侯月44345空心板梁吊装设计及安全措施.docx

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侯月44345空心板梁吊装设计及安全措施

孝柳线K28＋9001－30m公路上跨立交桥

架梁施工方案及安全措施

一、编制依据

1、太原市纵横达公路设计研究院所做的《孝柳线小景站1－30m公路上跨立交桥施工图》。

2、既有铁路线路平、纵断面图

3、《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程施工安全技术规程》

3、《铁路工务安全规则》

4、《太原铁路局营业线施工安全管理办法》太铁师〔2007〕219号等文件的要求。

5、借鉴本单位以往的施工经验。

二、工程概况

本桥为1－30m预应力箱梁桥，上跨孝柳铁路四股道，位于路堑地段，公路与铁路成90°交角，交叉处孝柳线里程为K28＋900，桥梁设计净高7.6m，桥全长XXXm，桥面全宽Xm。

上部构造为XXXXXX梁，桥面设计横坡X%、纵坡X%。

桥台为XXXX式桥台，XX基础，桥台边缘距铁路线路中心最小距离为XXXm，台帽边缘距铁路线路中心距离为XXXm。

桥跨由XX块宽XXm的边板和XX块宽XXXm的中板组成，设计板高XXm、板长XXXm，支座采用XX支座，台顶梁与台接缝为XXX伸缩缝（本桥立面及平面布置图附后）。

本桥共有XX片XXmXX梁，X片边梁每片重约为XXt（包括防撞护栏钢筋），X片中梁每片重XXt，X梁预制场设在XXXXXX。

孝柳线为单线电气化线路。

本桥在小景－会沟间接触网支柱XX#（XX#）－XX#（XX#）间跨越供电设备，XXX段进行了接触网设备改造。

改造后的承力索最高点距轨面高度为XXm，距梁底XXm,并已加装绝缘保护套；正馈线距轨面高度分别为XXm，距桥台最小距离为XXm，距梁底为XXm－XXm；保护线距梁底XXm。

该工程从2008年XX月XX日开工，现桥台、支座预埋钢板、防震锚栓已全部完工；XX片XXXX梁全部预制完毕，预应力张拉及压浆工作已完成。

各部尺寸、标高及强度符合设计要求，并经监理签认，具备架梁条件。

三、架梁施工计划

30m预应力箱梁跨越孝柳线电气化铁路，需封锁线路停电施工，具体要点计划如下：

计划于2008年12月25日进行施工，每天两个小时，共需三天（具体时间以路局或公司下达计划为准）。

四、架梁总体施工方案

本桥箱梁预制场设在小景站站台上。

根据现场情况考虑采用300t、250t、160t三台汽车起重机进行吊装架梁。

1、施工地点及影响范围：

（1）、施工地点：

孝柳线K28+900

（2）、影响范围：

孝柳线K28+850—K28+950

2、吊装设备简介

本桥计划采用一台300t汽车起重机做为主机，配合一台250t和一台160t三台汽车起重机进行吊装，从预制场到现场运输箱梁采用三台60t拖车进行。

汽车起重机运行平稳安全可靠、操作简单，易于运输、转移至工地，工作效率高，作业安全性能良好。

其主要技术指标如下：

300t汽车吊吊装参数：

杆长30m，作业半径16m时，吊车额定载荷为49t；250t汽车吊吊装参数：

杆长25m，作业半径16m时，吊车额定载荷为49.6t；160t汽车吊吊装参数：

杆长18m，作业半径8m时，吊车额定载荷为60t；现场最大梁重94t，起吊高度XXXm,吊车受载情况为XXt/XXt=XXX%，满足使用要求。

3、机械等准备情况

准备吊梁相应的索具、缆风绳、钢丝绳、枕木、卡环、橡胶皮护垫等小型工具。

选用直径39mm的钢丝绳20米长，双股使用，依据GB1102－74的技术参数，直径39mm的钢丝绳单股的破断拉力是80.6t，双股使用达到了161t，超过了6倍以上的安全系数，符合《铁路工程施工安全技术规程》。

在正式吊装板梁前一天要对汽车起重机进行静载重力及动载重试吊，静载重试吊重量为设计额重的1.25，动载重试吊重量为设计额重的1.1，在检查好汽车起重机各部位运作良好后，方可使用。

