汽车拉力赛心得体会.docx
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汽车拉力赛心得体会
汽车拉力赛心得体会
【篇一：
a走进汽车拉力赛】
【a走进汽车拉力赛】.wrc是worldrallychampionship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛，全年赛程规划有14站，分别在14个不同的国家举行，赛季分为两部分，在上半年赛继结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。
wrc世界越野锦标赛可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。
超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。
wrc最早始于1973年。
这项赛事将此前在各国单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的头衔，与一级方程式赛车（fi）并列成为同属国际汽车联合会（f．i．a）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事。
为了争夺系列赛冠军的宝座，wrc每年将举行14站的比赛，首战从1月份的蒙特卡洛拉力赛开始，直到11月份的大不列颠拉力赛（原rac拉力）最后一站，参赛选手要转战数国，在漫长的征程上一拼高下。
wrc的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了2o－3o处被称为ss（specialstage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。
赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。
当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，wrc的各个赛段都严禁其它车辆通行。
在各赛段上每隔2－3分钟有一辆赛车出发投入比赛。
wrc与f1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。
另外，wrc赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“pacenote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。
选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。
团队合作的重要，与一般的场地赛车（如f-1）不同的是，wrc赛车是采出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为fia提名车手，其它车手则依报名顺序。
一般来说前20部车至少要有2分钟的出发间隔。
几个ss路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。
因此wrc不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战。
世界拉力锦标赛的分组原则：
比赛依参赛车的不同分为：
原厂组groupn及改装组groupa两大组别。
a组与n组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：
a8：
2000c.c.以上改装组a7：
1601-2000c.c.改装组a6：
1401-1600c.c.改装组a5：
1400c.c.以下改装组n4：
2000c.c.以上原厂组
n3：
1601-2000c.c.原厂组n2：
1401-1600c.c.原厂组n1：
1400c.c.以下原厂组
每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。
世界拉力锦标赛sss路段的设置和比赛路面：
sss路段的设置：
（superspecialstage）路段是为了观众及方便电视转播而设的，wrc史上的superspecialstage是起源于澳洲站langleyparksss，sss路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的superstage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统rally比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。
wrc比赛路面：
比赛路面分为柏油路面及非柏油路面（砂石路面）两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。
此外，西班牙站与意大利站也是wrc中知名的柏油路面赛事。
但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力。
