：

一、“理实一体化”教学的理解

二、“理实一体化”教学环境的形成

三、“理实一体化”教学课堂内容的形成

四、“理实一体化”教学环节的形成

五、教师在“理实一体化”教学中的主导作用

六、设备在“理实一体化”教学中的必要作用

七、“理实一体化”教学在汽修12.1班的实践

八、“理实一体化”教学的影响因素分析

九、“理实一体化”研究反馈

主题词：

汽修专业理实一体化教学理解形成实践反馈

摘要：

在汽修专业实际教学中，认真理“理实一体化”教学的含义，从教学环境、课堂形式、教学环节等方面着手研究，形成事实上的“理实一体化”教学，在12级汽修专业实际教学实践，进一步分析教师、设备在“理实一体化”教学中的作用及影响“理实一体化”教学的因素，在实际教学中努力解决这些影响因素，不断提高专业教学质量。

正文：

一、理实一体化教学的理解

为了有效提高中职学生动手能力，人们提出了“理实一体化”教学的概念。

通过实际教学工作的实践与总结，我们这样理解“理实一体化”教学：

在具备理论与实际操作的实际环境中，着重于教学内容与环节上的“理论与实践”的融合，让学生在必要的理论指导下，在动手过程中掌握汽修原理、结构、维修方法的教学过程，并在这个过程中不断总结与解决遇到的教学与动手训练问题，而不仅是简单地将教室与实训室搬在一起的教学。

二、理实一体化教学环境的形成

“理实一体化”教学环境应包括：

理论教学区、实训区，

理论教学区配置：

传统书写教学设备与多媒体教学设备，并配置摄像与投影设备，便于教师回看与研讨教学过程，还可用于将实际操作用情况现场直播于大屏幕上，展示给更多的围观学生观看。

实训区配置：

一年级下期与二年级上期配置汽修专业教学设备，二年级下期与三年级配置汽车维修美容设备。

三、理实一体化教学内容的形成

（一）教学内容以汽车的结构或行业分类，以教师本人在汽车行业的实际经验，编写出项目式实际教学内容，其大项为：

1、电喷发动机原理、结构、典型故障分析与检修

2、汽车底盘各部分原理、结构、典型故障分析与检修

3、汽车电气原理、结构与故障分析

4、汽车钣金、喷涂方法与实训

5、汽车美容与附属行业

6、汽车营销与汽车保险

（二）理实一体化教学案例：

（节选：

目录）

《汽车电气原理与维修》理实一体化教学教案

授课人：

**

授课班级：

四川省绵阳职业技术学校12级汽修专业班

项目一：

电路基础知识

项目二：

电源系统组原理

项目三：

电源系统故障诊断与排除：

项目四：

汽车启动电路原理

项目五：

启动电路故障与排除

项目六：

点火电路原理

项目七：

点火电路故障与排除

项目八：

汽车头灯、小灯（前后小灯、仪表灯、牌照灯）、雾灯电路组成与控制原理

项目九：

大灯小灯雾灯组的调节与检修

项目十：

转向灯报警灯组原理与组成

项目十一：

转向灯报警灯故障分析与检修

项目十二：

汽车喇叭电路

项目十三：

汽油报警灯电路原理与检修

四、理实一体化教学环节的形成

（一）教学环节

如何有效的把理论与实训结合起来，达到真正意义上的“理实一体”，教学环节是个重要的方面，通过一年以来的实践与控索，总结出以下“理实一体”教学环节：

环节结构一（先动法）：

实训——小组讨论——理论——再实训——再小组讨论——再理论；

环节结构二（先理法）：

理论——实训——小组讨论——再理论——再实训——再小组讨论；

（二）课时安排

根据一个项目的实际，安排多个课时完成这个项目的教学环节，而不强求在一个课时中强行完成所有教学环节，特别注意在教学过程中，要考滤学生的掌握情况，以及实训设备状况，不断调整教学环节内进度。

