风帆舰的起源及发展终.docx
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风帆舰的起源及发展终
（一）风帆战列舰的起源
风帆战列舰是战列舰的鼻祖，它是一种以火炮为主要武器的大型水面舰船，风帆战列舰曾是海军的主力舰，用于海上炮战，对敌舰队发起攻击，曾是海上战斗核心。
风帆战列舰的发展经历了排水量从小到大,数量上从少到多,并发展有多级的过程。
最早的风帆战列舰出现于17世纪中叶。
风帆战列舰的出现是生产和造船技术进步的结果,主要是两个领域的技术进步：
一是冶金技术的提高使前装滑膛炮逐渐成为一种可靠的武器；二是航海技术的发展使人们能够建造较大的船只，以风力而不是人力航行。
于是出现了装备许多火炮的大帆船，海战的战术随之发生了剧烈的变革，不再依靠原始的接舷肉搏，代之以远距离的炮击。
风帆战列舰就是这样出现的.
在风帆战列舰问世后，它的吨位逐渐增加，排水量从最初的一千吨，增加到5000吨左右，火炮数量从50门增至100门，火炮口径达到165毫米，射程达到1000多米。
根据排水量和火炮数量的多少.划分为:
一级舰,二级舰,三级舰,四级舰.世界上曾经出现过的著名风帆战列舰有英国的“海上君主”号和“胜利”号风帆战列舰。
风帆战列舰优点是以风帆为动力，不消耗燃料。
其缺点是在无风或逆风时难于对敌舰队发起攻击。
同时，在海上战斗中风帆容易遭到破坏，使风帆战列舰失去战斗力。
尽管风帆战列舰有许多缺点，但它曾是17-19世纪海军的主力舰，风帆战列舰曾经在海上称雄两个多世纪。
随着社会的发展，科学技术的进步，钢铁用来建造舰船，蒸汽机成为舰船动力装置，出现了蒸汽装甲战列舰，风帆战列舰才逐渐退出海战舞。
（二）风帆战列舰的历史
在大航海时代之前，海战的主战场在地中海，其形式是接舷，跳帮，用步兵进行肉搏决出胜负。
火炮虽然已经装上了军舰，但尚未发挥主要作用。
直至新航路发现之后，远洋的贸易为各个海洋大国带来了巨额利润，同时也加剧了在大洋上的争斗。
对海洋的控制也就是对财富的控制。
在远洋进行海战，地中海的三桅划桨帆船因为适航性太差，无法在大洋上发挥作用；大西洋上，老式的“卡拉克”（Carrak）型帆舰及当时其他船舶的艏楼与艉楼过高，极易招风，使船在逆风时不易操纵。
伊丽莎白时代的约翰·霍金斯爵士看到了这一点。
他降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同时还用方形的船艉代替原来圆形的船艉。
这样的新设计船型相对狭长，航速较快，在逆风中操纵性极佳。
西班牙帝国无敌舰队的威风凛凛的“卡拉克”（Carrak）型帆舰也因为操纵性不佳，在1588年7月的海战中败给了英国以吨位较小的“盖伦”（Galleon）型风帆战舰为主力的舰队。
这次海战标志着西班牙海上霸权的衰落与英帝国的崛起。
“盖伦”（Galleon）型船的巨大成功使得它在帆船时代结束之前一直是军舰，包括战列舰的设计标准。
其中，对适航性与火力的要求是压倒一切的条件，以便在战斗时抢占有利阵位，发挥优势火力。
17世纪，英荷战争中的主力帆舰均为清一色的低舷、横帆、两舷装备加农火炮,多艘这样的舰只排成一个长列以发挥两舷的火力优势。
这也是“战列舰”（lineofthebattleship）这一名称的首次被使用。
随着造船技术的发展，帆船战舰也日趋完善。
英王查理一世时，由造船大师彼得.佩特建造的“海上主权”号的吨位已达到1500吨，长232英尺（约70米）。
造船所需的栎木超过了肯特和苏塞克斯附近森林所能供应的数量，木材必须从400英里以外的诺森柏兰运来。
舰上有104门火炮。
（20门60磅，8门30磅，32门18磅，44门9磅）舰上装饰奢华，雕刻精细，是当时造船工业的结晶，为世人所惊叹。
到了18世纪，1500吨左右的帆舰已不再稀罕。
两三千吨的巨型帆舰比比皆是。
英国海军大臣安桑根据装备火炮的门数定出以下等级：
