福州地铁6号线三标段9工区施工筹划汇编.docx

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福州地铁6号线三标段9工区施工筹划汇编

福州轨道交通6号线工程3标段9工区

前期施工筹划

中国水利水电第一工程局有限公司

福州轨道交通6号线工程3标段9工区项目经理部

2016年12月6日

福州轨道交通6号线工程3标段9工区

施工筹划

一、工程概况

福州市轨道交通6号线工程起于南台岛海峡国际会展中心，终于长乐机场，线路全长约40.869km；全线共设19座车站，其中高架站1座，地下站18座；设樟岚停车场、横港车辆段各1座。

本标段工区施工内容包括壶井站、壶井站～万寿站区间、万寿站、万寿站～尚迁站区间、尚迁站、尚迁站～漳港站区间，车站总建筑面积为55529m2，区间总长度3.249km。

1、壶井站

壶井站站位位于规划道庆路与规划金鹤路十字交叉口，沿道庆路东西向设置。

车站为地下二层岛式车站，车站规模212.0m×18.3m（内净）。

车站总建筑面积12466㎡，设有2组风井及4个出入口。

施工方法为明挖顺做法，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑。

站点周边主要为民田、水塘等。

壶井站站位示意图

2、万寿站

万寿站站位位于规划道庆路与现状路201省道十字交叉口，沿道庆路呈东西向设置。

车站为地下二层岛式车站，车站规模514.25m×18.3m（内净）。

车站内净总长514.25m，标准段内净总宽18.3m。

车站总建筑面积30597㎡，设有3组风井及8个出入口。

车站施工方法为明挖顺做法，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑。

站点周边主要为民田、水塘、村庄民宅等；车站周边规划以居住区为主，少量商业、绿化用地，201省道红线宽度为60m。

万寿站站位示意图

3、尚迁站

尚迁站站位位于规划漳江大道与规划路十字交叉口，车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；站台宽度为11.0m，车站规模212.0m×18.3m（内净）。

车站总建筑面积12466㎡。

车站施工方法为明挖顺做法，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑。

车站设有2组风井及4个出入口。

站点周边主要为民田、水塘等。

尚迁站站位示意图

4、区间概况

三标段9工区区间分别为壶井站～万寿站区间（长度890.586m）、万寿站～尚迁站区间（长度1457.241m）及尚迁站～漳港站区间（长度900.982m），区间长度共计3.249km，其中包括3座联络通道兼泵房、1座联络通道。

区间上方现状以农田、水塘、民宅为主。

工区区间线位示意图

2、项目管理情况

福州市轨道交通2号线三标段9工区项目部从中国水利水电第一工程局有限公司抽调技术水平高、具有丰富工程施工管理经验的人员共同组建项目管理组织机构。

1、组织机构

依据地铁工程建设的实际情况，参照工程局及建设指挥部的统一要求，本着简化职能部门的原则，标段项目经理部将设置项目经理1人，项目书记1人，生产副经理2人，对外协调副经理1人，总工程师1人，总经济师1人，总会计师1人，安全总监1人。

设置综合管理部、工程管理部、计划合同部、安全质量环保部、物资设备部、财务管理部、对外协调部共计7个职能部门。

设置壶井站作业队、万寿站作业队、尚迁站作业队，壶万区间作业队、万漳区间作业队共计5个作业队。

并在工程管理部下设测量队及试验室、质量室，因标段涉及两段盾构区间施工，高精度测量及复核工作尤为重要，是保证盾构施工质量的关键，为此标段项目经理部设置副总工程师职位，对测量工作重点把关。

工区项目部组织机构图

依据地铁线性工程的施工性质，在标段项目管理上将以重点在现场、一切向现场倾斜为原则来安排项目管理人员。

标段项目经理部除设置项目经理部营地外，区间作业队、测量队、试验室与3个作业队合并设置。

3处工点营地安排的项目班子成员，在完成本职工作的同时，负责相关工点的监管及协调责任，遇相对重要的事项决定及一般应急事件的快速处置问题，作业队队长需与常驻营地班子成员研究处理。

