云南龙瑞高速公路第7合同段实施性施工组织设计.docx
《云南龙瑞高速公路第7合同段实施性施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《云南龙瑞高速公路第7合同段实施性施工组织设计.docx（144页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
云南龙瑞高速公路第7合同段实施性施工组织设计
云南龙陵～瑞丽高速公路第7合同段
实施性施工组织设计
第一分册
编制：
审核：
技术负责：
二0一二年四月十九日
表1施工组织的文字说明
第一章总体施工组织布置及规划
第一节工程概况
一、编制说明
㈠编制依据
1、国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路第7合同段招标文件；
2.依据招标文件规定的工期要求；
3.现场考察所取得的信息；
4.依据本工程的沿线地理位置、水文地质地貌及施工条件；
5.依据材料供应情况；
6.国家、交通部颁布的有关施工技术规范、验收标准、法规文件；
7.依据建设单位招标意图、本单位机械技术装备能力及施工经验等情况编制。
㈡编制原则
1.遵循资格招标文件要求的原则。
2.遵循交通部部颁有关设计标准、施工规范和工程质量检验评定标准，精心组织施工，确保工程质量优良。
3.根据本单位施工能力，实事求是，进行编制，确保施工组织的可行性和合理性。
根据建设工期的要求，保证重点，统筹安排施工工序；
4.充分发挥专业化、机械化施工的原则，体现企业的优势。
5.遵循施工过程的连续性、协调性、均衡性和经济性原则。
6．采取先进的施工方法和技术，提高机械化、标准化的施工水平，以求快速施工；
7.落实冬雨季施工措施，确保施工的连续性；
8.在满足施工需要的前提下，尽量减少临时用地，节约基建经费，降低工程成本；
9.提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施；
10.合理安排施工现场，确保施工安全，文明施工。
㈢项目概况
1、自然条件
⑴ 地理位置
龙陵（龙山卡）至瑞丽（弄岛）高速公路（以下简称“龙瑞高速公路”）7合同段起点K29+130，位于老窝头以西山梁接6合同止点，之后路线由东向西沿山脊布线，经南天门、大岔凹至橄榄坡，止于橄榄坡以西山梁上K32+400，路线全长3.27km。
⑵ 地形、地质条件
本合同位于德宏州芒市以东山岭斜坡地带，属构造剥蚀中山中切割长垣垄状地形地貌区，地形起伏大，山高坡陡，峭壁耸立，岩体裸露，沟深林密，植被很发育。
地质为：
上部覆灰褐、灰黄、灰白色含碎石粉质黏土、碎石土，下伏基岩位寒武系、灰黄、灰白色夹暗褐、肉红色白云岩、白云质结晶灰岩，局部为砂质板岩、变质砂岩、花岗片麻岩。
⑶ 水文气象
本项目区属热带～亚热带季风气候区，冬季多为干暖西风，夏季则转为偏南的温湿气流，从而形成了冬干夏雨，干湿分明，雨量充沛，分布不均的特点。
5～9月为雨季，常见有暴雨，使得江河水位急涨，造成洪涝灾害。
连续降雨可达20余日者屡见不鲜，最长可达50天，龙陵一带是全国有名的降雨带。
10月至次年4月为旱季，空气干燥，日照充足，风疾尘厚，久晴不雨，时有旱情发生。
本合同段区内年平均气温19.5℃，最高35.7℃，最低0.7℃。
平均年降雨量1651.7mm，最大1959.8mm，蒸发量1682mm，相对湿度80%。
本合同段水系主要为瑞丽江水系，向西南流入缅甸境内汇入伊洛瓦底江。
路线经过区域次级支流很发育，整体呈树枝状，路线穿越区较大河流主要有坝湾河等。
2、沿线筑路材料、水、电、通讯及其它条件
本合同段以软质岩组的结晶岩、白云岩为主，加之受龙陵～瑞丽大断裂及其次断断裂影响，沿线岩石十分破碎，以全强、强风化为主，故本合段总体上石料十分缺乏，需从其它地方调运石料。
