大丽铁路5标成稿讲解.docx
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大丽铁路5标成稿讲解
1工程概况
1.1工程范围
本标段为新建铁路大理～丽江线工程第五标段，里程自DK51+600～DK61+850，线路全长10.25Km，工程内容为：
路基工程、桥涵工程（不含预制混凝土梁的购买、运输、架设）、隧道及明洞工程。
1.2地质、气象水文概况
1.2.1地形地貌
全线位于云贵高原边缘与横断山脉交接的大理、丽江地区，地势东高西低，北高南低，山脉和水系多呈南北向展布。
属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。
区内海拔高程1800～2786m，相对高差一般470～700m，最大达986m，最高处为笔架山西侧山脉，高程2786m，最低处为梅子涧东侧沟谷，高程约1800m。
1.2.2气象
线路属于冬干夏湿的高原季风气候。
由于特殊的地理环境，悬殊的地貌差异，因而构成独特的“一山分四季，十里不同天”的立体气候。
沿线降雨时间大部分集中在5～10月，尤以7～8月最为集中，每年10月下旬至次年5月为干风季节。
大理地区（包括洱源县、鹤庆县）风速一般为8～9级，最大可达11～12级；丽江市山顶雨量多，河谷雨量少，山的迎风面雨量多，背风面雨量少，历年最长连续降雨日数33天（98年8月4日～9月5日）。
此外地形对风的影响显著，风向多与河谷走向一致，历年最大积雪深度32mm，无冻土层，历年平均霜降冻期71.5天。
1.2.3工程地质情况
线路位于青藏、滇缅、印尼巨型“歹”字型构造体系东支中段与三江经向构造体系复合部位，NNW向构造和SN向构造带为主体构造骨架。
线路所在的滇西北新构造运动十分强烈，且具明显的继承性。
印度板块在渐新世～中新世完成在雅鲁藏布江缝合带的拼合和西亚利克A型俯冲带形成后，仍在向北运动，全区仍作整体抬升、斜掀和差异性的上升运动。
主要表现为高原的隆升、活动构造、地热显示等。
测区构造复杂，断裂、褶皱发育，致使岩体节理发育、破碎。
1.2.4主要工程地质问题
水文地质条件复杂，地表水、地下水发育不均，部分地下水、地表水对混凝土具侵蚀性。
局部地段第四系覆盖层较厚，边坡稳定性较差。
主要工程地质问题有岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、煤层瓦斯、采空区、顺层及软土、膨胀土等。
总的来说，沿线工程地质条件较差。
1.3主要技术标准
铁路等级：
Ⅰ级。
正线数目：
单线。
限制坡度：
12‰。
最小曲线半径：
1200m，特殊困难800m。
牵引种类：
内燃，预留电化条件。
机车类型：
DF4D。
牵引质量：
1450t。
到发线有效长度：
650m，预留850m。
闭塞类型：
继电半自动闭塞。
1.4主要工程数量
区间路基土石方：
192104断面方，其中土方84787断面方；石方107317断面方。
路基附属工程：
A类填料38884立方米；干砌石2362.8立方米；土工布50237平方米；渗水土14481立方米；振冲碎石桩97816米；水泥搅拌桩33700米；土工格栅112037平方米；抛填片石2409立方米；填碎石3500立方米；中粗砂7985立方米；挖淤泥400立方米；浆砌石13122.3圬工方；液压喷播植草69034平方米；喷砼植生3855平方米；弃方防护6322圬工方；锚固桩3885.6圬工方；干砌片石6154.4立方米；大锚杆2022米；锚索1300米。
站场工程：
有1个站场，站场土石方633217断面方，其中：
土方302659断面方；石方330558断面方。
桥涵工程：
主要有2座桥，共计842.99延长米，其中三线大桥一座406.11m，大桥1座，436.88延长米，新建涵洞15座，358.82横长米。
隧道工程：
隧道2座，共计6060延长米；其中禾洛山隧道5594米，大磨坪隧道466米。
其他运营生产设备及建筑物工程：
站场排水沟930米。