2、人员到位情况

项目部目前管理人员进场32人，项目经理、项目书记、项目总工程师、项目总经济师、项目副经理、生产副经理、对外协调副经理、项目安全总监、副总工各1人，工程技术人员8人，测量人员8人，经营人员4人，综合管理人员2人，作业队长1人,司机2名。

目前项目部人员组织架构已基本形成。

3、安全质量目标与措施

（1）质量目标

坚持“百年大计、质量第一”的方针，贯彻实施《建设工程质量管理条例》及有关法令法规，加强施工质量控制，工程质量符合国家及相关行业标准。

1）合同范围内全部工程的使用功能符合设计图纸要求；

2）工程质量达到合格标准；

3）杜绝质量事故，全面消除质量隐患；

4）工程竣工验收一次通过，争创省部级优质工程及国家级优质工程。

（2）安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，实现安全生产目标“六无”：

1）无因工死亡事故；

2）无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；

3）无触电、物体打击、高空坠落、高支模坍塌等事故；

4）无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；

5）无因施工造成地表沉陷而导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；

6）无人身中毒事故。

（3）质量保证措施

项目部把质量管理工作摆在施工过程管控的首位，针对施工中容易出现的质量问题，编制详细的质量保证措施，使全面质量管理工作贯穿于项目建设全员及全过程，确保实现质量目标。

具体的质量目标保证措施见下表。

表8-2-1质量保证措施表

项目

质量保证措施

地连墙施工

（1）采用硬地法施工，防止成槽机在成槽挖土过程中产生倾斜而引起槽壁倾斜、塌方。

（2）改善泥浆性能。

遇到易坍塌地段，在泥浆中加入适量的重金石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。

（3）加高施工导墙。

对于Z、L形异形幅或转角幅段施工，容易坍塌，可加高导墙50cm～100cm，在平齐地面的导墙上安装可以重复使用的钢结构导墙，提高浆液面的高度，提高泥浆液面对槽壁的水平抗力，保证槽壁稳定。

（4）对于大量坍方，以致无法继续施工时，对该槽段用粘土进行回填密实后再成槽。

（5）对于由于上一幅地下连续墙砼绕管引起的钢筋笼无法下放，可用成槽机抓斗放空冲抓或用吊机吊刷壁器空档冲放，以清除绕管部分砼后，再吊放钢筋笼入槽。

搅拌桩施工

（1）每台机械均应配备电脑记录仪，同时现场配备水泥浆比重测定仪，质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。

严格按设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及实验确定的参数施工。

（2）每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆，严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。

若停机超过3h，为防止浆液硬结堵塞，宜先拆卸输浆管路，予以清洗。

（3）水泥搅拌桩的施工顺序宜采用从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。

水泥搅拌桩施工完成28d内不得有任何机械在上面行走，待检测合格后，方可进行上部基础施工。

基坑开挖施工

（1）降水井周边设置警示标志，并做好保护交底工作。

（2）基坑土方开挖严格按照施工方案进行分层分段开挖，随挖随撑。

（3）在基坑开挖过程中注意监测，如发现异常立即停止施工，并采取有效措施处理稳定后方可开工。

（4）垂直接地体施工采用XY-100地质钻机，钻进过程泥浆护壁。

水平接地沟槽开挖采用PC60挖机，人工配合修正。

（5）接地体焊接采用专用工具配合不同的模具进行焊接。

（6）每段综合接地敷设完毕后，对该段接地电阻值进行检测，做出明显标志，加强对成品的保护。

主体结构施工

（1）严格控制防水卷材、接头用双面粘、钢板腻子止水原材质量，除了正常的取样检查外，现场发现卷材易破损、双面粘以融化、腻子易脱落等质量问题必须立即联系供应商，采取措施解决。

