汽车概论绪论.docx

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汽车概论绪论

汽　车　概　论（汽车运用与维修专业）主编　苏　伟

绪　　论

汽车是一种机动性很强的陆上交通工具之一，它广泛地应用于交通、建筑、农林、商业等国民

经济各部门，并可供私人使用，承担人员和货物的转移以及完成其他各种特殊作业。

　　一、汽车工业在国民经济中的地位与作用

（一）汽车工业在国民经济中的地位

汽车运输包括货物运输和旅客运输两种。

与其他各种运输方式相比，汽车运输具有下列主

要特点：

（１）在整个运输过程中，由于装卸次数少，所以易于保持货物的完好性，运输质量高。

（２）汽车运输的个体性和机动性强，使用、调度方便，出车快，可以减少运输前、后的辅助时

间和非生产准备时间，运输及时，时间效益好。

（３）以干线公路为主体，形成四通八达的运输网，是目前惟一可以实现“面”上运输的一种运

输方式。

由于汽车运输具有上述一些独特的优势，所以，它在国民经济中的重要性日益增强。

随着公

路网的不断发展和完善，汽车运输成为一种主要的运输方式。

（二）汽车工业在国民经济中的作用

汽车运输的发展极大地促进了汽车工业的发展，汽车工业已成为最庞大的工业部门之一。

汽车工业在国民经济中的重要作用，主要表现在以下几个方面：

（１）汽车工业产值高。

汽车产品种类繁多，结构复杂，零部件数量多，技术含量高，是一种价

值很高的产品。

（２）大量出口，增加外汇收入。

汽车市场由国家内部的垄断与竞争转向了全球生产、全球销

售的世界范围内竞争。

大量出口汽车，已成为一些国家外汇收入的重要来源。

（３）技术密集。

在汽车的设计和生产过程中，大量地应用了新技术、新型材料、新工艺和新

装备等各种科技成果。

这样，随着汽车工业的发展，不仅大大地提高了汽车产品的质量和技术水

平，也有力地促进了科学技术的进步。

（４）带动相关行业发展。

汽车工业是一个综合性的产业。

每辆汽车在生产过程中都要消耗

大量的钢铁、有色金属、玻璃和橡胶，需要有性能先进的电器、仪表与之配套，而且还是机床、锻压

设备、焊接机械等加工设备的主要用户。

可见随着汽车工业的技术提高，也会带动这些工业部门

同步发展。

（５）可以提供广泛的就业机会。

随着汽车使用的普及，不仅汽车制造业本身的生产规模在

迅速扩大，而且汽车的销售服务系统、使用和维修保养系统也都相应地建立并逐渐完善，从而为

社会提供了大量的就业机会。

２

　　二、世界汽车发展概况

（一）世界汽车发展过程

绪　　论

１８８６年，德国工程师卡尔?

本茨（１８４４—１９２９）在曼海姆研制成一辆装有０．６３ｋＷ（０．８５马力）

汽油机的三轮车。

德国另一位工程师戈特利布?

戴姆勒（１８３４—１９００）也同时研制出了一辆用

０．８１ｋＷ（１．１马力）汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。

他们俩被公认为

以内燃机为动力的现代汽车的发明者。

１８８６年１月２９日被国际汽车界确定为汽车的诞生日，如

图０－１所示。

图０－１　世界上第一辆汽车

１８９０年，德国奔驰公司生产的维洛牌汽车首先开始采用橡胶充气轮胎。

维洛牌（ＶＥＬＯ）小

客车（１８９４年）是奔驰公司初期生产的著名小客车。

１８９０年法国的雷诺１号车，采用密闭箱式变

速器、万向节传动轴和锥齿轮主减速器。

１９０２年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半

独立悬架。

由于法国人的不断改进，使早期汽车的性能大大提高。

而德国在１８９３年发明了化油

器，１８９６年英国首先采用石棉制动片和方向盘等，也为汽车的改进做出了贡献。

１８９５年，法国科学院正式把这种乘人的车辆定名为“汽车”（Ａｕｔｏｍｏｂｉｅ），该词源自希腊文的

Ａｕｔｏ（自己）和拉丁文的ｍｏｂｉｌｅ（运动），即自己运动的车辆。

１９１３年，美国福特汽车公司在汽车城底特律建成了第一条汽车自动装配流水线，首次实现

了汽车批量生产。

１９３７年，德国波尔舍（Ｐｏｒｓｃｈｅ）博士设计，并于１９３９年生产出第一批大众“甲壳虫”乘用车。

１９９７年１０月１５日，在美国内华达州沙漠的试验厂３５岁的英国飞行员安迪?

