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食品物流案例
上海联华生鲜食品加工配送中心物流案例
案例背景
冷链物流的滞后抬高食品流通成本。
冷链物流,泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。
它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
由于生鲜加工配送不同于常温干货配送，要求有相应保鲜条件并有不菲的投入，配送半径有限，相对经营风险较大，加之制成品加工管理复杂，使得多数连锁超市没有贸然介入。
据了解，目前中国仅有10%的肉类、20%的水产品和少量的牛奶、豆制品通过规范化的冷链系统流通，远远低于发达国家水平。
而随着商品流通市场买方地位的日益增强，消费者的选择也越来越多，流通链也越来越长。
冷链物流系统提供了一种全新的货物流通支持，充分实现了从禽畜生产、加工到销售过程中多个不同环节之间的高效无缝对接。
这种全新的货物流通系统已越来越受到重视，并不断完善。
这种物流系统中各个环节间的无缝对接实现了禽畜食品的卫生和新鲜，大大提高了禽畜产品的质量，必然引领新“鲜”时代的到来。
案例介绍
上海联华生鲜食品加工配送中心有限公司是联华超市股份有限公司的下属公司，于1999年12月在上海市闸北区合资注册成立,注册资本500万元。
主营生鲜食品的加工、配送和贸易，拥有资产总额近3亿元，是具有国内一流水平的现代化的生鲜加工配送企业。
公司总占地面积22500㎡。
其中包括生产车间、冷库、配送场地、待发库、仓库（地下室）、办公楼等。
冷库8700吨；运输车辆46辆（其中24辆为制冷保温车）保证商品安全生产，快速流通。
联华生鲜食品加工配送中心是我国国内目前设备最先进、规模最大的生鲜食品加工配送中心。
联华生鲜食品加工配送中心总投资6000万元，建筑面积35000平方米，年生产能力20000吨，其中肉制品15000吨，生鲜盆菜、调理半成品3000吨，西式熟食制品2000吨，产品结构分为15大类约1200种生鲜食品；在生产加工的同时配送中心还从事水果、冷冻品以及南北货的配送任务。
联华生鲜食品配送中心的配送范围覆盖联华标超、快客便利、世纪联华、华联吉卖盛、联华电子商务（联华OK网）等二千余家门店，为企业的快速发展奠定基础。
连锁经营的利润源重点在物流，物流系统好坏的评判标准主要有两点：
物流服务水平和物流成本。
物流服务是指对在供应链中商品要在企业和供应商/顾客之间移动，与每笔交易相关的资金和信息移动相关的业务流程进行管理。
物流成本是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。
物流成本管理方法.1通过采用物流标准化进行物流管理：
物流标准化是以物流作为一个大系统，制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。
制订系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。
2.通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本：
实行供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化，也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。
3.通过效率化的配送降低成本：
对于用户的订货要求尽力短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求，但是，随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。
因此，拥有快速物流配送的能力和超低的物流成本，是一家现代连锁商业企业取得竞争优势的关键一环，也是企业的核心竞争力。
