SS8故障处理.docx
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SS8故障处理
SS8型电力机车故障处理
一、受电弓升不起
（1）一个受电弓升不起:
1、升弓电空阀故障。
2、升弓弹簧折断。
3、升另一受电弓维持运行.
（2）两个受电弓均升不起:
1、检查52号调压阀,调整压力应在520ka以上。
2、钥匙箱故障:
关闭140塞门,拆开钥匙箱来风和送风管接头,用专用风管接通,甩掉钥匙箱,开放140塞门。
3、闭合电钥匙听YV电空阀如不吸合:
检查受电弓电源脱扣;在确认一、二端主回路库用闸刀正常,天窗门关闭的前提下,可短接一端端子排217-401（217YV正端线）
4、如总风压力低时用小风泵打风（打风时关闭排水阀和97号阀）。
二、不合主断:
1、检查一、二端调速手柄是否在零位,检查司机控制器脱扣是否脱落。
2、甩欠压、短接一端接线端子463—401（463四合正端线）,闭合后去掉短接线,升降弓过分相
3、人为闭合主断。
4、转换LCU。
三、闭合劈相机不启动
一、检查KM29、KM15均不吸合
a、提手柄KM1—4都不吸合时可短接一端子排441—401（主断联锁）。
b、KM1—4吸合时:
1、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位,
2、转换LCU,
3、短接一端或二端端子排542线-401线（劈相机扳钮进LCU线）。
二、检查KM29吸合,KM15不吸合:
a、甩劈相机用第一通风机代替（在主断断开的情况下,将5QP置故障位,同时将劈相机转至1FD）。
b、转换LCU。
c、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位。
三、KM29、KM15均吸合,KM29甩不开:
a、3秒后人为按1AK,甩KM29。
b、如甩不开,可在3秒后瞬间短接501—401（1AK联锁进LCU线）。
c、如人为甩KM29后劈相机仍不起,可转通风机。
四、如KM29、KM15同时断开,可转通风机或转LCU;
四、两压缩机均不打风
1、强泵风
2、将第一压缩机置故障位。
3、转换LCU。
五、合通风机各辅机均不起
1、将第一通风机置故障位,甩风速,甩一、二牵引电机。
2、转换LCU。
3、短接一端或二端端子排508-401（508通风机扳钮进LCU线）。
六、合通风机时,第一风机启动后其它风机不起
1、将第二通风机置故障位,甩风速,甩三、四牵引电机。
2、转换LCU。
七、第一二通风机启动后,硅风机不起:
1、转换LCU。
2、检查硅风机接触器KM22不吸合时,可短接一端端子排546—401（546为硅风机线圈接触器线。
）.
八、接触器吸合该辅机不起:
检查该辅机三相自动开关是否脱落,
九、闭合通风机扳钮大顶有异音,辅机过流、各辅机同时启动:
转换LCU。
十、手柄前进位,KM7（1、2）均不吸合,牵引构不成,
1、转LCU
2、闭合运用端电钥匙,到非运用端提手柄;
3、检查6km是否粘接、牵引转换是否到位;确认6KM未粘接时短接6KM联锁477—401（此时严禁用电制）。
4、牵引转换到位短接一端或二端牵引联锁434—401、433-401（此时严禁用电制）。
十一、手柄前进位,KM7
（1）或KM7
（2）不吸合,牵引构不成。
短接二端司机室端子排470-401、471-401.
十二、换向正常,提手柄KM1-KM4不吸合,牵引构不成,
1、转LCU
2、闭合运用端电钥匙,到非运用端提手柄
十三、换向正常,KM7吸合,KM1-KM4吸合牵引不构成。
1、转LCU
2、短接二端司机室端子排470-401、471-401.
十四、提手柄牵引构成无压无流。
1、四位以下正常时甩风速
2、复位键,转微机,脱微机电源一分钟后恢复
3、闭合运用端电钥匙,到非运用端提手柄。
十五、主接地
重合主断,主接地不再动作为瞬间接地,加强巡视观察。
仍接地,①将接地电机的故障开关（1~4QS）置中间位,正常后再逐个恢复判断具体那一台接地。
②将接地闸刀拉到故障位接地继电器仍动作,检查接地继电器是否故障。
故障时拆除接线。
③甩电机后仍接地为整流柜、阻容柜、各线板接地。
检查上述各处,特别是阻容柜各线及各高压室门锁杆是否脱落造成接地、换向器手把脱落接地、机车进水接地。
④如果确定某转向架主电路接地,但将电机故障开关置中间位仍发生接地,可将该架接地故障开关5QS或6QS置故障位维持运行到前方继承站。
十六、次边过流
出现次边过流的原因有:
原边过流、空转严重、电机环火、大线间放电、整流桥击穿、微机故障造成整流桥工作不正常等。
处理:
1、检查整流柜内外有无进水、异物及烧损现象、各大线间有无放电痕迹。
各门锁杆有无脱落。
2、重合主断,仍显示次边过流,甩电机,闸刀向下合紧。
3、甩掉相应台车微机。
十七、辅助电路接地,主断路器分断,并显示"辅接地"
⑴重新合主断路器.
