西南林大毕业论文云南花卉物流体系改善的策略分析以昆明斗南花卉市场为例.docx

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西南林大毕业论文云南花卉物流体系改善的策略分析以昆明斗南花卉市场为例

云南鲜切花物流现状

以进入零售市场的过程来划分．云南鲜切花物流大抵可以分为三个环节——前端物流、后端物流和中间物流。

前端物流和后端物流是运输方式上的划分．把花卉产品从产区到产地批发市场的这一段物流统称为前端物流．后端物流主要指花卉产品从产地批发市场进入销地城市的过程，同时还包括通过异地集散中心城市再扩散到更远端城市的过程，中间物流是指花卉采收后的包装、贮藏、预处理等，中间物流不是时间意义上的前端物流之后，后端物流之间的环节，像花卉的预处理就应该是在采收之后马上进行的。

（一）前端物流

1．前端物流的构成。

在前端物流过程中，产品从各产地集中到市场．由于云南花卉产地分布范围较广．物流的半径（路径）及所耗时间运输工具多样，因此物流成本不一。

目前完成前端物流的方式（构成）有以下几种：

（1）具备一定生产规模的企业（或基地）有专用的运输车辆．采用自运。

运距的远近不受影响，几乎每天都往返一趟。

（2）部分基地和大量花农没有专用的运输车辆，主要采用几家几户合租一辆货车统一把货品运到市场，采用这种方式的多半是产地和市场约有50公里以上运距半径范围外的花农。

这种方式还包括少量由KIFA（昆明国际花卉拍卖中心）组建的集货中心、采后处理中心在产区通过货品集中后统一运到市场。

目前量还较少。

（3）由专业运输公司开辟运输线路．在各产地统一运输到市场（拍卖）。

这种形式是拍卖市场运作以后出现的．种植者不需亲自到市场．所有后续的工作由专业运输公司和KIFA完成。

（4）运距较短的产地农户均用小型农用车、机动三轮车自运到市场。

（5）少量中间商直接到产地进行收购后运到市场。

以上前端物流形式较复杂．采用的运输工具多种多样．物流的成本因运距的远近、运输工具的多样和方式的不同均有差别。

2．前端物流成本。

根据2o03年花产联统计，云南全省花卉产量约在30亿枝左右．短途物流费用约为0．01元／枝，总额约在25O0～3000万之间．其中4O％～50％为自运，50％～60％的量依托社会力量来解决，这部分总费用在1200—18o0万／年。

（二）后端物流。

花卉的后端物流相对前端物流的“集”而言主要是分散．通过不同物流运载工具从产地市场扩散到各目的地。

1．后端物流的构成

（1）航空运输。

航空运输是云南花卉扩散到其他地区的主要途径，航空运输量约占“云花”外送总量的

60％一70％。

航空运输目前主要利用客机运力．没有专用货运航班运营．这种方式使货物的运力受到现行航班时刻、客运市场的极大制约。

（2）铁路运输最大的优势在于价格低，但时效性、安全性都较航空运输差．尤其在夏季，缺乏必备的冷藏设施，花卉产品容易在运输途中变质。

因此近年虽然火车运行速度不断提高．但铁路运输鲜花的量增长缓慢，依托铁路运输的品种主要集中在康乃馨这样耐贮运的品种上。

（3）地面运输在目前的后端物流中所占的比例更少．理论上地面冷藏运输成本较航空低，但地面运输缺乏从目的地返回的货物运量，使运输成本难于降低，同样，地面运输在时效性上逊于航空运输，所以目前地面运输很少开通．仅有利用贵阳机场进行转货的从昆明至贵阳的地面运输业务在开展。

