电力架空线路施工技术研究报告.docx

电力架空线路施工技术研究报告.docx

《电力架空线路施工技术研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电力架空线路施工技术研究报告.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

电力架空线路施工技术研究报告

电力架空线路施工技术研究

摘要：

在电力工程施工过程中，架空线路是较为重要的一部分。

由于受到外诸多因素的影响作用，对施工效率、安全性能起到制约作用，有针对性地采取应对措施，才能更好地保障施工进度与质量，顺利实现经济效益与社会效益目标%结合实际工作经验，对电力架空线路施工中的常见问题进行分析，并有针对性地提出处理方法与对策。

关键词：

电力架空线路；雷击；

第一章绪论

第二章电力架空线路施工技术及流程

架线施工是指将导地线按设计施工图纸的要求架设于已组立安装好的杆塔上的工作，高空架空输电线路工程包括放线、紧线、导地线连接、弛度观测、附件安装、交叉跨越等工作。

按展放导线受力方式分非力放线施工、力放线施工以及其它放线施工。

本文主要讨论高压架空输电线路的施工。

根据GB50233-2005《110KV-500KV架空送电线路施工及验收规》中规定：

330KV及以上的输电线路必须使用力架线施工。

力架线是指：

在高压架空输电线路架线工程中，用力放线方法展放导线，以及用与力放线相配合的工艺方法进行紧线、挂线、附件安装等各项作业的整套架线施工方法。

2.1架线施工流程

电力架空线路施工的工艺流程如图2-1。

牵场选取：

架线施工前结合图纸及现场情况进行优选。

力架线应考虑导线过滑车次数不宜过多，否则会影响导线的放线质量，放线段长度宜控制在6～8km以，过滑车个数控制在20个以。

跨越电力线施工：

跨越的10kV及以下电力线采取搭设木质跨越架进行带电跨越施工；跨越的35kV电力线优先采用停电跨越的方式进行施工，若无法停电时，按带电跨越的方法进行跨越施工。

放线滑车悬挂：

OPGW光缆采用WGH-916×110单轮尼龙放线滑车，并与其金具串的合适金具相连接；地线采用WGH-660×90mm单轮尼龙放线滑车，并与其金具串的合适金具相连接；导线放线滑车悬挂采用“一牵四”、“二牵四”力放线：

1040（槽底直径900mm）×125mm五轮挂胶放线滑车直接挂于绝缘子下蝶形板上，耐塔采用定长索具悬挂双滑车，两滑车之间采用刚性连接。

导引绳及牵引绳展放方法：

三轮引绳滑车悬挂在地线挂点附近，悬空展放两根初级引绳（Φ4迪尼玛绳），分别放于三轮引绳滑车中轮，按一牵二（一牵三）牵放2根（3根）Φ4迪尼玛绳，分别挪移到导、地线放线滑车。

再按“一牵一”方式分级牵放，直至最终牵引出所需规格的导引绳。

导地线展放方法：

选择合理的施工段长度，施工组织和施工程序。

导线采用“一牵四”一次展放同极四根子导线的施工方法，采用“2×（一牵二）”同步展放同极四根子导线的施工方法，地线采用一牵一方式进行力架线，地线与导线同场展放。

展放时按先地线，后导线的原则进行。

紧线施工：

以放线段做紧线段，以直线塔作紧线操作塔，采用一牵一的方式进行紧线施工，耐塔高空断线，平衡挂线方式；断线、压接均在高空作业平台上进行；弧垂观测以“平行四边形法”为主，以“角度法”为辅的方法进行，按“粗调、细调、微调、精调”。