⑵主断路器合上即断开,仍显示"辅接地":
①电炉或电水壶故障接地,拔下插头,不用该设备。
②空调、暖风机、壁炉、脚炉、窗加热等设备接地,关闭该设备,并将自动开关16QA、17QA断开。
③如采用上述方法无效,为辅助电路某点接地,可将辅助电路接地隔离开关13QS置故障位维持运行,并加强巡视检查。
⑶闭合辅机按键开关,该辅机启动时显示"辅接地",主断路器分断:
①劈相机启动"辅接地",改用第一通风机代替劈相机,维持运行。
②通风机Ⅰ（Ⅱ）启动时"辅接地",切除相应台车两台牵引电动机,并将牵引通风机Ⅰ（Ⅱ）故障开关27（28）QS和牵引风速继电器隔离开关39QS置故障位,及时预报维持运行到前方继承站。
③牵引"列车供电"的机车,第二牵引通风机故障切除时,应停止"列车供电",并按"列车供电"故障的规定执行。
④硅风机启动时"辅接地",将硅风速继电器隔离开关38QS置故障位,分别断开硅风机电机7MA、9MA、11MA的自动开关7QA、9QA、11QA,判断接地处所,并注意:
a.
一台硅风机故障,切除后应维持运行。
b.
两台硅风机故障,若环境温度不高,及时预报,维持运行到前方继承站。
c.
三台硅风机故障,维持运行到前方站请求救援。
d.
维持运行时,不得关闭通风机。
⑤变压器风机或油泵启动时"辅接地",应将31QS或30QS置故障位维持运行,及时预报,随时检查
变压器油温不得超过80℃,根据实际情况决定维持到前方继承站或前方站。
⑥制动风机启动时"辅接地",运行中不使用电阻制动。
十八、干燥器故障
甩干燥器,（关一端压缩机内侧常开塞门172,开外侧常关塞门171。
仍不好停车关干燥器与总风缸连接塞门110）
十九、如何甩蓄能
1、停车按停车制动按钮使蓄能电空阀失电。
2、关闭蓄能塞门148、151
3、小闸缓解位,拉二、三轮蓄能缓解拉环
二十、改空气闸
同SS7E,但脱电空制动脱扣时必须甩蓄能
二十一、控制电路不充电、机车失去电源
检查电子板是否正常工作,断主断将插件转另一组;检查各闸刀是否跳开、交流电源是否脱扣;电源柜下各接线有无断路;检查微机柜下变压器、整流器各接线有无断路。
遇分相后机车失去电源排风制动,可通过电源柜内照明灯能否亮判断蓄电池
接线板是否断路。
二十二、主断传动系统严重漏风造成列车区间停车。
处理:
主断风缸进风管有塞门时,关闭进风管塞门,合闸后打开风缸排水塞门。
新出厂机车无风缸进风塞门的,可将空气柜左下角（或背面中间）主断风缸调压伐输出压力调整为零。
二十三、运行中起紧急制动
1、根据紧急制动后能否合上主断判断是否紧停按扭故障。
关闭车辆塞门确认是否机车故障。
2、关闭116塞门能缓解为紧急伐故障,
3、关闭117塞门能缓解为电动放风伐故障
4、均衡风缸不能充风或充不满时,关闭115塞门后,大闸运转位,检查均衡风缸管各接头及两端表管等处是否脱开。
二十四、均衡风缸充风正常,列车管不充风
1、将153转空气位,并转空气闸正常为重联电空伐故障
2、将463转切除位,手按中立电空伐、松开中立电空伐无排风声为中立电空伐卡死,拆除中立电空伐。
3、中立电空伐正常,关闭114塞门,将总风遮断伐（中继伐上方）右侧四条螺栓送开,取下端盖,抽出遮断伐弹簧后,将端盖装上。
打开114塞门。
二十五、列车供电过流,操纵台主显示屏"供电输出过流"灯亮,"列车供电1"或"列车供电2"灯亮
⑴断开列车供电开关47QS（48QS）重新闭合,如不再发生,继续供电。
⑵如重新供电后,仍发生供电过流,根据"列车供电1"、"列车供电2"的显示,断电后将相应的故障开关9QP或10QP置"故障位",闭合列车供电开关,维持一路供电并与车辆乘务员联系。
二十六、列车供电接地,操纵台主显示屏"供电接地1""列车供电1"灯亮或"供电接地2""列车供电2"灯亮
闭合"主断合"按键3SK1（3SK2）,使供电接地继电器7KE（8KE）复原,释放供电接地中间继电器42KA（43KA）,断开列车供电开关47QS（48QS）重新闭合,恢复列车供电。
如不再发生接地,为瞬间接地,可继续供电。
如仍发生接地,按第25项第⑵条
二十七、劈相机启动正常,闭合压缩机、通风机按键开关,压缩机、通风机不起动⑴检查压缩机、通风机相应接触器:
①如相应接触器均不吸合,检查顺序起动中间继电器35KA是否吸合。