格林驾驶一辆

名为“冲刺”的汽车，以１２２７．７３ｋｍ／ｈ的速度正式创造了一项新的汽车行驶世界纪录，这一速度

超过了声速２％，成为第一辆“超音速”汽车。

（二）当代世界汽车工业的特点

（１）汽车生产多边化。

由于国际汽车市场的竞争，一些汽车生产国把汽车出口改为资金和

技术输出，实行异地生产。

（２）汽车性能多样化。

随着生活方式的改变，人们对汽车性能的要求越来越高，许多厂家都

绪　　论

在减少一般乘用车的生产，扩大休闲车、轻型卡车和厢式车的产量。

３

（３）汽车动力多元化。

汽车尾气是大气的主要污染源之一，为此，汽车工业部门相继开发以

天然气、乙醇、太阳能、电和氢等为动力的环保汽车，这既可节省汽油和柴油等石油制品，又能降

低污染、改善环境。

（４）汽车产品安全化。

在安全方面，国外汽车在已经普遍采用ＡＢＳ和安全气囊的基础上，进

一步完善乘员防护系统，陆续开发了侧面、腿部安全气囊以及防止侧滑的牵引力控制系统、牵引

力分配系统等，一些高级乘用车开始装备自动驾驶系统、智能灯光系统等。

　　三、我国汽车工业发展概况

我国的第一辆国产汽车是１９２９年５月在辽宁省沈阳市问世的。

当时由张学良将军掌管的

迫击炮厂对从美国购进的“瑞雪”号汽车进行了拆卸，除发动机、后轴、电气设备和轮胎等采用原

车部件外，对其他零件进行重新设计制造，由此试制成功我国第一辆国产汽车。

我国第一家汽车制造厂于１９５３年在长春开始建设，自此，中国有了自己的汽车工业。

１９５８

年５月在长春一汽试制出第一辆国产“东风牌”乘用车。

现在汽车工业已经成为我国国民经济中

的重要产业部门。

近几年我国汽车工业的产业组织结构向合理化方向发展。

逐渐形成了长春、上海、南京、北

京、沈阳、天津等汽车生产基地。

与此同时，广州、重庆、江西、贵州等省市的汽车工业也取得了迅

速发展。

目前，中国汽车工业正面临着两个转变：

在产品结构上，将迎来一个以家用乘用车为主体的

新时期；在消费结构上，将逐步从公费购车向私人购车过渡。

在完成这两个转变后，中国汽车工

业将走向成熟。

　　四、汽车的分类与产品型号

（一）汽车的分类

汽车是指由动力装置驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线的车辆。

现代汽车的

类型很多。

１．根据汽车的动力装置分类

汽车按动力装置不同可分为内燃机汽车、电动汽车和燃气涡轮机汽车。

２．按发动机的位置分类

汽车按发动机安装位置不同可分为前置发动机汽车、后置发动机汽车和中置发动机汽车。

３．按驱动方式分类

汽车按驱动方式可分为前轮驱动汽车、后轮驱动汽车和全轮驱动汽车。

４．按用途分类

２００２年３月，我国汽车按用途划分为乘用车和商用车两大类。

（１）乘用车　在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和／或临时物品的汽

车，也可以牵引一辆挂车。

乘用车按照车身、车顶、座位、车门、车窗结构或数量的不同，分为以下

１１类。

①普通乘用车　车身为封闭式，侧窗中柱或有或无。

车顶（顶盖）为固定式，硬顶。

有的顶

４

绪　　论

盖一部分可以开启。

座位４个或４个以上，至少两排。

后座椅可折叠或移动，以形成装载空间。

车门为２个或４个侧门，可有一后开启门。

②活顶乘用车　车身为具有固定侧围框架的可开启式。

车顶（顶盖）为硬顶或软顶，至少有

两个位置可封闭、开启或拆除。

可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件或合拢软顶将

开启的车身关闭。

座位４个或４个以上，至少两排。

车门为２个或４个侧门。

车窗为４个或４个

以上侧窗。

③高级乘用车　车身为封闭式，前后座之间可以设隔板。

车顶（顶盖）固定式，硬顶。

有的

顶盖一部分可以开启。

座位４个或４个以上，至少两排。

后排座椅前可安装折叠式座椅。

车门

为４个或６个侧门，也可有一个后开启门。

车窗为６个或６个以上侧窗。

④小型乘用车　车身为封闭式，通常后部空间较小。

车顶（顶盖）固定式，硬顶；有的顶盖一

部分可以开启。

座位２个或２个以上，至少一排。

车门为２个侧门，也可有一个后开启门。

车窗

为２个或２个以上侧窗。

⑤敞篷车　车身为开启式。

车顶（顶盖）可为软顶或硬顶，至少有两个位置；第一个位置遮

覆车身；第二个位置车顶卷收或可拆除。

座位２个或２个以上，至少一排。

车窗为２个或２个以

上侧窗。

⑥仓背乘用车　车身为封闭式，侧窗中柱可有可无。

车顶（顶盖）固定式，硬顶。

有的顶盖

一部分可以开启。

座位４个或４个以上，至少两排。

后座椅可折叠或移动，以形成装载空间。

车

门为２个或４个侧门，车身后部有一个仓门。

⑦旅行车　车身为封闭式，车尾外形按可提供较大的内部空间设计。

车顶（顶盖）固定式，

硬顶；有的顶盖一部分可以开启。

座位４个或４个以上，至少两排。

座椅的一排或多排可拆除，

或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台。

车门为２个或４个侧门，并有一后开启门。

车窗

为４个或４个以上侧窗。

⑧多用途乘用车　指上述７种车辆以外的，只有单一车室载运乘客及其行李和／或物品的

乘用车。