附件安装：

间隔棒安装：

采用飞车走线法或人工走线法安装间隔棒，间隔棒安装位置的确定用测绳高空测量定位、地面测量定位法等。

导地线连接：

全部采用液压连接的方法，直线接续管采取力场集中压接，耐管采取空中压接。

跳线安装：

根据设计资料确定跳线的长度和跳线悬垂线夹的安装位置，在地面将鼠笼式刚性跳线组装成整体，连同绝缘子串一并起吊，在塔上安装就位。

2.2跨越施工

2.2.1跨越施工设计方案

跨越铁路、高速公路、110kV及以上等级电力线时，一般采用借助铁塔悬挂临时横担或采用CS-50型（组合700mm×700mm×50m钢结构）立柱式跨越架或600mm×600mm×41m组合铝合金结构多功能跨越架作支撑，采用尼龙封顶网的形式进行跨越施工。

跨越各等级电力线在施工时优先采用停电跨越方式。

对重要、特殊跨越施工将编制专项施工方案。

对110kV及其以上线路计划采用在跨越档两端铁塔悬挂临时横担，支撑以新型绝缘、防水、耐高温凯夫拉主承力绳及高强度锦纶尼龙封顶网形式的跨越施工方案。

跨越35kV及以下电力线、省道、一般公路、通讯线等利用杉杆、毛竹或钢管搭设跨越架。

跨越架的位置中心须用经纬仪确定，做到位置准确；跨越架高度、宽度以及跨越架的强度必须根据现场实测参数进行验算，并编制跨越施工方案和技术措施，对施工人员进行详细的安全技术交底后方可实施。

跨越公路时在跨越架两端200m以外须设置交通安全标志，跨越架设专人看护。

在搭设过程中必须在跨越处公路两侧设安全监护人，监视、警告过往车辆，要求慢行通过。

跨越主要公路需在当地交管部门的管理、配合下进行施工。

2.2.2跨越架相关设计

1、架顶宽度（沿被跨越物方向的有效遮护宽度）：

其中B是跨越架架顶宽度，是跨越交叉角，Z是施工线路导线或地线等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，b是跨越架所遮护施工线路在跨越处的最外侧导、地线间在施工线路横线路方向的水平宽度，C停电跨越时取1.5，不停电跨越时取2.0，H是水平放线力，l是施工线路跨越档档距，x是被跨越物至施工线路邻近的杆塔的水平距离，w4（10）是安装气象条件（风速10m/s）下，工线路导线或地线的单位长度风荷载，λ是施工线路跨越档两端悬垂绝缘子串或滑车挂具长度，w1是施工线路导线、地线的单位长度重力，跨越架中心线应与遮护宽度b的中心线重合。

2、跨越架架面与被跨越物的最小水平距离:

（1）跨越电力线路

式中，Zx是被跨越电力线路外过电压条件下导线在跨越点处的风偏，Smin是越架架面在被跨越线路导线发生风偏后尚应保持的最小安全距离，可查标准手册得到。

（2）跨越其他障碍物

跨越其他被跨物的最小安全距离见表2-1.

表2-1跨越架与被跨物的最小安全距离

3、用杆件搭设的格构式（非悬索）跨越架按同时承受以下荷载计算结构强度、整体及局部稳定性

（1）架面风压：

风压作用在距离地面2/3架高处，风压值按照下式进行计算：

式中，PN是跨越架全架面风压，K是风载体型系数，跨越架使用圆形杆件，K=0.7，使用在架面上为平面的杆件，K=1.3，是线路设计最大风速，FC是架面杆件的投影面积，一般可取架面轮廊面积的30%～40%。

（2）垂直压力：

集中作用在架顶，作用点可沿架全宽移动（活荷载），压力值按下式计算：

式中，WJ是跨越架的垂直荷载，ly是假设导线落在跨越架上，跨越架的垂直档距，一般情况下，平地取200m，山区取计算值，但不小于200m，m是同时牵放子导线的根数。

（3）顺施工线路方向水平力

式中，F是跨越架顺施工线路方向的水平载荷，是导线对跨越架架顶的摩擦系数，架顶为滚动横梁，=0.2～0.3；架顶为非滚动横梁，横梁为非金属材料，可取=0.7～1.0；架顶为非滚动横梁，横梁为金属材料，可取=0.4～0.5。

