铁路非正常情况的行车应急处理办法.docx

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铁路非正常情况的行车应急处理办法

铁路非正常情况的行车应急处理办法

一、发生挤岔子时的处理方法

1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。

2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。

二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法

1．列车冒进进站（接车进路）信号机，以及越过出站（发车进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。

车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。

2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。

3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。

三、列车发生火灾时的处理方法

1．采取措施，使列车尽快停车。

2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。

3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：

①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。

四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法

1．在事故调查处理委员会（事故现场临时调查处理小组）到达前，由运转车长（无运转车长时，为司机）负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。

2．发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外），站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。

如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。

临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。

3．尽一切可能组织事故救援工作，赶赴现场抢救，迅速开通线路。

如需移动事故车改变现场状态时，应会同司机及其他有关人员作成书面记录并共同签字后进行。

如破坏严重，无法复救时，邻近站应准备线路，为救援列车转头及停放事故车列做好准备。

五、发现车辆燃轴、抱闸时的处理方法

1．列车运行中发现车辆燃轴、抱死闸时，应使列车停车。

对抱死闸车辆应将截断塞门关闭，拉去存风，并检查轮轴部分无障碍后，方可继续运行。

列车尾部挂列尾主机的车辆关闭截断塞门后，准许继续运行至有列检所的车站进行检修或更换。

在无列检所的车站，必须摘车时，列车调度员应发令通知有关站，准许临时运行至前方技术站。

2．对抱死闸或燃轴的车辆，应由运转车长会同车辆乘务员或司机检查处理；若货物列车无运转车长、车辆乘务员时由本务机车司机负责检查确认。

此时对燃轴的车辆严禁泼水、撒砂或使用灭火器。

3．对途中抱死闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。

对抱死闸车辆由列检人员和司机共同进行试验。

六、进站信号机灭灯或发生不能关闭的故障时的处理方法

1．应将灯光熄灭或遮住。

2．在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。

七、列车在站内（包括未全部进出站）临时停车时的处理办法

接发列车时，如进路开通和信号开放正确（行车凭证交付），而列车在站内临时停车，有关人员与车站值班员联系后，可按下列方法处理：

1．列车司机主动停车时（包括接行车凭证或行车凭证未接上；在接车进路信号机前停车；在无车站值班员、助理值班员的车场），待停车原因消除后即可自行起动。

2．运转车长使用紧急制动阀或显示手信号使列车停车时，应根据运转车长的发车信号起动。

3．车站（助理）值班员使列车停车时，应由车站（助理）值班员按规定发车或以调车方式将列车领人站内。

4．除上述情况外，列车临时停车时，应由车站（助理）值班员查明原因后发车。

八、控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭时的处理方法

按地面信号机显示执行。

1．进站（进路）信号机表示灯：

①红灯灭灯时，开放进站（接车进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用；②红灯亮灯时，开放进站（发车进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，也可继续使用。

2．出站（发车进路）信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正常后，可继续使用。

3．凡出现上述情况，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区派人前来检查修理。

九、进路表示光带（灯）灭灯时的处理方法

1．设有道岔单独操纵按钮（手柄）的车站，可通过定（反）位灯光确认线路开通状态。

2．进路表示光带（灯）灭灯时，车站值班员应通知工电工区派员前来检查，并指派胜任人员到现场确认尖轨密贴于基本轨，道岔位置开通正确及进路空闲后，进站（出站）信号机可继续使用。

十、控制台上断丝表示灯着灯时的处理方法

1．断丝表示灯亮红灯时，应立即通知信号工区前来检查处理。

2．若控制台上进站（出站）信号机表示灯均能正常显示时，进站（出站）信号机均可正常使用。

3．若出站信号机表示灯红灯熄灭而绿灯可以正常显示时，仍可开放出站信号机发车。

4．若进站信号机红灯熄灭时，则应改用引导手信号接车。

十一、控制台停电后又恢复供电时的处理方法

1．停电表示灯红灯熄灭，电铃再度鸣响，应拉出切断电铃按钮。

此时铃声停止，控制台全部恢复正常状态后，可按正常方式办理接发列车。

2．进站（出站）信号机开放后，突然停电，如信号机自动关闭后又恢复供电时，应待进路解锁后，重新开放信号机。

3．半自动闭塞车站，发车闭塞办妥后，突然停电，如又立即恢复供电，闭塞表示灯亮红灯时，应使用闭塞故障按钮复原。

十二、道岔电锁器发生故障时的处理方法

1．准备接发列车进路，如道岔电锁器无电不能转换道岔时，车站值班员可命令扳道员使用电锁器钥匙打开电锁器，抬起锁闭杆进行人工解锁扳动道岔。

当确认道岔开通位置正确，尖轨密贴于基本轨后在对向道岔握柄上加挂锁锁闭。

2．车站值班员得到扳道员关于接发列车进路正确、道岔已按规定加锁的报告后，方可按引导办法接车或按电话闭塞法行车。

十三、电动道岔发生故障时的处理方法

1.在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并指派扳道人员携带电动转辙机备用钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。