一级舰----三层炮甲板，火炮100门以上，定员875人以上，排水量2500-3500吨。
因为造价高昂（10万英镑），所以在英国海军中只有十几艘。
二级舰----三层炮甲板，火炮90-98门，定员750人左右，排水量2000吨以上。
多用作舰队旗舰。
三级舰----二至三层炮甲板，火炮64-80门，定员490-720人左右，排水量1300-2000吨。
这是英国海军中数量最多的主力舰只，特拉法加大海战中有80%以上是三级舰。
鸦片战争时英国远征舰队的几艘主力舰也是三级战列舰。
四级舰----两层炮甲板，火炮50-56门，定员350人左右，排水量1000吨以上。
相对便宜，仅需2.6万英镑。
上述四级舰均被称为战列舰。
五级舰（巡航舰“Frigate”）----单层炮甲板，火炮32-44门，定员250人左右，排水量700-900吨。
是巡洋舰的前身。
六级舰----单桅纵帆船，20-28门炮，约195人，550-650吨，用于通讯联络与护航。
造价不到1万英镑。
拉法加海战之后的半个世纪（19世纪中叶），帆船战列舰的型制并无太大变化。
但是，随着火炮与弹药的巨大发展，特别是在爆破弹取代了原来的实心铁炮弹之后，木质的船体与桅杆突然变得脆弱不堪。
造船界开始使用铁质装甲以应对炮弹的新威胁。
1859年，法国制成世界上第一艘铁甲舰“光荣”号，厚约11厘米的铁甲在外，内由肋木支撑，排水量5600余吨，装36门炮。
1853年，俄罗斯入侵土耳其，意图夺取克里米亚的黑海出海口。
作为土的盟友，英法派遣了舰队助战。
法海军投入了3艘用木壳船加装了12厘米厚的铁甲的“浮动炮台”，取得了意想不到的效果。
俄军的岸炮根本无法穿透其铁甲，而“浮动炮台”上的火炮却把岸炮砸得粉碎。
在此战的经验基础上，法国决定开工“光荣”号装甲舰。
装甲使得舰的重量与吃水增加，设计师只得减少一层甲板，并减少火炮的装载量。
同时，由于当时的蒸汽机功率还很低，战舰不得不保留巨大的帆具，以便在顺风时增加航速。
与光荣号相对应，英国在翌年下水了“勇士”号装甲舰，9000吨的船体上装了40门炮。
尽管上述两舰均属试验性质，而且都只建了一艘，但它们无疑宣告了铁甲战列舰时代的到来。
事实上，如果严格按照所载的火炮数量划分，“勇士”号与法国的“光荣”号都只能分到“Frigate”（即“巡航舰”）一级，还够不上战列舰。
但是，因为它们作为装甲舰船的先驱而造成的意义极为深远，所以任何讨论战列舰的专著均会浓墨重彩的提到它们。
“勇士”号是1857年英国海军在得到了法国建造“光荣”号的情报以后，为了与之抗衡而决定建造的。
它比“光荣”号的先进之处在于它的舷侧装甲采用了（从内到外）14毫米铁板+两层交错放置的200毫米麻栗树木材+1层锻铁装甲并用螺母螺栓铆接,全船装甲总重1310吨。
相比之下，“光荣”号只是简单的将铁甲钉在木船板上而已，牢固性要相差很多。
“勇士”号服役之后仅仅风光了三四年时光。
在吨位更大、武备更强大的新舰服役后，它便受到了冷落。
1868年，在它与“王橡”号战列舰相撞之后，便只干些诸如拖浮动船坞之类的差事。
1871年黯然退役。
1875年，它又重新服役，并于1883年起在朴次茅斯港成为一艘预备舰达18年之久。
此后，“勇士”号又担任过水雷驱逐母舰，水雷学校训练设施，直至1923年被解除舰籍。
1929年它又被废物利用，在米尔福德港被当作加油浮桥。
最后，1979年，朴次茅斯市长琼.马歇尔先生慧眼识宝，决定迎回“勇士”。
在历时8年的修复工作后，这艘装甲舰的先驱于1987年6月16日下午在众多船只的簇拥下缓缓驶入朴次茅斯港永久停泊，结束了它一生中最后一次航行。
新建成时的“黑王子”号.它与“勇士”号是英国最后两艘有舰首像的军舰。
1987年6月16日，“勇士”号在历经了一百多年的风风雨雨之后，焕然一新地回到自己的母港：
朴茨茅斯。
她将与“胜利”号一起，成为历史的见证。