4、跨越架搭设的有关要求

一般35kV以下的电力线路、公路等采用毛竹搭设跨越架。

搭设时排数要根据跨距、越架高度、宽度以及被跨越物的重要性而定，一般有主排和副排，必要时可增加副排，排与排之间要用小头直径不小于90mm的毛竹相连并绑扎牢固，主排和副排的距离要足够，以增大稳定性。

对于简易的小型跨越可采用单排搭设，并应有斜撑杆。

立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于3道。

立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。

立杆埋深不得小于0.5m，回填夯实，立杆应垂直地面，且大头朝下。

处于软土地基上的跨越架必须有可靠的防止下沉和倾斜的措施。

横杆应与立杆成直角搭设。

跨越架两端及每隔6~7根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线，拉线的挂点、支杆或剪刀撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不大于60°。

支杆埋入地下的深度不得小于0.3m，拉线视跨越现场情况使用8号铁线打双或ф9钢丝绳锚固在角铁桩上。

搭设带电跨越的跨越架，靠近电力线及以上部分严禁用铁线绑扎。

用竹子进行封顶用的封顶杆不得搭接，跨距大于8m时，可搭建成拱形，防止跨越架中间下陷，跨度较大时应使用尼龙绳织网或使用尼龙网封顶。

2.3放线施工

2.3.1施工准备

在力放线施工过程中，牵场地的选择至关重要，一般来说应主要考虑以下一些因素：

1、施工区段的长度

施工区段的长度主要根据放线质量要求确定：

导线通过放线滑车越多，受损伤的程度或机率就越大，同时由于过滑车数量多，导线外层铝股受压不均匀，可能会造成跳股、泡股现象。

其次也应考虑综合放线效率及其它因素。

对于SO0kV输电线路来说，一般单相导线为四分裂型式，施工区段应在6一9公里比较合适，同时导线在区段通过的滑车数量应控制在20个以，极限数也不能超过25个。

对于分裂数更多、电压等级更高的线路考虑施工工效的情况，放线施工区段宜短不宜长。

2、牵场转场次数

对于超、特高压输电线路的放线施工来说，一般情况下牵场包含的机械设备较多，各种工器具，导引绳、牵引绳的数量大，每次转场都要产生较大的运输成本，同时也不可避免的增加运输的安全风险。