在这方面，联华曾对外界发布过一个引以为豪的数字——联华物流的配送费率（即配送一定价值商品所需的物流配送成本），一直被控制在2%以内，甚至低于沃尔玛4.5%的水平为整个联华的快速发展提供了强有力的保证和支持。
生鲜食品一般是指肉类、水产、果蔬、面包、熟食等商品种类，这些商品是超市最重要的商品经营品种。
其分类如下：
按其秤重包装属性可分为：
定量商品、秤重商品和散装商品；
按物流类型分：
储存型、中转型、加工型和直送型；
按储存运输属性分：
常温品、低温品和冷冻品；
生鲜食品加工配送由于其商品的特殊性，是物流系统中复杂程度最高、管理最难、同时服务水平也要求最高的。
生鲜商品大部分需要冷藏，所以其物流流转周期必须很短，才能节约成本；生鲜商品保值期很短，客户对其色泽等要求很高，所以在物流过程中需要快速流转。
两个评判标准在生鲜配送中心通俗的归结起来就是“快”和“准确”
下面介绍联华生鲜配送中心是从如何做到“快”和“准”的。
（一）订单管理
门店的要货订单通过联华数据通讯平台，实时的传输到生鲜配送中心，在订单上标明各商品的数量和相应的到货日期。
生鲜配送中心接受到门店的要货数据后，立即生成到系统中生成门店要货订单，此时可对订单进行综合的查询，在生成完成后对订单按到货日期进行汇总处理，系统按不同的商品物流类型进行不同的处理：
1、储存型的商品：
系统计算当前的有效库存，比对门店的要货需求以及日均配货量和相应的供应商送货周期自动生成各储存型商品的建议补货订单，采购人员根据此订单和实际的情况作一些修改即可形成正式的供应商订单。
2、中转型商品：
此种商品没有库存，直进直出，系统根据门店的需求汇总按到货日期直接生成供应商的订单。
3、直送型商品：
此类商品不进配送中心，由供应商直接送到各相关需求的门店。
系统根据到货日期，分配各门店直送经营的供应商，直接生成供应商直送订单，并通过EDI系统直接发送到供应商。
4、加工型商品：
系统按日期汇总门店要货，根据各产成品/半成品的BOM表计算物料耗用，比对当前有效的库存，系统生成加工原料的建议订单，生产计划员根据实际需求做调整，发送采购部生成供应商原料订单。
各种不同的订单在生成完成/或手工创建后，通过系统中的供应商服务系统自动发送给各供应商，时间间隔在10分钟内。
供应商收到订单后，会立即组织货源，安排生产或做其他的物流计划。
[案例分析图]
为了方便理解简化了图形，在图中，假设每个门店只需要一种类型的货物，每个供应商只提供一种类型的货物。
请注意：
在现实中一般每个门店的需求是多种类型的商品，每个供应商供应的也不仅仅是一种类型的货物。
绿色方框代表的是联华生鲜食品配送中心；
虚线表示信息流，实线表示物流；
黑色线代表的是直达型的商品的信息流和物流；
黄色线代表的是储存型的商品的信息流和物流；
蓝色线代表的是加工配送型的商品的信息流和物流；
紫色线代表的是中转型的商品的信息流和物流；
绿色线代表的是物流中心内部之间信息流的传递。
（二）物流计划
在得到门店的订单并汇总后，物流计划部根据第二天的收货、配送和生产任务制订物流计划。
计划包括人员安排、车辆安排、批次计划、线路计划、生产计划、配货计划等
一．线路计划
根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效率。
上海联华公司按照“合理规划、统一标准、经济实用、综合配套”和“优质、高效、低成本”的要求,以物流标准化管理为重点，以注重效率为导向，优化送货线路，提升物流配送水平。
线路优化调度最终实现的目标：
线路优化调度最终目标是实现物流中心操作流程改造，真正实现访送分离。
线路优化前后比较：
1.以前的操作流程
车辆的送货清单生成完全是按照访销线路来确定的，很难从整体上优化，提高送货效率。
2.改造后的操作流程
改造后的操作流程通过在公司的数据处理中心进行处理，充分掌握了每辆送货车、每条送货线路的送货量、往返时间、送货户数、送货里程、油耗等信息。