（2）防水卷材破损和接头破损老化位置，认真加铺卷材予以修补。

（3）顶板防水卷材施工在砼养护3-5天后立即组织施工，以确保卷材能充分利用砼水化热与砼面粘接，防止空鼓产生过多渗漏通道。

（4）模板支架严格按措施进行验收，不能形成对撑的端墙、悬挑等部位重点管控，细致检查。

（5）车站侧墙采用三角支架大钢模进行浇筑，模板地脚部位采用型钢加固。

（6）优化混凝土配合比设计。

通过试验合理选用低水化热、低碱水泥，掺用适量优质粉煤灰，合理减少水泥用量，减小水胶比，最大限度降低水泥水化热。

（7）采用BIM技术，利用建筑模型信息，准确确定预留孔洞、预埋件位置。

（8）板梁结构模板采用18mm厚建筑胶合板，模板拼缝密实，采用双面胶进行黏贴，确保混凝土浇筑时不漏浆。

盾构区间施工

（1）端头加固后的土体具有良好的均匀性、自立性，无侧限抗压强度≥0.8MPa，抗渗系数≤10-7cm/s。

（2）施工前细致或加密进行地质补勘，探明不良地质段分布范围、数量和大小。

（3）充分策划好换刀点，遇到不良地质段及时更换合适掘进刀片。

（4）遇不良地质段及时调配操作熟练经验丰富人员操作盾构。

（5）加强施工测量，采取盾构自动测量先行，人工测量随时校核的措施，确保隧道线形正确，位置精度满足规范要求。

（6）及时对管片成型姿态进行测量，滞后掘进面不得超过15环。

成型姿态测量每次保持20-30环的重叠，以跟踪检查管片后续变形情况。

（7）严禁盾构自动测量系统损坏情况下盲推。

联络通道施工

（1）在开工前，采用物探的形式对地质情况进行探测，必要的时候加密地质探孔，确保地质情况与设计参数相一致。

（2）冻结孔施工时，首先采用干式钻进，当钻进不进尺时进行注水钻进，打开小阀门，观察出水、出砂情况，利用阀门的开关控制出浆量，保证地面安全不出现沉降。

（3）冻结管在长度和偏斜检测合格后再进行打压试漏，并控制适当的压力与试漏时间，确保压力符合要求。

（4）根据施工具体情况，调整冻结系统运行参数，根据实测温度数据判断冻土帷幕是否交圈和达到设计厚度，合格后再开探孔判断水文情况、试挖，进而正式开挖。

（5）开挖时作好监测工作，包括冻结系统监测、冻土帷幕监测、地表和隧道变形监测等工作，及时反馈，制定措施。

（6）初支防水堵漏全面达到二级防水标准经验收合格后，才进行二衬防水施工。

（4）安全保证措施

施工过程中坚持“安全第一”的原则，针对施工中容易出现的安全问题，制定针对行的安全保证措施，确保实现安全目标。

具体的安全目标保证措施见下表。

表8-3-1安全保证措施表

项目

安全保证措施

建构筑物保护（含管线迁改）

（1）工程开工前，委托有资质的第三方对邻近建（构）筑物进行详细调查、评估、量测，对建（构）筑物现状进行标识、记录，确定变形控制标准。

（2）根据评估结果需要提前采取加固、保护措施的在施工前编制专项保护方案并实施后再开始地铁施工。

（3）施工准备期间要对所有地下管线进行认真调查和确认，确切地掌握各管线的走向和埋深，并与管线产权单位签订保护协议。

（4）施工技术人员对作业班组进行技术交底，明确管线位置、保护措施，以及可能遇见不明管线的施工措施。

确认无误后并申报动土令同意后方可进行挖土作业，作业过程中并指派专人跟槽指挥挖土。

（3）开槽现场做好管线标识（对于场内特别重要管线，采取钢管脚手架等硬隔离方式），管线附近的土方用人工开挖，需要机械开挖的必须经过工程部、安全员和监理审批。

需要悬吊的管线，分段跳槽开挖管线下部土方，分节悬吊，使悬吊点承重，分段顺序开挖管线下部土方，逐渐把管线的重要转移到工字钢上，避免承重结构的突然加载。

高空作业

（1）在基坑内挖土与施工内部主体结构属于负高空作业，必须根据国家建设部标准《高处作业安全技术规范》的有关规定和《市政工程施工高处作业安全生产若干规定》，项目技术负责人必须对基坑开挖编制详细的安全防护技术措施，并报总监理工程师审批。