1.5工期要求
总工期28个月，2004年11月开工，2007年2月完工。
1.6质量要求
确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达100%，优良率达90%以上。
完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、隧道衬砌等质量自检检测率必须达到100%。
1.7开通速度
本标段设计速度为120km/h。
1.8环保要求
施工过程中有完善的环保、水保措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。
1.9工程重点及难点
本标段工程重点及难点是禾洛山隧道的施工。
禾洛山隧道为长大隧道，长5594m且出口DK60+900～DK61+140段为三线车站隧道，跨度大，隧道施工通风及排水困难，出口处由单线变为三线，隧道断面局部加大变宽，施工难度大，此工程为控制性工程。
2施工组织设计方案
2.1施工组织总体方案
2.1.1组织机构设置
为了进行统一协调指挥，我单位成立“新建铁路大理～丽江线工程第五标段项目经理部”，代表本单位向建设单位负责，全面履行合同，按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务。
项目经理部设指挥长1人、项目经理1人、副经理2人、总工程师1人。
项目经理部下设施工技术部、环保部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、测试中心及综合办公室等七个职能部门，针对本标隧道地质情况，在施工技术部特别设置地质超前预报预测小组，负责地质预报预测工作。
根据标段内工程数量及工期安排等情况，拟安排10个专业化施工队伍进场施工，分别为二个路基队、三个桥涵队、二个综合队、三个隧道队。
施工组织机构设置见《施工组织机构框图》。
项目经理部
2.1.2区段划分及队伍布署
根据路基、站场、桥涵、隧道的特点和实际工程量及位置、地质情况、工程难度等综合因素，本着专业化队伍作业为主的原则进行施工区段的划分，具体任务划分及各队人员配备见《区段划分及队伍安排表》。
区段划分及队伍安排表
施工队伍
人数
任务划分
备注
路基一队
80
DK52+700上关车站土石方及站内相关工程施工。
路基二队区段内锚固桩、锚索、碎石桩、水泥搅拌桩分别由综合一队和综合二队施工。
路基二队
100
（DK51+600～DK61+850）内区间路基及附属工程施工。
桥涵一队
120
青花坪三线大桥施工。
桥涵二队
120
大磨坪大桥施工。
桥涵三队
180
标段内新建15座涵洞施工。
综合一队
120
本标段锚固桩和锚索施工。
综合二队
80
本标段碎石桩和水泥搅拌桩施工。
隧道一队
224
禾洛山隧道进口端施工。
隧道二队
224
禾洛山隧道出口端施工。
隧道三队
218
大磨坪隧道施工。
合计
1466
2.1.3机械设备配备
针对本合同段工程量情况及工期安排，我单位将配备性能优良的施工机械设备及试验检测仪器投入施工。
具体机械设备仪器配备见《拟投入本工程的施工机械及设备表》和《拟投入本工程的主要实验设备和测量仪器》。
2.1.4计划工期
2004年11月26日开工，2006年12月31日完工。
各分项工程工期安排如下：
施工准备：
2004年11月26日～2004年12月15日；
区间路基土石方工程：
2004年12月16日～2005年10月31日；
站场土石方工程：
2004年12月16日～2006年4月30日；
路基附属工程：
2004年12月16日～2006年5月31日；
改移道路工程：
2004年11月26日～2005年4月30日；
大磨坪大桥：
2004年12月16日～2005年8月31日；
青花坪三线大桥：
2004年12月16日～2005年10月31日；
15座新建盖板涵：
2004年12月16日～2005年9月20日；
大磨坪隧道：
2004年12月16日～2005年6月13日；