在铁路部门定了给点时间前，将汽车吊提前在上行侧桥台后就位。

4、吊梁前的其他准备工作

（1）检查XXm板梁的强度、长度、宽度、预埋件的位置、拱度等是否符合设计要求，逐片进行验收、编号。

（2）在梁端弹出中心线及支座中心线。

（3）检查台身混凝土强度是否达到设计强度的100％。

（4）检查支承垫石和支座的顶面标高、位置是否正确，在桥台上弹出中心线、梁端线、梁缝线。

（5）检查预埋件位置是否正确。

（6）对汽车起重机等机械设备再次全面检查，并试运行。

（7）检查汽车起重机工作场地是否平整、坚实符合要求。

5、移梁

由于梁板预制场距离梁体位吊装置XXXm，为减少封锁点内的工作内容，在封锁点前一天，先将需吊装的板梁从梁场用XXXt吊车吊移至吊装的起吊范围内，摆放整齐。

板梁移位后，要垫好枕木，放置平稳，以免损坏。

6、板梁吊装施工

（1）、架梁施工流程图（见附图）：

（2）、架梁顺序：

结合本次工程实际情况，确定本次架梁顺序如下图所示。

穆村（西）东槽（东）

即：

西边梁→西中梁→中梁→东中梁→东边梁，从西至东依次吊装

（3）、点前吊车就位

封锁点前，XXXt汽车起重机站位于铁路上行侧桥台背后，吊车中心距桥台背XXXm、距侯月铁路上下行中心XXXm，此位置既能保证安全又利于吊装作业。

汽车起重机在此站位时的最大起吊半径为XXXm,满足承载要求（吊装示意图附后）。

起梁前，将备好的钢丝绳通过梁底吊梁孔兜抱梁体，钢丝绳与梁底及梁顶接触部位，采用橡胶护角垫支垫于该部位，使梁体与钢丝绳不直接接触，可避免破坏梁体混凝土，保护钢丝绳不受损伤，使钢丝绳受力均匀，保证吊装的安全性。

（4）、架梁步骤（板梁吊装计划用时表见附表）：

①XXXT吊车就位后转臂至第一片梁起吊位置（用时XXX分钟）。

吊车落钩、挂钩（用时XXX分钟），起吊第一片梁离开地面XXXm左右后，吊车停止起吊，在空中停稳XXX分钟，同时观察吊车、钢丝绳及支腿的工作情况，无异常后停止吊装。

②给点停电后，开始起吊。

将梁平行缓慢吊至超过桥台顶面20cm－30cm高度后，再向铁路方向缓慢回转，当吊装半径达到就位要求时，将板梁缓慢落下直接就位（用时XXX分钟）。

③落梁后将吊钩微微松动，让梁的重量全部压在支座上，检查支座压实情况，如有三条腿现象及时吊起进行调整，调整结束后摘除吊钩（用时XXX分钟）。

④摘钩后，吊车转臂至吊装位置按照以上步骤吊装第二、第三片梁。

⑤吊装完毕后，收吊车支腿、配重，清理现场。

检查确认达到开通条件后，开通放行列车，至此要点封锁施工完毕。

第二天循环第一个点施工工序步骤吊装第四、第五片梁。

7、铰缝施工（铰缝施工计划用时表见附表）：

如下图所示，本桥XXX梁底部XXXcm高范围内铰缝间隙仅为XXXcm宽，XXX梁吊装好后，先在铰缝底部用XXXcm的三角形木条将此XXXcm间隙填塞密实，灌铺一层水泥砂浆，保证铰缝上部C40混凝土施工时不漏浆漏水，然后绑扎铰缝钢筋，浇注铰缝混凝土。

