汽车构造实习范文.docx

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汽车构造实习范文

汽车构造实习范文

汽车构造拆装实习报告

姓名：

韩震

学号：

1151953

老师：

周德宽

讨论。

态度认真，努力完成老师布置的各项任务，收获颇丰。

自我评价：

实习时认真聆听老师的讲解，积极思考，与同学出勤情况：

全勤

xx.7

A部分技术部分

一、发动机

1、气门拆装的过程实验室为气门顶置凸轮轴上置齿形带传动的配气机构。

拆卸过程：

1）拆下汽缸盖。

2）按顺序取下支撑盖，并按顺序放好。

取下凸轮轴，注意小心轻放，避免断裂。

3）取下液压挺杆小总成。

拆除时记住顺序，装配时须装回原位。

因为相配对的磨损一致。

4）用专用工具取下气门锁片，弹簧座圈，气门内外弹簧，气门油封和气门。

安装过程：

1）将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧与气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。

装锁块时注意锁片大端朝上。

锁片应半片半片装，装完第一个半片后先松开专用工具使其锁上。

2）安装气门液压挺杆；

3）装上凸轮轴；

4）按照顺序装上轴承盖；

5）装上凸轮轴油封。

2、活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切，下外切的问题

气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。

油环起布油和刮油的作用，还能起到封气的辅助作用。

拆卸过程：

1）用活塞环卡钳拆下活塞环（气环和油环）。

2）拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。

3）取下活塞。

4）拆下连杆下头的衬套。

安装过程：

1）检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和销。

2）将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺序。

3）先装油环。

如果是组合式油环，则应先装衬环，再装刮片。

4）安装气环。

用专用活塞环扩张钳将气环按安装的要求和方向装入环槽，镀有铬的环应安装在第一道。

5）三道环的开口应相互错开120°，四道环的开口应相互错开90°。

组合油环的上、下刮片开口应错开180°，且与衬环的开口应相互错开45°～90°。

安装时，所有的环开口还要错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。

活塞环安装时内切面向上，外切面向下：

扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。

装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。

活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。

活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。

同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻"泵油"的副作用。

安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。

3.活塞的拆装方法

1）活塞拆装过程可能遇到的问题及注意事项：

需要注意观察连杆轴瓦的结构及定位，活塞及连杆的连接和安装方向，注意不要硬撬、硬敲，以及损伤气缸；连杆瓦不换新件时，上、下瓦不能互换；连杆盖与连杆配对记号，不可搞混；

2）活塞连杆组的拆卸：

转动曲轴，把要拆卸的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组；

3）活塞连杆组的复装：

根据活塞及连杆上的记号，用专用工具夹紧活塞环，对准气缸，用软锤将各活塞连杆分别推入相应的气缸；在连杆轴瓦孔及轴瓦盖内装入原轴瓦，并拧紧螺母。

4.废气涡轮增压工作原理：

排气管排出的废气由废气进口进入涡轮壳，具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环。

由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。

这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。

通过涡轮的废气最后排入大气。

这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压缩机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。

高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。

再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。

高压空气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。

在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。

另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。

5.汽缸盖安装时的要求

将气缸体擦净摆正，把第一缸活塞置于上止点，放上气缸垫，装上气缸盖，然后应严格按要求紧固气缸盖螺栓，并分4次拧紧气缸盖螺栓：

第一次拧紧力矩为40N·m，第二次拧紧力矩为60N·m，第三次拧紧力矩为75N·m，第四次为继续用扳手拧1/4圈。

注意事项：

气缸体与气缸盖之间的气缸垫不可装反，辨清上下前后左右。

6.单缸发动机的限速装置

单缸发动机曲轴上座圈内开有沟槽，沟槽内有滚珠，滚珠通过沟槽及沟槽上方的动圈固定，动圈与一个小的拔叉结合，当发动机转速过大时，滚珠在离心力作用下顺着沟槽往外滑，顶开动圈，使动圈向外移动，动圈拨动拔叉，拔叉的移动可以使节气门变小，从而进气量变小，进而控制活塞的运转和发动机转速。

7．柴油机的调速装置，柴油机上的几大偶件

柴油机的不同转速是通过改变循环喷油量来获得的。

改变柴油机的油量调节机构，使其转速调到规定的转速的范围内称柴油机的调速。

为此设置专门的调速装置，以便根据柴油机负荷的变化自动调节供油量，维持其规定的转速范围。

机械调速器利用飞重产生的离心力直接去移动油量调节机构以调节柴油机的转速。

（1）当柴油机的功率与外界负荷平衡时，柴油机在某一转速下稳定工作，飞重产生的离心力与弹簧的预紧力平衡，油量调节杆不动

（2）当外界负荷减小时，柴油机发出的功率大于外界负荷，转速升高，飞重产生的离心力大与弹簧的预紧力，滑动套筒上移，调速弹簧被压缩，油量调节杆向减油方向移动，转速降低。