并根据电子排单系统，生成优化后的送货清单，改变了原有按访销线路定送货线路的缺陷，加快了运输效率，减少了不必要的重复运输，而减少运输费用。
二．人员安排
拣货配货人员、加工包装人员、司机及押运人员安排。
根据实际上班人员数将订单任务及时分配到位，从而减少不必要的支出，降低配送成本，提高配送效率。
三．车辆安排
通过合理安排车辆出车的时间表调配车辆，安排车辆使用数及到场装运时间。
如车辆不足及时向外租用车辆。
并根据客户的不同要求和货物不同的特性安排相应车辆，以满足客户个性化的需求和保证货物的质量，而提高公司的服务水平，也可为公司节省部分费用。
公司对所有配送门店维护送货路线，系统提供自动排车功能，同时也允许人工调整排车结果，每天的配车时间约1小时即可完成。
排车信息通过OA（办公自动化（OA:
OFFICEAUTOMATION）就是采用Internet/Intranet技术，基于工作流的概念，使企业内部人员方便快捷地共享信息，高效地协同工作；改变过去复杂、低效的手工办公方式，实现迅速、全方位的信息采集、信息处理，为企业的管理和决策提供科学的依据。
一个企业实现办公自动化的程度也是衡量其实现现代化管理的标准。
）公布给门店，让门店及时了解到货量、送货时间、车牌、司机等信息。
司机出车、回车通过刷卡登记，为司机的考核提供了有效手段。
四．批次计划
根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，提高效率；在批次计划中，将各线路分别分配到各批次中。
五．生产计划
根据批次计划，制定生产计划，将量大的商品分批投料加工，设定各线路的加工顺序，保证和配送运输协调。
六．配货计划
联华生鲜配送中心的产品销售网络覆盖联华标超、快客便利、世纪联华、华联吉卖盛、联华电子商务（联华OK网）等二千余家门店，每天都要处理大量的订单，配送一千多种货物，如果没有很好的计划，其后果可想而知。
根据批次计划，结合场地及物流设备的情况，做好配货的安排。
如针对门店类型的配货限量控制；针对业务类型的配货限量控制，如正常配货、批发配货；同时启动标签拣货，而且系统可以实现拣货差错、串位、破损落实到人。
实行提前一天预约锁定库存，最大限度利用库存资源，预安排库存、拣货员等资源。
而且是车到凭行驶证当场配货，解决了因配货场地有限而导致的瓶颈问题；
物流计划设定完成后，各部门需按照物流计划安排人员设备等，所有的业务运作都按该计划执行，不得更改。
在产生特殊需求时，系统安排新的物流计划，新的计划和老的计划并行执行，互不影响。
物流计划的优与劣，关乎到企业是否可以竞争中站稳脚跟，上海联华生鲜配送中心通过优化物流计划从而实现以下目标：
1.进一步降低了物流成本，提高了整体运行效率，以提升物流服务水平，提高客户满意度。
2.实现物流资源的优化配置，从而降低资源空闲，以实现利润的最大化。
储存型物流运作
（一）上海联华的物流运作模式：
是每天工作结束前，各个门店的订货需求通过Modem方式传递给总部，总部计算机对所有的订货需求进行汇总后生成总的订货单，这些数据通过DDN专线直送配送中心。
华联根据经销商品的不同情况和ABC分析，按三种类型物流来运作，即：
储存型物流—这类商品进销频繁，整批采购、保管，经拣选、配货、分拣，配送到门店；中转型物流（即越库配送）和直送型物流。
同时,建立客户服务窗口，通过电话、Email和Web网站，听取加盟店对总部供货系统的意见，实现了信息的内部共享。
（二）储存型物流运作：
1、进货：
上海联华的商品进货时先要接受订单的品种和数量的预检，预检通过方可验货，验货时需进行不同要求的品质检验，终端系统检验商品条码和记录数量。
在商品进货数量上，定量的商品的进货数量不允许大于订单的数量，不定量的商品提供一个超值范围。
对于需要重量计量的进货，系统和电子秤系统连接，自动去皮取值。
2、拣货：
拣货采用播种方式，根据汇总取货，汇总单标识从各个仓位取货的数量，取货数量为本批配货的总量，取货完成后系统预扣库存，被取商品从仓库仓间拉到待发区。