因此，在选择牵场时应综合整条输电线路情况进行分析，尽量安排牵场以跳跃的方式前进，减少机械设备转场次数，方便导引绳、牵引绳的循环使用。

3、运输条件

超、特高压输电线路使用的牵设备一般来说体积都比较大，吨位较重，另外，由于场地上还需要运输大量导、地线，引绳，需要配备吊车等设备，因此场地必须具备较好的运输条件。

一般情况下，牵场应有满足12吨一20吨级吊车通过条件的道路路面。

运输道路应尽量避免泥泞、湿滑的条件。

对于条件较差的路面，应提前组织进行道路的清理和修筑，如果存在桥梁的应了解确定其安全性能，必要时进行加固处理，确保运输安全。

4、地形、地质条件和场地面积

牵场位置的地形地势应比较平缓，尽量选择在两铁塔放线档距中间，能够满足与相邻塔位距离的要求及导、地线（含OPGW光缆）出线角度的要求。

一般情况下，出线角度不宜大于20。

，超过此角度，就需要采取相应的控制措施。

另外，在放线区段两端高程相差较大的情况下，力场应选择在高程较高处，牵引场设置在高程较低处，这样有利于降低放线牵弓}力，提高放线过程的安全系数。

牵场围要求地质条件较好，各种施工坑容易开挖并且能够满足地锚抗拔的要求。

地质不能有沼泽，洞穴，不宜选择在水田。

5、重要跨越物和放线障碍

对于放线施工区段存在电力线路，高速公路、铁路等重要跨越设施的，应尽量缩短放线施工区段，以满足在最短时间完成放线跨越施工任务，降低安全风险及经济损失。

力场宜选择在距离重要跨越较近的一侧，以提高放线的安全可靠性。

6、转向场的布置

牵、机一般应布置在线路的中心线上。

对于受到特殊地形条件限制，牵场不能设置在线路中心方向上的，就需要考虑采用转向牵引、倒牵引等方式进行施工。

这时在牵场地的选择上就需要增加转向牵引场或力场的布置。

由于50OkV以上电压等级的线路放线时采用两套牵设备同时作业，即:

大力机一大牵引机（用于展放导线），小力机一小牵引机（用于展放引绳或地线），因此转向场一般也需要布置两组独立的转向滑车系统。

2.3.2放线工序的计算及处理

1、导、地线施工布线

牵场位置确定以后就可以进行导、地线的施工布线计算，通过布线，确定导、地线的出线顺序和安排，避免接续管设置在设计不允许接头的档，同时可以准确确定每个区段所需导、地线的盘数，方便运输。

导、地线的施工布线是力放线施工中一项需要施工技术人员自行设计确认的工作，其布线水平的高低直接影响到导地线使用量的控制、余线盘转运的成本、放线施工的速度等等。

布线的方法从施工布线的方法来看，主要可以分为逐相放空法和连续布线法。

逐相放空法是指选出整盘累计线长等于或接近放线区段所需的线长，做到每放完一相线时，线轴上导线正好放完或者余线很少；连续布线法是指放线段的各相导线按展放顺序依次展放（要求每相子导线线轴盘长相等），累计使用导、地线线轴，一相放完后的余线接着使用在下一相线，依次完成所有各相，再将余线转至下一区段使用。

在放线布线过程中主要要考虑的问题包括以下几点:

对于设计不允许接头的档不能布置接续管；:

根据施工规要求，直线压接管（补修管）距耐线夹的距离不应小于15m，直线压接管（补修管）距悬垂线夹的距离不应小于5m。

因此一般情况下在施工布线时接续管距离各种杆塔的位置应该尽量安排在距杆塔50m以外。

在放线过程中需要进行接续管压接和线盘更换，实践表明，这两项工序是影响施工速度的最主要因素，特别是当导线的分裂数较多时，每次换盘压接都会占用很长的时间。

因此在布线时应考虑在满足以上两条要求的基础上尽量减少压接和换盘的次数。

一般情况下，一组导线的压接时间与换盘时间接近，在布线时要以换盘次数与压接次数相加后数量最少者为优。

布线计算其核心容就是计算放线线长，通过计算在放线段每档线所需使用的线长，确认在放线时各个导、地线接头的位置，并对接头位置进行校核以满足设计及规要求。

在进行放线线长计算时我们一般采用平抛物线近似方程计算。

每一线档放线时所需线长的计算式如下：

根据以上公式可以推导整个放线档放线时所需线长，如图2-2所示（设A点为力场锚线点，B点为牵引场锚线点），线长的计算式为：

其中LF为施工段每一相线所需放线长度；lA与lB依次为牵场锚线点A、B距相邻塔间的档距；是A、B点至相邻塔位悬挂点高差角；hA与hB为锚线点至导（地）线悬挂点间高差；TH与PH为力机出口和牵引机入口力的水平分力；C1、C2为牵场两侧锚线点预留余线长度。

图2-2放线段线长计算示意图图

计算每档线长需要计算线受到的水平力H，由于在整个放线区段每相导、地线处于滑车中，没有开断点，因此可以认为放线时整个区段的每一相导、地线各档的水平力相等。

在此基础上，采用平抛物线计算线长就可以得到每档线的抛物线曲率系数相同。

根据此特点，可以使用透明坐标纸，通过绘制抛物线模板作为放线曲线。

实际布线的工作过程如下几个步骤:

根据设计图纸利用MICrosoftExcel制作高差计算表，计算出各杆塔位之间的高差和悬挂角。

需要说明的是，高差计算表在放线布线计算、放线牵力计算、各塔位荷载和上扬力计算、紧线连续上下坡调整及施工驰度的计算都要使用到，因此此表需要认真计算和校核。

使用的高差计算表分为四个部分:

高差原始数据表、导地线悬点高程表、导地线悬点高差表、放线线长计算表。

2、牵力计算

放线段牵力的计算容包括:

导引绳展放过程牵力情况;牵引绳展放过程牵力情况;导线展放过程牵力情况和地线展放过程牵力情况。

一般情况下，施工技术部门主要提供各个过程的牵力整定值以供施工人员及机器操作手参考控制。

同时牵力的变化又会影响放线段各塔基滑车荷载大小和上扬力的大小，因此需要在牵力整定后对每基塔位受力情况进行分析，确保施工过程的安全。

在放线过程中要求所有线绳对地面保持一定的净空距离。

如图2.9所示，如需要保持线绳对地净空距离为y。

，则所需施加在线绳上的水平力Hi按照斜抛物线近似的方法计算式为：

式中l为计算档的水平档距；X为被跨越物（或地面）至相近悬挂点间的水平距离；Y为相近被跨越物（或地面）杆塔悬挂点对地高差；y0为线绳对跨越物（或地面）的垂直净空高度；为计算档两端悬点高差角。

在实际工作当中，我们一般使用放线曲线图模板进行比对，确认满足净空距离的线档放线力值：

在实际施工时，在进行牵力计算前，就使用放线曲线模板逐档比对，记录确认每档的放线模板模数进而可以通过上式计算出每档线绳满足净空要求时所需的力大小。

为了满足放线过程中各档的净空距离需要将满足每档净空距离所需水平力折算到力机出口，然后对各档折算的力机出口力进行比较，以其最大值作为力机的出口力。

力机出口力计算如下：

根据架空输电线路力架线施工工艺导则的要求，力机出口力折算近似系数计算为：

2.3.3放线施工工艺及流程

常规力放线施工方法和过程包括了施工准备、操作实施和后续安排等阶段。

在准备工作完成之后，就要进行具体的力放线实施，根据力放线施工工艺流程的要求，在具体施工实施阶段主要包括以下一些工作:

一、引绳展放;二、力展放导线及OPGW光缆;三、导地线接续和升空。

1、引绳展放

由于高压输电线路路径走向、地形条件、交叉跨越条件、青苗林木损坏赔偿和环境保护要求等多方面的限制，常规的人力展放引绳的施工工艺己经越来越不能适应新形势的要求。

多年来，各个施工单位就力放线施工过程中的引绳展放问题进行了多方面的研究、探索和实施，通过不断革新的施工方法，推动了诸如飞艇、动力伞、滑翔机、氢气球、直升机等多项引绳牵放技术的研究和实施。

这里以直升机展放引绳为例进行介绍。

直升机展放引绳的主要作业流程如下：

安装引导绳挂架（机载式）或携带主导引绳及其配重件（牵放式）、直升机起飞并调整飞行方向和飞行姿态、沿需要展放的线路飞行、接近塔顶降低速度并调整飞行位置和姿态、直升机越过铁塔、引导绳入滑车、直升机带力调整引绳弧垂、扣紧并锚固引绳、直升机解除力、直升机飞向下一铁塔、·····轴引绳展放完成、直升机返场、····区段引绳展放完成。

2、分绳施工工艺

传统分绳方法主要采用“人工抬绳入滑车”和设计制造专用的“断接器”分绳。

“人工抬绳入滑车”的方法的缺点是s、施工时需要同时打开塔顶朝天滑车和相应放线滑车门,在人工抬线过程中安全可靠性不高；b、对于耐转角塔,直线档下压或上扬塔线绳受力大,人力分绳困难,在分封闭结构的塔窗中相引绳时无法处理。

