车务段值班员.docx

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车务段值班员

车站值班员（信号员）应知应会题

一、填空（100题）

1.铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间必须保持的（最小间距）距离，称为线间距。

2.进路解锁分为自动解锁、取消进路解锁、（人工解锁）和（区段故障解锁）。

3、在自动闭塞区间，禁止万吨列车跟踪（单机或轨道车）。

4、接发列车时，按（规定程序）办理，并使用规定（用语）。

5、机车车辆侧向通过12号单开道岔＜导曲线半径350m＞时，速度不应超过（50）km/h。

6、集中联锁车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是（正常）解锁

7、列车运行速度不超过120km/h的区段,预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）m。

8、技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（9）号。

9、调车作业要准确掌握速度，调车车列侧向通过9号普通单开道岔时，速度不准超过（30）km/h。

10、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为（闭塞分区）的分界线。

11、自动闭塞是靠（列车运行自动完成闭塞）的一种闭塞方法。

12、在集中联锁车站，出站兼调车信号机，显示一个白色灯光，准许（越过该信号机调车）。

13、对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以

（1）辆为限。

14、发生行车设备故障后，应在（行车设备检查登记簿）内登记。

15、在尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面

（2）mm及以上时，禁止使用。

16、警冲标设在两汇合线路线间距为（4）m的中间。

17、6502型电气集中车站，轨道电路停电恢复供电后，已锁闭的区段应办理（故障）解锁后才能解锁。

18、集中联锁设备的室外主要设备有（色灯信号机）、电动转辙机及（轨道电路）。

19、按机车车辆限界的规定，机车、车辆无论重空状态，最大高度为（4800）mm。

20、当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（停留车位置）信号

21、集中联锁车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于（3.5）m时，称为侵限绝缘。

22、机车、车辆无论空重状态，均不得超出（机车、车辆限界）。

23、列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（15）km/h。

24、调车信号机在调车车列（全部越过）调车信号机后自动关闭。

25、使用自动站间闭塞法发出列车时，车站值班员在复诵接车站列车到达通知后，须确认（表示灯熄灭、区间空闲）。

26、在排列通过进路时，正线出站信号机的接近区段自（进站信号机内方第一轨道区段）开始。

27、辅助办理后，首次列车出站进入区间，该线辅助办理表示灯（白灯灭灯）。

28、（进站、出站、进路信号机）及线路所的通过信号机，均以显示为停车信号为定位。

29、集中联锁车站到发线中间设有中间道岔＜简称中岔或腰岔＞，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（3）min才能解锁。

30、集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（调车）信号机。

31、容许信号显示一个（蓝色）灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

32、双向自动（反向自动站间）闭塞区间，接车方向表示灯点亮黄灯，表示（该站该方向为接车站）。

33、在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（1000）m。

34、双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经（列车调度员）批准并发布命令。

35、在自动闭塞区间，遇基本闭塞设备发生故障（两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭），应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

36、道岔编号时，（渡线上）的道岔应该连续编号。

37、凡使用机车将车辆由一股道＜或地点＞调送到另一股道＜或地点＞，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为（推送调车法）。