2．后端物流成本云南花卉销售集中的北京、上海、广州、武汉、杭州、成都几个重要城市．平均航空运价约2．5元／千克，铁路运价平均1．4元／千克。

据此估算，后端物流的全年经济总量约2．8亿元．其中航空为2．4亿元，铁路为3千多万元。

（三）中间物流。

中间物流包括花卉采收后的包装、预处理、贮藏等运输之外各个环节，中间

物流环节完成的好坏对于花卉的寿命和质量有重要影响。

相对于前端物流和后端物流而言。

云南花卉的中问物流环节上公司和花农差异更大。

1．大量的花农和一些小公司的花卉在采收后几乎没有进行预处理就直接运往批发市场。

花卉在市场出售后．由购买花卉的公司和个人再在市场上雇一些短工将花卉简单地切成同一长度，用报纸（好一点的用一种瓦楞纸）按一定数量一扎进行包装。

包装完后再用纸箱（f一点的用泡沫塑料做的箱子）装箱打包，发往航空货运代理服务机构。

2较大的花卉公司其花卉在采收后自行切长、用专用包装材料包装。

在产区通过货品集中后统一运往Ⅺ一FA组建的集货中心．并在采后处理中心进行预处理。

3．中间物流环节由于各公司和花农的处理方式，包装材料差异较大，其物流成本较难以精确估算，扣除包装材料部分。

其全年物流规模应不足1000万元。

三、云花物流发展思路

（一）花卉物流的特点。

花卉是一种特殊的鲜活农产品，易于腐败。

与蔬菜和水果不同，花卉的采后寿命和贮藏运输问题长期以来不受市场经营者重视，美国在上世纪70年代初．约70％的切花仅靠使用水来作为延长瓶插寿命的介质近20年来．发达国家花卉采后生理研究和采后处理技术开发已取得长足进展，包括：

（1）分级包装技术的改进；

（2）各种花卉保鲜剂的广泛应用；

（3）切花迅速预冷技术的发展；

（4）精确贮藏和运输条件的确定；

（5）新的贮运方法的出现；

（6）促使花蕾充分开放的新方法等。

并研究了花卉采后衰败过程的生理变化和主要因素，以及调节这一过程的方法和技术。

这些技术和方法表明，在花卉物流环节中，花卉物流有着极强的专业性．在整个物流过程中针对不同的花卉要采用不同的保鲜剂包装方法，的预处理方法贮藏和运输温度；特别是一些出口花卉，往往进口国会有分级包装标准和特殊的化学处理要求。

比如：

一些对乙烯敏感的切花要进入欧洲市场．必须用S溶液预处理，否则整批鲜花会作为垃圾丢弃。

（二）云花物流现状分析。

云花物流是伴随着云南花卉的发展而发展起来的，由于发展的时间短最大的不足就是专业化程度太低。

具体表现在：

（1）物流集散区域分散，缺乏专业公司从事短途物流服务工作；

（2）整个产业前端物流没有进行冷链运输，品质量难以保证．专业化程度低．产品在整个短途运输过程损耗大（品质、数量）；（3）广大花农和小公司现代物流意识较差，没有认识到通过物流环节提高花卉的质量、减少损耗和增加花卉的附加值；（4）后端物流过于依赖航空公司．缺乏专业化的地面运输工具，导致后端物流运输条件难以满足花卉运输的特殊要求，并导致运输时间和运量难以满足整个产业的发展。

（三）云花物流发展方向。

云花物流现在已成为云花提高质量的瓶颈环节。

由于缺乏专业化处理、包装、贮藏、贮运，导致云花现在产量已形成规模．但是由于大部分花卉质量不高．难以满足出口要求，只能以低价出售到周边地区和国内其他城市，不能取得满意的经济效益。

专业化的物流需要投入大量资金众多的花农而中小花卉公司难以负担．且如果分散投资会造成设施利用率不高。

所以云花物流真正的出路应该是成立专业化的第三方物流公司．各花农和花卉公司可以将花卉物流分包给专业物流公司。

专业物流公司可以建立花卉专用冷库，雇佣专业人员从花卉的采收开始就提供服务．甚至还可以把服务延伸到拍卖和出口报关等服务。

从现在云花物流的规模来看，云花物流仅前端物流部分就有3000万的规模，中间物流环节如果能真正发挥其增殖作用，其年规模应不低于2000万，如果建立专业化的地面运输车队．还能从2．8亿的后端物流市场争取部分份额。

