冲击环境条件及实验技术.docx
《冲击环境条件及实验技术.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《冲击环境条件及实验技术.docx（43页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
冲击环境条件及实验技术
冲击环境条件及试验技术
环境与靠得住性技术及装备国家工程研究中心
冲击环境条件及实验技术
冲击环境是振动的一种非稳态、持续时刻相对较短的机械瞬态振动。
造成冲击的缘故很多且各不相同，对产品造成的效应也不相同。
由于冲击情形复杂性，很难归类因此保留原始和现代各类实验方式。
1冲击环境环境及实验分类
1.1冲击：
IEC分类，国际电工委员会标准第68-2-27号出版物冲击实验规定。
元器件设备及其他产品在利用和运输中经受非多次重复性机械冲击环境。
用实验Ea：
冲击实验方式来考核、评定实验样品对冲击环境的适应性和结构完好性。
冲击实验方式
不规定冲击实验设备的具体结构，规定三种大体冲击脉冲波形的实验方式。
严酷度品级
典型的实验严酷品级例如
试验严酷等级
元件用
设备用
峰值加速度
持续时间
ms
脉冲波形
M/S2
（g）
150
（15）
11
半正弦
后峰锯齿
梯形
基本强度试验。
搬动和运输中的适应性试验。
永久固定的地面设备和在抗冲击包装中由公路、铁路和空中运输的设备。
300
（30）
18
半正弦
后峰锯齿
梯形
设备安装件的结构完好性试验。
安装在公路、铁路车辆中的可靠位置上或运输机中的设备以及用这些车辆、飞机运输的设备。
500
（50）
11
半正弦
后峰锯齿
梯形
在可靠包装中的元件。
安装在公路或铁路上行驶的轮式车辆中，民用音速或超音速飞机中，商船中，轻型海军舰艇中的元件以及由这些车辆、飞机、船舰作运输工具运输的元件。
安装在重型工业设备中的元件。
安装在满载越野车的可靠位置上的设备以及用这种车作运输工具运输的设备。
散装在公路或铁路车辆中作长途运输设备。
使用在工业区，并遭受到机械搬运装置冲击的设备。
1000
（100）
6
半正弦
后峰锯齿
梯形
在可靠包装中的元件。
安装在满载越野车的设备中的元件或散装在任何形式的铁路、公路车辆中作长途运输的便携式设备中的元件以及由这些车辆作运输工具运输的元件。
安装在超音速或亚音速飞机上的设备中的元件。
在公路或铁路运输中受到粗率的搬运冲击的设备。
受到由于火箭（空间探测器或卫星等）的点火，级间分离，空气动力的颤振及卫星返回大气层等引起的高强度冲击的设备。
5000
（500）
1
半正弦
后峰锯齿
半导体器件、集成电路、微电路以及微型组建的结构完好型试验。
安装于陆、海、军三军军用装备上受到爆炸激励冲击的设备。
15000
（15000）
梯形
半导体、集成电路、微电路的结构完好型试验。
安装在枪炮上的设备
严酷度品级例如
碰撞
IEC第68-2-29号出版物实验Eb：
碰撞
用栏模拟设备及元件在运输期内或利用在不同类型运输工具上就经受的多次重复性瞬态鼓励称作碰撞，用碰撞实验方式来考核评定其环境适应性。
碰撞实验方式
用规定碰撞实验脉冲波形—半正弦，碰撞次数的方法来考核。
其碰撞脉冲波形如图1所示
严酷度品级
典型的实验严酷品级例如
试验严酷等级
元件用
设备用
峰值加速度
m/s2（g）
持续时间
ms
在每一规定方向上的碰撞次数
50
（5）
11
1000
安装在飞机上的设备和通过空运的精密仪器
50
（5）
16
1000
安装在船舶上的设备
100
（10）
16
1000
在工厂包装中由陆路（包括越野）海上和空中运输的易碎元件
要求进行一般强度试验的设备。
安装在轮式车辆中的可靠位置上的设备。
或用上述车辆运输的被包装的设备。