38、在自动站间闭塞区间，确认区间空闲须根据（区间占用表示灯、《行车日志》）及各种行车表示牌，进行确认。

39、安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于（50）m

40、四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（绿、红、黄色）。

41、准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车时发车进路色灯信号机显示为（一个黄色灯光）。

42、在中间站停留的车辆必须拧紧两端车辆（人力制动机），并以（铁鞋）牢靠固定。

43、继电联锁设备，故障解锁方法是：

一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的（故障区段解锁按钮），才能使故障区段解锁。

44、四显示自动闭塞出站信号机显示（一个绿色灯光和一个黄色灯光），表示运行前方有 两个闭塞分区空闲。

45、集中联锁设备，在信号开放后，接近区段有车占用时，构成的锁闭状态是（接近）锁闭。

46、集中设备设备，除列车和调车基本进路外所排列出的变通进路称之为（迂回进路）。

47、车辆两端的车钩均处于（闭锁）位置时，钩舌内侧面之间的距离称为车辆全长。

48、列车退行时，未得到后方站＜线路所＞值班员准许，单线区间不得退行到车站的（最外方预告标或预告信号机）的内方。

49、车辆制动装置中，（软管）是连接相邻两个车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。

50、超长列车是指实际编成的列车长度超过了（列车运行图）规定的长度标准。

51、车站值班员在交接班时，应按《调度命令登记簿》将调度命令（内容）交接清楚。

52、四显示自动闭塞区段，车站发出货物列车时，须从控制台上确认监督器表示（第一闭塞分区）空闲。

53、单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的（简略试验）。

54、单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（闭塞机）控制；自动站间闭塞区间，出站信号机的开放受（监督区间占用表示）控制。

55、（始发直达）列车是由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

56、无联锁条件下接发万吨列车时，应对进路上的（所有道岔全部）加锁。

57、四显示自动闭塞车站控制台能确认（第一、第二、第三个闭塞分区）空闲。

58、列车重量按运行图规定的牵引定数超81t及以上,连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为（超重列车）。

59、万吨列车在中间站通过时应（在正线通过），会车时，（普通列车）原则上等会万吨列车。

60、计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示（红色）光带。

61．在调度集中区段,有关行车工作由该区段（列车调度员）直接指挥,但转为车站控制时,由车站值班员指挥。

62、列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站（到、发或通过时刻）的图解。

63、利用（站间、所间及闭塞分区）使列车与列车相互隔离的方法，称为空间间隔法。

64、在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设置高架,其通过高度不得超过（4.5）m。

65、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（进行信号）进入区间。

66、列车重量超过规定牵引定数的吨数为（超重吨数）。

67、凡发生列车冒进信号时，车站值班员应及时将列车冒进信号的（情况及处理结果），报告列车调度员。

68、在自动闭塞区段已向接车站预告,但列车不能出发时,发车站须通知接车站（取消预告）。

69、运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、（机车工作方案）和（施工方案）组成。

70、列车运行图上以（斜直线段和规定符号）表示列车的运行线。

71、禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得（向车站两端同时）派出引导员接车。

72、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）。

73、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为（排除故障、事故救援疏解车辆）等所需要的救援列车。

74、岔线、段管线与（正线、到发线）接轨时,均应铺设安全线。

75、在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上（有关对向道岔及邻线上的防护）道岔加锁。

76、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）

77、车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及（调车作业计划）进行。

78、铁路信号设备是一个总称，它包括（信号、联锁、闭塞）设备三个部分。

79、信号机显示的一方为（前方），反之为后方；信号机防护的方面为（内方），反之为外方。

80、电话闭塞法，是当（基本闭塞设备）不能使用时，根据列车调度命令采用的代用闭塞法。

81、行车工作必须坚持（集中领导，统一指挥）、逐级负责的原则。

82、进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少（1000）m。

83、双向自动（反向自动站间）闭塞区间，发车方向表示灯点亮绿灯，表示（该站该方向为发车站）。

84、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长．并须预留（30）m的附加制动距离确定。

85、进路可分为（列车进路）和（调车进路）两大类。

86、列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度的（组织成组、直达）运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

87、编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、（加固、施封）及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。

88、发车进路是由（列车前端）起至（相对方向的进站信号机或站界标）止的一段线路。

89、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于（350）mm。

90、调车色灯信号机显示一个蓝色灯光，不准越过该信号机（调车）。

91、在自动闭塞区段内,在进站信号机前方第一架通过信号机上,不得装设（容许）信号。

92、列车司机在列车运行中，等会列车时，不准（关闭空气压缩机），并应将头灯灯光减弱或熄灭。

93、集中联锁分为（继电联锁和计算机联锁）两种。

94、办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为（向占用区间发车）。

95、为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与（有关信号机）联锁。

96、自动闭塞区段的车站,办理发车前应向接车站（预告）；单线自动闭塞区段的车站,还须得到（列车调度员）的同意。

97、自动闭塞区段装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示进行的信号时,应按（机车信号）的显示运行。