禾洛山隧道：
2004年12月16日～2006年12月16日；
竣工收尾：
2006年12月17日～2006年12月31日；
2.1.5施工方案
2.1.5.1总体思路
本标段施工总体分三阶段进行。
第一阶段为施工准备阶段。
主要完成施工便道、供水、供电、生产生活用房、交接桩和本合同段线路复测及控制测量、复核技术资料、混凝土配合比的选择及进场材料的试验、清除填挖地段草皮根类、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。
第二阶段为主体工程施工阶段。
主要完成路基及站场土石方、防护、排水及附属工程、桥涵、隧道工程的施工。
隧道、桥梁、路基同时开工，平行作业，以各自的分项工程作为独立施工单元，配属专业施工队伍展开施工作业。
涵洞桥台力争早完成，为路基填筑创造条件并突出隧道重点。
路基附属工程在路基土石方施工一段后开始，防护、排水等附属工程紧跟主体工程，保证防护、排水工程在施工中即能起到一定作用，维护主体工程的安全和稳定。
各单位工程的施工程序以先重点、后一般的原则；组织各分部、分项工程紧密流水作业。
按照保工期、保质量、保安全与文明施工措施及责任制的目标，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，确保各单位工程的施工工序科学合理。
第三阶段为工程收尾阶段。
主要完成现场清理、场地恢复、施工机械搬迁、竣工资料整理及验交等工作。
2.1.5.2站场、路基及附属工程
本标段站场及路基工程的总体施工顺序安排:
首先进行基底处理，堑顶天沟、排水沟及弃土场拦碴墙的砌筑、场地平整等施工平行作业，为土石方开挖和填筑及弃方创造施工条件；然后进行土石方施工，填方土石方充分利用挖方，移挖作填，展开流水作业，挡土墙、锚固桩、锚索在相应段路堤、路堑相应提前施工；最后进行边坡坡面防护工程施工。
整体工程完工后沿线路设置防护栅栏。
详见《土石方工程总体作业顺序图》。
土石方工程总体作业顺序图
本标段路基及站场土石方工程，以机械施工为主，土石方调配充分利用挖方，移挖作填，合理调配，弃土弃至甲方指定弃土场。
特殊软基处理靠前安排，为土石方填筑创造条件。
土石方填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”作业法组织施工，全断面水平分层填筑。
运距在100m以内的地段采用推土机施工，运距在100m以上的采用挖掘机配合自卸汽车运输。
土石方填筑采用重型振动压路机分层碾压，人工修整边坡。
路堑采取纵向开挖法，分层呈台阶式开挖，采用挖掘机挖装，自卸车运输。
分级放坡，对于土方和软石以机械开挖为主，人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。
对软石、次坚石视情况采用裂土器和浅孔松动预裂爆破技术开挖，以浅孔松动预裂爆破为主。
针对站场土石方量大且集中的特点，拟安排一个专业路基队施工，配备大吨位自卸运输车辆和挖装、摊铺、压实等机械设备。
站场土石方的调配尽量安排在站场内进行，以缩短运距。
路基区间土石方调配充分利用挖方的合格填料和隧道弃碴，移挖作填，并适当进行外借，合理调配。
拟从DK53+300、DK55+500、DK61+200处同时展开施工，为禾洛山隧道进出口、青花坪三线大桥、大磨坪大桥提供施工场地。
锚固桩、锚索、碎石桩、水泥搅拌桩等分别由综合一队和综合二队施工，上足人力及机械，尽早完工，为路基填筑创造条件。
路基防护砌体工程以人工方式施工，坡面植草采用液压喷播机作业。
永久排水与临时排水设施结合进行，确保施工场地水流畅通。
路基区间土石方线路长，且涵洞分布较多，施工时尽量配合桥涵三队，确保涵洞工程尽早完工。
2.1.5.3桥涵工程
本合同安排三个桥涵队进行施工。
桥涵一队负责青花坪三线大桥施工，桥涵二队负责大磨坪大桥的施工，桥涵三队负责15座涵洞的施工。
桥涵基础为桩基础和明挖扩大基础，桩基础采用人工挖孔和钻孔两种施工方法。
