FEDEX的发展.docx

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FEDEX的发展

FEDEX的发展

说到航空物流，在最近可谓是大热，物流既是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

商流概念：

对象所有权转移的活动。

商物分离概念：

在合理的组织流通活动中，实行商物分离的原则是提高社会经济效益的客观需要，也是企业现代化发展的需要。

物流前加航空二字，顾名思义就是以航空运输为主要运输形式发展而来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机组合，形成完整的供应链，为用户提供便捷化、一体化服务。

对于现在的社会效率摆在第一位，航空物流自然站在了发展的最前端，迎合了公司，顾客的口味。

正越来越成为热门产业，受到广大的关注。

航空物流优势明显比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、最短的时间完成货物运输的全过程。

但是也存在一些缺点受气候条件的限制，在一定程度上影响了运输的准确性和正常性，需要航空港设施，所以可达性差设施成一高，维护费用高;运输能力小，运输能耗高　运输技术要求高，人员（飞行员，空勤人员）培训费高。

万物都具有两面性。

航空物流还是受到了广大人的认可与赞扬。

中国的航空物流跟美国等世界一流的水平还存在很大的差距。

所以我们就必须通过学习其他物流公司的发展模式，并不断创新，突破来超过他们。

成为世界一流的水平，站在世界的前沿。

　世界有很多著名的航空物流公司，比如UPS，FEDEX，大韩航空等，下面就FEDEX的发展来谈谈自己对于航空物流的发展和一些航空物流公司发展的看法。

作为一个只上了几节课的大一新生来说高谈阔论实在是不可能的。

一些浅薄的看法还是可以提的。

毕竟已经接触了航空物流这一学科，从进入中国民航大学的那一刻起，很明显这一生注定要融入祖国的航空事业。

FedExCorp.是一家市值逾二百二十一亿美元的控股公司，专门提供全球性运输、电子商贸及供应链管理服务，并透过旗下多家独立营运的附属公司提供综合商业方案。

其主要附属公司包括：

全球最大的速递运输公司联邦快递、FedExexpress（经营速递业务）北美第二大少量货件陆运公司FedExGround、FedExGround（经营包装与地面送货服务）、数一数二的区域散货运输公司FedExFreight、北美最大的紧急货件速递公司FedExCustomCritical（经营高速运输投递服务），以及提供代理清关服务、顾问意见、资讯科技及贸易促进方案的公司FedExTradeNetworks。

　　FedEx的诞生

　　70年代的两次的石油危机对美国经济产生了深刻的影响。

由于能源价格的高涨，物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难。

如何合理利用物流，成为了当时很多物流从业人士考虑的问题，社会急需一种全新的物流服务方式。

1971年，出身于美国海军陆战队的弗雷德·史密斯（FredSmith）退役后开始了他的事业。

Smith在大学的毕业论文中就开始论述如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，在1973年正式开始组建FederalExpress公司，使用8架小型飞机开始提供航空快递服务。

FederalExpress公司推出全美国翌日到达的门到门航空快递服务，并以及时性、准确性以及可信赖性为原则。

由于FedEx的出现，企业的经营者，开始意识到传统的物流政策限制了自由竞争，不利于经济的发展。

以78年航空货物运输政策改善为契机，80年代美国政府出台了鼓励自由竞争的政策，促进了“现代物流”（Logistics）的诞生。

　　进入80年代以后，航空快递运输的大量出现。

由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。

在federalexpress公司之后，涌现了诸如UPS、DHL等众多的航空快递企业。

80年代中期开始，一般货物的快递运输发展得到了迅速的发展，与此同时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。

　　1989年，federalexpress为了扩大势力收购了飞虎航空（flyingtiger）公司，一跃成为美国航空业界的最大企业，并且开了物流企业收购的先河。

　　FedEx在亚洲的发展

　　20世纪80年代末，制造业的基地从发达国家逐渐转移到了发展中国家，而联邦快递作为最早认识到这一趋势的公司，开始着手进行大规模的全球扩展，以应对日益激烈的国际竞争及挑战，亚太区分公司也就此应运而生。

　　1989年联邦快递收购了飞虎航空（flyingtiger），获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。