9cm

78cm

12cm

1cm

铰缝钢筋绑扎、混凝土浇注全部利用封锁点完成。

8、防撞护栏施工（防撞护栏施工计划用时表见附表）：

防撞护栏钢筋在吊梁施工前已经基本焊接、绑扎到位，板梁全部架设完毕后，再进一步整理焊接和绑扎，支立模型、浇注混凝土。

防撞护栏桥上钢筋焊接、绑扎，支立模型，混凝土浇注全部利用封锁点完成。

五、施工组织机构及人员

1.施工指挥部：

施工总指挥：

XXX（职务　联系电话）　

现场施工负责：

XXX（职务　联系电话）

安全负责人：

XXX（职务　联系电话）　　　

技术负责人：

XXX（职务　联系电话）

主要职责：

⑴全面负责施工中的一切质量、安全、进度、协调及与相关单位的配合事宜，负责调配人员、机械及抢险材料。

⑵掌握行车、吊装时间，发布施工命令，布置、安排各重要岗位人员及机械。

⑶确定施工方案及安全防护措施，对施工中出现的重大问题进行决策。

⑷放行列车前对铁路线路进行全面检查。

2.技术组：

组长：

XXX（职务　联系电话）

组员：

XXXXXX

主要职责：

⑴在施工负责人的领导下开展工作，主要负责现场技术工作。

⑵全面掌握工程设计情况，组织编写现场施工组织及安全措施。

⑶负责提报现场材料计划。

⑷严格控制各个关键工序的施工，符合并确定施工中的一切技术参数，确保工程质量一次合格率100%。

⑸认真做好现场测量、复核工作，随时观测箱梁就位的偏移情况，并提出合理化的纠偏方案并配合实施。

⑹配合负责人做好现场各工序的工艺流程和质量监督工作。

⑺实施全方位进度跟踪，掌握第一手资料，制作工程竣工资料，完成上级交待的其他工作。

⑻负责点前向各作业小组进行技术交底工作。

3.施工组：

组长：

XXX（职务　联系电话）

组员：

共XX人，分XX组。

移运梁、架梁组XX人，其中小组长1人，吊车司机XX人，起重工XX人，测量工XX人；现场指挥组共XX人，其中指挥员小组长1人，机械检查员XX人，修理工XX人，专职安全员XX人。

以上XX组小组长均配备对讲机台，以便于相互联络。

主要职责：

⑴负责施工的机械操作与协调，检查支座垫石与防震锚栓，安装支座。

⑵在施工负责人的统一指挥下进行工作，服从命令，听从指挥，对工程安全、质量负责。

⑶随时与防护组联系掌握现场情况，对列车运行、封锁变化情况做到心中有数，做到指挥合理，分工明确，责任到人。

⑷按技术标准及施工规范组织机械、人员及材料，进行板梁移动、安装等作业。

⑸板梁安装过程中要随时观察机械运转情况及钢丝绳捆绑情况，发现有危及安全的因素存在时立即向现场领导汇报并停止作业，及时调整后方可继续施工。

⑹在发生险情时，要及时通报施工负责人及相关领导，并积极组织抢险工作。

4.物资供应组：

组长：

XXX（职务　联系电话）

组员：

XXXXXX

主要职责：

⑴按工程施工要求和计划按时供应工程所需的材料。

⑵所供施工用材料、工具、量具要按施工要求供应，确保质量合格，数量足够。

⑶对工地临时发生的材料及应急材料，要首先确保现场需要。

⑷负责及时供应施工所需燃料、油脂，确保机械正常运行。

⑸及时供应现场所需的通讯器材，并保证其使用状态良好。

⑹及时回收工程结束后的所有机具、材料并认真核对损耗，并写出书面情况交施工负责人。

5.防护组：

组长：

XXX（职务　联系电话）

组员：

XXXXXX

施工前一天10点前，驻站防护员到小景车站登记要点计划。

驻站防护员于封锁施工前一小时到小景站办理相关事宜。

在小景、会沟站各设驻站防护员1名；在吊装作业范围上、下行20m处各设防护员1名；在距离吊装现场上、下行800m两端了望条件良好处各设防护员1名（如果同时有其它集中修作业时，现场按规定临时调整）。

主要职责：

⑴按照《技规》、《安规》标准设置防护。

⑵按照施工领导的安排在指定位置防护，着防护服并配备防护旗、口笛、信号灯、响墩，持证上岗。

⑶负责车站与现场的通信联络，按规定及时对现场进行来车预报、确报。

⑷负责联络工具的充电、检查，确保施工过程中通讯畅通。

⑸根据路局要求按规定着装迎、送列车，不得以任何理由不迎车。

⑹封锁命令下达后按要求在规定地点插停车牌和施工地点标，封锁命令结束之前先办理开通手续，完毕后撤除各种防护及标志。

⑺紧急情况下拦停列车，以确保行车安全。

⑻负责按照规定办理要点的登、销记手续。

6.后勤保障组

组长：

XXX（职务　联系电话）

组员：

XXX　XXX

主要职责：

⑴负责要点使用机具车辆的管理、调配，确保现场正常使用。

⑵负责参战人员的生活用水、饭菜供应。

施工前施工负责人组织技术人员对以上参加施工的所有人员进行技术交底，明确分工责任。

六、吊装、架设空心板梁注意事项

1、移梁时对汽车起重机各部位进行全面检查，认为无任何不安全因素时方可吊移梁。

2、板梁的起落必须垂直。

3、板梁就位必须严格按支座垫石上所划支座位置纵横线放置，支座中心偏位误差不得超过5mm，竖直度误差不得超过1.2%，梁顶高程误差不得超过+8mm，-5mm，梁底、支座、垫石之间必须密帖。

