招标项目技术建议书.docx
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招标项目技术建议书
1.2建设规模与技术标准
武汉市公路勘察设计院
G319线桃花源景区公路改线工程
技术建议书
图号
时间
2010年8月
第七篇技术建议书
一、对招标项目的理解
1.1招标项目的地位与作用
1）招标项目是G319的一段，G319是我国东西向的交通运输大动脉，是连接福建、江西、湖南、贵州、重庆等省市的重要交通走廊。
随着G319走廊内常德至吉首高速公路的建设，其功能与地位将下降。
但它仍然是沿线城镇来往的重要通道，招标项目连接了桃源县城、剪市等城镇，是桃源县城与其沅水南岸城镇以及湘西地区联系的重要通道。
同时，招标项目与常吉高速平行，是常吉高速公路因大雾等自然灾害或者其它突发事件中断交通时，不可或缺的代替路线，是常吉公路的重要辅道。
2）招标项目是桃源县连接常吉高速郑家驿互通的主要通道，也是桃源县至沅陵县的主要通道。
3）根据《湖南省“十一五”国省干线公路改建规划》，“高速公路与沿线县＜市、区）以二级以上公路连接；相邻县（市、区）之间的国省道基本以二级（三级）以上公路连接”。
招标项目是G319常德至沅陵县的一段，也是常吉高速公路郑家驿互通至桃源县的连接线的一部分。
招标项目是发挥高速公路骨干作用，完善路网功能的重要补充。
4）G319梅溪桥至水溪段，位于沅水南岸，漳江垸、桃花垸两垸警戒水位（1/20）分别
为45.4m、49m。
在漳江垸内，国道319标高为43.1-44.7m；在桃花垸内，G319标高为43.3-48.1m。
在洪水季节，该路段被淹，交通中断。
1996年的洪水，桃花垸溃垸，G319交通中断三天，造成较大的经济损失。
5）招标项目将G319改移到沅水北岸，加高了利用段的老路，解决了洪水期该段交通中断的问题，保证了抗洪抢险期间交通的畅通。
1.2.1建设规模
招标项目推荐方案建设里程全长18.563km，路基土石方690038m3，平均每公里37173m3；排水与防护工程20142m3，水泥混凝土路面191482m2；大桥756m/1座，中桥159/4（m/座），小桥（无）；涵洞83道，平面交叉6处；占用土地54.23（8.04）公顷（括号内数字为利用老路用地）；拆迁建筑物9500m2。
1.2.2技术标准
根据招标文件，招标项目为二级公路，设计车速为80公里/小时，路基宽12m；路线里程为18.563公里，主要技术标准执行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）有关规定。
主要技术标准表
序号
指标
单位
技术标准
1
道路等级
二级公路
2
设计速度
Km/h
80
3
路基宽度
m
12
4
平曲线最小半径
m
极限值250m，一般值400m
5
停车视距
m
110
6
最大纵坡
%
5
7
最小坡长
m
200
8
凸形竖曲线
一般值
m
4500
最小半径
极限值
m
3000
9
凹形竖曲线
一般值
m
3000
最小半径
极限值
m
2000
10
桥涵荷载等级
公路-Ⅱ级
11
路基设计洪水频率
1/50
12
特大桥
1/100
桥涵设计洪水频率
大、中桥
1/100
小桥及涵洞
1/50
14地震基本烈度Ⅵ度区
1.3招标项目路线走向及主要控制点
招标项目共有两个走廊带，其中推荐走廊带为北线走廊带方案，北线走廊带共有两个路线方案，其中K线方案为推荐方案，K线主要位于沅水北案，起点位于沅水南岸的G319梅溪桥处，利用已有的桃源沅水大桥和0.8km的桥头接线与S226在杨家台相交，招标项目的建设起点为杨家台，重要控制点有马家溶、老铺岗、十字路、八公桥、膏田坪，于剪市跨沅水至沅水南岸、至同仁，终点位于G319李家溶处。