在待发区配货分配人员根据各路线各门店配货数量对各门店进行播种配货，并检查总量是否正确，如不正确向上校核，如果商品的数量不足或其他原因造成门店的实配量小于应配量，配货人员通过手持终端调整实发数量，配货检验无误后使用手持终端确认配货数据。
3、配货：
在配货时，冷藏和常温商品被分置在不同的待发区。
4、笼车出库：
当全部区域拣选结束后，装有商品的笼车由笼车升降机送至一层。
工作人员将不同商店分散在多台笼车上的商品归类，附上交货单，依照送货平台上显示的商品号码将笼车送到等待中的对应运输车辆上。
电脑配车系统将根据门店远近，合理安排配车路线。
（三）储存的目的：
1、降低运输—生产成本
2、协调供求：
生产具有季节性，而需求不断，因此要解决供求的问题；
3、满足生产需要
4、满足营销需要：
主要考虑的是市场是否可以随时得到产品，储存可以增加产品这方面的价值，通过加快交货时间，企业可以改善客户服务，并增加销售。
中转型物流运作
供应商送货同储存型物流先预检，预检通过后方可进行验货配货；供应商把中转商品卸货到中转配货区，中转商品配货员使用中转配货系统按商品再路线再门店的顺序分配商品，数量根据系统配货指令的指定执行，贴物流标签。
将配完的商品采用播种的方式放到指定的路线门店位置上，配货完成统计单个商品的总数量/总重量，根据配货的总数量生成进货单。
中转商品以发定进，没有库存，多余的部分由供应商带回，如果不足在门店间进行调剂。
三种不同类型的中转商品的物流处理方式：
1、不定量需秤重的商品:
设定包装物皮重；由供应商将单件商品上秤，配货人员负责系统分配及其他控制性的操作；电子秤秤重，每箱商品上贴物流标签。
2、定量的大件商品:
设定门店配货的总件数，汇总打印一张标签，贴于其中一件商品上。
3、定量的小件商品（通常需要冷藏）：
在供应商送货之前先进行虚拟配货，将标签贴于周转箱上；供应商送货时，取自己的周转箱，按箱标签上的数量装入相应的商品；如果发生缺货，将未配到的门店（标签）作废。
加工型物流运作
加工型物流运作，是为了促进销售、方便用户，或是为了提高物流效率，在配送中心对物品进行生产辅助性加工后再进行配送的物流运作模式。
其内容包括分割、包装、计量、检验、贴标等。
加工型物流运作的主要作用表现在；通过分割加工，可实现小批量、多批次的配送，有利于降低用户库存或实现零库存配送。
包装、贴标是实现自动化的重要手段。
加工有利于提高运输工具的配载和装卸效率。
可净化物流环境，有利于实现绿色物流。
还可增强增值服务功能，增加附加值。
生鲜的加工按原料和成品的对应关系可分为两种类型：
组合和分割，两种类型在BOM设置和原料计算以及成本核算方面都存在很大的差异。
在BOM中每个产品设定一个加工车间，只属于惟一的车间，在产品上区分最终产品、半成品和配送产品，商品的包装分为定量和不定量的加工，对于秤重的产品/半成品需要设定加工产品的换算率（单位产品的标准重量），原料的类型区分为最终原料和中间原料，设定各原料相对于单位成品的耗用量。
生产计划/任务中需要对多级产品链计算嵌套的生产计划/任务，并生成各种包装生产设备的加工指令。
对于生产管理，在计划完成后，系统按计划内容出标准领料清单，指导生产人员从仓库领取原料以及生产时的投料。
在生产计划中考虑产品链中前道与后道的衔接，各种加工指令、商品资料、门店资料、成分资料等下发到各生产自动化设备。
最后，由加工车间人员根据加工批次加工调度，协调不同量商品间的加工关系，满足配送要求。
配送运作——送货作业
送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户的手中的过程。
通常是一种短距离、小批量，高频率的运输形式。
以服务为目标，以尽可能满足客户需要为宗旨。
送货作业是陪送中心最终直接面对用户的服务，具有以下几个特点：
