墩身钢筋模板专项施工方案.docx
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墩身钢筋模板专项施工方案
桥梁墩身钢筋、模板专项施工方案
1编制依据及原则
1.1编制依据
（1）铁道第三勘察设计研究院新建济南至青岛高速铁路潍坊特大桥相关图纸、工程量及相关参考图。
（2）铁路总公司、山东省现行规范、规程、验收标准、施工指南。
（3）现行的施工技术安全规则。
（4）本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
（5）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10751-2010）
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－2011
（7）根据ISO9001质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁上海工程局集团有限公司质量、环境和职业健康管理体系。
1.2编制原则
（1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。
（2）严格执行GB/T19001-2008质量标准体系，确保质量第一。
（3）符合性原则，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
（4）遵守有关高空作业及特种作业的法律法规；遵守有关安全、质量方面的文件规定；坚持预防为主、安全第一的原则；规范施工，完善施工工艺，确保施工安全。
1.3编制范围
墩身钢筋、模板施工安全风险高，为保证墩身施工的安全，有效指导现场施工，特编制墩身钢筋、模板专项施工方案。
（一）钢筋绑扎
（二）支架搭设
（三）机械吊装
（四）模板拆除
（五）高空作业防护措施
（六）用电安全措施
2工程概况
潍坊特大桥本项目管段全长为23.769km，桥台1座，墩身724个。
其中467#和468#墩为圆柱墩，直坡墩为648个，斜坡墩为74个。
墩身高度15米以下667个（含15米），墩身高度15米以上57个。
3施工部署及生产组织机构
3.1生产组织机构
项目经理部设项目经理1人、项目书记1人、副经理1人、总工程师1人、安全总监1人，经理部下设五部二室：
工程部、安质部、物资部、工经部、财务部、合办公室、中心试验室；项目实行分包管理模式，施工工点实行“一点三员”管理。
根据全线工程量分布、管段跨度和组织安排需要，项目部下设2个分部，各作业队按“分部”模式组建。
施工组织管理机构见图3.1-1
图3.1-1施工组织管理机构
项目部及分部主要工程技术和管理人员由本单位选派，抽调具有丰富的铁路干线和既有线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。
3.2施工任务划分
本标段施工潍坊特大桥0#～725#墩，梁场位于418#墩附近，先418#墩向0#台方向架梁，然后架桥机调头向725#墩方向架梁，本标段0#～430#墩划分为一分部管理，431#～725#墩划分为二分部管理。
3.3临时设施布置
墩台身施工设置2个钢筋集中加工场，加工车间实施工厂化、模块化、定型化作业，车间内按原材料堆放、加工制作、半成品堆放、等功能分区设置。
场地内的便道采用20cm厚C20混凝土进行硬化，其余场地采用10cm厚C20混凝土进行硬化。
钢筋原材料堆放区设置三道25×25cm混凝土条形基础，半成品、成品存放区采用型钢支架作为钢筋支垫。
4主要施工方案
为保证施工安全，墩身施工时，采用一定的防护措施进行防护。
在高度小于15m的墩身采用一次性浇筑混凝土（含15m）,高度大于15m是采用二次浇筑混凝土。
墩身钢筋采取人工绑扎进行施工，模板采用机械吊装。
钢筋加工采取钢筋加工厂内集中制作，待承台施工完检查合格后，精确放样定位后，现场绑扎。
绑扎过程中按照设计图纸、标准图布设预埋件和接地钢筋。
墩身模板为了便于倒用，采取组合钢模拼装而成，不同结构尺寸间墩身模板倒用时，采取加工调节块进行调整。
5施工程序与工艺流程
墩身高度小于15m时，墩身混凝土一次浇筑成型。
施工程序为：
施工准备→测量放样→清理基础顶面→搭设钢管支架→绑扎墩身钢筋→安装墩身模板→测量放样→绑扎支座垫石钢筋→浇筑墩身混凝土→墩身养护→拆除模板、支架→墩身养护。
墩身高度大于等于15m时，墩身混凝土分两次浇筑成型。
施工程序为：
施工准备→测量放样→清理基础顶面→搭设钢管支架、平台→绑扎首段墩身钢筋→安装首段墩身模板→浇筑首段墩身混凝土→首段墩身养护→清理首段墩身顶面→搭设钢管支架、平台→绑扎终段墩身钢筋→安装终段墩身模板→测量放样→绑扎支座垫石钢筋→浇筑终段墩身混凝土→墩身养护→拆除模板、支架→墩身养护。