随着云南花卉产业的不断发展，整个物流市场规模还会不断增大。

因此，对云花物流提供专业化的服务既是解决云花物流的出路。

也是值得物流公司抢占的一个前沿阵地。

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云南花卉物流体系改善的策略分析

——以昆明斗南花卉市场为例

1.1.2花卉产业物流

花卉物流产业是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。

随着我国交通、运输条件的改善，以及包装、保鲜和冷链技术的应用，花卉交易基本不受地域限制，全国花卉大市场大流通正在逐步形成[4]。

1.1.3花卉产业物流的特性

因花卉本身的特性，使得花卉物流较一般的货物物流具有以下特性[5]：

（1）需要稳定的储运条件。

花卉质地脆弱、易腐，在储存和运输过程中不仅要求稳定的温度、湿度、酸碱度等物理化学条件，还需要防挤压震荡。

（2）包装要求高。

花卉的包装具有稳定、隔热、保持水分、抗冲击等功能。

（3）要尽量减少花卉暴露时间。

花卉在采摘后的温度转变和暴露容易造成脱水、凝结、融化和腐烂等结果。

（4）一旦因物流不当导致花卉损毁，损失将无可挽回。

花卉作为非必需品，在到达最终消费者之前变质，哪怕是再名贵的品种，也将变得一钱不值。

1.2.1国外花卉物流体系研究现状

国外的物流发展比较快，所以国外在花卉物流体系方面的研究也较早，如美国研究的现状已经具备物流基础设施发达，物流专用设备先进，物流信息化程度高；农产品物流规模化、专业化、社会化程度高；农产品物流组织化程度高、农产品供应链管理水平高、农产品物流标准化层次高；充分发挥“两只手”的作用：

宏观政府调控，微观市场运行等等。

而欧洲也有许多丰富的经验，以荷兰为典型代表，农产品物流基础设施发达，尤其是该国的航空运输网络；农产品物流链缩短，实现了物流增值；发展电子化农产品物流，信息化程度高；注重发展冷冻储藏，冷冻行业非常发达等等。

同样，在日本，韩国等亚洲国家也有许多关于花卉物流体系的研究。

1.2.2国内花卉物流体系研究现状

虽然我国的物流研究起步晚、但发展迅速。

当前，国内的学者有不少对于花卉物流体系的研究，如曹建昆（2005）在云南花卉产业的物流现状及其发展中指出在花卉物流前端物流、后端物流、中间物流三个环节中存在的一些问题：

物流集散区域分散，缺乏专业公司从事短途物流服务工作；整个产业前端物流没有进行冷链运输，产品质量难以保证．专业化程度低．产品在整个短途运输过程损耗大；广大花农和小公司现代物流意识较差，没有认识到通过物流环节提高花卉的质量、减少损耗和增加花卉的附加值等，并指出对云花物流提供专业化的服务既是解决云花物流的出路。

还有王永刚（2009）、陈绮（2010）等等均研究指出花卉物流体系中存在的物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输；货代公司小而散，缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司；包装落后，低档装备包装高档鲜花；物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱等诸多问题。

曹允春、杨震、邢悦怡（2007）通过分析物流系统的严重欠缺是阻碍云南花卉产业竞争力水平提升的一个重要因素，提出以花卉物流系统的流程再造，来达到提升花卉产业竞争力的目的。

3云南花卉产业发展现状

3.1.1经济地位

云南的花卉业被云南省列为21世纪社会经济发展的五大支柱产业之一进行培育和扶持，作为云南最具特色的经济产业，主导云南社会经济的发展，并参与国际、国内的市场竞争[1]。

3.1.2发展历史

云南花卉产业的发展起步于二十世纪八十年代末。

1988、1989年，昆明市呈贡县斗南镇的几户农户在自己的责任田里小规模地试种了一点花卉，获得了较好的收益，带动了周围的农户纷纷仿效种花，由于花卉种植的比较效益明显高于传统的粮食和蔬菜种植，因此农民的积极性很高，生产发展非常快，到1994年，全省农民自发种植的鲜切花产量达到2.1亿枝，跃居全国第一，这是云南花卉产业发展的第一阶段。

1994年开始，一批有实力的企业开始在花卉生产领域进行投资，云南花卉产业进入第二个发展阶段，掀起了新一轮发展高潮，不仅生产迅猛发展，整体水平也有较大的提高。

然而，随着生产的快速发展，云南花卉产业科研、生产技术、市场开发以及社会化服务等方面严重滞后的问题在1995、1996年突出的反映出来，出现了长时间的花卉产品销售不畅，花价低廉，严重地挫伤了花农和企业发展生产的积极性[6]。

为解决存在的问题，1997年11月，省政府批准成立云南省花卉产业联合会，并赋予其花卉行业一定的政府管理职能，加强对花卉产业发展的引导、扶持和管理，云南花卉产业进入第三个发展阶段。

这个阶段，云南花卉产业得到了全面的发展和提高，涌现出一批新的龙头骨干企业，花卉的种植技术和设施、设备水平都有很大的改