（三）教学环节安排案例

节选自《汽车电气原理与维修》实际教学环节安排：

（节选：

项目三）

授课教师：

**

授课班级：

四川省绵阳职业技术学校12级汽修专业班

项目三：

电源系统故障诊断与排除：

教学目标：

掌握电源系统故障诊断与排除方法

教学方法：

1、教师在实车或示教板上设置故障

2、学生总结归纳故障现象（学会故障现象总结方法）

3、小组用“鱼骨头分板法”分析可能引起故障的原因，再用“逻辑分析法”讨论检修方法。

4、小组实车检修

5、小组总结检修方法（写成书面方法，展示于小组展示台上）

6、教师分析总结故障原因及检修思路

7、小组实车检修与排除故障（最终掌握排除方法）

8、教师总结同类故障的分析与检修方法

教学环节安排：

理论：

故障现象的总结方法“中医分析法”

“中医分析法”：

“望”“闻”“听”“切”，观其“声”“光”“热”“电”。

“望”——直观检查法，观有无器件损坏、皮带松动等现象；

“闻”——直观检查法，有无异味；

“听”——直观检查法，有无异响；

“切”——测量法，用各仪器仪表测量相应参数、波形等；

“声”——故障中声音反映出的现象；

“光”——故障中指示灯光反映出的现象；

“热”——故障中温度变化反映出的现象；

“电”——故障中电压、电流变化反映出的现象；

实训：

1、直观检查蓄电池是否正常；

2、直观检查发电机各接线是否松动

3、观察启动时仪表灯的亮度变化

4、测量对比未开机时，打开电门开关时，启动时，发动后蓄电池端电压的变化

小组讨论：

1、正常情况电源系统连接状态

2、正常情况下蓄电池端电压的变化情况

理论：

汽车电气系统分析分法

1、“鱼骨头分板法”故障原因分析：

2、“逻辑分板法”故障检修分析方法：

逻辑分析法中重要事项：

确定检测点！

实训：

（分析方法的应用）

1、用“鱼骨头分析法”分析一个基本回路中灯泡不亮的原因

2、用“逻辑分析法”分析上图基本回路中灯泡不亮的检修方法并检修

小组讨论：

检修工作每一步的入手点在哪里。

理论：

教师总结分析方法。

故障分析与检修：

故障一：

充电灯常亮（皮带松动电）

实训：

学生总结故障现象

小组讨论：

分析故障原因与检修思路

实训：

学生实车检修

小组讨论：

检修方法与检修中遇到的问题

理论：

教师分析检修方法，重点：

找到每一个检测的入手点。

实训：

学生检修：

排除故障

分享：

排除故障的同学课堂分享排除方法，排除中遇到的困难与解决办法

理论：

教师总结同学们在排除故障过程中遇到的问题与解决方法

故障二：

充电灯常亮（发电机故障）

（教学环节同前）

故障三：

充电灯不亮（启动前后均不亮）

（教学环节同前）

故障四：

蓄电池过每过一段时间需要补充充电（蓄电池故障）

（教学环节同前）

故障五：

蓄电池过每过一段时间需要补充充电（发电机故障）

（教学环节同前）

故障六：

蓄电池报废频率较高（过充）

（教学环节同前）

故障七：

停车一段时间后无法启动（漏电）

（教学环节同前）

五、教师在理实一体化教学中的主导作用

（一）理实一体化教学对教师专业能力的要求

采用“理实一体化”教学，要求专业教师胶离某一单一的书本，综合自己的相关专业知识，设计一个个教学项目，并为这些项目思考教学方法，有效地促进了教师整理原有知识，促进教师再学习。

采用“理实一体化”教学，还要求专业教师有充足的实践经验，以实际工作项目为教学目标，设计理论教学内容与学生实训内容，并寻找相应实训器材，甚至需要教师自制一些简单设备，去完成一些简单却很重要的实训项目，这是一个很考验老师的事情。