这为联邦快递实现目标具有深远意义的。

1992年，公司的区域性总部从檀香山迁至香港。

将公司的营运中心迁移至经济活动的中心地区，更显示了公司对该地区的高度重视。

　　联邦快递对其在亚太地区的业务拓展和战略发展始终保持着高度的重视。

1995年，联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权，开始由联邦快递飞行员驾驶的专用货机来负责中美间的快递运输服务。

1996年3月，联邦快递成为唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。

目前联邦快递每周有11个航班往返于中美之间。

　　1995年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。

根据公司在美国成功运作的“中心幅射”创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。

　　联邦快递目前在亚太地区超过30个国家和地区雇佣7,300名员工，公司的亚太区总部设在香港，同时在香港、东京、新加坡均设有区域性总部。

　　90年代的巨人之战

　　进入90年代以后，并购与上市等多种资本方式对物流业进行了很多影响，也诞生出十大物流集团。

其中在快递业，基本出现四大巨人垄断的局面。

四大巨人：

棕色巨人联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）、DPWN德国邮政世界网（DHL的母公司）、TNTPostGroup。

这四家运递企业年收入加起来超过1000亿美元，雇佣员工130万人。

占据全球快递市场72%的市场份额。

　　由于DHL和TPG的主战场在欧洲，UPS和FedEx之间的大战是名副其实的巨人争霸战。

UPS主宰了普通包裹的配送市场，其中企业到企业的包裹业务占绝大多数，而且主要是地面运输。

FedEx是文件速递和包裹速递的市场主帅，主要经营文件和包裹的航空次日递。

　　面对竞争，联邦快递（FedEx）一方面不断并购，扩大自己的实力和规模；另一方面为因特网时代重塑自我。

　　98年以后，全球物流市场进入大规模并购时期，很多老规模的物流公司在并购中消失，而一些新兴的物流公司在并购中成为新的十大物流巨人。

在按照并购金额排位的十大物流并购案中，联邦快递（FedEx）占据了三席。

　住户市场策略

　　FedEx的住户投递市场直接与美国邮政展开竞争，但FedEx采取的战略与UPS有很大的不同。

UPS是将企业到企业与企业到家庭的业务集成一体，而FedEx则准备组建专门的住宅投递服务公司，并准备聘用低成本的非工会劳动力，FedEx的住宅市场发展战略是在2000年3月份宣布。

FedEx总公司下设多个业务部门，主要从事次日递航空速递核心业务的联邦快递和企业到企业的普通包裹业务的联邦快递地面服务，地面服务下设快递家庭投递服务部门。

这三个业务部门共享公司的技术和某些行政管理职能，例如营销和收付款职能，但是各自具有独立的设施、车辆和经营活动。

家庭投递部门雇佣的工人被称为“业主经营者”，自备箱式货车，公司根据这些工人的投递量给予报酬，可以将投递成本保持在较低的水平，这不仅比UPS的成本低甚至可能比美国邮政的成本还低，联邦快递的家庭投递服务在全国40个大城市设立了67个家庭投递站，号称覆盖了全国50%的家庭，联邦快递计划还要建立另外240个投递站，争取在3年的时间内覆盖98%的人口。

联邦快递的发展处处体现出其创新的意识，比如说，联邦快递准备星期二到星期六投递，而且是选择收件人最有可能在家的傍晚时间投递，同时还提供指定日期投递，但收取额外费用，另外，包裹揽收时间推迟到了晚上9点，更加新奇的是，联邦快递家庭服务的正式标志是一只可爱的小狗。

　　对联邦快递（FedEx）发展的分析

　;从联邦快递的发展不难看出联邦快递顺应了物流发展的潮流。

熟话说顺历史者生，逆者亡。

联邦快递（FedEx）在其公司发展的初期学会思考物流，如何更好的利用物流，终于找到了一条属于联邦快递（FedEx）自己的发展道路。

以及时性、准确性以及可信赖性为原则贴近客户受到了欢迎，赢得了广大的支持。

后由于运输工具的大力发展，该公司抓住了这一机遇，扩大势力收购了飞虎航空（flyingtiger）公司，一跃成为美国航空业界的最大企业，并且开了物流企业收购的先河。

这是需要一定的魄力的，先于市场预知方向。

时事的兼并扩大自己的实力，又不断创新，开创先河。

勇于开拓新兴起的市场，在亚洲这个正蓬勃发展的市场下扎稳脚跟，获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点，在亚太地区超过30个国家和地区雇佣7,300名员工，公司的亚太区总部设在香港，同时在香港、东京、新加坡均设有区域性总部。