如35KA不吸合,为13KT530~507间常闭联锁或21KA490~530间常开联锁断路,可先断开压缩机、通风机按键开关,短接上述联锁,过分相绝缘器后,应待劈相机起动3秒后再闭合其它辅机按键。
②如相应接触器吸合,而对应辅机不启动,则应检查对应的三相自动开关。
如断开,可闭合后重新起动辅机。
如辅机故障,则按"辅接地"中的处理方法分别处理。
⑵压缩机起动正常,35KA吸合,闭合通风机按键开关
①牵引风机Ⅰ接触器18KM不吸合,为35KA508~526间常开联锁断路,可短接处理。
②牵引风机Ⅰ接触器18KM吸合,牵引风机Ⅱ接触器19KM不吸合,为时间继电器14KT526~528间常开联锁断路,可短接处理。
③牵引风机Ⅱ接触器19KM吸合,硅风机接触器22KM不吸合,为时间继电器15KT528~531（1~37号车）、15KT528~574（83~130号车）间常闭联锁断路,可短接处理。
④硅风机接触器22KM吸合,油泵、变压器风机接触器25KM、23KM不吸合为时间继电器19KT531~535号线间常闭联锁断路,可短接处理。
制动系统故障
一.均衡风缸充风正常,列车管充不满风
⑴关闭机后列车管塞门,区别机车或车辆原因。
⑵机车原因为紧急放风阀95或电动防风阀94阀口漏风:
①紧急放风阀95漏风关闭116塞门维持运行。
②电动放风阀94漏风关闭117塞门维持运行需紧急制动时开放风阀121（122）。
二.均衡风缸、列车管初始充风慢,从550kpa~600kpa时充风正常
⑴二极管264V击穿（串有273V的两个二极管同时击穿）。
⑵转"空气位"操纵,并拆除501板上的264V接线。
三.
电空制动控制器常用制动位列车管减压过快,产生紧急制动作用:
⑴紧急放风阀95故障漏风。
⑵关闭116塞门维持运行。
四.运行中均衡风缸、列车管自动常用减压
⑴缓解电空阀258YV失电或258YV故障。
⑵转"空气位"操纵。
五.电空制动控制器常用制动位,均衡风缸不减压或只有40~60kpa的减压量
①缓解电空阀258YV进风口关闭不严或258YV排风口堵塞。
②制动电空阀257YV排风口堵或257YV故障。
③转"空气位"操纵。
六.电空制动控制器制动后置"中立位",均衡风缸、列车管减压不止
⑴制动电空阀257YV不得电,257YV排风阀关不严或257YV故障
⑵转"空气位"操纵。
七.电空制动控制器制动后中立位,均衡风缸、列车管压力回升
⑴压力开关208SA或209SA膜板破。
⑵转"空气位"操纵。
八.电空制动控制器紧急制动后置运转位不缓解
⑴a电空制动控制器在重联位放置时间短。
b紧急放风阀95故障。
c安全保护中间继电器451KA吸合不释放
⑵a
电空制动控制器置重联位15秒以上再回运转位。
b
关闭紧急放风阀95,塞门116。
c
断开安全保护选择开关464QS,使451KA释放。
九.均衡风缸、列车管压力忽高忽低不稳定
⑴均衡风缸调压阀55故障。
⑵转"空气位"操纵。
十.电空制动控制器、空气制动阀均置运转位,均衡风缸、列车管充风正常,机车制动缸不缓解
⑴a
排1电空阀254YV故障不排风。
b
空气制动阀内微动开关触点3SA2（4SA2）断不开。
⑵运行中随时注意制动缸压力表的显示,及时下压空气制动阀手把缓解制动缸压力。
十一.电空制动控制器置紧急制动位,不起紧急制动作用
⑴紧急电空阀94YV不得电。
⑵电动放风阀94故障。
⑶开放放风阀121（122）
十二.空气干燥器排污阀排风不止
⑴SS8-0083~SS8-0103号机车以及SS8-0001~SS8-0037机车中,未进行压缩机、空气干燥器改造的机车,停车后打开空气干燥器箱门,关闭排污阀截断塞门。
⑵SS8-0127~SS8-0130号机车以及SS8-0001~SS8-0037号机车经过,空气干燥器改造的机车可不停车,开放171号塞门,关闭172号塞门,切除空气干燥器维持运行。
十三.双塔空气干燥器不过风
⑴空气干燥器内部故障。
SS8-0083~SS8-0103机车停车后,开放空气干燥器箱后171塞门,关闭干燥器出风管塞门111。
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