专业实习报告.docx
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专业实习报告
如今，大三了，不知不觉的又到了我们专业实习的时间了。
每年的专业实习的地点都是相同的，以前我们都是耳闻学长的专业实习经历，听他们说自己在北京的所见所闻以及带给我们的影像资料；那个时候就很羡慕自己有一天赶快到大四，能够提前体验实习的快乐和充实，可以通过这个环节加深对自己专业的了解，以及可以提前规划自己的人生，充实自己的阅历。
转眼间，这个大二的暑假很快就过完了，紧接着就是提前开学，为了专业实习做实践基础。
九月一号很快到来了，那一天我们乘坐大巴经过一天的劳苦奔波来到了北京，学院的老师很负责，为我们找到了住的地方以及告诉我们周围的可以玩的地方，还有其余的周围著名的地方。
等着把所有的的都准备好之后，老师给我们讲解了纪律以及应当注意的问题、怎么乘坐地铁、怎么看地图寻找目的地等等。
那天晚上，没有安排行程，告诉我们开始的时候可以先熟悉一下周围的环境，可以在适当的时候玩玩，寻找周围的好地方好好参观一下，因为我们住的地方在中关村软件园，在这里有很多的大公司的总部。
可以充分领略一下这里的高科技的气息。
一号晚上我们早早的吃完饭，就开始在八维周围玩了，首先我们找到的是这附近的总部的名字，然后就是计划开始在周围寻找，寻找这些科技的先驱者的战略地。
首先我们去的是XX总部大厦。
那天，找到入口之后我们开始询问保安有关XX的，首先是保安开始认真地给我们讲解有关XX的相关知识，以及我们要问的。
很仔细的回答了有关我们要问的之后，我们有种很好奇的冲动想禁不住去里面看一下XX大厦的布置，但是被保安拒绝了，他们说是公司的规定，无奈之余我们只好回去。
于是，怀着遗憾的心情我们出去了之后就开始使劲的拍照。
随后我们去了联想大厦！
根据网上介绍的XX大厦，这个建筑的网上的资料是下面介绍的XX大厦位于北京海淀区上地信息产业基地北区7号地块。
北至上地北路，南至西北旺南路，东至上地村中路，西至内部1号路。
用地北侧为联想研发及生产基地、盈创动力和在建项目辉煌国际广场，南侧为美国安娜络、上地国际创业园，东侧为数码科技广场、神州数码、北方烽火和京蒙高科，西侧为上地6号写字楼群和著名的中关村软件园。
资料显示：
XX大厦建设用地3.68公顷，东西约115-124米，南北约312米。
建筑物东西宽约65-72米，南北长约240米。
XX大厦项目总建筑面积为91500㎡，其中地上59000㎡、地下32500㎡，建筑高度30m；为XX公司未来综合研发及办公总部，定位为“外资企业总部大楼”。
由奥林匹克运动会主体育场——“鸟巢”的设计者设计的XX大厦，呈“目”字形结构，长方形的框架，被昵称为“搜索框”。
后来我们去了联想总部，联想集团成立于1984年，由中科院计算所投资20万元人民币、11名科技人员创办，到今天已经发展成为一家在信息产业内多元化发展的大型企业集团。
2003年4月，联想集团启用集团新标识"Lenovo"，用"Lenovo"代替原有的英文标识"Legend"，并在全球范围内注册。
在国内，联想将保持使用"英文+中文"的标识；在海外则单独使用英文标识。
“Lenovo”是个混成词，“Le”来自“Legend”。
“novo”是一个假的拉丁语词，从“新的（nova）”而来。
截止到2013年，联想集团在美国北卡罗莱纳州罗利市三角研究园总部、中华人民共和国北京市和新加坡三处设立总部。
在美国《财富》杂志公布的2008年度全球企业500强排行榜，联想集团首次上榜，排名第499位，年收入167.88亿美元。
根据美国《财富》杂志公布的最新2012年度全球企业500强排行榜，联想集团再次上榜，排名第370位，年收入295.744亿美元，利润4.73亿美元。
联想集团公司：
是一家极富创新性的国际化的科技公司，由联想及原IBM个人电脑事业部所组成。
2012年全球企业第370强，作为全球个人电脑市场的领导企业，联想从事开发、制造并销售最可靠的、安全易用的技术产品及优质专业的服务，帮助全球客户和合作伙伴取得成功。