此时，扳道人员听到电动转辙机箱内动接点与静接点接触后发出的“咔喳”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，在对向道岔上加钩锁器锁闭。

2，如听不到“咔喳”声时，不论对向或顺向道岔均应用钩锁器锁闭。

此时车站值员应通知养路工区派人前来将对向道岔钉固。

车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通、道岔已按规定加锁或钉固的报告后，方可按引导办法接车或改按电话闭塞法行车（自动闭塞区段可发给司机绿色许可证发车）。

十四、列车司机发现未持或错拿占用区间行车凭证时的处理办法

1．司机发现占用区间行车凭证有下列情况之一时应立即停车：

①路票错填车次或占用区间不符，漏填电话记录号码；②书面行车凭证（调度命令除外）上未盖有站名印（行车专用章）时；③两线、多线区间行车，路票上未盖有线别图章或盖有错误的线路图章时；④双线区段反方向行车，路票上未盖有“反方向”行车图章时（路局未规定时除外）。

列车停车以后，无论列车是否进入区间应及时与车站联系，决定列车后退如停在站内时应取得正确的占用区间行车凭证后再开车。

其他部分内容填写错误，可不停车继续运行至前方停车站，将错误的情况报告车站值班员转报列车调度员。

2．司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度电话报告时除外）。

十五、列车在区间内发生车钩破损分离时的处理办法

列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或列车后端的钩舌更换，避免分部运行。

如无法更换必须分部运行时，对分部位置规定如下：

1．后钩破损时，应自分离处分部。

2．前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。

无法牵出时，应迅速联系后方可派机车救援。

3．车辆的破损品，应带往前方列检所。

如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。

十六、列车在区间内分部运行时的处理办法

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

十七、列车在车站后退闯坡时的处理方法

1．站内停车起动困难的车站，列车必须退人后方区间闯坡时，应由列车调度员发布封锁区间的命令并发给司机和运转车长。

2．列车凭调度命令退入后方区间，退行前，在站内应按规定发车。

列车退至后方区间适当地点停车后，无需运转车长显示发车信号即可鸣笛起动闯坡。

3．此时，车站应按站内通过的列车办理（列车未全部退入后方区间时，进站信号机可不开放）。

十八、暴风雨天气车站值班员接发列车的处理办法

1．暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并报告列车调度员。

2．对分局公布的危险地段，车站值班员虽未接到险情报告，但认为有威胁行车安全可能时，有权停止发出列车。

3．如系非工务人员报告时，车站值班员应通知线路领工员或工长到站，查明线路情况，商定向区间放行列车的条件和办法。

十九、天气恶劣，难以辨认列车信号机显示时的处理方法

列车调度员根据车站或司机关于天气恶劣在300m距离难以辨认列车信号机显示的报告，发令改按本办法处理。

1．司机必须认真确认列车信号机或机车信号的显示。

无机车信号或机车信号临时发生故障时，应以遇到阻碍能随时停车的速度运行。

2．车站无空线不得承认闭塞。

3．进站、出站、进路信号机开放后，除有危及人身或行车安全情形外，禁止临时变更关闭信号机。

4．除车站两端设有隔开设备外，不论任何列车都不准在车站办理相对方向同时接车（两端均为站外停车起动困难的车站除外）。

5．除接车线末端设有隔开设备外，不论任何列车都不准在车站办理同方向同时发接列车（两端均为站外停车起动困难的车站除外）。

6．设有列车无线调度电话区段，司机应使用列车无线调度电话与车站联系。

需列车在进站（接车进路）信号机外方停车时，车站应使用列车无线调度电话预告司机。

7．自动闭塞区段，列车调度员对机车信号和自动停车装置临时发生故障的列车、未装机车信号和自动停车装置的列车和重型轨道车应发令改按站间区间掌握行车。

8．自动闭塞区段，车站发出列车时，必须出站信号机显示绿色灯光。

遇出站信号机不能显示绿色灯光发出客运列车时，为监督器表示两个闭塞分区空闲。

但站间未设通过信号机的为黄色灯光。

9．列车尾部标志灯光必须明亮。

二十、列车运行中车门开放、货物坠落的处理方法

1．列车运行中车门开放、货物坠落时，在双线不影响邻线行车、不危及行车及人身安全时，可运行至前方站处理。

2．若发现车门开放或货物窜出、脱落、歪塌等情况，危及行车及人身时，应使列车立即停车。

停车后进行处理时，坠落的货物若无法移出线路时，应派入看守，并报告前方站的车站值班员。

双线区间，坠落货物影响邻线行车，又不能立即移出线路时，应按规定立即进行防护。

3．在运行中货物坠落，事后发现时，运转车长应编制普通记录，用电报通知发、到站及有关单位，并要求邻近车站查找。

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