肯亚safari站则是在高温的沙漠中比赛，要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。
世界拉力锦标赛的积分与锦标：
wrc比赛中有两项fia锦标赛，worldrallycar（w.r.car）组及f2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。
其中worldrallycar（w.r.car）是包含在a8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2002年共有6个车厂参与角逐。
厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。
目前大家所熟知的wrc参赛车与车手，应该都是属于w.r.car这一组。
而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分，2002年成绩表现优异的citroen雪铁龙车队就是因为未全年参赛，所以并无法参予车队积分的角逐。
综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前六位。
f2组则包含于a7组中，所谓f2是指搭载2000c.c.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。
厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。
近几年在国际rally赛场上由于imprezawrx与lacerevo取得容易、套件充
足，因此造成a8组与n4组的参赛车辆数远大于其它组别。
世界拉力锦标赛的比赛方式：
wrc每一站比赛分为3个leg，通常每天为一个leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为ss（specialstages）路段与rs（roadsection）路段两种，ss（specialstages）路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个leg通常规划有5-10个ss路段，长度通常在10-50公里间，ss路段的规划总长度以400公里为限，wrc就是以每一位车手完成所有ss路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。
不同的ss路段间则以rs（roadsection）路段相连接，通常rs路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。
因此为了让车手有足够的时间到达下一个rs路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成rs路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。
而rs路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。
汽车拉力赛基本常识--时间卡：
（timecard）用于纪录赛车通过各时间控制点的卡，叫时间卡。
车手在出发前会得到一个时间卡，当到达路段终点时，必须换一个新的时间卡。
一般是一个路段一个时间卡，也有几个路段用一个时间卡的。
赛车通过时间控制点时，必须按规定的方式登记和盖章，组委会最后凭时间卡计算车手的比赛成绩。
任何违背时间卡规定的行为，都可能导致被取消继续比赛的资格。
在拉力赛开始时，发给每个车组一个时间卡，上面标有跨过两个相邻时间控制点之间路程似的允许时间。
到一个赛段的终端控制点时必须交出时间卡，并在下一个赛段开始前更换一个新的时间卡。
几个时间卡可以一起发出，但禁止以书的形式一起发。
车组必须严格按照时间卡上规定的时间参赛。
对时间卡进行任何涂改都可能被除名，除非这种修改得到有关指挥员的认可。
在必须出示时间卡的控制点，车组的一位成员应去盖章和签注时间纪录。
如果不能在任何一个途中控制点盖章和签字，没有在某个时间控制点签注时间，或不能在每个时间控制点和终点交出时间卡，车组将被除名。
汽车拉力赛基本常识--赛段：
（section）赛段实质相邻两个重新集结点之间的道路，它包括下面三种：
--起点至第一个重新集结点之间的路段；--所有两个相邻重新集结点之间的路段；
--最后一个重新集结点至终点间的路段。
赛段分“特别路段”、“超级特别路段”（可选择建立）及“行驶路段”三种。
rally汽车拉力赛——本意是恢复健康和力量。
其实就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。
比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。
比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。
路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。