（2）凡深度2m以下的基坑周边都要设置1.2m高度的围护栏杆，并在栏杆下部设18cm的挡脚板或40cm的踢脚板，防止高空坠物事故的发生。

（3）所有上下基坑直梯、挂梯或斜道都须采取封闭式围护，扶梯要设双道护栏，斜道要设横档（防滑条），过坑过沟便桥的两边要设封闭护栏，桥面要整体连接牢固。

（4）所有安全防护设施均应出图、计算、审批，由专业持证人员搭设。

地连墙钢筋笼吊装

（1）起重机变幅应缓慢平衡，严禁在起重臂未停稳前变换挡位，起重机满载荷或接近满载荷时严禁下落臂杆。

（2）双机抬吊重物，应尽量选用起重性能相似的起重机进行，抬吊时由专人统一指挥，动作应协调配合，载荷分配合理，吊机的最大载荷不得超过允许起重量的80%。

（3）履带吊带载行走时，负载不得超过允许重量的70%，并要求行走道路坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地不得超过50cm，并栓好拉绳，缓缓行驶，严禁长距离行驶滑行。

（5）吊装完成后的注意事项，吊钩提升到接近顶端时位置。

各部位制动器应加强保险固定，操作室或机棚要关门加锁。

（6）吊装作业区四周应设置明显标志，严禁非操作人员入内，夜间施工必须有足够的照明。

（7）起吊过程中，在起重机行走、回转、俯仰吊臂、起落吊钩等动作前，起重司机应鸣声示意。

一次只宜进行一个动作，待前一动作结束后，再进行下一动作。

（10）对起吊物进行移动、吊升、停止、安装时的全过程应用旗语或通用手势信号进行指挥，信号不明不得起动，上下相互协调联系应采用对讲机。

基坑开挖

（1）严格执行开挖程序，在每个限定长度的开挖段中，按开挖程序进行开挖。

每一层开挖底面标高不低于该层设计底面标高。

（2）开挖时分段进行，分段长度不宜太长，一般为6～lOm，每段开挖完成后立即安装钢管支撑，机械设备配备要与此相适应，并考虑适当的富裕能力，确保基坑和施工人员的安全。

（3）基坑开挖中掌握“先撑后挖”原则，结构施工时掌握“先撑后拆”的原则，任何情况下不得出现围护结构悬空的现象，应在结构混凝土达到设计强度以后才能拆除钢管支撑。

（4）对开挖两端的土坡，要按土质特性，经边坡稳定性分析，定出安全坡度，开挖过程中务必使土坡坡度不大于安全坡度。

（5）要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防土坡滑坡。

（6）在每一小段的土方开挖中，严禁挖成垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，也可避免塌方而导致的横向支撑失稳。

盾构安拆

（1）起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的钢丝绳、索具、卸扣立即更换。

（2）起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。

各种起重机械起吊前，进行试吊。

（3）起吊时必须按照规定的统一信号，发出信号以警示人员及时避让。

（4）起吊重物时吊具捆扎牢固，以防滑脱，吊运散件须装箱，检查安全后，方可作业。

（5）在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。

（6）夜间施工应有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。

盾构掘进

（1）为确保盾构施工的安全，在各作业点之间须设有便捷可靠的通讯设备；

（2）盾构施工前应做好盾构施工沿线环境调查，编制施工安全作业规程，作全面的安全技术交底；运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应；（3）所有起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。

（4）盾构掘进严格执行盾构机安全操作规程；掘进时，不得在设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等；