或安装在小型高速船舶上的设备
250
（25）
6
1000
安装在满载的越野车中的可靠位置上的设备或用上述车辆运输的设备。
安装在机械搬运装置（例如：
码头起重机、叉式起重机）上的设备
400
（40）
6
1000
在工厂的包装中运输，然后用在非便携性质的设备中的元件
散装在轮式车辆（铁路或公路（上临时运输（例如交付）的设备
400
（40）
6
4000
在运输设备上使用的元件
散装在任何形式的铁路、公路和越野车辆中反复运输的设备
倾跌与翻倒实验方式
冲击与碰撞实验是将实验样品用不同方式固定在振动台上，本实验中实验样处于自由状态。
自由跌落
IEC第68-2-32出版物实验Dd：
自由跌落。
自由跌落由两种情形，其一是产品在运输进程由于搬运、装卸不妥造成的自由跌落，第二种情形是产品的特性功能决定它在利用中常常会经历跌落环境。
如电源插头、手提、遥控器等。
用两种自由跌落实验方式来模拟此环境用于考核，评定产品对此环境的适应性。
方式一：
自由跌落方式
目的
确信产品经受粗率装卸的适应性和评定其结构的完好性。
一样说明
本实验方式主若是针对非包装的实验样品，但当包装可视作实验样品的一部份时，也可应用。
有关规定
a、实验台面
实验台面应为滑腻、坚硬的混泥土面或钢面，必要时，有关标准能够规定其它面。
b、跌落高度的规定
是指实验样品在跌落前悬挂着的时候，离实验台面最近部位起测量所得的距离。
c、释放方式
释放实验样品的方式应使实验样品从悬挂着的位置自由跌落。
在释放时，要使干扰最小。
严酷品级
a、跌落高度
应从以下诸值当选取跌落高度：
*25mm50mm*100mm
250mm*500mm*1000mm
注：
有*号的数值为优选的数值。
笨重设备不适宜经受较高的严酷品级。
b、跌落次数一样为二次：
方式二：
重复自由跌落
目的
确信某些元件型式的产品，例如利用中插头、小型遥控装置等，经受重复冲击的适应性。
一样说明
本实验方式是使实验样品从规定的高度按规定的次数跌落倒硬表面上。
为了模拟实际条件，每件实验样品应单独受试，而且通常都带有一根电线或电缆。
实验的结果应通过对实验样品的机械、电性能数的检测来评判。
有关规定
依照有关标准的规定，实验设备应使实验样品单独的从规定的高度按规定的次数跌落到由10mm原木板支承的3mm厚的滑腻钢质台面上。
以下图7是这种设备的一种型式，它是以滚筒为基础的一种比较好的型式。
从图中能够看出这种滚筒的尺寸和剖面。
为了同时实验许多实验样品，这种滚筒可由许多个相同面形式的单元组成，每一单元放置一个实验样品。
若是滚筒每分钟转5周，那么实验样品每分钟将被跌落10次。
严酷品级
a、跌落次数
1000次、50000次、10000次多个品级。
2GJB150-86（MIL-STD-810C/D）的分类
该标准将模拟设备作战、利用和装卸、运输、维修等进程中可能经受的瞬态鼓励冲击环境，在冲击实验中分为十种情形考核评定装备的环境适应性。
散装件IEC实验Ed：
重复自由跌落实验，GJB150归类到振动实验程序的第3类散装件的运输实验中。
1.1冲击实验方式
运输跌落实验
本项实验适用于装在外场用的运输箱或包装箱（一下简称箱子）中的设备在用人力、卡车或火车等运往战斗地址进程中可能碰到的正常运输装卸的跌落冲击。
不适用于正常后勤运输中可能碰到的跌落冲击。
实验目的
考核、评定设备耐受跌落冲击的能力。
2.实验条件
a、实验样品按实际的方式置于箱内。
b、当实验样品和箱子的总质量不大于454kg时，受撞击地面为在混泥土地面上铺有5cm厚的胶合板；当总质量超过45kg时，受撞击地面为混泥土地面。
c、实验样品和箱子的总质量及箱子的最大边尺寸，实验分为A、B、C三类（见表2）
表2
试验类别
试验样品和箱
总质量M
kg
最大边尺寸L