墩身钢筋施工时，根据每节模板的高度，调整钢筋施工高度，钢筋每施工2～3m后进行报检验收，合格后安装墩身模板，模板安装完成后，继续施工钢筋，循环操作，严禁出现现场钢筋绑扎超过3米未安装模板的现象，保证现场的施工安全。
墩身模板配置为0.5m~2.0m分节配置,顶帽高度为3.0m~3.5m.墩身钢筋在承台里进行预埋,承台浇筑完成后对墩身预埋钢筋内部范围进行凿毛;为保证墩身与下部结构物承台结合良好，对于下部承台、基础施工时凿毛不到位或没有处理到的地方，重新进行凿毛，直至墩身范围内符合要求为止，凿毛后的混凝土面用水冲洗干净。
墩身内设2根综合接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连；墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面，如图6.1-1所示。
所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，焊接要求：
双边焊搭接长度不小于55mm，单边焊搭接长度不小于100mm焊缝厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用直径14mm或16mm的“L”形钢筋进行焊接。
钢筋在钢筋场加工严格按照规范规定及图纸尺寸集中下料（主筋下料前先确定承台上墩身预埋筋的长度，下料长度应减去该部分；如果采用搭接焊，下料时考虑搭接长度）、加工，加工好后运往现场按图纸要求进行绑扎。
钢筋绑扎时可利用搭设的脚手架，以便于钢筋绑扎，脚手架采用钢管搭设。
垫块应与钢筋扎紧，并相互错开，以保证钢筋砼保护层厚度符合设计要求。
垫块采用同标号混凝土预制块，数量不小于每平方米4块。
墩身主筋采用焊接时,优先考虑纵向搭接双面焊。
焊接时特别注意要保证两根主筋轴线处于同一直线，接头处的弯折角度偏差不大于4度，且轴线偏移不超过0.1倍钢筋直径同时不大于2mm。
立模前，对模板彻底除锈，并完成涂刷脱模剂等工作。
模板安装前进行试拼，检查合格后，对其进行编号存放。
墩身模板必须与承台或基础顶面密封，封闭材料不得侵入墩身。
立模时，注意模板内侧与墩身边线重合，模板角点与墩身角点重合，模板间相互密合，并不得有错缝出现；一层模板立完后，采用水平尺、垂线、水准仪等方法校正垂直度，达到要求后，方可立下一层。
最上一层立模完成后，应对模板的垂直度、平整度、错台、拉筋和螺栓的连接牢固程度以及支架的稳固性等进行检验。
图5-1施工工艺流程
6资源配置
6.1主要劳动力配置
劳动力配置见表6.1-1。
表6.1-1劳动力配备
序号
工种名称
人数
备注
1
管理人员
40
2
技术人员
56
3
安全员
22
4
木工
15
5
电焊工
21
6
钢筋工
86
7
模板工
68
8
普工
50
9
水电工
10
10
合计
545
6.2主要周转材料配置
周转材料配置见表6.2-1
表6.2-1主要周转材料计划表
名称
型号
单位
数量
备注
吊机
20T
台
24
墩身模板
定型钢模板
套
29
桁架
套
10
拉杆
6.3施工机械配置
施工机械配置见表6.3-1施工机械配置表
表6.3-1主要施工机械配备
机械名称
规格型号
性能状况
单位
数量
汽车起重机
JQZ35
良好
台
18
柴油发电机
120GF/250GF
良好
台
9
电焊机
BX3-500
良好
台
22
钢筋加工机具
良好
套
16
6.4仪器配置
表6.4-1主要仪器配置计划表
序号
设备名称
型号规格
国别产地
制造年份
数量（台）
1
万能材料试验机
各型
/
/
3
2
压力试验机
/
/
/
9
3
钢筋反复完全试验机
2
4
全站仪
徕卡
德国
2005
4
5
水准仪
DSZ2
苏州
2013
8
7施工要求
7.1测量放线
根据前期导线网加密及复测结果，采用莱卡T702全站仪，控制桥梁墩台平面测量放样，结合加密的水准点，使用光学水准仪，控制墩台顶面高程，确保墩台施工放样精确。
浇筑完成的承台砼达到一定强度后，以测设出的墩身横、纵向控制桩为依据，在承台面上用墨线标定出墩身外边线，供墩身模板安装时使用。
在进行墩身模板安装时，应确保其两个方向垂直度偏差符合规范要求，其检测方法可用悬吊铅垂线法校正，水准仪结合钢尺测量墩身顶面标高，确保墩身高度与设计相符。
7.2钢筋制作安装
钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，然后进行现场定位、安装。
其质量应符合下表规定。
结构主筋接头采用直螺双面搭接焊，焊缝应符合规范要求，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过钢筋位置允许偏差表中所示要求。
混凝土垫块采用同墩身相同强度的砼垫块。