钻孔桩采用钻机钻孔；挖孔桩采用人工开挖；扩大基础采用挖掘机开挖，对于硬岩采取微差爆破技术。
桥墩模板采用厂制栓接带企口半圆形钢模板，模板加工根据结构尺寸在有足够加工能力和加工水平的专业生产厂家设计制做。
现场利用吊车拼装，加固采用槽钢做箍，保证模板的整体强度、刚度和稳定性。
墩柱及顶帽模板采取一次组装工艺，其余构造物采用国标组合钢模，辅助支撑采用碗扣式脚手架。
混凝土采用自动计量拌合站拌合，混凝土运输车运输，泵送至墩台模板内。
盖板箱涵采用就近场地预制钢筋混凝土盖板，吊车吊装就位。
桥涵一队、桥涵二队分别由青花坪三线大桥、大磨坪大桥桥台、桩基挖孔与钻孔同时开工，尽早完成桥台；桥涵三队同时开工DK55+453、DK54+143.89及DK43+040三座涵洞，为路基及隧道施工创造有利条件。
2.1.5.4隧道工程
2.1.5.4.1隧道简况
本合同共有隧道二座，大磨坪隧道长466m，禾洛山隧道5594米。
禾洛山隧道既是本标段的重点，也是全线控制性工程。
大磨坪隧道进口采用1：
1.25台阶式洞门，出口采用1：
1翼墙式洞门，进口DK54+242～DK54+290、出口DK54+678～DK54+708段采用Ⅴ级抗震设防衬砌，其余地段采用复合式衬砌。
衬砌的圬工砼强度等级采用C25，钢筋砼的强度等级采用C30，砼的抗渗等级不小于P6；进口DK54+242～DK54+400、出口DK54+678～DK54+708段设置拱墙格栅钢架及超前小导管支护，钢架间距1m/榀，超前小导管环向间距0.4m，每环24根，2m/环，每根长3.5m；系统锚杆：
拱部采用φ25中空注浆锚杆，边墙采用φ22砂浆锚杆。
喷砼掺入XD-F型微纤维，掺量为每方喷砼0.9kg；隧道衬砌喷砼与模筑砼之间拱、墙均设置复合防水板，板后设置环向盲管，环向盲管10m一道，防水板采用复合防水板，板厚1.2mm，其抗拉强度不小10MPa，常温断裂延伸率不小于200%，无纺布单位质量300g/m2，环向盲沟采用φ50软式透水管；全隧环向施工缝设止水条，施工缝按10m一道，止水条采用缓膨型止水条；施作衬砌时拱顶每隔5m预埋一根压浆管，以进行充填注浆；隧道出口出洞线路为上坡，为避免洞外水流入洞内，洞外侧沟做成不小于2‰的反坡顺接路基侧沟，侧沟起点距洞口1m，并在洞口2m处设横向盲沟一道。
隧道洞内设双侧沟双侧槽，水沟净宽40cm，电缆槽净空为20×20cm，线路左侧为通信电缆槽，右侧为电力电缆槽。
隧道Ⅴ级围岩共261m、Ⅳ级围岩205m。
全隧道弃碴共计2.99万方（实方），全部用作上关车站路基填料。
禾洛山隧道DK60+900～DK61+140段为三线车站隧道，其余为单线隧道。
进口DK55+546～+600浅埋段采用抗震设防衬砌，出口DK61+093～+140大跨段采用VD抗震设防衬砌。
其余地段采用复合式衬砌。
DK56+940～DK57+030段、DK58+850～DK58+940段设90m下锚区段衬砌，DK60+760～+850段设120m下锚区段衬砌。
DK60+900～+902、DK60+923～+925线路左侧、DK60+955～+957利用衬砌富余空间安装站线下锚装置；DK61+060～+063、DK61+090～+093段采用衬砌加宽后的富余空间安装站线下锚装置。
DK55+546～600V级围岩地段，设置全环格栅钢架及φ42超前小导管支护，钢架间距0.6m/榀，超前小导管1.8m/环，每环20根，每根长3.5m；洞身DK55+600～+600V级围岩地段，设置拱墙格栅钢架及超前小导管支护，钢架间距1m/m榀，超前小导管2.0m/环，每环20根。
车站段DK60+900～DK61+035Ⅳ级围岩地段，设置拱墙格栅钢架及φ25中空锚杆超前支护，钢架间距1m/榀，超前锚杆2.4m/环，每环35根；洞身DK61+040～+140V级围岩地段，设置全环格栅钢架及超前小导管支护，钢架间距0.8m/榀，超前小导管2.4m/环，每环40根。
隧道衬砌喷混凝土与模筑混凝土之间拱、墙均设置复合防水板，板后设置纵向、环向盲管，环向盲管10m—道纵向盲管设于两侧墙脚。