K线方案全长18.563km。
北线走廊带另一个路线方案为A线方案，A线（AK1+000-AK14+357）在鲁家坪与K线分离，沿桃源县规划的桃花大道至郭家湾，沿向井岗，经左家坪、五斗冲、苏公冲、伍家溶、徐家溶、最终在田家湾接K线K15+800。
全线长13.357km。
南线走廊带方案为比较方案,对应路线方案为B线方案，路线位于沅水南岸，起点位于G319甘潭附近桃花源景区北门，向南经草坪、荒山冲，在陈家冲与常德至吉道高速公路平行，沿常吉高速至联岩，然后沿X057至株木滩，在同仁接国道319，然后改建国道终于李家溶；B线方案全长15.209km。
1.4招标项目的主要特点
通过认真研究招标项目前期工作的成果，并结合现场踏勘、调查，我院认为，该项目主要有如下特点：
1）招标项目有部分路段为对原有道路进行改造，勘察设计应提出科学、详尽的施工组织方案，保证工程进度和施工期间原有道路的通畅，同时，尽量提高老路的利用率，降低工程造价。
2）招标项目位于沅水岸边，勘察设计阶段应加强水文调查与计算，确保满足道路防洪标
武汉市公路勘察设计院G319线桃花源景区公路改线工程
准，保证人民生命财产安全。
3）招标项目于剪市附近跨沅江，沅江为Ⅳ级航道，桥梁设计需满足通航要求。
4）招标项目为通往桃花源景区公路，勘察设计阶段应结合沿线自然风景，加强公路景观设计，达到公路建设与自然环境的和谐统一。
1.5主要工作内容
根据招标文件的要求，本合同段勘察设计工作的范围如下：
招标项目全线公路工程（含路线、路基、路面、桥涵、交叉、安全设施、服务设施、附属设施等其他工程）的两阶段的勘察及设计，包括勘察、初步设计、施工图设计、概、预算文件编制、分标段工程量清单制作、征地拆迁资料和设计后续服务等。
1.6公路工程勘察设计工作要求
1）提交的勘察设计文件应符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的有关规定及其他勘察设计标准、规范、规程、定额和办法等要求，并应通过上级交通主管部门的审查。
2）提交的初步设计概算、施工图预算应符合交通部《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》和湖南省交通厅《关于执行〈公路基本建设工程概算、预算定额及编制办法〉及补充规定的通知》（湘交造价字[2007]638号）等的要求。
3）在满足招标项目可行性研究报告批复的有关强制性要求的前提下，招标人鼓励投标人通过实地考察研究，充分体现地质选线、地形选线和生态环境选线的观念，通过方案比选和技术经济分析，推荐更为合理的方案。
4）若上级主管部门或招标人认为需要进行技术设计、编制技术设计文件及相应修正概算，中标人应无条件执行，且编制费用已包括在投标报价中。
5）根据招标人要求，按施工合同段分别提交工程量清单、参考资料、图纸及施工图预算，
技术建议书图号时间2010年8月
负责编写公路工程（交通工程）施工技术规范。
6）工程施工时，应按规定派驻工地设计代表，协助业主解决各种与设计有关的问题，包括修改完善设计或局部变更设计，除因项目规模或建设标准而引起的设计修改及变更外，其余所有的设计修改或设计变更，起费用均已含在投标价中。
7）投标人应以《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）为依据，根据本招标文件规定的勘察设计工作内容和计划工作量，自行测算勘察设计费用。
1.7勘察设计周期的安排
初步设计：
2010年11月20日以前提交初步设计文件。
施工图设计：
2010年12月底前提交施工图设计文件。
2010年12月底前提交编制施工招标文件所需的图纸和工程量清单。
征地拆迁图：
2010年12月底之前提交征地拆迁公路用地图。