大航海时代，当舰队在战斗中采用单线纵列，抛弃了围集在一起混战的战术后，那些体型小、重量轻的战舰和武装商船发现它们面临的是一些力量数倍于自己的军舰。
这种小船不能再投入海战，因为舰队的威力在于战舰都排成连贯的长队，就象一根链子，连接部分如果薄弱，整个链条的力量就不会太强。
因此，十七世纪末，较小的舰船被派去执行巡航和巡逻的任务，事实上海军的巡航舰和商人们一道回去运货了。
后来，海军舰船倾向于稍短型、外形更加相似，那些装有重型火炮、被认为“最适合进行战列战斗的”大型战舰也不例外，这样的战舰被称为“战列舰”。
军舰按携载火炮的数量分成６个等级。
第一、二、三级称为战列舰，其余为巡洋舰。
到十八世纪末，舰种的前面还常冠以额定的火炮数量。
这种术语一直延用到风帆战舰时代结束，而且在稍后一段时间内也很盛行。
因此，在过去的文献中经常可以看到这样的术语：
如７４（门）炮战列舰，３６（门）炮护卫舰。
但有时军舰实际装配的武器数与规定数量多少有些出入。
我们在文献中也可发现，有时在军舰的命名之后缀有额定的火炮数，例如：
“胜利”号，１００门；“宪法”号，４４门；“黄蜂”号，２０门。
从后缀的数字可以看出“胜利”号是战列舰；“宪法”号是护卫舰；“黄蜂”号属于海岸炮舰。
战列舰队的旗舰携载有８０－１００门以上的火炮。
在后期，一些巨型战舰设法装上１４０门火炮。
配有８０门以上火炮的战舰（第一级和第二级）有３层甲板，３层甲板均装有火炮，在舰首和舰尾甲板还有附加的火炮。
典型的装有１００门火炮的战舰是这样安排它们的武器的：
在较低的那层甲板上安装３２磅（弹丸重）火炮；在中甲板上安装２４磅火炮；上甲板上安装１８磅火炮。
舰首和舰尾甲板上的火炮弹丸重１２磅。
所有的火炮都是前装滑膛炮。
装填手在前面将实心球形弹丸推进炮膛，然后在火炮尾部通过导火孔点燃发射药将弹丸发射出去。
在战列舰队中，大多数“列兵舰”或“非旗舰”是两层甲板，携载有７４门火炮（第三级）。
还建造了很多艘６４门火炮的舰船，其中有一些在十九世纪仍在使用。
但是，这些节省型舰船一般来说不太适合在战列中使用。
还有一种介乎两者之间的、较小类型的舰船装有５０门火炮（第四级），它主要在巡洋舰分舰队中作旗舰。
第五级和第六级是巡洋舰本身。
最著名和数量较多的战舰是护卫舰，它们装有２８－３０门火炮，但以后的标准在３６和４４门火炮之间。
它们是三桅横帆（帆具在３个主桅上），单层甲板，携载有１２－１８磅主炮，在舰首和舰尾甲板上携有６磅火炮。
护卫舰是一种多用途的军舰，它可以执行包括从攻击商船到为舰队进行侦察等各种不同的任务。
他们在海战中往往停在舰队未与敌舰交锋的那一面，他们的任务是传递信号或把失去战斗力的军舰拖回来。
比护卫舰更小一些的军舰有：
单层甲板和装备单一炮种的海岸炮舰；双桅方帆战舰、首尾都装有风帆的双桅纵帆战舰。
十八世纪的战舰编制有数额巨大的水手。
一部分是操纵庞大如云的帆具，以推动宽横梁舰船在令人满意的速度（在平均风的情况下可达５－１０节）下航行。
大部分的水手都要去搬动当时还很笨重的火炮，还需要十来个人去抛锚、装货、驾驶和操作发射３２磅长型炮弹的火炮进行瞄准。
训练有素的皇家海军炮手们能每隔２－３分钟就发射１发舷炮炮弹，在体力疲惫速度减慢之前可以实施３－４次舷炮齐射。
在十八世纪末，有些英国海军舰长训练他们的水手在５分钟内实施５次舷炮齐射。
而法国和西班牙的炮手在５分钟内只能实施一次齐射。
（三）历史上著名的风帆战列舰
1、胜利号（Victory）
英国海军历史上极其著名的军舰。
在英国海军历史上先后有5艘战舰被命名为胜利号，而最有名的为第五艘胜利号于1759年在查塔姆开始建造，从建造到完工前后长达19年，胜利号总长92米，船体长60.3米，水线15.2米，最大吃水7.6米，排水量2162吨，舰上装有104门火炮，全舰官兵850人。
。
1778年3月12日开始第一次航行，5月15日起作为海军中将凯佩尔的旗舰，6月13日第一次战斗出航，五天后的首次战斗中俘获了法国的独角兽号。