cm
跌落高度
cm
跌落次数
A
M＜45
（便携式）
L＜91
122
每个面、边（棱）、角跌落，共跌落26次
L≥91
76
45≤M≤91
L＜91
76
每个角跌落，共跌落8次
L≥91
61
91＜M≤454
L＜91
61
B
91≤L≤152
91
L＞152
61
C
M＞454
不限
46
每个底边跌落及底面或垫木上跌落，共跌落5次
注：
A类中总质量M＜45kg的实验许诺在两个实验样品上进行，第一个实验样品用于角和面的跌落实验（共跌落14次）；第二个实验样品用于边（棱）跌落实验（共跌落12次）。
工作台上的倾跌实验
实验设备：
台面厚度不小于5cm的牢固的水平木制实验台。
实验：
取维修时一个可能放置面，以一边为轴提起相对的另一边直至先显现以下的任一状态：
a、机架与实验台面成45°。
b、机架的被提起边高出实验台面10cm。
c、被提起机架的中心恰好低于理想的平稳点。
使机架自由下落到实验台上。
用同一面的其它边为轴，重复此项实验，共倾跌4次。
对所有可能放置重复上述实验。
铁路车辆撞击实验
a、用总质量为100t的蓬车作为缓冲车辆，停放在平直的铁轨上。
缓冲车辆应施加空气制动，拧紧制动装置，待确认制动状态正常后应及时进行撞击实验。
b、实验样品按有关标准的要求进行包装并按规定的放置方位放在实验车一端并直接和车箱底板接触。
采纳适当的填料、必然尺寸和足够强度的金属或金属丝将实验样品固定，避免发生纵向、垂向和横向的移动。
假设实验样品的装载和固紧无特殊规按时，应按铁路运输的常规做法进行。
c、实验车按撞击速度为、、h的顺序别离撞击缓冲车辆，撞击次数2次。
d、每次撞击实验后应检查实验样品的紧固情形，假设有损坏和松动那么应修复，但实验样品内部的系紧连接在实验期间不该改变和修正。
包装件粗鲁装卸实验
模拟考核设备包装件在运输、贮存中碰到不适当的装卸环境没耐受能力。
具体要求由有关包装件包装标准进行规定。
大体设计实验
本项实验适用于装在飞行器及地面设备在利用和装卸中预期可能蒙受的非重复性冲击。
如有关标准规定实验样品别离进行随机振动实验和冲击实验时，依照规定（实测）的随机鼓励谱求得的一系列单自由度系统3σ响应谱在规定的自然频率范围内均大于或等于依照规定的冲击鼓励求得的冲击响应谱，那么随机振动实验后可免去冲击实验。
实验目的
考核、评定设备在冲击作用下的电性能、机械性能及结构强度是不是达到设计要求。
实验条件
假设有可用的实测冲击响应谱且又能实现冲击响应谱的模拟时，那么应优先采纳；假设不具有上述条件应按以下方式进行。
a、冲击脉冲
本项实验规定有半正弦波和后峰锯齿波两种冲击脉冲，其波形和容差见图八、图9
实验时可从图8或9中任选一种冲击脉冲波形。
冲击脉冲波形是将实验样品安装在冲击台面上，在台面或安装夹具上有代表性的测点测出的冲击脉冲波形。
b、严酷度
依照设备的用途及选定的冲击脉冲波形，由表3当选取的数值确信实验的严酷度
如有可用实测数据，那么应依如实测数据确信实验严酷度。
表3
波形
峰值加速度A
g
持续时间D
ms
速度变化量ΔV±ΔV
m/s
飞行器设备
地面
设备
飞行器设备
地面设备
飞行器设备
地面设备
半正弦波
15
30
11
11
（2AD/∏）
（2AD/∏）
后峰锯齿波
20
40
11
11
（AD/2）
（AD/2）
注：
1速度转变量由冲击脉冲波形积分求得。
积分时刻从脉冲前到脉冲后止。
D为冲击脉冲持续时刻。
2假设设备仅安装在卡车或拖车上，可利用20g的峰值加速度。
3装在减震器上质量小于150kg的飞行器设备应优先选用后峰锯齿波。
坠撞平安实验
冲击脉冲波形同图八、9，只是严酷度品级更高，依照装备利用处合从表4当选取。
表4
波形
峰值加速度A
g
持续时间D
ms
速度变化量ΔV±ΔV