4、测量人员要在两端桥台上测量并标画出每片梁的梁端线和边线及梁中线延长线，在梁端也要标画出梁中线及支座中线，以便梁能准确就位。

5、吊装板梁施工中，各作业组紧密配合，协调作业，确保在规定时间内安全顺利完吊梁任务。

七、安全保证措施

（一）施工组织上的安全保障措施

1、设立安全指挥小组，由XX任组长，XX任副组长，成员由施工安全员以及专职安全防护人员共同组成。

明确安全责任，不得擅自离开岗位。

各台顶指定负责人，各作业点明确人员，按规定设立安全警示标志，负责到底，做到整个吊装工作指挥统一，分工明确，各负其责。

2、吊装梁前，对全体参加施工人员进行既有线施工安全教育及技术交底，强化安全责任意识，坚守施工岗位，服从命令，听从指挥，确保行车安全和施工安全。

对有关架桥机架梁顺序、质量标准及安全技术规程等方面的问题再次交底，尤其是时间控制和安全方面。

3、实行岗位责任制，对架梁作业的各班组进行明确分工，定人定岗，明确职责，责任到人，并逐级签订安全责任状，确保每道工序、每个环节都处于安全状态。

4、实行签证制度，在汽车起重机启动前，各施工岗位对自己负责的机械设备进行细致的检查，尤其是汽车起重机的稳定，要仔细检查关键部位，确保处于良好状态后，责任到人，在值班安全员处签字认可，值班安全员汇报给现场指挥作为下达命令的依据。

5、要点计划一经批准，必须认真组织所有施工人员进行点前的施工准备，尽量减少点内的工作量，以确保准点完成点内任务。

6、每日施工完毕后，由现场负责人组织全部施工人员总结当日工作，布置第二天的工作及注意事项。

（二）人身安全保障措施

1、进入施工区域的所有工作人员、施工人员必须按要求佩带安全帽、穿黄马夹，高空作业人员必须系安全带。

2、桥上作业人员佩带工具袋，工具使用完毕后随手装入工具袋中。

上下传递工具时，禁止抛掷，大型工具放在稳妥的地方，所用材料要堆放平衡，防止掉落伤人。

3、桥上作业人员衣着要灵便，禁止赤脚、穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及其它易滑的鞋从事高空作业，操作时手要抓牢，脚要踩稳。

4、桥上与地面联络、指挥，统一使用规定的信号、旗语，并随身佩带对讲机。

5、板梁吊装中严禁梁下及汽车起重机操作臂下站人，严禁梁上存放没有固定的物品，防止高空坠物造成人身、行车安全事故。

6、施工人员工作期间禁止喝酒、嬉闹。

7、施工现场必须拉起警戒线，严禁闲杂人员进入。

8、雨天、大风天气以及夜间均不安排吊梁施工。

（三）技术上的安全保障措施

1、板梁吊装前，在预制场确认结构尺寸、编号、各种预埋件都正确无误后方可进行吊装运梁施工。

2、汽车起重机在场地进行完静载及动载重试吊后，再进行一次全面的检查，确认其液压及安全装置可靠良好，方可进行吊装作业。

3、每片板梁吊装前都要仔细检查钢丝绳、索具、卡环等是否完好，汽车起重机的否处于良好状态，所有机具均不得带病作业。

4、在吊装梁前，考虑好吊点和支撑点，吊索与板梁的夹角不小于45度。

5、梁体在吊离支撑面20-30cm时，暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后方可继续起吊。

6、钢丝绳从易摘易挂、容易从两片梁缝中取出的角度捆梁，避免绞花和两股互压现象。

钢丝绳与梁底面及转角等接触处，安放护梁橡胶皮以免混凝土被挤碎、钢丝绳被割伤。

7、板梁运输过程中，保证板梁的垫点正确，绑扎牢固，行车平稳，严禁碰撞。

8、吊装道路和场地要平整坚实，松软地段要铺垫、换填毛石、砂砾，压实面积要求不少于200m2，压实厚度0.5m；吊车支腿部位铺设δ=30mm厚的钢板供吊车站位使用。