㈣水、电、木材、水泥、钢材、炸药及油料
1、水
工程区内有河沟、坝塘、水库，水资源丰富，大部分地段水质纯净，对混凝土无侵蚀性，可用做生活及施工用水。
2、电
沿线有高压电力线，工程用电可与当地电力部门协商解决，新线路可架设临时电力线路，局部路段必要时可考虑自发电。
3、钢筋、钢绞线、水泥
为保证工程质量，工程用钢筋、钢绞线、水泥等大型材料及支座、伸缩缝等桥梁材料由供货方运至工地仓库。
4、炸药、油料等材料
炸药由当地公安部门派专人或部门供应，设立独立的炸药仓库，建立健全领批制度，专人管理，并配备警犬和24小时值班人员。
油料可在昆明购买，采用油罐车运输。
二、工程概况
㈠工程基本概况
龙瑞高速公路起于保山龙陵，至于德宏瑞丽，是国家高速公路网的重要组成部分，是滇西运输的大动脉，是亚洲公路网A14线、中国—东盟交通合作战略规划中“四纵三横”主通道。
（二）主要技术指标见（2-1表）：
1）K29+130～K30+400段长3.27Km
①、公路等级：
高速公路；
②、设计行车速度：
80km/h；
③、路基宽度：
24.5m；
④、车道宽度：
2×2×3.75m；
⑤、圆曲线一般最小半径：
610m；
⑥、竖曲线最小长度：
396m；
⑦、最大纵坡：
3.8%；
⑧、停车视距：
110m
㈢主要工程数量
路基挖方328076m3，弃方超运110322m3km，路基填方37056m3，软土路基处理垫层2027m3，土工织物5780m2。
防护工程：
主动防护系统2973m2，被动防护系统775m2。
预应力锚索边坡加固：
钢绞线11340m，锚杆29405kg，预应力钢筋锚杆24975kg，混凝土1904m3。
路基排水：
浆砌边沟127m3、混凝土边沟609m3、浆砌排水沟846m3、浆砌截水沟530m3等。
大桥5195.06m/8座（按单幅计）、中桥127.84m/2座（按单幅计）。
隧道1755米/6座（按单幅计）。
㈣沿线施工条件
（1）沿线政府和群众对本项目的建设大力支持，并盼望早日实施，为项目的实施打下了良好的群众基础。
（2）本合同段属新建高速公路，但现两处与原老滇缅公路交叉，有一公里新建路段在老路上方施工，对原有公路保通难度大。
（3）新建公路位于芒市境内属国家生态保护区,沿线结构物材料由地方政府指定地点开采，材料运距较远,特别是桥梁工程用料细集料（河沙）从几公里外运至工地，工程成本增大。
其它说明
1．建设单位：
云南龙陵~瑞丽高速公路建设指挥部
2．设计单位：
云南省交通规划设计研究院
3．监理单位：
元土公路工程咨询监理有限公司
4．施工单位：
云南第三公路桥梁工程有限责任公司
5．合同工期：
三年。
第二章施工总体部署
一、重点和难点工程
1 工程特点
1、施工条件：
本合同地处德宏州芒市以东山斜坡地带，属构造剥蚀中山中切长垣垄状地形地貌区，地形起伏大，山高坡陡，峭壁耸立，岩体裸露，沟深林密，植被很发育，气候环境独特，沿线有砂、石等材料开采，路线所经区域交通较发达，进场方便，施工条件较好。
2、工程地质及水文条件差：
本合同段沿线地质水文条件复杂，软土、滑坡、崩塌等不良地质发育。
工程主要以桥梁、隧道及挖方路堑为主。
施工前编制可行性施工技术方案，严格控制边坡稳定、桥梁桩基的横向稳定及隧道施工中的各种不利因素，工程施工过程中先行对不良地质路段进行必要处治，
3、工程量大，工期紧：
本合同段全长3.270Km，总工期为28个月。
桥梁、隧道工程量大，所需材料、设备较多，路基、桥梁、隧道交叉作业，从而制约施工进度，控制着工期，施工时必须根据实际工程条件和工程数量，合理安排，制定具体可行的施工组织计划，精心组织，认真施工，使路基、桥梁及隧道施工相互协调，形成流水作业，确保整个项目工期的实现。
㈡ 工程重点及难点
本合同段桥梁工程及隧道工程是重点工程，也是难点工程。
二、施工总目标