m/s
飞行器设备
地面
设备
飞行器设备
地面设备
飞行器设备
地面设备
半正弦波
30
60
11
6
（2AD/∏）
（2AD/∏）
后峰锯齿波
40
75
11
6
（AD/2）
（AD/2）
注：
1速度转变量由冲击脉冲波形积分求得。
积分时刻从脉冲前到脉冲后止。
D为冲击脉冲持续时刻。
2假设设备仅安装在卡车或拖车上，可利用20g的峰值加速度。
强冲击实验冲击脉冲波形如图八、图9，严酷度如表5所示
表5
波形
峰值加速度A
g
持续时间D
ms
速度变化量ΔV±ΔV
m/s
飞行器设备
地面
设备
飞行器设备
地面设备
飞行器设备
地面设备
半正弦波
100
100
6
11
（2AD/∏）
（2AD/∏）
后峰锯齿波
100
100
6
11
（AD/2）
（AD/2）
注：
1速度转变量由冲击脉冲波形积分求得。
积分时刻从脉冲前到脉冲后止。
D为冲击脉冲持续时刻。
2假设设备仅安装在卡车或拖车上，可利用20g的峰值加速度。
引信及引信元件的跌落实验
火工器件平安靠得住要求高，故专门制订了实验方式即GJB400,引信环境与性能实验方式。
温度—冲击综合实验
有高低温冲击特殊要求时用。
舰船设备的冲击实验
本实验适用于舰船机械、设备和以往在作战中因水下爆炸，近距离的炮弹爆炸造成的强烈冲击。
抗冲击品级A级—持续作战和平安不可少的设备，在冲击实验前、后结构完整、性能完好。
B级—不是持续作战及平安不可少的设备。
功能能够失效，但不许诺结构脱开造成伤人及造成损害、要害系统工作、毒性物质泄出，电路短、断路晋路泄漏。
实验用专门的实验机，且视试件的质量及功能分轻量级、中量级（～），重量级（～）。
实验时一样用整机作实验，必要时也可用分机。
如：
柴油发电机系统的柴油机、电动机、发电机等。
也可用部件作为实验样品。
如：
组成份系统的单元功能、操纵开关、继电器等。
国家标准GB2423有关瞬态鼓励与国标军标GJB150-86瞬态鼓励之比较
GB2423
GJB150-86
冲击
该试验是用来模拟设备和元件在运输期间或使用中所能受到的非多次重复性冲击的影响
试验五基本设计试验
碰撞
这是一种用来模拟设备和元器件在运输工具上质用的设备及元器件受到重复冲击环境的影响
振动试验中第一类基本运输规定较高、详细
倾跌与翻倒
这是一种用来确定设备型产品在维修中或在工作台上粗率操作时所可能受到的敲击、震摇影响的简单试验
试验二工作台上的倾跌与翻到
自由跌落
这是一种用来确定由于粗率装卸而可能经受到的跌落影响的简单试验。
该试验也可用来验证试验样品的强度等级
试验一试验运输跌落试验比GB规定更详细合理
重复自由跌落
该试验是用来模拟某些元件型式的产品，例如使用中的电缆连接器，所可能受到的重复冲击
弹跳
该试验是用来模拟作为散装货物装卸在轮式车辆上的产品在不规则的路面上运输时，所可能受到的随机冲击情况
振动中的第二类散装件的运输试验
GJB150中的冲击实验规定比GB2423详细且实验项目多了铁路车辆撞击实验，包装件粗鲁装卸实验、坠撞平安实验、强冲实验、引信与引信元件跌落实验、温度振动综合实验、舰船设备的冲击实验等七项实验。
冲击和碰撞实验是将实验样品紧固在实验台上进行。
倾跌与翻倒、自由跌落、重复自由跌落和弹跳。
3MIL-STD-800F中冲击实验方式的进展转变
运输进程中散装货物重复不规那么的冲击用专门的实验设备进行如下实验，实验台底板作半径为（1时）5Hz垂直的圆形运动，实验样在其中弹跳、彼此碰撞
810F的方式冲击：
本方式包括八个实验程序：
a、程序Ⅰ—功能冲击
b、程序Ⅱ—有包装的设备
c、程序Ⅲ—易损性
d、程序Ⅳ—运输跌落
e、程序Ⅴ—坠撞平安
f、程序Ⅵ—工作台操作
g、程序Ⅶ—铁路撞击
h、程序Ⅷ—弹射起飞/拦阻着陆
程序选择的依据