参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。
短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。
拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。
在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。
在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时200千米以上。
在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。
路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。
目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。
中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。
短道拉力赛始于1988年的法国，是由曾四度夺得wrc冠军的著名女车手－michellemouton一手创办的。
短道赛是在双车道、立体交叉、环行封闭的赛道内进行的汽车比赛，赛道总长度约2公里左右。
比赛采用双人对抗、两部赛车同时出发，一会儿并驾齐驱，一会儿又各奔东西，通过立交桥交各行其道，比赛瞬息万变，不容赛手有半点差错，一个小小纰漏很可能使赛手功败垂成，双方不到终点难分胜负，这样就使比赛变得更加紧张刺激、极富观赏性。
而这也是短道赛的魅力之所在。
也是所有赛手，包括向麦克雷、格恩霍姆这类顶级车手都乐于到“短道赛”上小试身手的重要原因之一。
因为短道赛“它能充分展现个人的技术，更重要的是能磨练赛手的基本功。
这项比赛在欧美有着非常重要的地位，同时也已被fia认证为的国际性赛事。
我国于1996年引进短道拉力赛赛事，【拉力赛的一站比赛，一般把比赛路段（赛段）设计在20－30个之间，分3天完成。
每个赛段的长度大多在20公里左右。
为了使比赛更有影响力，达到更好地宣传效果，满足赞助商在宣传上的回报，能使更多地人亲临现场目睹拉力赛车在比赛时的一个个精彩画面以及那扣人心弦的激烈竞争地场面。
有些国家逐渐地就把第1个赛段设计在开幕式中、设计在城镇郊的公园内，甚至可以设置在体育场内，并且可以反复使用。
目前英国、澳大利亚等国（世界拉力锦标
赛）正是这样操作的。
】这个赛段是人工修造在特定的场地中的一条砂石路，也可作为临时性的建设。
由于这个赛段的比赛具有观众多、观赏性强、广告效益好、可作现场直播等特点，因此很容易被广大观众所了解。
这种赛段的长度一般在2公里左右，分内外两条车道，中间由立交桥交叉换道，形成一个整圈。
比赛时2辆车分别在内外车道同时发车，每辆车完成一个整圈，记录该车所完成的时间。
谁的时间短谁就是这个赛段的获胜者。
这个赛段的比赛发车及路线控制形式一般采用场地赛的方法进行，比如发车要看信号灯，路线的重要地点有裁判员出示信号旗，甚至可以采用电子计时设备记录时间。
中国汽车运动联合会为适应中国汽车运动发展的需要，在北京的通县于97年修建了这样一个赛道，赛道全长2.04公里。
把拉力赛中的一个赛段作为单独的一个赛事，这是中国汽车运动发展的需要而形成的。
这种比赛可使运动员多次出场，利用计时的方式、淘汰的方式决出胜负。
由于这种比赛的路线很短，又可作为拉力赛中的一个赛段并具有拉力赛的风貌，因此我们把这种比赛称作短道拉力赛。
（其实也可称为场地砂石路赛、短道赛、场地混合路赛等）
短道拉力赛是汽车比赛中很容易参与的一项赛事，不仅参加者的花费少，而且参加者不用自己带车。
使用组织者提供的统一品牌的车辆，这大大的减轻了参赛者的负担。
短道拉力赛由于赛道很短，运动员徒步看看赛道就可以记住赛道的走向，而且不象拉力赛那样复杂，比赛规则也很简单，也不需要时间卡、路书，因此这种比赛只需要驾驶员，不需要领航员。
【篇二：
b汽车拉力赛知识】
【b汽车拉力赛知识】．第一讲路线2006年7月20日（图序为从左至右、从上往下）
走好路线，是缩短跑完一圈所用总时间的必要条件。
好的路线，是以平均速度高、转弯曲率半径大（即是弯的程度小）为标准。
对前后对称的弯采取前弯后直的方式。
简单弯连续弯
右图是加拿大f1赛道倒数第二组弯：
要提高速度，路程会加长，时间t=s/v，t是大了
还是小了很难确定，所以路线没有绝对，只是在提高速度和缩短路程之间找平衡。
kerbs车轮扎到kerbs上会引起车身的震动，甚至令车轮弹离地面，这有可能使车失控。
但有时为了使路线更直，又要使车轮轧到kerbs上。
轧与不轧，轧到多高也有重大意义。
（完待续）
第三讲suspension2006年7月20日
是连接车身与车轮的一组弹簧结构，包括spring、anti-rollbar、rebound、bump等。
它的原理和结构十分复杂，要完全理解这些，不是专业人士是不可能的。
下面就我所知的简单解析一下。
要自己详细了解的可以参考游戏mgprs2里garage的help，但全是英文！
spring刹车时由于惯性作用，车头降低、车尾提高，所以前轮对地压力增大，后轮反之。