98、站线是指（到发线）、（调车线）、（牵出线）、货物线及站内指定用途的其他线路。

99、四显示自动闭塞的通过信号机为（红、黄、绿黄、绿色灯光）四种显示。

100、当进路上的有关道岔开通位置不对或（敌对信号机）未关闭时,该信号机不能开放。

二、单项选择（100题）

1、集中联锁设备，遇下列（C）情况，应使用人工解锁。

（A）列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时（B）停电后又恢复供电（C）特殊情况，必须取消接近区段已占用的列车进路或调车进路（D）信号开放后，在列车或车列未驶入接近区段前，需取消进路。

2、使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（D）负责。

（A）列检人员（B）车站发车人员（C）列尾作业员（D）本务机车司机

3、救援列车的出发或返回，均应通知（D）。

（A）列车调度员（B）邻站（C）对方站（D）列车调度员及对方站

4、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼间为（C）信号旗高举头上左右摇动。

（A）拢起的黄色（B）拢起的红色（C）展开的黄色（D）展开的红色。

5、列车运行图中，重载列车运行线的表示方法为（ C ）。

（A）红断线   （B）蓝单线加红圈   （C）蓝单线   （D）蓝单线加蓝圈

6、列车运行图中,货物列车运行线用（ D ）表示。

（A）蓝单粗线   （B）黑单线加圈   （C）红双细线   （D）黑单线

7、计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（  B）光带，表示进路已经建立并在锁闭状态。

（A）红色   （B）白色   （C）绿色   （D）黄色

8、半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（C）按钮。

（A）闭塞（B）复原（C）故障（D）到达

9、在自动闭塞区间接发万吨列车时，遇出站信号机故障且从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，须按（C）组织发车。