联想公司主要生产台式电脑、服务器、笔记本电脑、打印机、掌上电脑、主板、手机等商品。
从1996年开始，联想电脑销量一直位居中国国内市场首位，近几年更是发展迅速，从2011年开始一越占据世界电脑销售量第2的宝座。
2011年1月，联想与NEC合作欲改变笔记本电脑行业格局。
联想集团全球总部分为2大总部，第1个是位于中国北京市联想集团全球行政总部的所在地联想中国大厦，第2个是2004年中国联想集团收购美国IBM全球PC业务时在纽约刚设立的临时总部，称为联想国际。
而中国北京市联想集团联想中国大厦是联想集团真正的全球行政总部所在地。
2004年中国联想集团收购美国IBM全球PC业务后，同时在中国北京和美国北卡罗莱纳州的罗利设立两个主要运营中心，通过联想自己的销售机构、联想业务合作伙伴以及与IBM的联盟，新联想的销售网络遍及全世界。
联想在全球有19000多名员工。
研发中心分布在中国的北京、深圳、厦门、成都和上海，日本的东京以及美国北卡罗莱纳州的罗利。
后来，我们参观完了这些之后我们就回去了。
那天晚上我们几个一起拍照。
2号那天我们早早的起来，乘坐公共汽车去了北交大：
北京交通大学[1]是教育部直属全国重点大学。
学校位于首都北京，东邻2008年奥运会的西部交通枢纽--西直门立交桥，西伴灵秀博雅的国家图书馆。
学校占地64万平方米，迄今已有110年的历史，她的前身--北京铁路管理传习所是中国第一所专门培养管理人才的高等学府。
1923年学校始称北京交通大学。
新中国成立后，经政务院定名为“北方交通大学”，毛泽东主席任命著名桥梁专家茅以升院士为校长，并于1951年亲笔为学校题写了校名。
2003年经教育部批准，学校重新恢复使用“北京交通大学”校名。
如今，学校已建成了以全日制本科生和研究生教育为主，兼有成人高等教育、网络教育等多层次办学体系。
学校当前总体目标是：
到2020年，把北京交通大学建设成为以信息、管理等学科为优势，以交通科学与技术为特色，工、管、经、理、文、法、哲协调发展的多科性、开放式、国内一流、国际知名的研究型大学。
北京交通大学是1961年国家首批确定的重点大学，是首批拥有博士、硕士学位授予权的高校，也是首批有资格培养外国留学生的大学。
“九五”期间学校首批获准启动“211工程”建设，1997年首批被评为全国本科教学优秀学校。
学校设有电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、人文社会科学学院、软件学院以及研究生院、远程与继续教育学院、高等职业教育学院。
拥有通信与信息系统、产业经济学、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制、信号与信息处理5个国家级重点学科，10个省部级重点学科；拥有38个本科专业，102个硕士点，2类专业学位授权点（工程硕士及MBA），11个一级学科博士点，60个二级学科博士点（其中自主设置17个），8个博士后流动站，有5个学科被教育部批准设立“长江学者奖励计划”特聘教授岗位。
随后，我们去了北交大的土木馆学院办学规模不断扩大，综合办学实力不断增强。
2012年12月31日，学院在册学生3331人（其中本科生1600人，硕士研究生850人，博士研究生386人，工程硕士研究生495人），同时还承担着培养外国留学生以及成人高等教育的任务。
1999年，土木工程专业通过了建设部组织的专业教育评估，2004年和2008年通过了专业复评。
毕业生获得了提前参加全国注册结构工程师考试及英联邦国家互任学历的资格。
50多年来，学院共培养了万余名本专科生和研究生，为国家输送了大批高级专业技术人才，为经济建设和社会发展做出了重要的贡献。
近年来，学院在科研的立项、获奖、发表论文等各个方面都取得了显著的成绩。
学院承担了包括国家“973”计划、“863”计划、国家自然科学基金项目、国家科技攻关项目、铁道部科技发展项目在内的科研课题数百项，在工程勘测设计、科技咨询、结构动静力试验与检测、工程监理等方面在行业内享有良好的声誉。
2012年新增科研项目332项，其中国家自然科学基金项目46项，新增经费合同1.38亿元。