场地要保证汽车起重机有足够的转弯半径，臂杆起、落、回转半径内无障碍物。

9、在起吊过程中，如梁被卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常，如有，必须更换钢丝绳。

10、指挥人员和吊车司机要密切配合，指挥人员发出的口令，手势要明确、果断，不得随意指挥。

吊车司机要听从指挥，不得随意操作。

汽车起重机的落钩、变幅、回转等操作都要用鸣笛示意。

11、严禁超负荷尝试、斜拉、斜吊构件。

12、封锁点前，严禁进行侵限作业。

（四）现场安全防护办法

1、施工前应与各相关配合部门做好协调工作，签订施工安全配合协议。

开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必须的防护。

进行吊装施工时所有配合和监护单位都必须到场。

2、跨越铁路吊装梁体施工必须在封锁条件下施工。

施工时必须设置停车信号防护，施工前、后列车运行不限速。

3、要点封锁施工前、后，施工人员禁止穿戴红色的衣帽，现场严禁布置红色旗帜，防止列车司机误认信号。

4、在没有调度所命令或命令没有下达之前，现场不得施工。

5、小景、会沟站各设一名驻站防护员，现场吊装作业范围外上、下行20m处各设1名防护员，上、下行两头800m处各设防护员1名（如果同时有其它集中修作业时，现场按规定临时调整），现场防护员应按要求设置移动停车信号牌、响墩等安全防护设施，未按规定设置好防护不准开工。

驻站防护员与现场防护员用对讲机进行联系，每隔3－5分钟联系一次，联系中断施工现场应停止施工。

6、现场负责人在接到驻站防护员施工通知并确认接触网停电后，再发布允许施工的命令。

施工完毕后现场负责人应全面检查新架梁的情况，确认不存在影响安全的因素、具备开通条件后，再通知驻站联络员、安全值班员办理开通销点手续，开通线路，取得调度命令后方可撤离防护。

7、施工完毕后，车站防护员在没有接到现场负责人通知开通线路的命令时，不得盲目消点开通线路。

（五）确保营业线施工安全“卡死”制度

1、没有建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有相关配合单位签订好施工安全协议不准开工。

2、没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准开工。

3、在营业线作业与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

4、封锁线路施工，没有审定的施工方案或运输方案，没有到车站办理好施工封锁手续不准开工。

5、封锁施工完毕，未恢复到《工务安全规则》规定的放行列车条件，不得撤除防护信号。

防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅自发命令。

八、架梁事故救援应急预案

1、应急组织机构设置

组长：

XXX（职务　联系电话）

副组长：

XXX（职务　联系电话）

成员：

XXXXXX

工人XX人。

配合单位：

XXX、XXXX等

2、现场应急指挥部

应急抢险救援指挥中心电话XXXXXX，负责及时收集现场信息向上级有关部门汇报，并将上级和指挥部的命令及时传达给现场指挥员。

发生险情或事故后，由XXX（职务）负责应急抢险组织指挥。

会同配合单位（XXXXX）等制定切实可行的抢险救援方案，物资供应由XXX负责；后勤供给保障由XXX负责。

3、应急预案

吊装作业工作前应做好与各配合部门的协调工作，解决处理好施工技术难度大、施工危险性大的关键性问题，提前做好预案应急抢险的组织动员工作。

（1）架设时如发生梁掉落问题，现场负责人立即通知驻站员，封锁该区间直至线路恢复。

同时现场技术人员立即疏散操作工人，并马上向应急预案小组领导报告，并立即使用风镐将梁破碎，较大块利用吊车吊至路基外，小碎块采用人工清理，然后对既有线路进行整道及捣固，尽快保证铁路畅通。

此过程以组长为总指挥，分顶梁、铺设滑移梁道、卷扬机牵引、铁路线恢复四个小组协同作业，分工明确，责任清楚，以最大限度减少损失。

（2）施工时如发生压断电缆事故时，立即组织施工人员撤离到安全地点，并及时通知现场监护人员、驻站人员，并组织专业人员进行紧急抢修恢复。

（3）架设时如发生接触网及回流线被压断的问题，现场施工负责人立即通知驻站员封锁该区间，直至线路恢复。

并同时按与太原供电段签订的施工配合协议，协助供电段人员立即恢复铁路畅通。

（4）现场负责人要及时与驻站防护员联系，现场负责人、现场监护人员必须确认施工起止时刻，设好停车防护，并在要点结束前，将线路恢复到正常运行条件，撤除防护信号，通知车站值班员。

线路两端800m要设置远方防护人员，如遇特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前20分钟通知车站值班人员，要求列车调度员延长施工时间。

（5）点内完不成架设任务时，需要申请延点或增加一个施工点。

4、应急人员及物资设备

应急人员：

参与施工的全部人员（XXX人）

应急物资设备：

50装载机一台，铁锹20把，撬棍10根，粗砂10m3，电缆线400m，轨枕50根，P6012.5m轨4根，接头夹板8付，扣件100副，120kw发电机1台，风镐40副，空压机4台，切割机1台，扫帚30把，应急工具车2辆，割枪2把，氧气2瓶，乙炔1瓶，手电20把，信号灯2只，信号旗2副，喇叭2只，响墩6个，施工作业标2个，移动停车信号牌2个，以上物质由材料部门现场保管。

施工单位

　　2008年XX月XX日