（A）停止基本闭塞法改按电话闭塞法（B）前次列车发出后不少于10min时间

（C）列车到达邻站的通知（D）调度命令

10、计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（ C ）光带，表示区段出清后尚未解锁。

（A）红色   （B）白色   （C）绿色   （D）黄色

11、半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需（D）才能办理闭塞机复原。

（A）按下闭塞按钮（B）按下取消复原按钮

（C）按下复原按钮（D）使用故障按钮

12、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（D）作为进入封锁区间的许可。

（A）以红色许可证（B）以绿色许可证（C）以路票（D）以列车调度员的命令

13、封锁开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B）。

（A）车站调度员（B）车站值班员（C）本务机车司机（D）其他有关人员

14、列车通过车站时刻以（B）时刻为标准。

（A）列车全部进入站内（B）机车通过车站值班员室

（C）机车通过车站中心（D）列车尾部通过车站中心

15、集中联锁的车站，在开放进站信号前，车站值班员须首先确认（D）。

（A）道岔位置正确（B）列车在邻站开车后（C）影响列车进路的调车作业已停止（D）接车线路空闲。

16、联系用的手信号中，试拉信号夜间显示为绿色或白色灯光（D）。

（A）向上高举（B）下部左右摇动（C）高举左右摇动（D）上下小动

17、在四显示自动闭塞区间，出站信号机开放一个绿灯，表示运行前方（D）闭塞分区空闲。

A一个；B二个；C三个；D至少三个。

18、当一批作业<指一张调车作业通知单>不超过（B）时，允许以口头方式布置<中间站利用本务机车调车除外>。

（A）2钩（B）3钩（C）4钩（D）5钩

19、自动闭塞区间发出由区间返回的列车的行车凭证是（  A）。

（A）路票   （B）绿色许可证   （C）调度命令   （D）出站信号显示

20、根据非正常情况下接发列车安全控制图，车站值班员确认设备故障情况后，应向（D）报告。

（A）列车调度员（B）站长（C）工、电等有关人员（D）列车调度员和值班干部

21、列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（B）。

（A）路票（B）调度命令（C）出站信号机进行信号（D）红色许可证

22、调车指挥人应亲自向司机递交和传达（C）。

（A）班计划（B）阶段计划（C）调车作业计划（D）货运计划

23、《铁路技术管理规程》附件4系指（ B ）。

（A）出站跟踪调车通知书   （B）调度命令   （C）红色许可证   （D）轻型车辆使用书

24、机车、车辆必须停放在（A）内方。

（A）警冲标（B）站界标（C）信号机（D）道岔

25、下列属于一般C类事故的为（C）

（A）调车冲突（B）错办行车凭证发车或耽误列车（C）未办或错办闭塞发出列车（D）错误操纵、使用行车设备耽误列车

26、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（A）的指挥进行工作。

（A）车站值班员（B）列车调度员（C）司机（D）站长

27、单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（D）。

（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）灭灯

28、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行（C）制度。

（A）规章（B）呼唤应答（C）车机联控（D）联劳协作

29、较规定时间提前或延迟施工，须经（D）发布调度命令。

（A）施工领导人（B）车站值班员（C）施工调度员（D）列车调度员

30、在施工、行车设备故障等非正常情况下接发列车时，必须把住的关键环节“三关”是指（D）。

（A）区间空闲关、接车线路空闲关、凭证关（B）闭塞关、接车线路空闲关、凭证关（C）区间空闲关、接车线路空闲关、信号关（D）闭塞关、进路关、凭证关。

31、准东铁路货运员、调车员查车执行（D）两侧打标记制度。

（A）车列尾部（B）车列中部（C）车列头部（D）车列头、中、尾部

32、使用引导进路锁闭办法接车时，设备不检查（B），须人工确认检查。

（A）进路道岔位置（B）进路空闲（C）敌对进路（D）以上三种。

33、更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行（B）。

（A）全部试验（B）简略试验

（C）部分试验（D）持续一定时间的全部试验

34、车站的行车工作由（B）统一指挥。

（A）列车调度员（B）车站值班员（C）车站调度员（D）值班站领导

35、列车在站时间停车超过（C）分钟时，必须进行简略试验。

（A）10（B）15（C）20（D）30

36、站内无空闲线路只准接入（B）。

（A）挂车的轨道车（B）救援列车（C）货物列车（D）挂车的单机

37、布置调车作业计划应使用（D）。

（A）电话传达法（B）调车电台（C）口头布置法（D）调车作业通知单

38、未设车站调度员的车站，变更调车作业计划应取得（A）的同意。

（A）车站值班员（B）调车指挥人（C）作业有关人员（D）调车司机

39、自动闭塞区间，如果正方向发车口处于接车状态而需办理发车时，在确认区间空闲（区间监督表示灯灭灯）后，须向（C）即可改变发车方向。

（A）辅助办理；（B）进行改方按钮操作；（C）此区间办理一条发车进路；（D）此区间排列调车进路。

40、进、出站信号机开放后，原则上（B）变更显示。

允许（B）不准（C）禁止（D）可以

41、列车在车站摘挂补机时，应对列车自动制动机进行（A）。

（A）简略试验（B）全部试验（C）持续一定时间的全部试验（D）部分试验

42、电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）。

（A）车站保管（B）电务保管（C）信号楼保管（D）电务工区保管

43、设有轨道电路的车站，正常情况下确认接车线路空闲的主要方法是确认（A）。

（A）股道占用表示灯（光带）（B）现场检查（C）股道占用揭示板（D）行车日志

44、在反向使用自动站间闭塞法行车时，下列（C）情况，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

（A）发出由区间返回的列车；（B）自动闭塞区间两架通过信号机故障；（C）区间空闲因其他故障造成监督区间表示灯亮红灯发出第一个列车；（D）使用改方按钮无法改变方向时。