2012年出版教材、专著23部，获得专利授权28项，发表SCI论文53篇，EI论文225篇，ISTP论文118篇。
学院的科研工作上了一个新台阶，很多研究成果已直接应用于国家建设
隧道与地下工程系现共有教职工10人，其中教授4人（博士生导师4人），副教授3人，讲师3人，全部具有博士学位。
本系设有桥梁与隧道工程、地下工程博士点和硕士点，及土木工程博士后流动站。
隧道与地下工程系承担本科生、研究生的隧道工程、地下工程、地下铁道方向等课程的教学任务，并承担土木工程专业学生的毕业设计工作。
隧道与地下工程系承担着多项国家级和省部级科研项目，主要研究领域包括以下几个方面：
隧道与地下工程的理论与技术：
各类地质条件下隧道及地下工程的施工稳定性，围岩分类及参数分析，地下水作用，可靠性理论研究，信息量测、监控预报技术等。
城市轨道交通工程理论与技术：
城市轨道交通车站与区间工程的结构设计与施工方法，施工与环境相互作用及安全风险研究。
地铁列车振动对人、古建以及精密仪器设备的振动影响与控制措施等。
地下结构抗震理论研究：
岩土体的动力特性研究，地震波在岩土介质中的传播和场地反应分析，土与结构的动力相互作用。
隧道与地下工程系现共有教职工10人，其中教授4人（博士生导师4人），副教授3人，讲师3人，全部具有博士学位。
本系设有桥梁与隧道工程、地下工程博士点和硕士点，及土木工程博士后流动站。
隧道与地下工程系承担本科生、研究生的隧道工程、地下工程、地下铁道方向等课程的教学任务，并承担土木工程专业学生的毕业设计工作。
隧道与地下工程系承担着多项国家级和省部级科研项目，主要研究领域包括以下几个方面：
隧道与地下工程的理论与技术：
各类地质条件下隧道及地下工程的施工稳定性，围岩分类及参数分析，地下水作用，可靠性理论研究，信息量测、监控预报技术等。
城市轨道交通工程理论与技术：
城市轨道交通车站与区间工程的结构设计与施工方法，施工与环境相互作用及安全风险研究。
地铁列车振动对人、古建以及精密仪器设备的振动影响与控制措施等。
地下结构抗震理论研究：
岩土体的动力特性研究，地震波在岩土介质中的传播和场地反应分析，土与结构的动力相互作用。
2号晚上我们去了天安门：
天安门位于北京城的传统的中轴线上，由城台和城楼两部分组成，造型威严庄重，气势宏大，是中国古代城门中最杰出的代表作。
明、清时，天安门是皇城的正门，城门五阙，重楼九楹，高为33.87米；1970年翻建后高达34.7米。
它造型典雅，是中国传统建筑艺术的代表作。
天安门总高33.7米，最下面是汉白玉石的须弥座，座上为高10多米的红色墩台，以每块重达43千克的大砖砌成。
墩台上的城楼大殿东西宽九间、南北深五间，用“九、五”之数，是取帝王为“九、五”之尊，至高无上的含意。
天安门城楼的设计者是江苏吴县人蒯祥，他被时人誉为“蒯鲁班”。
天安门的主体建筑分为上下两层，上层是重檐歇山式，黄琉璃瓦顶的巍峨城楼，东西面阔九楹，南北进深五间，取“九五”之数，象征皇帝的尊严。
正面有36扇菱花格式的门窗。
城搂基座周围有汉白玉栏杆、栏板，雕刻着莲花宝瓶图案。
城楼内所用木材大部分是楠木，60根红漆巨柱排列整齐，柱顶上有藻井与梁枋，绘着金龙吉祥彩画和团龙图案。
地面铺的全是金砖，面积约2000平方米。
屋顶的正脊与垂脊上装饰着螭吻、仙人、走兽；
下层是高13米的朱红色城台，四周环绕琉璃瓦封顶的矮墙，下部是1．59米高的雕刻精美的汉白玉须弥座台基。
城台的总面积达4800平方米，东西两侧各有一条长达百级供上下城楼用的梯道，俗称马道。
还有5个拱形门洞，中间的门洞最大，高8.82米，宽5.25米，唯有皇帝可以进出。
城楼前有外金水河，河上飞架7座汉白玉雕栏石桥，中间一座最宽阔的称“御路桥”。
专为皇帝而设；御路桥两旁有宗室亲王过往的“王公桥”；王公桥左右的“品级桥”是供三品以上的官员行走的；四品以下的官员和兵弁、夫役只能走“公生桥”。
公生桥架在太庙（劳动人民文化宫）和社稷坛（中山公园）门前。
后来我们去了鸟巢和水立方；
作为屋盖结构的主要承重构件，桁架柱最大断面达25m×20m，高度达67m，单榀最重达500吨。