全隧环向施工缝设止水带，施工缝按10m一道。
施作Ⅲ～Ⅴ级复合衬砌时，拱顶每隔5m预埋一根压浆管，以进行充填注浆。
隧道出口出洞线路为上坡，为避免洞外水充入洞内，洞外侧沟做成不小于2‰的反坡顺接路基侧沟，侧沟起点距洞口1m，并在距洞口2m处设横向盲沟一道。
本隧地下水具弱溶出性侵蚀，隧道衬砌圬工（含喷射混凝土）除仰拱填充和沟槽盖板外，均采用掺入FL—IV型耐腐蚀剂的耐腐蚀混凝土，其抗渗等级不得小于P6，耐腐蚀系数不得小于0.9。
耐腐蚀剂掺量为混凝土水泥用量的7％，水泥采用普通硅酸盐水泥，模筑混凝土最小水泥用量为每方混凝土300kg，喷射混凝土最小水泥用量为每方混凝土400kg。
为提高喷混凝土的力学性能，喷混凝土掺入XD—F型微纤维，掺量为每方喷混凝土0.9kg。
洞门端墙、挡墙及翼墙采用C20混凝土。
系统锚杆：
拱部采用φ25中空注浆锚杆，边墙采用φ22砂浆锚杆。
防水板：
复合防水板，板厚1.2mm，其抗拉强度不小于10Mpa，常温断裂延伸率不小于200％，无纺布单位质量300g/m2。
环向盲沟：
φ50软式透水管；纵向盲沟：
φ100软式透水管；止水带：
橡胶止水带，其硬度（邵尔A）不小于60度，拉伸强度不小于15Mpa，拉断伸长率不小于380%，压缩永久变形（23℃×168h）不大于20%。
隧道洞内设双侧沟双侧槽，水沟净宽40cm，电缆槽净空为20×20cm，线路左侧为通信电缆槽，右侧为电力电缆槽。
全隧弃碴共计32.1万方（实方），进口端16.5万方弃于DK55+400线路右侧旱地，出口端15.6万方弃距挡墙基底之高度不大于12m，弃碴场坡面上方设置地表截水沟，以防止弃碴流失，污染环境。
弃碴场均予撒草籽绿化。
大磨坪隧道进口、禾洛山隧道进出口设污水处理池各一处。
施工中产生的废碴、废液按有关环保要求进行处理，不随意弃置、排放。
2.1.5.4.2临时设施
两隧道进出口施工场地都比较狭小。
根据各洞口实际情况，以节约用地、合理安排、生产房屋及施工场地满足使用功能为原则进行布置，生活房屋采用租用附近民房与新建相结合。
具体布置见《新建铁路大理～丽江线工程第五标段施工场地布置图》
2.1.5.4.3工期安排
大磨坪隧道2004年12月16日开工，2006年6月13日完工；禾洛山隧道2004年12月16日开工，2006年12月16日完工。
2.1.5.4.4机械设备配套
隧道施工，设备是关键。
所以在设备选型、配套上把握“先进、实用、合理、快速掘进”的原则，主要机械设备进行备用。
根据本座隧道长度、断面大小、地质条件、施工方法及其可能变化的情况、工期要求，结合现有机械设备条件等因素综合考虑。
无轨出碴设备配套为：
空压机→YT28凿岩机→小松装载机→自卸汽车→TK-961湿喷机→液压衬砌台车→HBT60砼输送泵→EA-05砼输送车→HZ60砼拌合站，另配一台CAT320B液压反铲组成机械作业线。
有轨运输设备配套为：
空压机→YT28凿岩机（钻孔台车）→ITC312H4挖掘装载机→S14梭式矿车→电瓶车→ALIVA-285湿喷机→AL305机械手→HBT60砼输送泵→JCGY-6轨行式砼输送车→液压衬砌台车→HZ60砼拌合站。
为保证台阶施工出碴速度，另配一台液压反铲挖掘机。
2.1.5.4.5劳动力配备
拟投入三个专业隧道队进行施工，隧道一队负责从禾洛山隧道进口施工，隧道二队负责从禾洛山隧道出口施工，隧道三队从大磨坪隧道的进口施工。
见《隧道队劳动力安排表》。
隧道队劳动力安排表
人员及组别
人数
工作内容
隧道一队
隧道二队
隧道三队
管理人员
队长
1
1
1
施工现场全面组织协调
技术副队长
2
2
2
负责技术指导，并兼职环保
安全员
2
2
2
安全检查
质检员
2
2
2
质量检查
调度员
3
3
3
洞内开挖、出碴、衬砌各工序协调
掘进班
钻爆工
28
28
28
钻孔、装药、起爆、打管棚、打锚杆
出碴工
16
16
10
装碴运碴、扒碴、机械排险（包括司机）
喷锚工
21
21
21
喷混凝土、挂网、注浆
机修工