胜利号的最显赫时期是在1805年10月21日的特拉法尔加海战中，作为英国舰队的旗舰，在纳尔逊指挥下打败法军，纳尔逊亦在胜利号上阵亡。
胜利号于1835年结束现役，作为朴茨茅斯军港司令的工作船，1922年进厂按照在特拉法尔加战役时的原貌进行修复，后即作为历史名舰保留在朴茨茅斯至今。
2、桑塔玛利亚号（SantaMaria）
1492年哥伦布新大陆之行船队的旗舰。
1492年8月3日哥伦布以西班牙海军上将的身份乘坐该船并率平塔尼雅号从西班牙巴罗斯港出发，开始了寻求通往大汗国的航路。
经过两个月的航行，于1492年10月12日看到了陆地---巴哈马群岛的圣萨尔瓦多，后转向西航行，在古巴登陆，1492年圣诞夜，旗舰在海地岛卡拉科尔湾触礁，由于损害严重无法修复，只好将其解体，船上的木材用来修筑居留点，而其它两艘船于1493年3月15日返巴罗斯。
3、五月花号（Mayflower）
英国第一艘移民船,在英、美历史上具有重要影响，凡航海史、帆船史等都必然提到这一艘船。
之所以有名，是因为该船在1620年载运一批英国清教徒（新教派）横渡大西洋到达今美国马萨诸塞州普利茅斯。
1620年8月15日，在克利斯朵夫·琼斯船长指挥下，五月花号和快速号从南安普敦起航赴美洲，但因快速号不适航而两度被迫返航。
最后，五月花号于1620年9月16日单独起航，原拟驶往弗吉尼亚，后由于飓风偏航，于11月21日到达普罗文斯敦，12月26日102名移民在普利茅斯，从此揭开了移民美洲的序幕。
1621年4月五月花号返回英国。
4、菲德烈威廉号风帆战舰
三桅古战舰，“菲德烈威廉”号于1661年由德国建造，全长47米，宽10·37多，配备火炮54门，全舰官兵250人，该战舰设备齐全，航海性能很好，不仅是当时工程技术的杰作，还可称之为精致的艺术品，船首徽有跃起的雄师，首楼左右两舷各有一具头像，在尾封板上更有小天使、狮子、苍鹰，菲德烈·威廉子爵全身人像等，充分展示了17世纪文化艺术的发展和造船技术的密切结合，作为历史名舰，该战舰曾多次参加海上护航作战，屡建功勋。
5、宪法号战舰
宪法号是十九世纪美国独立战争时期最有名的一艘战舰，它被美国海军视为拼搏和胜利的象征。
宪法号美国海军史上最有名的风帆快速护卫舰。
该舰总长62.2米，宽13.6米，型深6.85米，排水量2200吨，帆面积3969平方米，装备28门24磅和10门12磅火炮，船员400人，于1797年10月21日在波士顿下水。
在美国独立战争期间，该舰曾参加40多次海战，在一对一的战舰较量中更屡屡获胜，因而成为海军拼搏和胜利的象征。
6、海上主权号
这艘英国战舰于1635年开始建造，1637年下水。
该船全长76米，水线长46米，龙骨长39米，船宽14.7米，吃水6.3米，排水量1600吨，装有100门火炮，船员780人。
这艘船艏艉进行了大量雕刻，这些装饰的费用高达6691英镑，在当时是相当于建造十一艘船的开支。
它服役早期很少参战，直到1692年5月也就是该船下水55年后才正式参战。
1699年，因一名厨师在舱内不小心点燃蜡烛，使船体起火，导致全船毁灭。
7、圣菲利浦号帆船
大型帆船，始现于16世纪中叶。
在后来的150年间，均被作为战船的首选船型。
“圣·弗朗西斯科”号具有三层甲板，装备齐整，雄伟而又壮丽，具备大帆船所有的典型特征。
8、刹美恩它号（PresidenteSarmiento）
阿根廷此舰系由英国在1897年於Birkenhead港花费12万英镑建成，到现在已有103年的历史。
此舰不但有帆，同时也有蒸汽机，有3吋及5吋炮，也有鱼雷，所以是古代帆船木舰与现代兵舰的中间型产物，此舰在服役期间（1899～1938）替阿根廷的海军训练了2万3千名左右的海军士官兵，它总共航行了110万哩，大概绕行了地球40次，最有趣的事是它也曾到过中国上海，因为此舰每到一国，舰上人员便将该国人的头像放在旗子的中间升起来，以表示尊敬当地人民，该舰现在仍保留了当时到上海时所升起的旗子，中间的人像即是中国人的头像.