依如实验数据技术要求，确信进行哪一种实验程序、程序组合或程序序列。
大多数情形下，要进行一个或多个程序，应考虑到装备在寿命期内、在后勤保障和工作状态下能预见到的全数冲击环境。
被选择程序时，需考虑：
a、装备的工作目的。
依照技术要求文件，确信装备在冲击环境之前、当中、以后履行的工作或功能。
b、自然暴露环境。
程序Ⅰ至程序Ⅶ专指由于装备或装备支持结构与其他物体之间动能互换致使的单个冲击。
程序Ⅷ（弹射起飞）包括由两个冲击组成的序列，这两个冲击由一个持续时刻相对较短的振动，例如瞬态振动来分隔。
程序Ⅷ（弹射起飞/拦阻着陆）也能够以为是在一个单个冲击以后紧随着一个瞬态振动。
c、数据要求。
应有记录实验环境，和确认装备在实验之前、当中和以后的性能的实验数据。
程序间的区别
a、程序Ⅰ—功能冲击。
程序Ⅰ用于处于工作模式的装备组件（包括机械的、电气的、液压的和电子的）进行实验，和评估装备在冲击下的结构完整性、功能持续性。
通常，要求装备在受到冲击时能工作，而且在实际利用期间可能碰到的那些典型冲击作用下不受损伤。
b、程序Ⅱ—有包装的设备。
程序Ⅱ用于需要运输箱的装备。
它为搬运跌落高度规定了最低临界抗冲击水平。
冲击极限能够为包装设计者提供一个设计准那么。
那个程序不能用来实验专门易损的装备，如导弹导航系统、精准校准实验装备、陀螺、惯性制导平台等。
对要求将抗冲击水平量化的专门易损的装备，应考虑采纳程序Ⅲ。
c、程序Ⅲ—易损性。
程序Ⅲ用于确信装备的强度或易损性，以便为其设计包装或从头设计知足运输和（或）搬运要求的装备。
该程序用来确信临界冲击条件，在那个临界条件下结构和（或）功能系统有可能显现降级。
为取得最符合实际的准那么，在极限环境温度下进行那个程序。
d、程序Ⅳ—运输跌落。
程序Ⅳ用于装在运输箱或组合箱外或内的，在外场利用（靠人力、卡车、火车等运到战场）的装备。
本程序用来确信装备是不是经受住装卸装备进程通常所引发的冲击，这发生在
（1）在运输箱或组合箱外部，如在按期的保护期间，当托架上卸下，放在它的运输箱内时，等等。
或
（2）在运输箱或组合箱内。
尽管这种冲击是偶然发生的，但可能消弱装备的功能。
本程序不用来确信在正常后勤运输环境中受到的冲击，如装备运输箱经受的并在装备寿命周期剖面中确信的冲击（见程序Ⅱ—有包装的装备）。
e、程序Ⅴ—坠撞平安。
程序Ⅴ用于安装在空中或地面运载工具上的装备。
这种装备可能从其安装夹具、系紧装置或箱体结构上离开，从而对运载工具上的乘客和在场的人员组成危险。
本程序用于在模拟坠撞条件下，验证装备的安装夹具、系紧装置或箱体结构的结构完整性。
应用实验验证装备整体结构的完整性，例如在冲击下装备的各部份都可不能弹出。
本程序不能用于船载装备。
f、程序Ⅵ—工作台操作。
程序Ⅵ用于可能经受典型的工作台操作、工作台保护或包装的装备。
它用来确信装备在经受典型的工作台操作、工作台保护或包装时所碰到的有代表性的冲击量级的能力，由于装备具有突出部位，因此装备极易受损，而与加在全数装备上的冲击的总能量无关。
这种实验的特点是高度专业，且必需在一种接一种情形的基础上进行。
应注意装备突出部位的构型，和在诸如工作台操作、工作台保护或包装等活动时的损伤情形。
本程序适用于在运输箱或组合箱之外的中到大型装备，其最大尺寸约大于23cm（9in）.小装备系统一样按程序Ⅳ—运输跌落的较高量级进行实验。
g、程序Ⅶ—铁路撞击。
程序Ⅶ用于实验由铁路运输的装备，以确信铁路运输中发生的常规的铁路车辆碰撞的阻碍，查验装备的结构完整性，评估系紧系统和系紧程序的适应性。
除非装备的运输要求还有规定，所有装备均应在最大额定总冲量（全负载）下实验。
该程序不适用于小的单独包装的且通常安装在货架上或作为大装备的一部份运输（或实验）的装备的单个实验。