spring硬，前轮压力的增大程度越大，虽然后轮压力变小的程度也大，但刹车性能仍然会提高。
spring硬也能提高加速性能。
spring硬时还可以把车身调教得更低。
但由于刹车时前轮压力增大造成前轮更快磨损是spring硬的一个缺点。
在较不平坦的赛道上要把spring调软，因为若spring太硬，车在路面突起处与地面摩擦力会大大减小。
anti-rollbar车转弯时车身向外侧倾斜，称为“roll”。
arb硬，转弯时较平稳。
缺点是会使转弯时内外侧车轮的磨损速度差距更大，也会增大车轮轧上kerbs时的车身震动，上面只是把前后anti-rollbar与spring合起来讲，其实前后arb与spring也要有不同的调教方式。
例如前面硬后面软会减少oversteer，增加understeer。
ound作用是把车身向下拉，bump作用是把车身向上抬。
如果路面比较多突然的凹凸，那么bump和rebound就要调小一些。
但如果调得太小，经过凹凸处之后车身就会振动很久才能恢复平稳。
第四讲gearratio2006年7月20日
赛车一般有5至6个档（前进）。
为什么要分几个前进档呢？
拿一辆有6个档的a车和一辆只有1个档的b车来比较，若两辆车的引擎一样，最高速
也一样，那么a车的第6档与b车的1档所用齿轮比数相等。
不计阻力，则b车整个
加速过程的加速度与a车第6档的加速度相等，而a车档数越低加速度越大。
可见最
高速度相等的两辆车中a车优越得多。
第一档的设置有很大的意义：
这档的极速越低，牵引力越大，但牵引力越大，车手就越难控制油门大小。
以后轮驱动的车为例，直路上表现为脚踩深一点就可能使后轮打滑、空转；
转急弯时易造成oversteer。
所以好的车手开着好的赛车就敢于把第一档极
速调得更低。
最高档的设置一般是要使赛车在最长的直路末达到极速。
关于赛场上的过弯方法2006年8月12日
弯道上打滑的原因：
轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。
当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间
的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。
同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。
但如果走外-内-外的路
线我们的半径就会增加。
基本上，越大的半径，路就越亘。
即可允许最大的速度。
所以尽量将过弯拉直就会增加速度。
晚切弯
最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。
晚切弯在切弯时可较早加油。
所以比较快。
晚切弯有较大的半径，速度较
快。
apex（相信大家对这个词都不陌生）----与弯内侧最接近的那个点。
早切弯----指apex在弯的顶点之前。
中切弯----指ape
义是弯的顶点。
晚切弯----指apex在弯的顶点之后。
正确的过弯方法应按如下程序：
凭经验及技术来来判断路况，决定过弯
速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。
进弯----此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。
过弯----弯中间1/3．方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
出弯----最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。
连续弯路：
当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你
一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。
领航基本知识讲座2006年7月29日
拉力赛的时候，赛道路线长，路况复杂，一般配有路书，指导各个弯道，直道的情况和注意事项，领航的作用就是根据路
书及时告诉驾驶员接下来的赛道的情况，该如何转弯，该注意什么路况等，使得驾驶员能够集中精力在驾驶和控制赛车上，而
不必分心去考虑赛道的情况。
这就好比我们玩电子游戏的时候，会边开赛车边看一下小地图，往往容易分心。
在赛前观察赛道
情况并作以记录，比赛中为车手即驾驶员提供赛道的情况，例如何处转弯，何处该踩刹车一类的必要供给。
1报告给车手前方路况2给车手导航3不断向车队及站点报告自己的方位4应急情况下可以精确告知自己位置以便获
取帮助5可以帮车手掘沙,修车,推车,换暴了的轮胎.6给车手解闷猜谜语聊天（此条为自己想象）
任何一辆参加拉力赛的赛车通常是由两个人共同组成——正驾驶及副驾驶（即领航/codriver）领航员最基本的职能是让
赛车按组委会规定的线路，由a点驶到b点。
具体工作大致有以下几项：
1、在比赛过程中负责指明行车路线，通过诵读路书，告知正驾驶前方道路即将出现的各类状况；2、掌握比赛进程，并负责保持与车队（主要是车队经理）的联系；3、第一时间掌
握赛程中本车在各赛段的成绩，并及时与正驾驶沟通共同制订未完赛段的比赛规划（包括每晚查看赛事公告，把握次日发车顺