但调节后的转速比原转速要高

（3）当外界负荷增大时。

柴油机发出的功率小于外界负荷，转速降低飞重产生的离心力小于弹簧的预紧力，滑动套筒下移，调速弹簧被放松，油量调节杆向加油方向移动，转速升高，但调节后的转速比原转速要稍低

（4）机械调速器的设定转速取决于调速弹簧的预紧力，预紧力越大，设定转速越高，而弹簧的预紧力是通过调节螺钉加以调节。

逆时针旋出螺钉，弹簧的预紧力降低，设定转速下降；反之，顺时针旋紧螺钉，弹簧预紧力增加，设定转速升高。

柴油机上有三大偶件：

喷油嘴偶件、柱塞偶件和油阀偶件。

喷油嘴偶件：

闭式喷油器的喷油嘴是有针阀和针阀体组成的一对精密偶件，当柴油机工作时，喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经过进油管接头，喷油管滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压立室，在承压锥面上克服弹簧压力使针阀升起，最后从喷孔喷入燃烧室。

停止供油时，作用在承压锥面上的燃油总压力小于弹簧压力的瞬间，针阀便瞬时即落座，将油孔关闭，终止喷油。

柱塞偶件:

柱塞和柱塞套是构成喷油泵中最精密的偶件。

在保持柱塞形成不变的而靠柱塞遮闭油孔的时间长短来改变供油量。

进油，当柱塞处于下止点柱塞上部空腔与低压油路相通，柴油充满柱塞套筒内。

供油，随着油泵凸轮轴的转动，凸轮顶滚轮，柱塞上移，柱塞弹簧被压缩，直至柱塞顶平面遮住套筒油孔的上边缘，这样在柱塞继续上移中柴油被压缩。

当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油阀弹簧压力时。

出油阀打开，供油开始。

随着油压的继续上升，进入高压油管的高压油，足以克服喷油嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油。

供油停止，喷油延续到柱塞斜槽与柱塞套筒上油孔相通为止，只要高压油腔与低压油道一沟通油压马上下降，出油阀在出油阀弹簧作用下立即关闭，随着油泵凸轮轴转动，柱塞到达最高位置后，因柱塞弹簧的作用迅速下移，这就是一个供油过程的结束。

出油阀偶件：

出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一对精密偶件。

出油阀偶件位于柱塞偶件上方，在开始供油时打开，使柴油进入高压油管。

在停止供油时，将高压油与柱塞上端空腔隔开，防止高压油管内的油倒流进入喷油泵内。

在供油时，当喷油泵柱塞上部油压大于出油

阀弹簧和上部背压的总和时，出油阀打开，高压油进入高压油管；当柱塞上部油压下降时，在弹簧作用下出油阀向下移动，减压环带首先切断高压油管与柱塞上腔的通路，随着出油阀的落座，容积增大，卸压。

高压油管剩余压力变小。

二、变速器/离合器

1.二轴变速器的动力传递路线

二轴变速器的特点是没有中间轴,输入轴与输出轴平行;没有直接档,在传动过程中只有一对齿轮啮合,机械效率高,噪声小,输入轴和输出轴的传动方向相反,所以其动力传递的路线为：

输入轴→输入轴齿轮→（倒挡齿轮）→输出轴齿轮→输出轴

2.同步器的拆装

惯性式锁环式同步器,其结构和拆装过程为先将同步器旁边的齿轮卸下，注意齿轮一般为钢珠定位，所以先把钢珠拆下来再卸齿轮；然后是结合齿圈,同步环,,结合套,在拆结合套的过程中,注意定位销,弹簧和块,不要将其损坏,在拆的时候先用压具压出同步器的毂件组.在安装的时候,一定要按照先拆后装,后拆先装的原则,,先装卡环,滑块,再装入挡圈,同步器集合套（结合套内的3个凹齿要对准3个滑块,否则装不上）及同步环.