施工现场配合服务：
整个施工期及两年缺陷责任期。
二、对招标项目所在地区建设条件的认识
2.1自然条件
2.1.1地理位置招标项目位于常德市桃源县漳江镇、剪市镇和桃花源镇境内，常德市位于湖南省西北部，东濒洞庭通长江，南接益阳达长沙，西环常德进黔川，北邻荆襄靠湖北，史称“黔川咽喉，云贵门户”。
桃源县位于常德市西南部，东经110°51′47″～111°36′41″，北纬29°41′00″～30°40′44″之间，西接慈利（张家界）、沅陵（常德），东连临澧（常德）、鼎城区（常德），北承石门（常德），南抵安化（益阳）。
县域东西宽约75公里、南北长约118公里，面积4441平方公里。
招标项目路线走廊带地势总体为南高北低，最高黄海高程146m，最低高程32m，地面标高一般在40～90m之间。
路线沿沅水两岸平原与丘陵地带展布，以丘陵、平地为主。
区内发育沅水及其支流，河谷为“U”型谷。
1）侵蚀堆积平原区：
KO～K2+500、K16～K18+540；AKO～AK4+500；BK9+600～BK10+300、BK12+900～BK15+188地形较平坦，黄海高程32～45m,属沅水阶地。
侵蚀堆积作用强烈，以农田为主。
2）丘陵区：
K2+500～K16；AK4+500～AK14+300；BKO～BK9+600、BK10+300～BK12+900地形起伏变化较大，黄海高程450～146m，剥蚀作用及切割作用较强烈，山体多呈浑圆状，基岩大多裸露地表，植被较发育。
2.1.3气侯本区气候属亚热带向气候，温暖湿润，也是北方冷空气频繁入境的“风口”所在。
春夏冷暖气流交替频繁，夏秋睛热少雨，秋寒偏旱。
多年平均气温16.7℃，一月平均气温3.8～4.7℃，七月平均气温29℃左右。
年平均降水量1200毫米。
无霜期258天。
雨多集中于3-8月，约占全年降雨量的69%，年均蒸发量1172.2mm，年平均气温17.9℃,极端最高气温41.0℃，极端最低气温-13.2℃，年平均风速1.9m/s,最大风速25m/s。
2.1.4工程地质条件
1）地质岩性
沿线出露地层从新到老依次有：
第四系、第三系、元古界地层。
（1）第四系（Q）有冲积、残积与坡积层，残坡积主要为粘性土层，冲、洪积层主要分布在沅水阶地，主要分布于KO～K2+500、K16～K18+540；AKO～AK4+500；BK9+600～BK10+300、BK12+900～BK15+188。
（2）第三系（E）
K2+500～K16；
主要岩性有紫红色砂岩、砂质泥岩、砂砾岩，中～厚层状，分布于K2+500～K16；
AK8+800～AK14+300；BKO～BK1+100、BK4+400～BK6+200。
（3）元古界（pt）板岩、变质粉砂岩、砂质板岩、灰色、青灰色，薄层～厚层状，节理裂隙较发育，分布于AK4+500～AK8+800；BK1+100～BK4+400、BK6+200～BK9+600。
2）地质构造征本项目区位于桃源红层盆地及桃花源风景区基地隆起区。
北东向构造为区内主体构造。
（1）褶皱和断裂褶皱构造：
区内红层表现为单斜构造，沅水西岸尧河—金花冲、东岸桃花源风景区为元古界板岩基地隆起。
断裂构造：
区内断裂构造较为发育，分布有尧河—金花冲断裂（AK8+800），岩角一甘潭（BK1+100）断裂，奶吉湾断层（BK2+000）等断裂，路线走向和断层走向夹角大，断裂所经地段没有大型构筑物，但对路堑边坡稳定影响较大。
（2）新构造运动区内新构造运动表现为差异抬升，沿线所经地域地震基本烈度为Ⅵ度，新构造运动对公路工程影响小。
3）不良地质现象
（1）K3+500～K13+500段出露第三系砂岩、砂质泥岩、砂砾岩，路线右侧路堑边坡为顺向坡。