（5）进入刀盘时，必须按人仓进出安全作业指导书的程序执行；

（6）掘进时，隧道内有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。

盾构带压进仓

（1）请具有专业资质的操仓人员进行操仓工作；

（2）为了空气仓内人员的健康必须逐渐升高空气仓的压力，将压力缓慢上升到操作压力值，并随时监测空气仓人员的健康状况。

一旦空气仓人员出现任何不适现象立即中断压缩空气并降压让不适人员离开空气仓。

（3）带压进仓人员按照培训知识注意保护自己，仓内工作环境比较差，作业人员遇见突发事件要保持镇定，刀盘作业时注意防止作业的工具、材料掉入到刀盘内；

（4）地表人员24小时进行地表监测观察，仓外人员和主机室人员要随时观察气压、刀盘仓压力的变化情况，如有变化，或遇突发情况，及时通知现场指挥人员，及时通知作业人员全部撤离至人员仓并第一时间关闭土仓门，然后通过减压程序出仓。

（5）作业人员出仓时，按照进仓安全操作规程作业，压力升降按阶梯次序进行。

（6）土压仓有人作业时必须确保土压仓门处于开启状态。

（7）保证盾构正常供水、供电，时刻关注盾构上的空压机、保压系统和照明系统，保证其处于良好的工作状态。

联络通道施工

（1）洞门管片拆除前必须搭设好区间隧道内的临时支撑，以限制隧道发生变形；

（2）联络通道土方开挖后必须及时施做初期支护，以免发生土方坍塌，初支中拱架架设严格按照安全技术规程、措施方案，架设完要经验收合格才能使用，在正式使用前、中、后，均应设专人进行检查，发现隐患立即停工整改。

（3）作业区照明采用白炽灯和萤光灯。

工作面采用不大于36V的安全电压。

若施工需要，必须采用220V时，须配备漏电保护开关，作业区灯头采用防水型。

为使在停电时作业人员可退避至安全地段，在工作面、通道等必要场所应设有紧急照明设备；

（4）施工中所用机械、电器设备等，必须达到国家安全防护标准，一切设备应经过工前性能检验或安全性能检查，安全合格后方可使用，并由专人负责，严格执行交接班制度，并按规定定期检修或保养；

（5）特种操作人员必须持证上岗，各种作业人员应持全员安全劳动卫生合格证，并配带相应的安全防护用具及劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

三、施工筹划安排

1、施工总体筹划安排

本包括3站3区间，分别为壶井站、壶井站～万寿站区间、万寿站、万寿站～尚迁站区间、尚迁站、尚迁站～漳港站区间。

壶井站、尚迁站布置围护结构工作面1个，土方、主体结构工作面各2个；

万寿站主体阶段分两期进行，一阶段施工现状201省道西侧40m范围结构，安排围护、土方、主体工作面各1个，同时道路东侧进行围护结构施工，布置工作面1个。

壶井站～万寿站区间采用1台土压平衡盾构机首次到达万寿站后吊出转场至壶井站二次始发；

万寿站～尚迁站区间、尚迁站～漳港站区间采用2台土压平衡盾构机施工，均由尚迁站始发，尚迁站～漳港站区间施工完成后，盾构机转场至尚迁站小里程端头二次始发施工万寿站～尚迁站区间。