墩身钢筋加工允许偏差表（铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010）表7.2-1
项次
检查项目
允许偏差
检查方法
1
受力钢筋全长
±10mm
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20mm
3
箍筋内径尺寸
±10mm
钢筋安装允许偏差表（铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010）表7.2-2
检查项目
允许偏差（mm）
受力钢筋间距
±5
分布钢筋间距
±20
箍筋间距
±10
同一排中受力钢筋间距
基础、板、墙
±20
柱、梁
±10
弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）
30
同一排中受力钢筋间距
c≥30mm
＋10
0
C＜30mm
＋5
0
7.3凿毛
墩身施工前，将承台顶面上的水泥砂浆和松动层凿除干净，修整预埋钢筋。
凿毛的范围为墩身预埋钢筋内侧以及预埋钢筋至模板内侧（保护层范围）。
凿毛时，处理层混凝土必须达到下列强度：
（1）用水冲洗凿毛时，须达到0.6MPa；
（2）用人工凿毛时，须达到2.5MPa；
（3）用风动机凿毛时，须达到10MPa。
本桥的承台与墩身接触面凿毛拟采用人工凿毛。
经凿毛处理后的混凝土面应用水冲洗干净，但不得有积水。
在承台上测定并用墨线弹出墩身的边线以及中线，施工时可以以模板边线宽度为准做砂浆找平层，找平层厚度为1㎝～2.0㎝，施工时每间隔50㎝设标高点，找平层标高的允许偏差不得大于1㎜。
7.4模板
7.4.1桁架式墩身模板：
面板采用δ6钢板，墩帽拼缝为竖拼缝形式，纵肋采用[10#槽钢和δ10钢板,间距300mm-400mm，边框采用δ12钢板，加强筋板采用δ6钢板，背楞采用桁架（[16#/[14#/[10#槽钢组焊），抱箍采用[16#槽钢，拉杆采用Φ25螺纹钢，模板间连接采用M20*60的螺栓连接，桁架加工数量为浇筑最高墩时桁架数量，调整节桁架流水使用。
图2桁架式模板拼装图
7.4.2拉杆式墩身模板
1.模板材料及拼装：
模板：
面板为6mm钢板,主筋为[10#槽钢，上下法兰为16*150mm钢板，竖边框为16*120mm钢板，筋板为12*100mm钢板,圆弧板背楞为[20#槽钢,平板背楞为双拼[20#槽钢。
模板整体采用拉杆式结构，拉杆采用Φ25精轧螺纹钢，位置见图。
图3拉杆式模板拼装图
7.4.3立模
①立模之前应将承台顶面冲洗干净，承台与墩身接触面应做凿毛处理。
②立模板之前，在承台的墩身边缘打一层砂浆找平层，厚度以现场抄平交底为准。
中间填塞木楔。
以保证墩身模板在养护期间有一定的伸缩空间，避免由于温度应力产生混凝土裂纹。
③立模板时以技术部门在承台上放样的墩轴线为模板轴线进行拼装。
④墩身、托盘、顶帽一次性整体灌注，模板安装要与钢筋安放协调进行。
7.4.4模板处理
⑴进场验收合格后的模板要经过处理才能进行拼装。
⑵钢模板处理要经过如下工序：
①清洗；②打磨；③灰浆抹面；④打磨刨光；⑤干燥；⑥均匀涂刷脱模剂（机油加色拉油）；⑦凉干；⑧经过3小时后重新涂刷；⑨保养看护。
已经使用过的模板重复利用要经过如下工序：
①清洗；②干燥；③除锈；④均匀涂刷脱模剂；⑤凉干；⑥经过3小时后重新涂刷。
模板在拼装之前必须严格进行除锈处理，包括承台与墩身连接钢筋也应进行除锈。
⑶模板的拼装
模板拼缝用双面胶填塞，不得有缺漏现象，模板之间使用螺栓连接，模板竖向及水平接头均采用槽钢或扁钢加强对接。
模板拼装时，严格控制板与板之间的错台不得大于1mm。
超过1mm时，通过调节模板使错台消除，如无法调节时采用打磨的方式消除。
针对技术交底，按照交底尺寸，在拼装过程要随时检查、校正。
对于模板上的预留孔尺寸要按照交底尺寸进行检查，发现问题要及时通知技术人员确认。
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模板内干净无杂物，拼合平整严密。
⑷模板的维护
灌注过程要安排专人负责观察、记录模板的情况。
8危险源辨识
8.1主要危险源、危害因素
（1）墩台身钢筋安装无可靠的固定措施；
（2）脚手架、工作平台搭设不牢固；
（3）人工配合机械吊装指挥不当；
（4）吊装时下方有施工作业人员；
（5）高空作业未系安全带；
（6）高处作业上下重叠施工，未按规定设置防护棚等安全设施；
（7）模板及脚手架拆除顺序及措施不当；
（8）作业人员未进行安全培训，违规作业，不带防护用品。
9保证措施
9.1施工机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
9.2高空作业的安全措施
从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。