而主桁架高度12m，双榀贯通最大跨度145.577+112.788m，不贯通桁架最大跨度102.391m，桁架柱与主桁架体型大、单体重量重。
由于该工程中的构件均为箱型断面杆件，所以，无论是主结构之间，还是主次结构之间，都存在多根杆件空间汇交现象。
加之次结构复杂多变、规律性少，造成主结构的节点构造相当复杂，节点类型多样，制作、安装精度要求高。
该工程量大，但安装工期相当短，工程于2003年12月24日开工，于2007年底前完工，2008年3月底竣工。
工期紧，与土建施工交叉作业，平面场地紧张。
该工程工地连接为焊接吊装分段多，现场焊缝长度长，加之厚板焊接、高强钢焊接、铸钢件焊接等
居多，造成现场焊接工作量相当大，难度高，高空焊接仰焊多。
该工程主结构吊装时间需跨越冬季和春节，所以存在冬雨季施工，施工难度较大。
主结构吊装时，土建施工未结束，现场组装在大面积开展，故存在多方施工交叉作业现象。
加之，现场场地狭小，施工场地布置、构件运输及大型吊机行走路线等受到很大限制。
同时，本工程结构复杂，各吊装分段之间相互关联，必须按一定顺序进行组装、吊装，否则将出现窝工现象。
各施工方需合理协调、统筹管理，工程组织难度大。
为降低组装难度，本工程中的桁架柱将采用卧拼法，主桁架将采用平拼法（内圈主桁架立拼除外），故拼装结束后、吊装前必须进行翻身工作。
由于构件体型较大，重量重，翻身时吊点的设置和吊耳的选择难度较大，特别是桁架柱的翻身，吊耳在翻身和吊装时的受力有所变化，需考虑三向受力。
同时，翻身过程中的稳定性比较难控制。
由于桁架柱和主桁架的分段口均为箱型断面，分段吊装时存在多个管口对接的问题，对于箱型断面，要保证多个管口的对口精度，难度巨大。
起吊时，必须调整好分段构件的角度和方位，而对于体型大、重量重的构件，角度调节相当困难，吊装难度大。
由于本工程采用散装法（即分段吊装法），分段吊装时，高空构件的风载较大，在分段未连成整体或结构未形成整体之前，稳定性较差，特别是桁架柱的上段和分段主桁架的稳定性较差，必须采用合理的吊装顺序（尽量首尾相接、分块吊装）和侧向稳定措施（如拉锚、缆风绳等）。
本工程中既有薄板焊接，又有厚板焊接，既有平焊、立焊，又有仰焊，既有高强钢的焊接，又有铸钢件的焊接，焊接工作量大。
薄板焊接变形大，厚板焊接熔敷量大，温度控制和劳动强度要求高。
而
高空焊接、冬雨季焊接的防风雨防低温措施更使得焊接难度增大。
由于施工过程中结构本身因自重和温度变化均会产生变形，而且支撑胎架在荷载作用下也会产生变形，加之，结构形体复杂，均为箱型断面构件，位置和方向性均极强，安装精度受现场环境、温度变化等多方面的影响，安装精度极难控制，施工难度大。
施工时必须采取必要的措施，提前考虑好如何对安装误差进行调整和消除，如何进行测量和监控，使变形在受控状态下完成，以保证整体造型和施工质量。
本工程无论是外观质量，如外形尺寸、焊缝外观，还是内在质量，如焊缝质量等级、焊接残余应力消除等，都要求相当高，而现场施工条件差。
同时，对于大跨度空间结构，温度变形和温度应力较大，为此，设计确定了分块合拢。
后来我们去了八达岭长城，八达岭长城在1961年，国务院确定八达岭关城和城墙为全国重点文物保护单位。
1984年，在邓小平同志“爱我中华，修我长城”的倡议下，古老雄关更换新颜，先后修复城楼19座，城墙全长3741米，使游览总面积达到1.9万平米。
1986年，八达岭被评为新北京十六景之一。
1987年，联合国接受万里长城为“世界文化遗产”。
1991年8月，八达岭作为万里长城的精华，在北京故宫博物馆，接受了联合国教科文组织颁发的人类文化遗产证书。
1991年12月，在珠海举行的中国旅游胜地四十佳评选活动揭晓命名大会上（全国候选景点94个，回收有效选票48万张），八达岭因其景点著名，以37万张的绝对多票数，成为中国旅游胜地四十佳之首。
八达岭长城位于北京延庆，是明长城最具代表性的一段，居庸关的前哨，海拔高度1015米，地势险要，历来是兵家必争之地，是明代重要的军事关隘和首都北京的重要屏障。
登上这里的长城，居高临下，尽览崇山峻岭的壮丽景色。