时效性，是流通业客户最重视的应素，也就是要确保能在指定的时间内交货；可靠性，送货的任务就是要将货物完好无损地送到目的地；沟通性，送货是配送的末端服务，它通过送货服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，他不仅代表公司的形象和信誉，还在沟通中起着非常重要的作用；便利性，配送以服务为目标，以最大限度地满足客户要求为宗旨。
因此应尽可能的让客户享受最便捷的服务。
通过采用高弹性的送货系统，如急送货、顺道送货与退货、辅助资源回收的方式；经济性在满足客户要求，提供高质量、及时方便的配送服务，还必须提高配送效率，加强成本管理与控制。
实现一定的经济利益。
送货的作业流程：
1划分基本送货区域2车辆配载3暂定送货先后顺序4车辆安排5选择送货线路6确定最终的送货顺序7完成车辆积载
商品分捡完成后，都堆放在待发库区，按正常的配送计划，这些商品在夜间送到各门店，门店第二天清晨将新鲜的商品上架。
在装车时按计划依路线门店顺序进行，同时抽样检查准确性。
在货物装车的同时，系统能够自动算出包装物（笼车、周转箱）的各门店使用清单，装货人员也据此来核对差异。
在发车之前，系统根据各车的配载情况出各运输的车辆随车商品清单，各门店的交接签收单和发货单。
商品到门店后，由于数量的高度准确性，在门店验货时只要清点总的包装数量，退回上次配送带来的包装物，完成交接手续即可，一般一个门店的配送商品交接只需要5分钟
先进的物流系统带来显著效果
在传统意义上，连锁超市彼此之间的竞争焦点似乎是“规模”，而扩张速度很快的上海联华很快就意识到其实在“规模”的背后，强有力的物流配送中心必将成为诸多竞争对手最终的关注所在。
拥有快速物流配送的能力和超低的物流成本，是一家现代连锁商业企业取得自己竞争优势的关键一环。
在这方面，联华曾对外界发布过一个引以为豪的数字——联华物流的配送费率（即配送一定价值商品所需的物流配送成本），一直被控制在2％以内，这甚至低于沃尔玛4.5％的水平。
这2％是如何产生的呢？
2％的背后
举一个例子就很容易看清其奥妙所在。
在上海联华投资6000多万元人民币兴建的生鲜食品加工配送中心，每天由各门店的电脑终端将当日的生鲜食品要货指令发送给配送中心的电脑系统加以处理，之后产生两条指令清单，一条指令会直接提示采购部门按具体的需求安排采购，另一条指令会即时发送给各加工车间中控制加工流水线的电脑控制系统，按照当日的需求进行食品加工。
更为巧妙的是，这个系统还会根据门店的要货时间和前往各门店的送货路线远近自动安排生产次序，这样就能够可靠保证生鲜食品当日加工、当日配送和当日销售，从而强化了生鲜食品配送中心最重要的竞争优势——鲜！
各种肉类的切片、切丝、切丁，甚至分切后成品的自动分盆、称重、分拣、贴标，都是由电脑系统控制完成。
在配送中心偌大的加工车间内，只有不到10名各自盯着眼前电子屏幕的操作工，屏幕上完整地显示出当前配送物品的各种信息，同时也在不断接收到最新的供货指令加工单。
以一盒肉糜为例，从原料投入到包装完毕，整个过程不超过20分钟。
要“鲜”则必须要“快”。
上海联华曾为此作过研究：
自己要完成30家门店配送6000箱商品的任务，从门店发出要货指令到配货中心仅需40分钟；而如果通过传统的操作流程，这项配货作业至少需要4个小时。
配送速度提高了，商品周转速度加快了，单位时间内货物配送总量的增加，使得配送的费率自然而然地降了下来。
先进物流技术的力量，在商品配送中得到了真实的体现。
不只是成品生产流程，上海联华的大型智能配送中心实现了从门店发出要货指令，到配货完成发车，作业前后只需几十分钟的高速运转。
在其他超市尚在使用传统配送系统的时候，联华已经有了通过国家有关部门鉴定的先进物流控制系统，这使得上海联华能够实现以两个总面积仅为5.7万平方米的配送中心满足1000家门店配送需求、配送费率一直在2％以下的“奇迹”。
物流又被称为“第三利润源”，充分说明了它在中国市场所拥有的巨大潜力。
物流配送处于供应链上集团与客户的临界面上，是企业营运的第一脉搏，内部的任何业务问题都会影响到物流配送企业供应链体系的问题聚集点。
配送中心业务流程
随着新形势的发展，上海连锁商业的竞争蔓延到了便利店。