施工流向如下图所示：

工区车站施工流向图

2、工期节点目标

工点

项目

开始时间

完成时间

备注

壶井站

场地征拆

2016年12月7日

2017年3月31日

河道改迁

2016年3月1日

2017年3月31日

施工道路修筑

2016年12月15日

2017年2月10日

围挡建设

2017年1月5日

2017年3月31日

临建设施建设

2017年3月20日

2017年4月30日

围护结构

2017年5月1日

2017年9月30日

土方开挖及主体结构

2017年10月1日

2018年5月30日

提供盾构始发条件

2018年1月30日

/

附属结构

2018年6月1日

2018年9月30日

万寿站

场地征拆

2016年12月7日

2017年4月15日

河道改迁

2016年3月1日

2017年3月31日

围挡建设

2017年2月30日

2017年3月31日

临建设施建设

2017年3月20日

2017年5月30日

s201西侧部分围护结构施工

2017年5月1日

2017年5月31日

s201西侧部分土方开挖

2017年6月1日

2017年7月10日

s201西侧部分主体结构施工

2017年7月11日

2017年9月15日

s201西侧部分临时道路施工，s201路交通疏导

2017年9月16日

2017年10月1日

剩余部分围护结构施工

2017年5月1日

2017年10月31日

车站土方开挖及主体结构施工

2017年11月1日

2018年7月31日

具备盾构接收条件

2018年3月15日

/

车站附属结构

2018年11月1日

2019年4月30日

尚迁站

场地征拆

2016年12月7日

2017年3月31日

河道改迁

2016年3月1日

2017年4月15日

围挡建设

2017年2月1日

2017年4月15日

临建设施建设

2017年4月15日

2017年4月30日

围护结构

2017年5月1日

2017年9月30日

土方开挖

2017年10月1日

2017年11月15日

主体结构

2017年11月15日

2018年4月30日

提供盾构始发条件

2018年1月30日

/

附属结构

2018年5月1日

2018年9月30日

壶万区间

区间左线盾构下井

2018年2月1日

/

区间左线盾构掘进

2018年3月3日

2018年7月15日

区间右线盾构转场下井

2018年7月15日

/

区间右线盾构掘进

2018年8月15日

2018年12月31日

万尚区间

区间左线盾构转场下井

2018年7月16日

/

区间左线盾构掘进

2018年8月15日

2019年3月1日

区间右线盾构转场下井

2018年8月14日

/

区间右线盾构掘进

2018年9月15日

2019年4月30日

尚漳区间

区间左线盾构下井

2018年2月1日

/

区间左线盾构掘进

2018年3月3日

2018年7月15日

区间右线盾构下井

2018年3月1日

/

区间右线盾构掘进

2018年4月1日

2018年8月13日

3、施工计划

详细施工计划详见附件1：

《福州市轨道交通6号线3标段9工区施工进度横道图》

四、前期工程筹划安排

1、施工便道

工区壶井站、尚迁站两站周边现状均为农田、河流及鱼塘。

周边无可直接利用的施工便道，工区对周边环境进行调查之后寻找最优线路，便道线路选择以减少对周边环境影响，尽可能的利用既有道路，同时综合考虑经济适用为原则。

施工便道宽度为7m，由20cm碎石垫层、20cm水稳层、20cm混凝土面层组成。

施工便道穿越农田及池塘河流连接201省道。

施工便道线位详见下图：

壶井站施工便道走向图

尚迁站施工便道走向图

临时便道主干道至各工点修建支道，主干道道路20cm碎石层、20cm水稳层、20cm砼层。

主干道宽7m，所修建的道路尽量利用乡村道路扩建或规划市政道路。

新建临时主干道统计见下表：

表新建临时主干道统计

序号

工点

引出道路

新建道路长度

道路特性

2

壶井站

201省道

1.2km

3

尚迁站

201省道

1.2km

支道采用30cm厚C25混凝土.路面，道路宽度为3.5m，每隔50m设置错车道。

道路长度根据现场实际进行修建。

详细施工标段图纸详见附件2：

《福州市轨道交通6号线3标段9工区施工便道图》

2、征地拆迁

征地拆迁上成立对外协调领导小组，并针对现场实际形象，对车站围挡及区间影响范围内的房屋、农田、水塘等逐个进行调查，对建构筑物的结构、年代、占地面积、所有权人及联系方式进行详细了解。

并联系当地镇、村政府，在保证维稳的前提下开展征地拆迁工作。

围边环境调查详见附件3：

《福州市轨道交通6号线三标段9工区周边环境调查报告》

3、河流改迁

目前标段河道迁改仅给钢围堰施工方案，工区将结合目前给出的地形图，对现场河道迁改提出实施性方案并上报上级主管部门，防止汛期来临之际因标段修建钢围堰而造成的水