㈠ 质量目标
以“依靠科技、求精创新、优质高效、守约重誉”为质量方针，并把我单位多年来积累的同类工程施工经验和先进施工工艺用于本工程。
本工程的质量目标是：
分项工程合格率为100%。
，单位工程质量评定为合格，综合评分95分以上。
㈡ 安全目标
消灭责任性因工重大伤亡事故，杜绝火灾事故以及重大交通事故，年负伤率控制在5‰以下，安全生产达国标。
㈢ 工期目标
总工期28个月，计划于2011年10月28日开工，2014年2月27日完工。
按合同工期完成全部施工任务。
㈣资金管理目标
（1）合理编制资金使用计划，资金使用计划应逐级审批，确保资金的合理使用。
（2）严格项目资金的管理，确保项目资金安全完整。
（3）禁止截留、挪用、挤占项目资金，每月末必须支付工人工资、机械台班费、外购材料费等。
施工队必须按时上报民工工资支付情况，若因拖欠支付，造成上访或影响项目部建设的其他不安定因素，必须及时妥善处理、消除影响。
情况紧急下，项目部核实可以直接对民工进行支付，同时对施工队进行处罚5000元—10000元。
（4）遵守效益原则，严格控制工程成本，厉行节约，禁止铺张浪费，提高经济效益。
（5）在办理各种款项支付时，应严格遵守国家关于银行结算办法和现金管理制度的规定，每笔资金必须由项目经理签字方可进行支付。
（6）资金管理做到不乱支付，不挪用，若出现玩忽职守资金外流，将移交公安机关处理。
（7）资金使用见附表九。
㈣ 环保目标
文明施工、规范管理、绿化工地周边环境，建成绿色通道示范区，防止水土流失。
三、施工组织管理
㈠ 施工指导思想
整个工程以“以人为本，加强领导，强化管理，科技引路，技术先行，严格监控，保证工期，优质安全，确保畅通，保护环境，文明规范，争创一流”为指导及战略思想组织施工。
（1）以人为本：
选调有丰富施工经验的人员进场，保证职工队伍技术熟练，工作责任心强，开展全员QC活动，为工程创优提供保证。
（2）加强领导：
项目经理经验丰富。
组织能力强，在公司的支持下能够组成一个强有力的项目领导班子，加强现场指挥，确保承包合同各项承诺的兑现。
（3）强化管理：
以人为本，以工程项目为对象、落实安全、质量、工期责任制，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。
（4）科技引路：
在公司工程部的领导下，针对本标段技术难题，组织专家及工程技术人员共同研究。
指导现场施工攻克技术难题，并在优质、安全施工上有所突破。
（5）技术先行：
根据技术规范，制定各项工程详细的施工工艺流程和工序流程卡，实施层层技术交底，实现设计意图，保证工程一次成优。
（6）严格监控：
在施工过程中以严谨的科学试验和检测，掌握分析监测验数据，用以指导施工，严格计量制度，控制工程质量。
（7）保证工期：
以网络计划为手段，合理组织，精心安排，制定切实可行的施工方案。
保证各项工程在2014年2月27日完成。
（8）优质安全：
施工全过程贯彻ISO9001系列标准，高标准、严要求，主体工程和附属工程均一次成优，合格率100%，优良率95%以上，坚持“安全第一、预防为主”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性地制定安全措施，保证安全达国标。
（9）确保畅通：
在引入便道与地方公路处设置警示牌，加强交通运输车辆管理，确保交通安全、畅通。
（10）保护环境：
施工过程中取、弃土场严格按规化地点进行取、弃土，场地用后进行平整造田、绿化，弃土坡脚做挡土墙。
施工道路洒水防尘，利用工程用水和生活废水，进行植树、种草绿化周边环境。
（11）文明规范：
切实搞好标准化工地建设，文明施工，配合环境绿化，做到工地场景美观，施工操作规范，工艺流程程序化。
（12）争创一流：
在施工中争创一流质量、一流管理和一流的文明施工，树立云南路桥专业队伍的良好形象。