（二）教师的主导作用

在“理实一体化”教学中，实验设备固然是重要的，但教师才是主导者。

教师主导课堂的发展，主导教学内容的推进，主导实作设备的应用，教师组织得当，实作设备才会真正动起来为教学服务，否则，设备再多，也只是摆设。

（三）汽修专业教师现状

当前诸多中职汽修专业老师，均存在理论较多，但实际动手能力较差，特别是与汽车行业相差较远，其原因简析：

无论从教师还是学生的角度讲，汽车专业技能的训练都是件很辛苦的事情，既要较多的理论，又是一项体力活，因此，专业老师很少会主动加强专业技能的自我提高。

从目前专业教师的管理中，少有促进专业教师主动提高专业技能的有效措施，使得专业老师逐渐成为了“理论家”，只会说，不会做。

从经济利益的角度看，汽修专业老师是否提高自身专业技能，与自身经济利益关系不大，因此，专业老师也不会主动去提高专业技能。

六、设备在理实一体化教学中的必要作用

在汽修专业的“理实一体化”教学中，设备起着非常必要的作用，设备的解决方案：

学校自备、引进汽修企业、学生到校外汽修企业实训。

七、理实一体化教学的实践

（一）实践班级：

四川省绵阳职业技术学校12级汽修专业班

班主任：

***，女，41岁。

班级人数：

38人（男38人，女0人）

上课地点：

学校抬空层汽修“理实一体化”教学区

（二）实践时间：

2013年9月至2014年1月。

（三）实践教学科目：

课程《汽车发动机原理与维修》——任课教师：

王刚

课程《汽车底盘原理与维修》——任课教师：

刘波

课程《汽车电气设备原理与维修》——任课教师：

唐云

设备管理与实训配套工作——任课老师：

黄仕强

（四）教学形式：

1、课堂环境：

理论区：

学生以7——8人为一组，共分5个学习小组，围圈安排座位，安装多媒体教学设备；

实训区：

按组数（受设备限制）设5个实训岗位。

演示实训：

用4摄像头将图像、声音摄出，在实训车上方大屏幕上采用“1屏4画”现场播放，学生观看。

2、教学环节：

学生动手、小组讨论、教师总理论、再动手、再讨论，再理论……；小组讨论展示；实训老师配合指导实训。

3、教学形式：

理论、教师演示、学生动手等。

4、教师的配合：

授课老师为主，实训老师辅助。

（五）学生的德育管理

1、专业教学情况及时转达班主任，寻求班主任的配合，邀请班主任不定期到教学现场巡视，参与学生专业教学活动。

2、对学生专业教学纪律做详细登记，并定期与学生交流表现情况。

3、组强师生共同参与的动手操作、做清洁等公益劳动，以老师做，带动学生做，最后达到学生独立做的目的，促进学生劳动意识提高。

（六）技能的促进

1、以基础技能为重点；

2、项目过关：

每个项目，力求100%的学生动手过关；

3、分项目举行技能考核，期中期末举办学生技能考核、技能比赛，促进学生技能的提高。

（七）教学效果检测

期末考核分理论考试与技能考核，理论考试以100计满分，技能考核分“优A”、、“合格B”、“不合格C”三个等级。

以《汽车电气设备原理与维修》课程为例，对比2011级与2012级同期同科教学：

2011级“理实分散”教学（实际情况）：

理论合格率20%，优生率0%，技能合格率25%，优生率0%。

2012级“理实一体”教学（实际情况）：

理论合格率40%，优生率10%，技能合格率60%，优生率30%。

可见，采用“理实一体化”教学，教学效果有明显提高，但合格率依然很低，尚需进一步分析与解决存在的问题，完善“理实一体化”教学过程，真正形成中职汽修专业“理实一体化”教学形式，不断提高教学效果。

八、“理实一体化”教学影响因素分析

（一）学生人数对理实一体化教学的影响

在“理实一体化”教学的具体实践中发现，学生人数对教学质量存在很大影响。

因汽修专业实训量大，需要老师指导的时间多，班级人数偏多，老师无法顾及各个小组，导致实训走过场，落不到实处。

在实际教学中总结出，班级人数以15至20人为宜，最多不超过20人，老师方能“忙得过来”，若30人每班，实训则需要2人以上老师指导。

在2013年4月深圳举办的“全国中职汽车专业研讨会”上，很多专家都谈到了人数对工科专业教学的影响，普遍认为20人以内，才可能达到掌握技术的目标，同时参观了深圳技工学校，该校特点是以“学有所成”为目标，其班额一般在15人以内。