对这种实验，参考文献提供了在铁路撞击期间环境测量的导那么，这对专门剪裁的实验室实验很有效。
h、程序Ⅷ—弹射起飞/拦阻着陆。
程序Ⅷ用于安装在会经受弹射起飞和拦阻着陆的固定翼飞机内或上的装备。
关于弹射起飞，装备会经受初始冲击，紧接着一个低量级的有必然持续时刻的瞬态振动，该振动具有与安装平台的最低频相邻的频率分量，然后以弹射作业程序中最后一个冲击终止的组合冲击。
关于拦阻着陆，装备会经受初始冲击，紧接着一个低量级的有必然持续时刻的瞬态振动，该振动具有平安平台的最低频率相邻的频率分量组合冲击。
MIL-STD-810F与810C/D（GJB150-86）比较
表6
810F中的程序
810C/D冲击程序
试验程序Ⅰ功能冲击
试验程序五基本设计试验
试验程序Ⅱ有色袋的设备
试验程序四色袋件粗暴袋卸试验
试验程序Ⅲ易损性物品
无
试验程序Ⅳ运输跌落
试验程序一运输跌落
试验程序Ⅴ坠撞安全
试验程序六坠撞安全
试验程序Ⅵ工作台上操件（跌落）
试验程序二工作台上跌落
试验程序Ⅶ铁路撞击
试验程序三铁路车辆撞击
试验程序Ⅷ弹射弹射起飞/阻挡着陆
无
810F方式冲击实验中去掉了810C/D冲击实验程序七“强冲击实验“；实验程序八”引信及引信元件跌落实验；实验程序九“温度—冲击综合实验”和航船设备的冲击实验第四个成效不大或在相关行业有特殊抗定的程序实验而新增加三个新的实验程序，即程序Ⅲ易损性（物件），程序Ⅷ弹射起飞飞/阻挡着陆和爆炸分离冲击。
第三个超级重要的冲击实验由于爆炸分离环境在装备中常常碰到，且因其复杂性、特殊性在810F中专门作为一个实验方式即方式517单独列出并作了详细规定。
4冲击三要素
对规定的几种冲击脉冲给出允差要求以保证实验结果重现各类冲击脉冲的阻碍。
那个地址所推荐的冲击脉冲不完满是为了模拟实境碰到的冲击，而是尽可能通过暴露相同的损伤及故障来重现实际环境的阻碍。
因此，要进行准确的冲击实验，就需要适本地考虑实际环境中地冲击谱。
但是，这种实际环境的冲击谱一样是不能利用的，而且往往局限于峰值加速度的统计散布或对设计水平的估量。
在实际中，能碰到各类类型的冲击。
因此必需研究采纳一种简单的脉冲，以便重此刻必然峰值下但持续时刻不同的大量冲击效应。
图15的曲线图给出了一系列半正弦脉冲的冲击谱与单一锯齿波的冲击谱进行的比较。
能够看到，一系列半正弦脉冲与较顶峰值的锯齿脉冲，在许诺对初始响应谱产生某些过实验时，在专门大程度上是重佚的。
①冲击效应：
在实验中造成实验样品失效的缘故是实验样品在受到冲击鼓励那时与后的响应，若是没有响应就可不能失效。
②验样品的失效分峰值（阈值）破坏与被劳破坏两种，冲击破坏是峰值被坏。
三种典型冲击脉冲，从三种波形的冲击响应谱图能够看到：
a、冲击波形的阻碍速度尽管冲击的峰值A均为500m/s2,持续时刻D均为,被冲击的对象的固存频均是从1—1000HZ，最大响应谱不同，后峰锯齿波的冲击放大系数为“”，半正弦波冲击放大系数为“”，对称梯形冲击放大系数为“”，三种不同波形在冲击同一实验样品造成的响应不同，为了保实验的再现性能冲击实验标准要规定波形并给出允差。
b、冲击脉冲峰值加速度Ap的阻碍，从冲击响应谱能够发觉不论是哪一种波形，其最大响应始终与峰值加速度成正比。
c、冲击脉冲波的持续时刻D（脉宽）对冲击响应谱的阻碍。
冲击脉冲持续时刻对冲击的最大响应关系较复杂。
它对实验样品对最大响应的阻碍持续时刻从小到大，实验样品的响应是从小到大，再Fd=Dfn=1显现响应为最大，随着fD归一化频率增加而响应反而减少。
就以将冲击脉冲波形、峰值加速度持续时刻为冲击脉冲三要素。
冲击脉冲只有这三要素作出规定才能保证实验的再现性。
在规定其容差时用波形容差和速度转变量两方面来操纵。
波形容线包括了三要素的各要素的容差，但这种容差又不能规定太
升级会员 