㈡ 组织机构设置
本合同段工程项目多，难度大，标准高，为了全面有效地组织施工和管理，认真履行合同内容，我公司将成立“龙瑞高速公路土建工程第七合同段项目经理部”，并委派曾指挥组织过类似工程施工、具有丰富施工经验的高素质项目经理谢显科同志担任、副经理和总工程师，配备专业齐全，技术熟练的技术管理人员。
经理部在现场全权代表公司管理职能，充分履行合同的权力和义务。
项目经理部设工程技术、质检、材机、安全保通、财务、合同管理、综合办公室、中心试验室和环保办公室等九个管理部门，下辖4个项目作业队。
现场管理机构框图详见下表。
云南第三公路桥梁工程有限责任公司
龙陵至瑞丽高速公路土建工程第七合同段项目经理部
项目经理
项目经理：
总工程师：
财务部
合同管理科
中心试验室
质检科
安全保通办
综合办公室
材机办
工程技术科
环保办公室
隧道施工二队
桥梁施工四队
隧道施工一队
桥梁施工一队
路基施工一队
桥梁施工三队
桥梁施工二队
工程技术科：
具体负责本工程施工组织设计和施工组织设计实施细则的编制，并组织实施；负责日常施工技术工作；负责本工程施工过程中质量管理和质量控制工作，负责本项目部的质量体系正常运行；负责工程计划的实施，组织工程的施工，是外业总指挥。
质检科：
主管项目施工过程中的安全及质量的监督和检查，处理好各种安全、质量隐患等工作。
中心试验室：
主管试验工作，包括原材料检验、工地试验以及质量监控等方面的工作。
合同管理科：
负责施工过程中合同的管理、施工计划和工程计量工作。
财务科：
主管工程项目的财务工作，包括整个工程项目的成本支出和工程款的收入等。
安全保通科：
负责本工程施工全过程的安全管理和安全控制。
负责协调工程项目施工期间公路的运输正常，保证道路的畅通。
综合办公室：
负责本工程文档、后勤、卫生、消防、宣传、医护，对外协调处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。
材机科：
主管工地各种材料的开采、加工采购和运输、租赁、使用、存放等管理工作，工程机械的购买、租赁、维修、保养等机电设备的管理。
环保办公室：
主管职工生活卫生，对环境保护、水土保持作出规划，定期检查，以保持项目施工过程中、环境保护、水土保持方面达到环保部门和国家环保标准。
四、 施工队伍布置及任务划分
1、施工队伍布置
⑴项目部设在K31+500左500米，采用临时租用土地搭建活动板房，并满足以下要求：
①项目部占地面积4800m2左右，人均办公面积不小于8m2，人均生活用房面积不小于6m2；项目部设一间120m2的会议室。
②试验室面积不小于200m2，并按工程需要分设土工试验室、集料室、留样室、水泥室、水泥混凝土配合比室、力学室、标养室、办公室等。
③生活用房设宿舍、食堂、浴室、厕所等，并设职工活动场地一处。
④项目部驻地建设应满足标准化管理规定及其它法律法规的要求。
⑵作业队驻地采用租住沿线民房和自建住房相结合，尽可能减少临时用地。
⑶各施工队驻地及设施布置详见《施工总平面布置图》。
⑷临时设施总表
临时设施建设表
序号
用途
数量
备注
一
生活设施
1
项目部住房
4800M2
2
工人住房
1800M2
二
生产设施
1
材料设备房
250M2
2
钢筋制作棚
1500M2
3
水泥仓库
180M2
4
炸药仓库
330M2
5
水池
50M3
6
便道
2.4KM
7
水管
800米
8
电力线路
2500米
9
油料仓库
350M2
2、施工任务划分
施工作业队名称
施工作业区段
工作内容
路基施工队
K29+130～K32+400段
路基土石方开挖、涵洞、支砌、防护工程的全部内容。
桥梁施工一队
K30+010南天门1号大桥
南天门1号大桥的全部工程，包括1号预制场梁板的施工。
桥梁施工二队
K29+985南天门特大桥