（2）AK4+600～AK9、BK1+100～BK4+400、BK6+200～BK9+600出露风化板岩，其节理裂隙较发育，路堑开挖易坍塌、滑坡。
枯交替明显。
区内雨量充沛，4～6月为最大，河水位受降水量影响明显，一般10月至翌年
3月为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期。
（2）地下水
第四系松散堆积孔隙潜水：
路线所经区域内KO～K2+500、K16～K18+540；AKO～
AK4+500；BK9+600～BK10+300、BK12+900～BK15+188等地均有分布，主要赋存于全新统砂卵石层中，补给主要为大气降水，地下水与河水连通，并随季节性水们发生变化，以下降泉的形式排泄，水量较丰富，对桥梁工程基础施工影响。
基岩裂隙水：
主要分布于砂岩、板岩，构造节理、裂隙发育的区域，接受大气降水的补给，地表水渗入破碎带沿岩层面或裂隙以下降泉的形式排泄。
此类地下水水量较小，但对沿线路堑边坡，路基有稳定一定影响，主要分于AK4+600～AK9、BK1+100～BK4+400、BK6+200～BK9+600。
2.1.5地震
据国家质量技术监督局《中国地震动参娄区划图》（2001），路线所经地域的地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,对应于原基本裂度Ⅵ度区。
依据《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89的规定，沅水大桥等重要构筑物可虑抗震设防。
2.2筑路材料及运输条件
招标项目材料供应较丰富，工程所用材料品种、规格齐全，质量可靠，基本满足工程的要求。
2.2.1路堤填料
沿线土料主要为粘土，土质较好，运距短，储量丰富，能满足工程用土的需要。
2.2.2
4）水文与水文地质路线走廊带北部约40公里架桥及漆家河一带出露基岩较多，以灰岩、白云岩为主，运输
（1）路线走廊带主要河流有沅水及其支流，境内地表径流量变化显著，年际间丰、平、
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石料
方便，储量较丰富，可作为块、片石料。
2.2.3砂、砂砾料沅水流域分布砂、砾石料场，运距短，储量丰富。
2.2.4工程用水及用电区内水系发育，水质良好，可满足施工和生活用水要求。
沿线电力网线分布密集，供应情况良好，工程用电可以和电力部门协商解决。
2.2.5钢材、木材、水泥常德市物资较为集中，均可在常德市内采购。
2.2.6运输条件招标项目区域交通运输条件良好，水运、铁路运输、公路运输发达，外购材料可通过沅水运输，也可通过铁路、公路运输，区内G319、S226路况良好，可将外购材料转运至招标项目附近，X058、X059等道路可将材料运至工地现场，结合现场临时道路、便桥等可方便的将材料运至各个工点。
2.3社会环境分析
2.3.1拟建公路与沿线主要城镇、居民点的关系
1）与桃源县城的关系桃源县城依沅水而建，南靠沅水，县城建成区主要位于S226与沅水之间，桃源县城规划沿沅水南延。
招标项目建设起点位于桃源县城西南杨家台处，位于桃源县城建成区边缘。
2）与桃花源景区的关系
K、A线位于景区北侧，与桃花源景区隔江相望，有利于保护景区的环境。
B线穿过桃花源景区三级保护区，沿景区二级保护区、核心区外沿展线，对桃花源景区有一定的影响。
2.3.2项目与交通网的关系
1）与国道319
G319在桃源县境内全长64.70km。
梅溪桥至水溪段经游仙观、甘潭、龙坪、桃花源，全约15.2km。
其中一级公路2.662km，二级公路11.76km，三级公路0.778km。
该段内主要是水泥混凝土路面。
推荐线在起点附近利用桃源大桥与G319相连，终点在李家溶接G319.