45、引导接车时，引导信号应在（A）信号机后及时关闭。

（A）列车头部越过（B）列车头部接近

（C）列车尾部越过（D）列车中部越过

46、表示自动制动机列车主管压力的常用单位是（ B ）。

（A）Pa   （B）kPa   （C）N   （D）kN

47、列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（C）。

（A）全部试验（B）部分试验（C）简略试验（D）持续一定时间的全部试验

48、施工封锁时，确认区间空闲的主要方法是确认（D）。

（A）列车离去表示灯（B）闭塞表示灯（C）电话记录号码（D）区间封锁表示牌

49、停止影响接发列车进路的调车作业的时机是（D）。

（A）列车到达前（B）列车闭塞后（C）列车到发前5min（D）《站细》规定时间

50、通信设备良好，向封锁区间开行路用列车时，列车进入区间的行车凭证是（B）。

（A）路票（B）调度命令（C）红色许可证（D）车站值班员命令

51、遇轨道电路分路不良时，确认接车线路空闲的主要方法是（B）。

（A）确认股道占用表示灯（B）现场检查并查看股道占线板

（C）查看行车日志（D）查看站细规定

52、昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动其含义是（A）

（A）停车信号（B）临时停车信号（C）取消信号（D）停留车位置信号

53、TDCS是铁路（ A ）信息系统的英文字缩写。

（A）调度指挥   （B）运输管理   （C）客票管理   （D）车号识别

54、自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示（ C ）。

（A）准许列车由车站出发   （B）准许超越信号机调车   

（C）准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间   

（D）准许列车由车站出发表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲

55、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理（D）。

（A）重点列车（B）列车调度员指定的列车

（C）接车（D）发车

56、列尾装置尾部主机的安装与摘解,由（D）负责。

（A）列检人员（B）电务人员（C）机车乘务员（D）车务人员

57、轨距是钢轨头部踏面下（B）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

（A）11   （B）16   （C）18   （D）20

58、使用列尾装置须首先确认（D）。

（A）列尾装置号码（B）使用登记（C）签认（D）机车与尾部装置的“一对一”关系

59、在半自动闭塞的车站，出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）

（A）绿色许可证（B）路票（C）调度命令（D）红色许可证

60、半自动闭塞区间的预告信号机的定位显示为（C）。

（A）红色灯光（B）绿色灯光（C）黄色灯光（D）蓝色灯光

61、电气化铁路利用电力机车担当调车时，机车距接触网终点标应有（ B ）m的安全距离。

（A）15   （B）10   （C）8   （D）5

62、集中联锁车站，出站兼调车的信号机显示（C）灯光时，准许越过该信号机调车。

（A）一个绿色（B）一个黄色（C）一个月白色（D）两个绿色

63、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（ B ）号。

（A）9   （B）12   （C）18   （D）30

64、发车进路表示器表示有三个发车方向时，信号机在开放状态及机柱（A）显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧线路发车。

（A）左方（B）中间（C）右方（D）上方

65、自动闭塞区间出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（C）

（A）调度命令（B）路票（C）绿色许可证（D）红色许可证

66、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（A）。

（A）停车信号（B）注意信号（C）进行信号（D）容许信号

67、下列不属于确认进路的内容为（  A）。

（A）确认区间空闲   （B）确认接车线路空闲   （C）确认进路道岔位置正确并按规定加锁   （D）影响进路的调车作业已停止。

68、在四显示自动闭塞区间，使用绿色许可证发车时，绿色许可证为占用（C）的凭证。

（A）第一、二、三离去；（B）第一、二离去；（C）第一离去；（D）站间区间

69、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光（C）。

（A）高举头上（B）左右摇动（C）在下部左右摇动（D）上下摇动

70、（ C ）信号机属于从属信号机。

（A）进路   （B）调车   （C）预告   （D）驼峰

71、构成“未准备好进路”发出列车的条件是：

未准备好进路