9、慷慨号（Bounty）
慷慨号原是一艘沿英格兰海岸航行的运载煤炭的商船，1787年被英国海军部购买用于一项特别使命。
她将航行到塔希提岛；征集木菠萝树苗并运输他们到印度群岛。
用这一廉价的食物来源供养那里的劳动者，发展自己的大不列颠农场。
英国海军部挑选33岁刚从南太平洋的探测航行回来的海军少尉William-Bligh来执行这次任务。
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从英格兰出发后10月到达塔希提岛，Bligh和全体船员着手征集了1,000多颗木菠萝树苗。
他们在塔希提岛上停留了五个月。
在期间Bligh允许船员到岸上生活。
没有纪律和严格海上规范，水手们过着像土著人般的生活。
到了该回英格兰的时候，一些人已经开始盘算如何滞留在那岛上。
为了不让可怜的那塔希提岛妻子留在那里，海军大副FletcherChristian决定夺取那艘船。
在船上的44人中，31追随Bligh，而在那31人中、18个人和Bligh不在船上。
那叛变者将剩下的忠诚于Bligh海员放逐到岸上，取回他们的妻子、女朋友和个别的塔希提岛人，并永远抵制和躲避英国的法律。
Bligh利用唯一的一个六分仪和一个怀表在41天里驾驶那帆船附载的大艇航行了3,600英里安全返航，带着极度的愤怒在本国的一个岛着陆。
那航海导航技术至今无人能比。
那些叛变者选中了皮特克恩岛，一在南太平洋孤立岛礁登陆并烧毁了慷慨号。
最后,除了一个外,那些叛变者都在彼此仇视中被杀死了。
幸存者AlexanderSmith,根据船里的圣经开始改造这岛上的社会。
今天他们的后代仍住在那里在。
10、汉娜号Hannah
1772年6月，罗德岛州的纳拉甘西特湾，HMS葛斯比号由陆军中尉达汀斯顿（WilliamDudingston）负责统领，他要求其他的船只降半旗，以做为尊敬他的船舰的表示。
因而，达汀斯顿相当不受人欢迎。
当美国船舰汉娜号（Hannah）拒绝降旗，葛斯比号就开始追逐它，而汉娜号的船长就故意将葛斯比号带到浅水区，让这艘英国船舰搁浅在一个沙洲上，无法移动。
当天晚上，64位罗德岛居民划船至葛斯比号附近，登上船舰，俘虏所有的水手并枪杀了达汀斯顿，最后还放火烧了这艘船。
11、瓦萨号风帆战舰
17世纪瑞典王国最好的战船，64门火炮，为世界名船之一。
1628年刚下水20分钟即沉没，1956年被打捞上来和修复，现存斯德哥尔摩海军博物馆。
12、金鹿号武装探险船
1577年，英国海军军官佛朗西斯·德累克率领5艘小型武装商船的舰队和164人出航驶向太平洋，他的舰队由旗舰“鹈鹕”号（后改名“金鹿”号）及“伊丽莎白”号、“玛丽歌德”号、供应船“斯黄”号和舢板船“别内的克”号组成。
此行的目的除了探寻南方大陆外，与英国女王伊丽莎白早有默契，从西班牙在南美洲西岸的港口和船只所获取的利益中，英国也要分得一杯羹。
西班牙人自恃掌握了太平洋的绝对霸权，根本就没有修筑港口工事，也没有组织商船护航队。
因此，德累克得以轻而易举地完成了任务。
在他航行通过麦哲伦海峡进入太平洋时，原来的5艘军舰只剩下“金鹿”号了。
他沿着智利和秘鲁毫无戒备的海岸抢劫了大量的金银财宝。
在返航途中，他有意寻找宇宙学家已经确定了的那条西北航道。
于是他北行，在现在的旧金山附近的一个岛靠岸，岛上的印第安人把英国人当作神，印第安国王甚至把权杖和王冠都赠给德累克，于是该岛成为英国属地，他还采用英国女王的名字，为该岛取名为新阿尔比恩（NouvelleAlbion）。
但德累克一直没找到那条位于美洲北部、连结大西洋与太平洋的通道，于是他转而向西航行，越过太平洋，抵达摩鹿加群岛。