2）与S226
S226起点为陬市，经羊尔、红岩、黄花井、杉木岗，止于桃源大桥，全长25.64km。
2003年底，升级为一级公路。
S226在杨家台与本项目通过平面交叉相连。
3）与X058
X058与S226相接于杨家台，沿线经岩板滩、剪市、沙萝、旺家、穿石，终于凌津滩电站，全长36.527km。
路基宽9-11m，岩板滩至剪市、穿石至凌津滩电站中段为水泥路面外，其余路段均为砂石路面。
全线平纵指纵较低。
X058是连接桃源县、剪市、凌津滩的重要通道。
本项目推荐方案利用X058桃源至剪市段。
剪市至凌津滩段通过平交与本项目相连。
4）与桃源沅水大桥
该桥连接G319和S226，主桥全长1199.5米，桥面宽16米，引桥长434米，由18跨组成。
主桥下部为大直径空心墩及嵌岩桩做基础，中间通航的两孔为中承式砼钢管拱，每孔跨径为100米，具有Ⅳ级航道的通航能力。
主桥车道宽9米，荷载汽20级、挂-100。
桥体具有抗Ⅵ级地震烈度。
招标项目建成后利用该桥与G319相连。
5）与常吉高速
常德至吉首高速公路是国家实施西部开发战略重点规划建设8条公路通道之一的长沙至重庆公路通道的一段，是交通部规划的国家重点公路泉州—毕节线及宁波—樟木线在湖南省境内的共线段，是湖南西部与以长沙为中心的湖南五区一廊经济带的联接。
常吉高速桃源境内段长约54km，有桃花源、郑家驿、茶庵铺三个互通。
本项目是常吉高速的重要辅道。
B线有约4km与常吉平行，对常吉高速有一定的干扰。
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6）与水运
2）利于项目的可持续发展
桃源县境内主要港口有桃源港和陬市港。
两港均位于沅水北岸，K、A线与港口的连接较为顺直，能较好的发挥综合运输的优势。
B线位于沅水南岸，只能过过S226和桃源沅水大桥、渡口与港口连接。
2.3.3关于征地拆迁桃源县境内山地、丘陵、平原三者兼有，且河网纵横，以丘陵和山区为主：
山地占35.99%，丘陵占40.15%，岗地占9.13%，平原占13.36%。
全县人均耕地达1.38亩（湖南省人均0.87亩，全国人均1.41亩），桃源县森林覆盖率较高，全县林地面积为404.5万亩，人平均4.37亩，绿化覆盖率达60.65%。
本项目推荐方案的占地54.23h㎡，其中水田17.18h㎡，征地拆迁难度不大。
三、总体设计思路
招标项目勘察设计将严格执行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》及中华人民共和国国家标准、交通部或其他部委颁布的有关公路勘察设计的标准、规范、规程、定额、办法等。
3.1总体设计
3.1.1总体设计原则根据实际调查的成果，总结省内外公路建设经验，结合招标项目的工程实际，我们认为招标项目建设时应遵循以下基本原则：
1）有利于优化区域交通组织，提高区域路网的服务水平招标项目为G319的一段，属区域干线公路，其功能应首先符合湖南省国省道主干线功能的要求，招标项目的建设应以优化区域交通组织，提高区域路网服务水平为首要目的，路线应尽量顺直、通达。
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招标项目沿沅水岸边布线，勘察设计应慎密考虑本项目与城市防洪工程结合，详细调查计算沅水水文情况，确保招标项目路基防洪能力达到50年一遇，尽量优化路线平纵设计，在经济、安全、舒适的前提下尽量提高路基防洪标准，为招标项目进一步改扩建提供基础；跨沅水的桥梁作为本项目的重要桥梁，综合考虑安全、经济、舒适、通航要求等因素，尽量优化方案设计，不留遗憾，有利于项目的可持续发展。
3）尽量减少对现有道路交通的影响