序、时间及组委会临时变更与补充的与赛事相关的一切内容）；4、负责保管与填写车组时间卡并在规定时间内在tc控制点报
到；5、在规则允许的范围内全力与正驾驶以最短的时间跑完赛程，并与之共同处理赛程中任何突发性状况。
正驾驶与领航共称为一个车组，一场赛事是由车组完成的，而不是其中的某个人。
路书及其制作：
由于拉力赛各赛段不同
（有时一个赛段中有若干个不同状况的路面），而且有许多弯道与各式各样阻碍高速行车的状况，因此，领航员的首要任务是
配合正驾驶认真记录并整理制作路书，以便比赛正式进行时为正驾驶提供详实准确快捷的信息。
通常车组人员在向组委会正式
报到时，都会领取到一份全赛程的路书（两至三册不等，每个阶段一册）但上述路书一般只能用于行驶路段的参照指示，而特
殊路段（竞速路段）由于篇幅等原因，不可能太具体，因此事实上大会下发的印制精美的路书，大多车组都弃之不用。
但好在
正式赛事开始前两天，大会均会安排参赛车辆对全部赛段进行一次勘路。
所以，车组人员必须认真把握这次机会重新核实或制
作一份路书（在赛事前，私自勘路的行为——无论采用任何方式都有可能受到仲裁委员会的处罚）路书的制作通常是这样的：
在勘路过程中，从起跑（发车）点开始即由正驾驶口述，领航员记录在册，记录内容包括弯道指向（也叫转弯角度）弯长、路
面宽窄情况、弯前及弯后的距离、危险提示、参照标志、加减速提示以及各种有可能妨碍行车的状况。
弯道的弯度通常以数值表示，（如图）。
弯度越大数值越小，这也是目前国际汽联（fia）发放的路书记录格式。
但这也不
是绝对的，有的车手就习惯用与之相反的方式制作路书（即数值越大弯越大）总之，这些都不是硬性的规定，因可个人习惯不
同而异，路书用什么方式记录、怎么报都不重要。
重要的是领航与正驾驶间建立的一种默契以及相互间默契的程度。
下面是某
次赛事中某赛段路书中的一节它具体表示是下述路况：
左4度弯后紧接着是一个右5度弯，弯后有约150的较直路线（可加
油提速），这150米路后要通过一座小桥，桥后右3度弯而后是50米直路，上小坡，坡后是一个左5度长弯，弯后有100米直
行路线。
领航员可这样读报这段路书：
“左4加右5”“150过桥”“右350”“坡后左长5100”。
制作一份精准的路书当然不易，因此平时有机会你应留心做一些练习。
而报路书的经验也会随着你的参赛次数而不断增长。
久
而久之，你就会和你的正驾驶形同一人并形成自己的路书及报告体系。
领航员不可忽略的几个问题：
由于参加拉力赛高度紧张，竞争十分激烈，因此，做一个领航员首位重要的是保持冷静。
因为，你读诵路书的语气（坚定与否）语调（轻重缓急与特殊提
示）语速以及你的情绪都会影响到正驾驶的心态及技术动作。
因此，做出一份好的路书，对比赛的成绩是相当重要的。
当然，
这样一份路书也有助于比赛时车组成员的默契与信心的建立。
换言之，质量高的路书好的领航能提前将即将行至的下一个路面
状况信息及时准确无误地传递给正驾驶，以便使后者能作出预先反应，以最合理的动作最快的速度跑完赛程。
因此，从这个角
度看，可以这么讲：
一个优秀的领航员对车手的水平发挥与成绩好坏有着直接的关联。
除此之外，在正式比赛进行中，领航员还应注意到以下一些细节：
1、与有关人员尤其是正驾驶保持一种良好的关系，这有助
于车组人员的一致与协调。
2、及时把握状况，尤其是正驾驶的精神状态与情绪。
倘后者过于亢奋，事实上并不是一件太好的
事。
这时领航应适时适度地作出提示甚至是告诫。
3、在制作及报读路书时，应根据当时路面实际状况与天气等情况，适当将
一些有一定危险系数的弯道难度人为地加大一档，这样从客观事实上讲实际更有利于车组的最终成绩。
4、在离开封闭区和返
至封闭区的全赛程中，必须确保至少有一名车组人员始终不离开你的赛车。
综上所述，作为一个好的拉力赛领航员你必
须具备以下条件（或朝这方面努力）训练有素、头脑冷静具有甘为助手的精神，并善于激励车手。
以下是一些典型弯道的过弯路线图
f1
比利时站
路线图
特别路段基本常识：
（specialstage）是赛车比赛速度的全封闭地段，是拉力赛中最主要的比赛场地，它的成绩对最终成绩影响最大。
因此，在特别
路段上的计时精确到“秒”，在世界拉力锦标赛中精确到1/10秒在特别路段上车组成员必须大安全头盔、穿比赛服、系安全带。
在特别路段上禁止赛车逆向行驶。
在特别路段上，赛车最高平均速度一般不超过110公里/小时（允许偏差20%）。
每个特别路
段的最大里程不超过400公里（允许偏差5%）。
任何赛车如在特别路段的气派信号发除20秒后仍不能出发，将被取消参赛资
格，并且立即被移至安全地带。
特别路段的起跑程序是：
当赛车及其车上车组成员停在“起点控制点”前时，赛场指挥官将察看“特
别路段时间卡”上的出发时间表，然后把时间卡交回车组成员，并大声倒数计时：
30秒、15秒、10妙及最后5秒！
4秒！
3秒！
2秒！
1秒！
有时，也可使用一种电子倒数系统替代上面的发令方法。
该系统装在车组成员可以在起点位置清楚看到的地方，
并以秒为单位倒数计时。
这个电子系统可与一种起跑线探测装置配合作用，该装置能够察觉并记
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