迄今为止，已有包括奥巴马、尼克松、撒切尔夫人在内的三百多位知名人士到此游览，八达岭景区以其宏伟的景观、完善的设施和深厚的文化历史内涵而著称于世。
史称天下九塞之一，是万里长城的精华，在明长城中，独具代表性。
八达岭长城博物馆以万里长城为主题，全面反映长城的历史、政治、军事、经济、文化的综合性博物馆中国长城博物馆位于八达岭关城外，1994年建成开放。
全馆共有9个展厅，展厅面积3000余平方米。
陈列有多个专题，其中“历代长城”展示长城产生和发展的基本脉络；“明代长城”、“建置武备”展现明代修筑长城的起因及过程，军镇的设置及分布，长城的建筑结构及布局和武器防御设施的配备；“经济文化交流”再现长城内外各民族长期共同发展、相互交流融合的历史事实；“民族艺术宝库”表现万里长城是中华民族几千年传统文化艺术的结晶；“爱我中华、修我长城”展现国家对长城的关心和保护。
、
后来我们去了全聚德吃了北京烤鸭；还留下了图片资料。
在这个暑假，我参与了本学院举行的工程力学专业实习认识活动。
在这次活动中，我们主要以更深了解本专业所涉及的领域和内容为主体，让大家对于自己的专业更有一个明确的概念和定义。
对我个人而言，我受益匪浅，尤其是讲座上老师们精彩的解说以及所涉及的知识和专业范围，我不仅仅开阔了见识，更是从中找到了自己想要追求的一种梦想和目标。
老师给我们讲了有关细节基础知识，我记得当时自己听得目瞪口呆。
那么详细的标记，那么严谨的区分技巧以及那么专业的方法，这是我之前一直没有领教过的。
知道将来将要接触的活会十分繁细，可是没想到会细到这种程度！
那节课上，我终于深切的感受到自己真的是一名力学人了，可是又同时深深的感觉到自己在这个领域上是多么无知和肤浅，自己需要学习的还有多少！
想到这，我不禁对眼前所接触的这些课程浮现出真正的重视和迫切了解之感来。
接下来便是参观实验室和实际认识，这又是再一次令我大开眼界。
首先，我怀着激动的心情跟着老师来到了教室，看到了老师说过的土建楼建筑设计图和结构设计图。
经过老师的讲解，配合老师第一节课的知识，我不禁感到实践给自己带来的震撼力。
而接下来的参观隧道及地下工程试验研究中心更是令我感慨一番。
大家涌进实验中心，看到高高的厂房以及吊车，老师向我们讲解了这里与普通房子的不同之处，再一次了解了这方面的知识。
此时，我的心里满满都是一种责任感和压力，更是一种自豪感。
我想，自己是真正的喜欢上了土木了。
这些讲座则涉及到了桥梁的知识，这也令我感兴趣起来。
通过了解，我认识到，桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。
桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
老师给我们讲了各式各样的桥梁，其中许多中国自主设计与建设的桥梁在在国际中排名很靠前。
后来老师还给我们看了有关桥梁的建造，让我们对于桥梁建设有了更深一步的了解。
接下来是隧道工程。
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
我还了解到有关与隧道建筑的危险和安全隐患，这方面的工作与技术有待提高。
此外还有道路和铁道工程，同样是先从概念和基础开始了解。
我之后自己查了资料，也了解到，道路与铁道工程学科是研究铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术的学科。
本学科是我国铁道工程专业高级专门人才的源头培养基地和重大关键技术的创新性研究基地，与国内外学术界有着紧密的联系与合作。
一系列下来，我这几天想了很多，也在课外搜集了也多与专业相关的知识。
这次的实习活动让我加深了对专业的了解，更是产生了作为一个力学人应该有的重视和严谨之心，我下定决心作为一名力学人，就应该认认真真的学习专业知识，培养自己的品质，将来努力成为一名社会合格的栋梁，也应该为今后我国土木工程领域做出自己的贡献！
我想，这才对得起自己在这个暑假得来的一种身为一个力学人该有的责任感和自豪感！
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