作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
高空作业人员配给工具袋。
小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。
不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。
9.3钢筋作业安全措施
墩身钢筋起重吊装必须采用两点式起吊，设缆风绳，并由专人指挥；
作业平台钢筋必须均匀存放，严禁集中堆载；钢筋在传运过程中作业人员动作应协调一致；钢筋焊接作业人员必须持证上岗，正确佩戴护目镜、绝缘手套等防护用品。
（1）钢筋操作人员在施工前要进行岗前安全培训，经考试合格后方可进场施工作业。
（2）每个进场人员都要佩戴安全帽，墩、台钢筋安装时必须佩戴安全带，违者不允许进入施工现场。
（3）在钢筋骨架上架设的电线和使用的电动工具，应采用36V的低压电源或采取其他有效的安全措施。
（4）多人合运钢筋时，起、落、转、停动作要一致，人工上下传送钢筋时不得在同一垂直线上，钢筋堆放要分类、稳固，防止倾倒和塌落。
（5）安装钢筋时要与模板工程相互配合，合理安排工序，先安装主体部位，然后安装其它部位。
（6）在高空绑扎钢筋，须搭设脚手架作业平台，配戴安全帽、安全带。
（7）起吊钢筋时，下方禁止站人，应有专人指挥，必须待钢筋降落到离地1m以内时，开始把扶，就位落好后方可摘钩。
钢丝绳和吊装锁具要经常检查，确保完好无损。
（8）在钢筋加工场和钢筋安装现场作业时，要严格注意高、低压架空线路，避免在搬运、安装钢筋时发生触电伤人，钢筋电焊机下都垫好绝缘枕木并设置安全阀，防止漏电使整个钢筋体系带电。
（9）加工好的钢筋采用长板车运至安装现场，严禁接触地面拖动及架空转运。
9.4模板作业安全措施
墩身模板安装及拆除必须有安全可靠的作业平台；
安拆工具、零散部件必须放入工具包，禁止随意丢弃在作业平台上，以免发生坠物伤人；模板拆除必须设防坠落措施、设缆风绳。
（1）作业人员规范使用劳保用品，严禁酒后作业；特种作业人员须持证上岗。
（2）登高作业、排架作业须遵守高空作业、架子工相关规定。
（3）作业人员必须经过专门培训，熟悉操作过程，模板的吊装必须由起重工指挥，起吊前须检查模板结构是否牢固可靠。
（4）使用斧头、铁锤、扳手等工具，柄把上系绳子，以防使用中脱手坠落；工具、U形卡、蝴蝶卡等须装在工具袋里，传递中禁止相互抛掷；使用中经常检查手柄，以防松动脱落。
（5）施工现场必须设置醒目的安全标识，布设交通通道，并根据现场实际需要挂设安全网、搭设护栏和防护棚。
（6）禁止将安全带（绳）系在正在拆除的模板上。
（7）禁止上下同时作业，拆、立模时，下部须设警戒，
（8）光线不好或遇恶劣天气时，不得拆、立模板。
（9）立模中，如中途停歇，应将支撑、搭头、底脚、临时拉条等固定牢靠；拆模间歇时，须将已松动的模板、支撑等拆除、运走并妥善堆放，以防人员因扶空、踏空而坠落。
（10）拆、立组装的定型钢模板，必须由起重工指挥起吊，定位后必须装好插销、顶撑、底脚、拉条等紧固件，否则吊机不得脱钩，拆除时，必须挂钩并稍受力后，才准割除模板上口拉条。
（11）模板作业人员要做好交接班记录，当班人员要把本班情况给下一班人员在现场交待清楚，尤其是对存在问题的部位必须交待仔细；下一班作业人员操作前要对现场情况进行检查，对遗留问题进行核实。
（12）高空作业，特别在模板外侧工作平台上施工时必须系好安全带。
（13）施工现场应统一规划，工程材料和机具设备不得随意堆放。
（14）严禁高空向下抛掷工具、材料及各种其它物品。
9.5人身安全保证措施
所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。
所有现场施工人员必须挂牌上岗；严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗；配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护；施工路段两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯；施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌；施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车；电工值班操作时，必须穿绝缘鞋；变压器周围设安全防护栏；起重臂下严禁站人；施工脚手板不得有探头板；高空作业应系安全带。
患有高血压、癫痫病等人不得从事高空作业。
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