在岛上大肆搜刮，载着满船的掠夺物资和香料返航。
绕过好望角，于1580年9月26日回到了英国的普利茅斯，成为第一个环球航行的英国人。
同船回归者共有54人。
13、美洲号快速帆船
1851年英国举办第一届世界博览会期间，一艘来自美国纽约的大帆船经常从会展外面的水域驶过，引起了英国人的关注。
很快它的船主纽约俱乐部主席史蒂文斯收到了英国皇家帆船俱乐部的战书。
因为英国人并不了解美国帆船的发展情况，以为大洋彼岸的美国人在航海方面非常落后，这使得英国人犯了一个150年都没有改正过来的错误。
为了应战，纽约俱乐部建造了一艘长30.5米，重170吨的双桅帆船，耗资45000美元，起名“美洲”号。
英国人对“美洲”号的外型感到很奇怪，但认为15艘英国帆船中一定会有一艘能打败美国帆船。
虽然美国人的造船工艺先进，但从17世纪开始，英国每年都要进行帆船赛，被认为是当时世界上最大的帆船强国。
美国帆船来到英国应战，按照英国的传统，如果没有收到邀请是无法进入皇家帆船俱乐部的水域。
出于舆论的压力，皇家帆船俱乐部最终同意对外开放水域，于是该赛成为最早的国际性帆船比赛。
1851年8月22日，“美洲”号终于与15艘英国帆船一起停在起始线上。
比赛线路环绕英格兰南部维格特岛，有一艘指引船领路。
不过，美国人以不了解比赛规则为由，没有跟随指引船，而是抄了近路。
尽管如此，当他们抵达维格特岛的东部标志时，仍处在第三位。
接着发生了意想不到的事：
领先的帆船翻了，排名第二的帆船也翻了，“美洲号”成为新的领先者。
比赛结果，“美洲”号在85.3千米的环岛帆船赛中战胜15个对手名列第一！
1艘美国帆船打败了15艘英国帆船，赢得了世界上第一个帆船赛冠军。
美国人获胜的意义还远不止这些——它预示着美国将成为世界上新的经济大国。
英国的失利让政界震怒，下院指出：
这是大英帝国的耻辱！
14、短匙衬衣号帆船
在1869年11月22日、一艘总吨数为963吨漂亮的快速大帆船在苏格兰clyde的dumbarton下水了。
那船设计者是Herculeslinton、合伙人是格拉斯哥商行的Scott和linton。
船长是威利斯，他希望用那短匙衬衣号来实现在每年的在竞赛中第一个将茶叶和瓷器带回国的雄心。
就在他们开始启动的那一个年，苏伊士运河开门营业、允许轮船经地中海到达远东、在这样快的路线使用帆船是不现实的，于是用帆船运送茶叶的经营不再有利可图。
所以用短匙衬衣号运送瓷器和茶叶的计划存活了不长的时间。
直到1885她才开始辉煌的第二阶段海上生涯。
船的全盛期从1885年到1895年，经营澳洲羊毛贸易，船长是理查.woodget。
然而从1895年起，短匙衬衣号又因再次不能嫌钱面被随便地廉价卖到葡萄牙。
她有规律的在波尔图、常流河、新奥尔良和里斯本之间进行贸易，服务于葡萄牙的殖民地。
1916年在印度洋中的一场暴风雨中折断桅杆，之后她被改装成携带较少帆的三桅帆船，这是由战时短缺桅杆木材所决定的。
在1920她再次卖出。
在1922、在伦敦的Surrey码头经历一次改装。
船长是威尔弗雷德。
她驶进falmouth港口前遇一场风暴。
遭到非常严重的毁坏几乎变成一废船。
1938年，威尔弗雷德的遗孀重新修复她并放在泰晤士河海上师范学院内。
直到二次世界大战之后，大学需获得一大的钢船体船服务它的军校学员。
再一次，短匙衬衣号变成多余的剩余物资。
在1951年经过漫长的讨论，结果是将她牵引到格林威治一空闲处停泊。
最后，短匙衬衣号成为了由爱丁堡公爵组成的小社团的礼物。
在1954年十二月她搬进一在格林威治专门为她建造的船坞。
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