8
8
8
机械维修
钢筋工
22
22
22
格栅钢架加工、安装
普工
12
12
12
扒碴、物料倒运、洞内掘进辅助工作
衬砌班
砼拌合工
6
6
6
拌合混凝土、拌合机械维修
砼输送工
12
12
12
运输混凝土、运输车保养维修、输送泵操作
砼工
38
38
38
台车移位、立端头模、捣固、接泵管等
防水工
12
12
12
安装透水管、引排水、铺设防水板
普工
12
12
12
洞外物料倒运、衬砌辅助工作
保障班
电工
6
6
6
电气设备安装、维修
供风、水工
10
10
10
高压送风、供水、通风、管路维修
运输工
11
11
11
运料、砂、石、钢材、水泥等运输
合计
224
224
218
2.1.5.4.6施工方案
根据两座隧道长度、围岩类别、开挖断面等情况，大磨坪隧道由隧道三队从进口单向掘进，禾洛山隧道由隧道一队从进口、隧道二队从出口相向掘进。
各隧道的施工方案见《隧道施工方案表》。
隧道施工方案表
隧道名称
施工方法
开挖
出碴
通风
喷砼
衬砌
大磨坪隧道
台阶法
光面爆破
无轨
压入式
湿喷法
全断面
禾洛山隧道
大跨段：
Ⅳ级中壁法，Ⅴ级双侧壁导坑；单线段：
Ⅳ、Ⅴ级台阶法，Ⅲ级全断面法
光面爆破
有轨
压入式
湿喷法
全断面
洞口工程：
开挖前按设计位置做好洞口上方和两边坡外截水沟截排水系统。
开挖工作从上向下分层进行，土方用机械直接挖装，石方进行浅孔控制松动爆破。
土方开挖边坡按设计坡度进行人工修整。
石方边坡采用预裂爆破，预裂孔斜度按设计边坡坡度设置。
出碴：
无轨采用轮式装载机配自卸车出碴。
有轨采用ITC312H4挖掘装载机配S14梭式矿车，电瓶车牵引。
洞内轨道布置见《禾洛山隧道洞内轨道布置示意图》：
禾洛山隧道洞内轨道布置示意图
施工测量：
本隧道控制测量采用三角测量，采用Ⅱ级导线，按Ⅲ级水准标准控制。
施工放样根据洞内布设的导线及水准点进行，平面放样不少于两个测回，高程放样进行往返测。
超前地质预报：
根据本标段工程特点，项目经理部成立“地质超前预报小组”，针对隧道地质超前预报进行攻关活动，将地质超前预报纳入施工工序之中，作到先探测后施工，不探测不施工。
总的预报思路为：
采用TSP-203超前地质预报系统作为长距离宏观控制，钻孔超前探测、红外线探水、SIR-3000地质雷达隧底探测等方法作为补充进行综合预报。
超前支护：
超前小导管及锚杆的施工均采用风动凿岩机打眼，人工安装，超前小导管注浆采用双液注浆泵注浆。
初期支护：
格栅钢架及钢筋网在洞外加工成形，洞内安装。
喷射混凝土采用湿喷法。
防排水：
盲沟、止水带及防水板由专职防水工施作，防水板施工采用焊缝搭接和无钉铺设工艺。
洞内施工供水：
由洞外高压水池采用φ100钢管引入洞内。
洞内排水：
顺坡由隧道边沟自然排出。
反坡施工时洞内设排水管路、集水坑及水泵构成机械排水系统见《洞内反坡排水示意图》。
掌子面
洞内反坡排水示意图
突然涌水：
本隧道在施工断层破碎带时，为预防突然涌水的可能。
施工中，我们将采取以下措施预防：
一方面采用地质超前预报技术探明前方水文地质情况，提前疏排或注浆止水；另一方面，做好应急准备，配足大功率抽水设备，一旦发生涌水，尽快安装抽水设施，迅速排出，确保施工安全。
当隧道出现涌水,水量超出高压水泵排水能力时,采取以下措施解决应急排水。
即把高压供水管和高压风管,临时改成排水管，安装高压水泵排水。
高压供水管和高压风管在接力泵站设有专用接口,如果需要时可马上接泵排水。
在洞外也设有排水用的出水口。
衬砌：
全隧道采用复合式衬砌，二次衬砌根据隧道断面形式采用自制衬砌模板台车进行整体全断面衬砌，混凝土由拌合站供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土入模。
仰拱及填充：
仰拱及填充施工与掘进、衬砌平行作业，在铺底或填充工作面上搭设可移动式作业平台，工作平台上行驶运输车辆及机械。
供风
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