牵引过程中由于多根绳子距离很近,容易产生线绳缠绕；c、如果多基塔同时分绳,高空人员数量较多,且各基塔操作时会相互影响。

二、专用“断接器”方法的主要缺点是a、需要单独设计加工专用的“断接器”装置,分每一根引绳均需要配备此装置,会带来较大的成本投入,且安装使用存在不便；b、在展放引绳过程中需要飞行器配合完成分绳施工,展放过程占用飞行器时间较长,经济效益较差,且由于部分飞行器的悬停性能不能满足要求。

c、施工效率不高。

为解决这一问题，采用牵设备配合完成的“一牵多”分绳方法应运而生。

所谓采用牵设备配合“一牵多”分绳方法就是在使用飞行器展放完一根引绳后,通过用一根引绳连接多根引绳根及以上,将多根引绳与牵设备连接,通过牵设备配合,在引绳展放过程中保证所有引绳腾空并将所有引绳在整个放线区段牵通并放入相应放线滑车中,为下一步的导地线展放做好准备。

“一牵多”引绳在牵放过程中每过一基铁塔就进行分绳,即“过一基分一基”,整个区段牵通,分绳也完成。

具体方法是使用一根引绳强度足够通过“一牵多”走板连接多根引绳,走板过塔一定距离后在铁塔力侧锚线,牵机配合回抽主牵引绳使需要穿滑车的引绳不受力,将走板回抽到塔上,拆开引绳与走板的连接,将引绳头穿过放线滑车后重新与走板相连后继续牵引,塔上解锚,完成分绳过程。

此方法在大多数线路施工情况下均适用,其优点主要如下、采用引绳穿滑车的办法,整个过程人员接触的线绳均不受力,克服人力抬绳进滑车困难的问题,提高安全可靠性、彻底解决耐塔、大受力直线塔、封闭塔窗等特殊铁塔、特殊条件分绳困难问题、每过一基塔线绳分开,克服线绳缠绕问题。

3、力展放导线及OPGW光缆

在进行力展放导线过程中,一般情况下均让各分裂导线呈水平排列,通过牵设备进行放线施工。

导线力展放：

在导引绳牵通完毕后,使用导引绳通过牵设备展放牵引绳,牵引绳规格根据所需展放的导线情况确定,牵引绳用于直接连接走板展放导线。

一般情况下,采用小力机和小牵引机配合展放牵引绳；在大力机后架设好导线绳盘,导线线头由强度足够的尼龙绳或软绳经导线轮引导进入力轮,线头套入网套；走板连接完成，力场使用大力机回抽导线,使走板受力腾空,牵引绳锚固点放松,解开牵引绳锚固；大牵引机慢速牵引,线路无障碍后,力场指挥人员可以通知加快牵引速度,正常牵引。

一般情况下,牵引速度大约控制在60米/分钟左右；导线锚固好后,缓慢放松力轮,让锚固点后端的导线不受力,采用人工的方式从力轮上导出部分导线满足压接长度；导线接续完成后,力轮回抽,使各子导线均衡受力,放松锚固点,拆除用于锚固导线的导线紧线器,然后通知牵引场继续牵引。

按以上方法放通完一相导线后,一般是先在牵引场使用相应型号的导线紧线器将导线锚固在对应的锚线架上,然后使用力机逐根回抽导线,使各根导线对地高度均满足对交叉跨越及落地点的安全距离要求,然后再使用导线紧线器锚固导线。

OPGW光缆力展放中，牵引绳升空完毕,力场将OPGW线头与牵引绳头连接,并进行防扭鞭的装设,同时指挥通知沿线各塔人员检查放线滑车是否正常、牵引绳是否有跳槽现象等情况。