但是，如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车而属于货车。

ａ．除驾驶员以外的座位数不超过６个（只要车辆具有可使用的座椅安装点，就应算座位存

在）。

ｂ．当Ｐ－（Ｍ＋Ｎ×\u65302X８）＞Ｎ×\u65302X８时。

式中　Ｐ———最大设计总质量；

　　　Ｍ———整车设备质量与１位驾驶员质量之和；

　　　Ｎ———除驾驶员以外的座位数。

⑨短头乘用车它一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后，并且方向盘的

中心位于车辆总长的前四分之一部分内。

瑏

何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他

形式机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种乘用车。

瑏

和／或装备。

例如旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。

（２）商用车　在设计和技术特性上是用于运送人员和货物的，并且可以牵引挂车。

它分为

绪　　论

５

三类：

客车、半挂牵引车和货车。

特别应该指出的是半挂牵引车，在不牵引半挂车时则不能独立

完成运输的功能，将其与货车分为两类。

ＧＢ／Ｔ３７３０．１—２００１的分类是按用途划分的，而ＧＢ／Ｔ

１５０８９—２００１是将人员乘坐的车辆分在Ｍ类，将运输货物的车辆分在Ｎ类。

１）客车　在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商业车辆，包括驾驶员座位在

内座位数超过９座，客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车。

①小型客车　用于载运乘客，除驾驶员座位外，座位数不超过１６座的客车。

②城市客车　一种为城市内运输而设计和装备的客车。

这种车辆设有座椅及站立乘客的

位置，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动用。

③长途客车　一种为城市间运输而设计和装备的客车。

这种车辆没有专供乘客站立的位

置，但在其通道内可载运短途站立的乘客。

④旅游客车　一种为旅游而设计和装备的客车。

这种车辆的布置要确保乘客的舒适性，不

载运站立的乘客。

⑤铰接客车　一种由两节刚性车厢铰接组成的客车。

在这种车辆上，两节车厢是相通的，

乘客可通过铰接部分在两节车厢之间自由走动。

这种车辆可以按城市客车、长途客车和旅游客

车装备。

两节刚性车厢永久连接，只有在工厂车间使用专用的设备和工具才能将其拆开。

⑥无轨电车　一种经架线由电力驱动的客车。

这种电车可指定用于多种用途，并按城市客

车、长途客车和铰接客车进行装备。

⑦越野客车　在设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特

性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他形式

机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。

⑧专用客车　在设计和技术特性上只适用于需经特殊布置安排后才能载运人员的车辆。

２）半挂牵引车　装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

３）货车　一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它是否牵引一挂车均可。

①普通货车　一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的货车。

②多用途货车　在设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式

座椅，可运载３个以上的乘客的货车。

③全挂牵引车　一种牵引杆式挂车的货车。

它本身可在附属的载运平台上运载货物。

④越野货车　在设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特

性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他形式

机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。

⑤专用作业车　在设计和技术特性上用于特殊工作的货车。

例如：

消防车、救险车、垃圾

车、应急车、街道清扫车、扫雪车、清洁车等。

⑥专用货车　在设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。

例如：

罐式车、乘用车运输

车、集装箱运输车等。

⑦客车挂车　在设计和技术特性上用于载运人员及其随身行李的牵引杆挂车。

它可按半

挂牵引车和货车装备。

⑧牵引杆货车挂车　在设计和技术特性上用于载运货物的牵引杆挂车（至少有两根轴的挂

车：

一轴可转向；通过角向移动的牵引杆与牵引车连接；牵引杆可垂直移动，连接到底盘上，因此

６

绪　　论

不能承受任何垂直力。