3.三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？

安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里？

支撑方式：

采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。

滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。

三轴车用变速器的第一轴前端支撑在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端通过球轴承支撑在变速器前壳体的轴承孔中。

4.指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用

为了使单盘离合器结合柔和，从动盘一般具有轴向弹性。

波形弹簧就是为了满足这一要求而设置的。

具有轴向弹性的从动盘结构大致分为整体式、分开式和组合式几种。

整体式从动盘在从动片径向切有若干个T形槽，外缘形成许多扇形，并将他们依次沿周向弯曲成波浪形，两边的摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接在一起。

分开式从动盘将从动片直径做得较小，而在其外缘铆接若干个扇状的波形弹簧，摩擦片分别与从动片和波形弹簧铆接在一起。

组合式弹性从动片是平的，靠近压盘的一侧从动片上铆接若干个扇形波形弹簧，摩擦片也用铆钉与从动片铆接。

在结合的过程中，弯曲的波浪扇形部分被逐渐压平，从动盘轴向压缩量与压紧力逐渐增加，使从动盘在轴向具有一定的弹性，保证了结合平顺柔和。

5.哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩,哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩.分别说出每一次压缩时的情况

周布弹簧在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩，膜片弹簧离合器在压缩过程中经过了两次压缩。

周布弹簧离合器当把离合器盖固定在压盘上时会第一次压缩周布弹簧。

紧接着需要把压盘压着从动盘压到飞轮上，由于从动盘有一定的厚度，压到飞轮上时周部弹簧会第二次压缩。

此时离合器处于压紧状态，动力可以传递，当需要中断动力传递时，踩下离合器踏板，离合器分离时周部弹簧会第三次压缩，所以周部弹簧离合器在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩。

膜片弹簧离合器安装前离合器盖与飞轮安装面之间有一定距离。

当离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后钢丝支撑圈则压向膜片弹簧使之发生第一次弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近于压平状态。

同时膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。

当分离离合器时，膜片弹簧被压在前钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，膜片弹簧第二次压缩，变成反锥形状，膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离

6.观察离合器压盘上的传动片的具体形式

传动片铆接在压盘和离合器盖上。

传动片具有弹性，摩擦片磨损后压盘可以向前移。

压盘旋转时，传动片延长度方向上刚度大，可将力传递到离合器盖，时二者刚性连接，一起转动。

7.手动变速器一般有那些档位？

试述各档位的动力传递路线。

1-5档、倒车档

1档：

第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴1档齿轮-第二轴1档齿轮-1挡齿轮接合齿圈-接合套-花键毂-第二轴

2档：

第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴2档齿轮-第二轴2档齿轮-2挡齿轮接合齿圈-接合套-花键毂-第二轴

3档：

第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴3档齿轮-第二轴3档齿轮-3挡齿轮接合齿圈-接合套-花键毂-第二轴

4档：

第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴4档齿轮-第二轴4档齿轮-4挡齿轮接合齿圈-接合套-花键毂-第二轴

5档：

第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴5档齿轮-第二轴5档齿轮-5挡齿轮接合齿圈-接合套-花键毂-第二轴

倒车档：

第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴倒档齿轮-第二轴倒档齿轮-倒档中间齿轮-第二轴倒档齿轮-第二轴

8.试述同步器的类型、作用及工作过程

1）作用：

无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。

为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即实现同步。

2）类型及工作过程

锁环式惯性同步器：

在同步环上作用着两个力矩：

拨环力矩M2和惯性力矩M1，只有当M2>M1,才能作到结合。

M1正比于F1；M2正比于F2。

二者均是Fn的分离，相对关系取决于锁止角。

通过设置合理的锁止角可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，都保证M2

锁销式惯性同步器:

工作原理与锁环式同步器基本相同。

结构上采用直径较大的摩擦锥面，因此可产生较大的摩擦力矩，缩短了同步时间

自行增力式同步器：

欲使变速器由高档换入低档，需首先将接合套自空挡位置向右移动，因为开口的同步环外径稍大于接合套右端齿端的内径，且同步环与待接合齿轮一道旋转，接合套转速高于同步环转速，故二者一经接触便产生摩擦，同步过程开始。