ZK29+985南天门特大桥的全部工程，包括1号预制场梁板的施工。
桥梁施工三队
K31+950橄榄坡大桥
K31+950橄榄坡大桥的全部工程，包括3号预制场梁板的施工。
桥梁施工四队
K30+835南天门2号大桥及K31+505南天门3号大桥
K30+835南天门2号大桥及K31+505南天门3号大桥的全部工程，包括2号预制场梁板的施工。
隧道施工一队
南天门1号隧道
负责南天门1号隧道的全部工程
隧道施工二队
南天门2号及3号隧道
负责南天门2号及3号隧道的全部工程
3、 设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法
我公司在投标过程中，已就设备及相关人员进行了充分的准备，我公司中标后，立即组织机械设备及施工人员在最短的时间内进场。
在计划组织的时间内已通过公路将急需的主要施工人员及设备运至现场。
一）、设备、人员动员周期及进场方法
主要机械设备：
推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、自卸汽车、混凝土拌合站全部由我公司总部和我公司已经竣工的项目调入工地，运输车不足向社会租用。
人员全部从公司总部调入，土石方机械设备由由我公司已经竣工交验的项目调入，用拖车运输或自行行驶运至工地。
其动员周期及调入方式见下表：
人员、设备动员周期及进场组织表
人员、设备来源
调转方式
调入数量
调转周期（天）
备注
人员
汽车
750
5
由公司已竣工的项目调入
设备
汽车
120
5
由公司已竣工的项目调入
注：
施工高峰期时，不足劳动力由本公司在当地招募民工补充。
二）、材料动员周期及进场组织
外购材料在芒市、昆明市或附近采购，以汽车运输为主，自采材料以汽车运输为主。
㈠ 主要材料
为保证工程质量，本项目所需的钢筋、水泥由指挥部统一协调供应，汽柴油在昆明采购，用油灌汽车运输至工地仓库，炸药跟当地公安局或派出所联系，由当地公安部门派专人或部门供应，设立独立的炸药仓库，建立健全领批制度，专人管理，并配备警犬和24小时值班人员。
2 其他外购材料
如机械配件、五金件等在芒市、昆明等地购买合格产品，用汽车运输到施工现场使用。
㈢ 地方材料
本合同段筑路材料中的片石、块石、碎石、中粗砂等自采材料与当地具有开采证件的施工队购买，采用自备运输与社会运输相配合进行运输，保证施工的正常运转。
三）、劳动力组织及调配计划
本合同段所需劳动力大部来自公司总部以及公司已竣工的其他项目、劳动力组织及调配计划见下表：
劳动力组织及调配计划表（人）
日 期
路基作业队
桥梁作业队
构造物作业队
隧道作业队
合计
2011
四季度
40
40
50
30
160
2012
一季度
50
60
40
60
210
二季度
160
280
490
100
1030
三季度
130
290
390
300
1110
四季度
110
290
280
400
1080
2013
一季度
160
260
200
400
1020
二季度
140
280
280
360
1060
三季度
140
260
200
280
880
四季度
180
280
260
200
920
2014
一季度
50
50
40
50
190
注：
每月按使用25天计算。
4、 工程计划总工期及主要工程项目阶段性工期安排
一）、工程计划总工期
计划从2011年10月28日开工，至2014年2月27日竣工，合同工期28月，缺陷责任期2年，保修期5年。
二）、主要项目阶段性工期安排
㈠ 2011年10月28日至2012年3月28日为施工准备阶段。
1、完成施工机械设备、人员、材料调转、试验室建设，机械设备安装以及生产生活设施、供水、供电线路建设。
2、熟悉合同设计文件，完成全段复核测量，控制测量和施工定位测量。
3、完善、优化施工组织方案，建好临时便道。