招标项目K线方案利用既有X058改建，利用段长约6km，勘察设计应提出科学、详尽的施工组织方案，保证工程进度和施工期间原有道路的通畅，同时，尽量提高老路的利用率，降低工程造价。
4）尽可能节约土地资源、减少拆迁数量充分利用现有公路两侧现有的预留土地、减少征地拆迁数量是方案选择的前提之一。
3.2新技术应用
1）新技术应用
在勘察设计中运用CAD技术、GPS全球定位系统，精确定位控制点，优化路线方案，并适时进行三维动态线形检查，避免盲目性和随意性。
2）沅水大桥结构设计
沅水大桥结构设计中采用先进的结构计算原理如有限元理论，成熟的结构计算方法及计算软件如桥梁博士、Midas、ANSYS等，对大桥结构进行优化设计，确保结构安全，经济合理。
3）公路景观设计
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招标项目紧临桃花源景区，在公路景观设计时，应结合桃花源景区特色，采取有特色的公路景观设计方案，将招标项目建成一条极具地方魅力、景区特色的景观路。
3.3路线
3.3.1路线布设的基本原则1）符合国省道功能及湖南省国省干线公路改建的要求本项目是国道319的一段，属于区域干线公路。
因此，在选线中要求尽量顺直，通达。
2）桃花源风景名胜区规划及布局控制桃花源景区是国家级森林公园、湖南省重点文物保护单位、国家4A级区、国家重点风景名胜区，是我国人文、历史文化的宝藏。
因此，在选线中，不得破坏现有的旅游资源，同时，要考虑景区的长足发展。
使得本项目有利于景区的发展，便于景区走出湖南，走向世界。
3）沿线地形、地质等控制而路线沿线基本上为山丘地形，如何顺应地形地势，避开不良地质地带，降低工程建设费用，是路线走向研究的主要内容之一。
4）沿线水利、水文控制与本项目相关的河流主要为沅水和沅水支流之一的水溪。
沅水的走向和水文情况对路线方案影响很大，勘察设计阶段须仔细研究沅水桥位的选择问题。
5）沿线土地、房屋拆迁等控制确定路线方案时应以人为本，执行最严格土地政策，保护基本农田，少占耕田；同时尽量减轻对沿线居民生产、生活的影响，少拆迁。
6）常吉高速线位的控制
常吉高速公路经过桃源县东南部，为桃花源景区范围南边的边界线。
在选线过程中，维持高速公路的正常运营、使用的同时尽量靠近高速公路，以节省用地。
3.3.2路线起讫点
起终点的选择原则：
尽量减少改线段长度；方便沿线城镇的出行；满足道路防洪
要求。
本项目为G319桃花源景区的过境段，起于桃花源景区以北，终于桃花源景区以南。
根据现在道路状况、城镇布局和桃花源景区规划，投标文件提出两个起点方案，一个终点方案。
1）路线起点受沅水东西横贯桃源的影响，本项目也存在沅水南、沅水北走廊的选择，对应有两个起点方案。
起点一位于杨家台，与S226相接。
通过S226杨家台至梅溪桥段与国道319相接。
S226梅溪桥至杨家台段长约2km，为一级公路。
其中，桃源沅水大桥桥宽16m。
通过起点一的路线方案在沅水北岸展线，有K线和局部的比较方案A线。
本项目沅水南走廊方案起点为起点二，位于景区北门的甘潭附近，直接与国道319相接。
对应的路线方案有B线。
起点方案的比选取决于路线方案的比选，见“3.3.3。
”经过路线方案的比选，投标文件推荐K线，也即推荐起点为杨家台。
为了方便桃花源、芦花潭等镇往桃源县城及往北的出行，为了减少建设里程，项目终点应尽早接G319，并尽量靠近桃花源镇。
2）路线终点
本报告的各路线方案在风雨殿、同仁附近分别与国道319相接。
因国道319风雨殿至李家溶段路面标高较低，为
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