在摩擦力作用下，接合套带动同步环顺时针方向转动一个角度，使同步环开口的左端顶住滑块凸起的左侧，推动滑块旋转并将右弹簧片压在同步环的内表面上。

这时支撑块成为支点。

由于弹簧片对同步环施加了径向力，接合套与同步环之间的摩擦力矩得到增强，继而弹簧片的径向力又进一步增大。

这样，增大了的摩擦力矩使接合齿圈的转速上升直至达到同步。

三、底盘

1.桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理调整装置为调整楔块和调整间隙弹簧,在行车制动的时候,缸活塞推动制动蹄绕各自的支点转动.由于内弹簧的刚度很大,在正常制动器间隙下制动时不被拉伸,所以推杆始终压住楔形调节块和前制动蹄一起向左运动,靠到制动鼓上,同时制动杠杆的上端随着后制动蹄向后移动,杠杆与推杆的凸耳的距离越来越小,如果制动间隙不超过设定值制动时,杠杆不会与推杆凸耳接触,当制动蹄磨损,制动器间隙过大而进行行车制动时,杠杆与推杆的凸耳接触并克服弹簧的拉力将推杆向右移动,这样推杆与楔形块之间就产生了间隙,在弹簧的作用下,楔形块向下移动,补偿这个间隙,解除制动时,由于楔形块下行填补了过量制动器间隙,使支承在两制动蹄腹板之间的制动推杆的有效长度变大,因此两

制动蹄已不可能恢复到制动前的位置,于是过大的制动器间隙便得到了补偿,恢复到初始的设定值,从而实现了制动器间隙的自动调整.

2.气压制动的鼓式制动器的间隙自动调整原理

间隙调整装置:

通过旋转可以调整凸轮的位置实现制动间隙的调整。

凸轮式车轮制动器的间隙，可以根据需要进行局部或全面调整。

局部调整只是利用制动调整臂来改变制动凸轮轴的原始角位置。

在制动调整臂体和两侧的盖所包围的空腔内装有调整涡轮和调整蜗杆。

单线的调整蜗杆借细花键套装在蜗杆轴上，调整涡轮以内花键与制动凸轮轴的外花键相连接。

转动蜗杆，即可在制动调整臂与制动气室推杆的位置不变的情况下，通过涡轮使制动凸轮轴转过一定角度，从而改变制动凸轮的原始角位置。

蜗杆轴一端的轴颈上沿周向有六个均布的凹坑。

当蜗杆每转到有一个凹坑对准位于制动调整臂体内的锁止球时，锁止球便在弹簧作用下嵌入凹坑，使蜗杆轴角位置保持不变。

锁止套左端的六角孔与蜗杆轴左端的六角头相配合，锁止螺钉固定了他们的周向位置。

调整间隙时，将锁止套按入制动调整臂体的孔中，即可转动调整蜗杆。

调整后放开锁止套，弹簧即将锁止套推回与蜗杆六角头接合的左极限位置，蜗杆轴与制动调整臂的相对位置又被固定。

3．桑塔纳半轴RF节安装特点

RF节为固定型球笼式万向节，它的结构如下图所示（右图为拆装实物图），星形套以内花键与主动轴相连，其外表面有6条凹槽，形成内滚道。

球形壳的内表面有相应的6条凹槽，形成外滚道。

6个传力钢球分别装在各条凹槽中，并由保持架使之保持在一个平面内。

动力由主动轴经传力钢球，球形壳输出。

球笼式万向节的等速原理，外滚道8的中心与内滚道的中心分别位于万向节中心的两边，且与万向节中心等距离。

传力钢球的中心到星形套和外球面合球形壳的中心的距离也相等。

保持架的内外球面，星形套的外球壳的内万向节心。

因夹角变架可沿滑动，以钢球在当面合球形球面均以中心为球此，当两轴化时，保持内，外球面保持传力一定位置。

两轴相交任意角α时，其传力钢球的中心都位于夹角的平分线上。

此时，传力钢球到主动轴1和从动轴的距离相等，从而保证了主，从动轴以相等的速度转动。

它的特点是摆动角度大，最大摆角可达47度，此时仍可传动转矩，且在工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力，承载能力强，结构紧凑，拆装方便，因此在桑塔纳车中的转向节处安装有这种RF节。

4.桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾的调整方法

麦弗逊式悬架也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。

是无主销结构。

车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减震器活塞和活塞杆承受。

因此这种结构在一定程度上减少了滑动摩擦和磨损。

当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的，这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动。