进入90年代后，面对三大巨人：

棕色巨人联合包裹（UPS）、DPWN德国邮政世界网（DHL的母公司）、TNTPostGroup的挑战，联邦快递继续不断创新，与时俱进，分析了自己的长处，抓住物流运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理，以文件速递和包裹速递为重点，主要经营文件和包裹的航空次日递。

又结合因特网这一新技术来发展支持航空运输产业。

对于因特网应该建立统一的空港物流信息系统，设置空港物流公共信息交换平台，使空港物流体系中的每一个成员通过互联网和电子数据交换平台，实现信息共享，提供电子商务服务。

要完善信息管理系统，在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上，使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化，提高物流作业系统的效率，以高速、安全、可靠和低廉为原则，提供最好的空港物流服务。

在新技术的应用上联邦速递以企业应用和推广的物流信息技术是现代物流的核心，是物流现代化的标志。

物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成。

包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位（GPS）技术、地理信息（GIS）技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代尖端科技。

在这些尖端技术的支撑下，形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。

譬如，运用卫星定位技术，用户可以随时"看到"自己的货物状态，包括运输货物车辆所的的位置（某座城市的某条道路上）、货物名称、数量、重量等，从而，不仅大大提高了监控的"透明度"，降低了货物的空载率做到资源的最佳配置；而且有利于顾客通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。

这种核心技术已充分用于中国国内的物流网络，从大城市到“发展中城市”都一网打尽，以充分发挥其竞争优势保持企业的活力。

在2000年的　住户市场策略的提出组建专门的住宅投递服务公司，并聘用低成本的非工会劳动力，大大降低了成本，减少了公司不必要的支出。

这更体现了联邦速递的一大创新。

当然，好的服务质量才是保证。

联邦快递有两个宏伟目标：

每一次交流和交易都要达到百分之百的客户满意；处理每一个包裹都要百分之百的达到要求。

除对客户投诉进行分类外，联邦快递每天都分别跟踪12个服务质量指标，以求从总体上衡量客户的满意度。

不仅如此，2002年9月，联邦快递向客户推出了“准时送达”承诺服务。

服务条款规定，若托运时限超过承诺时间，经运费付款人请求，联邦快递将退回运费或抵扣对应发票中的运费。

正因为有了这些因素的存在，才促使它成为了物流巨头。

它还给了自己一个正确的定位“无所不包，全面发展”。

有了这些，联邦速递想不成功都很难。

对中国物流产业的启示及措施

1获取直航权利，这是联邦速递迅速占领市场的关键。

使得美中主要城市之间的快递时间只需要3天。

2008年10月，联邦快递首家在华推出“亚洲一日达”和“北美一日达”服务，使客户享受到将货件运往亚洲、北美地区的翌日速递服务，成功建立了发达的营运网络。

2与弱小企业联盟，可以通过此来最大限度地谋求控股和独资，使公司拥有了自己的物流网络，成功打通市场。

3质量保证，熟话说“质量才是硬道理”。

有了过硬质量保证，获得顾客肯定使必然的。

4发挥核心竞争优势，扬长避短是每个人必须学会的法则。

发挥核心竞争就是最大限度的获取利益。

4对中国空港的要求

1建立统一的空港物流信息系统，设置空港物流公共信息交换平台，使空港物流体系中的每一个成员通过互联网和电子数据交换平台，实现信息共享，提供电子商务服务。

要完善信息管理系统，在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上，使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化，提高物流作业系统的效率，以高速、安全、可靠和低廉为原则，提供最好的空港物流服务。

2加强空港物流市场营销，要主动向客户推销空港物流的服务项目；要研究提出合理的收费标准，并设计相应的经济模型，吸引客户并承揽更多的物流服务；要加强空港物流的销售管理；同时充分重视销售代理人的作用。

3.全面提升空港物流服务品质，尽快培养和造就一大批适应空港物流发展需要、具有现代知识结构的多层次空港物流专业管理和技术人才，建立有效的人才培养体系和人才激励机制。

中国物流企业只有在汲取了先进经验，学习经营模式，在结合自己的情况和航空物流的发展模式，并在政府大力发展航空物流，建设机场下创造出一条属于中国企业的模式，才能走向成功。