具有隐藏支地架的半挂车也可作为牵引杆挂车）。

（二）汽车产品型号

产品型号是指汽车上安装的一块由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成的标牌，代表一定的含

义。

产品型号每车一号，彼此不同，应保证在３０年内不产生重号现象。

因此车辆产品型号就像

人们的身份证号码一样是某一车辆的身份识别标志。

我国汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号等组成（必要时

可附加企业自定代号）。

代号排列顺序如下所示：

１．企业名称代号

企业名称代号是识别车辆制造企业的代号，位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两

个或三个汉语拼音字母表示。

２．车辆类别代号

车辆类别代号是表明车辆附属分类的代号，各类汽车的类别代号位于产品型号的第二部分，

按表０－１规定用一位阿拉伯数字表示。

表０－１　车辆类别代号

车辆类别代号车辆种类

车辆类别代号车辆种类

车辆类别代号

车辆种类

１

２

３

载货汽车

越野汽车

自卸汽车

４

５

６

牵引汽车

专用汽车

客车

７

８

９

乘用车

半挂车及专用半挂车

３．主参数代号

主参数代号是表明车辆主要特征的代号，各类汽车的主参数代号位于产品型号的第三部分，

按下列规定用两位阿拉伯数字表示。

（１）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总

质量（ｔ）。

当总质量在１００ｔ以上时，允许用三位数字表示。

（２）客车的主参数代号为车辆长度（ｍ）。

当车辆长度小于１０ｍ时，应精确到小数点后一位，

并以长度（ｍ）值的１０倍数值表示。

绪　　论

７

（３）乘用车的主参数代号为发动机排量（Ｌ）。

应精确到小数点后一位，并以其值的１０倍数

值表示。

（４）专用汽车及专用半挂车的主参数代号在采用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，

如其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的１０％，则应沿用原车的主参数代号。

（５）主参数的数字修约按《数字修约规则》的规定。

（６）主参数不是规定的位数时，在参数前以“０”补位。

４．产品序号

产品序号表示一个企业的类别代号和主参数代号相同的车辆的投产顺序，产品序号位于产

品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由０，１，２，…依此使用。

５．专用汽车分类代号

专用汽车分类代号是识别专用汽车的结构类别和用途的代号，位于产品型号的第五部分，用

反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音字母表示，见表０－２。

表０－２　专用汽车结构特征代号

结构类型

厢式汽车

罐式汽车

结构特征代号

Ｘ

Ｇ

结构类型

专用自卸汽车

特种结构汽车

结构特征代号

Ｚ

Ｔ

结构类型

起重举升汽车

仓栅式汽车

结构特征代号

Ｊ

Ｃ

６．企业自定代号

企业自定代号是企业根据需要自行规定的补充代号，一般位于产品型号的最后部分。

同一

种汽车结构略有变化而需要区别时（如汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头

驾驶室，左、右置转向盘等），可用汉语拼音字母或者阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。

供用

户选择的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、绞盘等）不属结构特征变化，不应使用企业自定代

号。

例如：

“ＢＪ２０２０ＮＡＪ”为该厂的企业代号，“２”为越野乘用车的车辆种类代号，“０２”为最大总质

量１９４０ｋｇ的主参数代号，“０”为产品序号。

“ＮＡＪ”为军用，双纵排后座椅。

　　五、汽车的总体构造

汽车的类型虽然品种繁多，但其基本组成均包括发动机、底盘、电器设备和车身及附属设备

四大部分，如图０－２所示。

１．发动机

发动机是汽车的动力装置。

其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力（将热能转变为机

械能），然后通过底盘的传动系驱动车轮，使汽车行驶。

现代汽车使用的燃料主要是汽油和柴油。

汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和点火系、起动系组成。

柴

油发动机由于气缸中燃料的着火方式为压燃式，所以无点火系。

２．底盘

底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的

动力，使汽车产生运动，保证汽车正常行驶。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等组成。

８

绪　　论

图０－２　普通车型的总体构造

１—传动轴；２—电动风扇；３—散