因此，这种悬架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有变化。

可以调整内倾角的变化：

调整球铰链臂与横摆臂的结合部。

将两只锁紧螺母扭松，把球铰链臂向里移动，主销内倾角变小，反之则变大。

两边要调整一致，调整好后将锁紧螺母扭紧。

可调整球铰链臂与横摆臂的结合部。

将

两只锁紧螺母扭松，把球铰链臂向里移动，车轮外倾角变大，反之则变小。

两边要调整一致，调整好后将锁紧螺母扭紧。

5.循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法

循环球式转向器：

第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇式转向副。

循环球式转向器的拆卸是比较容易的。

通过拆装可以知道，转向螺母既是第一级传动副的从动件，又是第二级传动副的主动件。

通过转向盘和转向轴转动转向螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。

分解：

1）拧下转向器底部放油塞，放出壳中的润滑油。

2）拆除转向垂臂的锁紧螺母与弹簧垫圈，用拉具拆下转向垂臂。

3）拆下转向器侧盖螺钉，拧下调整螺钉锁紧螺母，按顺时针方向旋转调整螺钉，取下侧盖。

4）将转向器处于中间位置，从壳体扇形窗口中取出带扇形的摇臂轴，取下卡簧、止推垫片、调整螺钉，取下上盖于调整螺钉与垫圈。

5）拆下转向器上盖螺钉，取下上盖与调整垫片。

6）从上盖孔内取出螺杆螺母总成

7）取下下盖，用专用工具取出轴承外圈与油封。

8）用拉具拆下螺杆上的轴承

9）转向螺杆与螺母总成在通常情况下不分解，当发现转动不灵活、发卡或有其他异常时，才进行分解。

10）拧下导管夹螺钉，取出导管，再把转向螺母的孔朝下，慢慢转动螺杆，使钢球滚出滚道，然后将钢球与其对应导管单独存放。

用同样方法再拆另一组，使转向螺杆与螺母脱离。

装配：

1）将转向螺母装到转向螺杆上，然后装上螺杆端部的轴承。

2）将钢球分组装入滚道。

3）把装好的两组钢球导管用导管夹固定。

4）装上螺杆两端的轴承内圈，使其紧压在止推平面上，将装轴承外圈装载壳体的上、下盖上，将下盖装到壳体上。

5）将螺杆总成装入壳体，装上上盖及调整垫片，使装复后螺杆转动灵活，无轴向间隙。

6）转动螺杆，使转向螺母位于安装孔中间位置，使扇形齿的中间齿与转向螺母的中间齿槽向啮合，再装上垫圈、调整螺钉、止推垫片与卡簧。

7）将调整螺钉逆时针旋入侧盖，用螺栓固定侧盖，再调整扇齿与转向螺母的间隙，使转向器位于中间位置时，不允许有间隙，然后锁紧调整螺母。

8）装配好的转向器转动灵活，在任何位置无卡滞的现象。

6.双向作用筒式减振器有哪四个阀，哪两个阀是同时使用的，这些阀的具体结构是怎样的？

双作用筒式减震器有两个工作缸和四个阀。

装在活塞上的是流通阀和伸张阀，装在筒内的是压缩阀和补偿阀。

在伸张行程中同时工作的伸张阀和补偿阀，压缩行程中同时工作的是压缩阀和流通阀。

伸张阀和流通阀装在活塞头部。

阀体底部打了内外两圈小孔，一端用直径较小的钢片盖住内圈的小孔，另一端用直径较大的圆钢环盖住外圈的小孔。

两端再用垫片固定，然后分别用大小不一的弹簧压紧在活塞头部。

工作时，油压较高的一边油液通过小孔并且克服另外一腔中的弹簧力推动钢片，油液就可以流进压力较低的一腔。

压缩阀和补偿阀安装在减震器筒的底部。

阀体是空心圆柱，开有内外两圈通油孔，上端用较小的钢片盖住内圈的孔，下端用较大的钢环盖住外圈油孔，并且钢片都是固定铆接在阀体上，靠自身的弹力工作。

大小不一的两个压紧弹簧装在同一侧，较大的弹簧压紧外圈钢环，较小的弹簧压紧内圈钢片。

工作时，油压较高的一腔油液通过小孔并且克服钢片自身弹力使钢片变形产生缝隙，油液便可以流进压力较低的一腔。

7.桑塔纳轿车的后悬架式什么类型的悬架，能说出这是为什么吗？

桑塔纳轿车的后悬架是单纵臂式独立悬架，是否独立悬架其实质为单侧车轮垂直跳动时是否会影响另一侧车轮的运动。

这种悬架结构与其他的单纵臂式独立悬架不同，它有一根整体V形断面横梁，在其两端焊接上变截面的管状纵臂形成一个整体构架。

纵臂的前端通过橡胶—金属支撑与车身作铰链式连接，后端与轮毂和减震器相连。

汽车行驶时车轮连同后轴体相对车身以橡胶—金属支撑为支点上下摆动，当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形。

该横梁有较大的弹性，故可起横向稳定器的作用。

因此这种结构的悬架是单纵臂式独立悬架，又称纵臂扭转梁式独立悬架。

8指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。

自由间隙的过大过小有什么不利*？

车辆在