如有上述情况须及时处理,沿线一切正常后,力场指挥通知力机操作人员调定预置力,待牵引场牵引机准备好力机即可打开并通知牵引机慢速牵引。

观察OPGW线的出线情况,一切正常后即可通知牵引场牵引机正常牵引。

为了防止线在牵引过程中受损,牵弓速度应控制在每分钟40米以下,最大放线力不大于OPGW光缆破断力的20%,牵放OPGW线过程中,OPGW线头到任何一基塔位均须告知力场指挥人员和提醒下一塔位监视人员注意。

线头靠近滑车时,应放慢牵引速度,待接头部分顺利通过放线滑车后再正常牵放OPGW线。

牵引场指挥和沿线各塔位人员均需随时向力场指挥报告牵引力和OPGW线的对地情况,以便力场指挥了解沿线情况和控制好力机的力。

牵引绳换盘应先停止牵引机再停力机,换好盘后,先打开力机再打开牵引机。

4、导、地线接续和升空

接续施工方法：

对于导线直线管压接，导线采用钢芯铝绞线,其直线压接管通常为搭接型。

压接前,从力轮上倒出导线,割掉过轮时被双头网套包裹的导线,洗干净导线,在线上做印记,用小扎线扎紧线头,根据压接管钢管的长度在导线端部剥出一定长度的铝股,剥除的铝股长度通常为压接管钢管长度加3-4cm,露出钢芯后穿铝管,再穿钢管。

钢芯的连接为搭接,两端导线钢芯穿钢管后,即可压接钢管。

钢管的压接顺序从中心往两边压接,模与模之间重叠5mm。

压接后检查压接尺寸,然后在导线与铝管接触的压接部位涂电力脂,铝管穿管,穿好后开始压接,压接顺序是从管子画印位置往外侧压接；对于地线直线管压接，首先从力轮上倒出地线,将压接部分的地线洗干净,在线上做印记,用小扎线扎紧线头。

对于钢绞线接续,由于接续管无外层铝管部分,仅需在距地线端部直线钢管长度一半的地方划印,然后穿入钢管,钢芯的连接为对接,两端地线钢芯穿钢管中央,复核印记正确后,即可压接钢管。

钢管的压接顺序从中心往两边压接,模与模之间重叠5mm。

压接后检查压接尺寸并做好记录,在钢管表面喷刷镀锌漆,完成压接过程。

导、地线直线升空”施工方法如下：

一、直线升空前,前后两个区段接合点的导、地线直线压接管必须压接完成；二、在前后区段的锚线点位置分别设置升空尼龙绳；在需要升空的导地线前后两头各挂设一把紧线器,一侧紧线器与磨绳连接,另一侧与挂在临锚架上的六吨手扳葫芦连接,手扳葫芦的链条应调整为大部分收回的状态,以满足升空时松出葫芦链条的要求；、磨绳在牵引设备牵引机或绞磨上缠绕,启动牵引设备收紧被升空的导地线,使得这一侧的锚线绳松弛,摘脱临锚绳及紧线器,牵引设备慢慢松,松到升空尼龙绳受力而磨绳不受力时将紧线器摘脱；升空负责人询问升空完毕后的导、地线对地高度,当对放线区段的跨越物高度不够时,用绞磨分别提高线高,直到满足要求为止

第三章电力架空线路施工常见问题

在电力架空线路施工过程中，应树立质量观念，意识到故障预防技术与管理措施的重要性，尽量减少外界因素对线路施工和运行造成的负面影响。

结合以往工程经验与教训来看，在电力架空线路的施工过程中，主要存在以下问题或故障：

3.1杆塔基础故障问题

以我国电力工程的杆塔设计情况来看，一般设计的最大风速为25m/s，可承受10级左右的台风；但是在实际工程运用过程中，为了降低成本，时常发生偷工减料行为，例如，杆塔基础埋设的深度不足$基础不牢固等，一旦发生台风灾害，可