对于普通中职学校，可以采用“文化同教、专业分授”的办法，保足文化课的“班额”，降低专业课的“班额”。

（二）教师配置与协作对“理实一体化”教学的影响

汽修专业是理论知识与实训量很大的一个专业，在“理实一体化”教学的过程中，要做到“理实”落实，工作量很大，一些基础理论知识的演示实验需要老师自行设计，教学的准备量很大，这就需要配置实训老师，而且实训老师需要与授课老师充分配合与协调，才可以达到“理实一体化”教学的效果。

（三）教师专业能力对理实一体化教学的影响

在“理实一体化”教学的实践中总结出，教师的专业技能对教学影响也十分明显。

教师的专业能力首先会对学生产生强烈的“专业向往”，其次，教师有很强的专业能力，才能总结出“理实一体”的教学内容，其三，教师有较强的能力，才能设计出让合适的实训项目并指导学生有效开展实训。

（四）学生现状对理实一体化教学的影响

在“理实一体”的教学过程中，发现有一批同学，对理论学习困难，导致对于理论要求较高的实训无法动手，对于这些同学，我们尝试对其开设理论较浅的动手训练，但实践中发现，仍有一些同学依然懒得动手，并明确表示：

自己确实不爱好汽修这个专业，也不想学习。

经过了解，这样的同学一般来自于家长的强迫，让其走上了并不适合他本人的道路，在课堂中浪费时间。

对于这样的同学，最好的解决办法是让其转向其他专业。

（五）学制对理实一体化教学的影响

目前中职汽修专业学制，学生在校时间为二年，其中一年级以文化课为主，二年级以专业课为主，其实学习专业课的有效时间也就是一年。

从汽车行业最低就业标准来看，中职、高职就业环境差不多，教学目标差不多，所学内容差不多，但是高职学生起点高，至少是中考能上高中者，年龄大三岁，学习基础多一个高中三年，中职学业生起点低得多，目前实际有效在校时间只有一年半。

从现行学制来看，起点低的学制更短，起点高的学制更长，这严重影响中职汽修专业学生“理实一体化”教学与学生专业技能的掌握。

从践来看，初中毕业一般十四至十五岁，现在读职高两年出校，还是个“未成年人”，要他们“很好地工作”也不现实，现在中职学生两年出校，是把他们学习的黄金时节放到了社会就业难的现实中去折磨，而当他们真正知道人需要努力工作的时候，却失远离了学习的年龄。

从知识来看，客观的讲，职高生心智的发育都晚于普高生，我们不能脱离生物的本身情况，硬把职高生看做“很聪明的人”，然后用对待聪明人的教学方法与进度去教他们，对于职高生，同样一个问题或技能的训练，需要更长的时间去教学，因此，延长学制很有必要。

经常听到一个声音：

在学中做，在做中学！

但很多人却勿略了一个重要的因素，那就是做和学的时间。

一门技能的掌握往往需要较长的时间，如果我们的学制短了，哪有时间让学生们“做”。

建议中职汽修专业学生在校时间五年为宜。

九、研究反馈

2012年9月至2013年8月开展了汽修专业第一阶段教学研究，形成了“分段式”、“模块化”教学的《汽修专业课程设置》与提出了在汽修专业班开展“理实一体化教学”的构想。

2013年2月至2013年8月在12级汽修班中试行“分段式”模块化专业基础技能的教学与实训，取得了较好的效果。

2013年9月至2014年1月，在12级汽修班中开展“理实一体化”专业课教学形成的研究，以该班为实践对象，试行、分析、总结“理实一体化”教学的成形方案与存在的问题，取得了较的教学效果。

（字数：

5948字）