联华连锁超市发展势头迅猛，以每月新开60家门店的速度急剧扩张。
但是规模的不断扩大也带来了新的问题——传统的物流已经不能为公司庞大的销售网络中商品的顺畅流通提供保障。
建立现代化物流系统、降低物流成本成为联华连锁超市在竞争中掌握先机的关键。
然而，由于超市商品价格低、物流中心投资有限，如何兼顾需求和投资合理性是项目成功的决定因素。
联华连锁超市在选择物流硬件设备和软件设计的整体方案时，最终选定了冈村制作所。
冈村制作所充分考虑了上述实际情况，为联华连锁超市“量体裁衣”，设计了一套完整的解决方案，即利用现有的建筑物改建成物流中心，采用WMS（仓库管理系统）实现整个配送中心的全电脑控制和管理，而在具体操作中实现半自动化，以上海先达条码技术有限公司提供的无线数据终端进行实时物流操作，以货架形式来保管货品，以自动化流水线来输送，以数字拣选系统（DPS）来拣选。
另外，在设备的选择方面也采取进口货与国产货合理搭配的方式。
这个方案既导入了先进的物流理念，提升了物流管理水平，又兼顾了联华连锁超市配送商品价值低、物流中心投资额有限的实际情况。
在整个方案的设计里，设计方没有一味追求一步到位的先进性，而是力求使合理的投入得到较高的回报。
在细节方面，合作双方也考虑得非常周到。
联华连锁超市配送中心总面积8000m2，建筑物共有4层楼。
由于是多层结构，因此设计方对各层平台间的搬送自动化作了特别的考虑，采用了托盘垂直升降机和笼车垂直升降机。
其中两台托盘垂直升降机能对以托盘为单位的进货物品进行各层平台自动分拣，并将空托盘自动回收至一层的进货区域。
空笼车另有专用电梯送往各层平台。
为了提高拣选效率，配送中心被分成了17个分拣区域，利用笼车良好的流动性设计了区域拣选方式。
在各个区域的起始位置装有商店号码显示器，拣选时将显示出库单上的商店号码，因此可多人进行拣选作业，即使逢年过节工作量增加也能大量出货、应对自如。
配送中心采用托盘货架与流动式货架为主的布局设计。
托盘货架保管整箱为单位的货物，流动式货架保管非整箱货物。
为了提高分拣作业效率和正确率，托盘货架的最下端和流动式货架的外侧都装有数码拣选显示器。
配送中心应用信息化项目的作业流程
1．进货入库
进货后，立即由WMS进行登记处理，生成人库指示单，同时发出是否能人库的指示。
如果仓库容量已满，无法入库时，系统将发出向附近仓库入库的指示。
接到系统发出的入库指示后，工作人员将货物堆放在空托盘上，并用手持终端对该托盘的号码及进货品种、数量、保质期等数据进行进货登记输入。
在入库登记处理后，工作人员用手动叉车将货物搬运至入库品运载装置处。
按下入库开始按钮，入库运载装置开始上升，将货物送上入库输送带。
在货物传输过程中系统将对货物进行称重和检测，如不符合要求（例如超重、超长、超宽等），系统将指示其退出；符合要求的货物，方可输送至运载升降机。
根据输送带侧面安装的条码阅读器，对托盘条码确认，计算机将对托盘货物的保管和输送目的地发出指示。
当接到向第一层搬送指示的托盘在经过升降机平台时，不再需要上下搬运，将直接从当前位置经过一层的入库输送带自动分配到一层入库区等待入库。
接到向二层至四层搬送指示的托盘，将由托盘升降机自动传输到所需楼层。
当升降机到达指定楼层后，由各层的入库输送带自动搬运货物到入库区。
货物在下平台前，根据人库输送带侧面设置的条码阅读器，将托盘号码输入计算机，并根据该托盘情况，对照货位情况，发出入库指示，然后由叉车从输送带上取下托盘。
叉车作业者根据手持终端指示的货位号将托盘入库，经确认后，在库货位数将进行更新。
2．商品拣选
当根据订单进行配货时，仓库管理系统（WMS）会发出出库指示，各层平台上设置的激光打印机根据指示打印出货单。
在出库单上，货物根据拣选路径依次打印。
这是，系统中的商店号码显示器显示出需要配送的商店号码，数据显示器显示出需要拣选的数量，同时工作人员在空笼车上的塑料袋里插好
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