㈡ 2011年10月28日至2014年2月27日为施工阶段。
1、路基工程：
2011年11月20日至2012年10月20日，施工时间11个月；
2、涵洞工程：
2012年5月26日至2012年8月26日，施工时间3个月；
4、防护及排水：
2011年12月20日至2012年12月20日，施工时间12个月；
5、桥梁工程：
2011年12月10日至2014年2月10日，施工时间26个月；
6、隧道工程：
2011年12月10日至2013年10月10日，施工时间22个月
㈢ 2014年2月11日至2014年2月27日为工程收尾交工、验收阶段，完成场地清理、工程竣工文件及现场交验。
三）、工程形象进度计划
（1）、紧前工程施工按排
本合同段各个分项工程中，根据设计图、现场调查、施工工序、影响工期的关键因素考虑，选择下列工程项目作为首件工程：
路基填方工程：
K30+940～K31+045；K31+670～K31+746段；
路基挖方：
K29+400～K29+566.96段；K31+584～K31+746段；K32+280～K32+400段；
涵洞：
K29+465<1-2×2>；K31+008<1-4×2>；避险车道K100+082.30<1-4×2>；
防护工程：
K29+420～K29+590；K31+583～K31+750；K32+270～K32+400；
桥梁工程：
ZK29+985南天门特大桥<22跨40米+8跨28.8米T梁桥>；K30+010南天门1号大桥<19跨40米+4跨30米T梁桥>：
K30+835南天门2号大桥<7跨30米T梁桥>：
K31+505南天门3号大桥<5跨30.5米T梁桥>：
K31+950橄榄坡大桥<10跨40米T梁桥>：
隧道工程：
南天门1号隧道（K29+130～K29+440）；南天门2号隧道（K30+540～K30+730）；南天门3号隧道（K31+040～K31+420）；
进度计划表
工程名称
里程桩号
开工日期
完工日期
备注
路基填方
K30+940～K31+045
2011年12月15日
2012年10月15日
路基填方
K31+670～K31+746
2011年12月15日
2012年10月15日
路基挖方
K29+400～K29+566.96
2011年12月15日
2012年12月30日
路基挖方
K31+584～K31+746
2011年12月15日
2012年12月30日
路基挖方
K32+280～K32+400
2011年12月15日
2012年12月30日
涵洞工程
K29+465<1-2×2>
2012年5月26日
2012年8月26日
涵洞工程
K31+008<1-4×2>
2012年5月26日
2012年8月26日
涵洞工程
K100+082.30<1-4×2>
2012年5月26日
2012年8月26日
防护工程
K29+420～K29+590
2011年12月20日
2012年12月20日
防护工程
K31+583～K31+750
2011年12月20日
2012年12月20日
防护工程
K32+270～K32+400
2011年12月20日
2012年12月20日
桥梁工程
ZK29+985（22跨40米+8跨28.8米T梁桥）
2011年12月10日
2014年2月10日
高墩
桥梁工程
K30+010（19跨40米+4跨30米T梁桥）
2011年12月10日
2014年2月10日
高墩
桥梁工程
K30+835（7跨30米T梁桥）
2011年12月10日
2014年2月10日
桥梁工程
K31+505（5跨30.5米T梁桥）
2011年12月10日
2014年2月10日
桥梁工程
K31+950（10跨40米T梁桥）
2011年12月10日
2014年2月10日
高墩
隧道工程
K29+130～K29+
升级会员 