板式无砟道岔施工方案.docx
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板式无砟道岔施工方案
板式无砟道岔施工方案
编制：
复核：
审核：
批准：
二O10年4月
目录
一、编制依据2
二、适用范围2
三、工程概况2
四、主要施工机具2
五、总体施工方案4
六、主要施工工序及方法4
6.1、施工准备4
6.2施工测量4
6.3道岔板底座板钢筋加工9
6.4道岔板铺设11
6.5道岔板精调11
6.6道岔板模板安装12
6.7道岔板底座砼施工12
6.8道岔板的中间验收13
6.9安装道岔13
七、文明施工、环境保护措施14
7.1文明施工措施14
7.2环境保护措施14
八、职业健康安全保障措施14
8.1组织管理措施14
8.2劳动保障措施15
板式无砟道岔施工方案
一、编制依据
1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准；
1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；
1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》
1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）
1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准；
1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南；
1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定；
1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图；
1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验；
1.10现场调查的相关资料。
二、适用范围
本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。
三、工程概况
石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。
整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。
站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。
四、主要施工机具
主要施工机具配置表
序号
名称
单位
数量
规格
1
乳化沥青砂浆灌注设备
移动式水泥沥青搅拌车
台
1
SLC3000B,300m每班
2
乳化沥青存储罐
个
2
40t
3
干料储存罐
个
2
100t
4
汽车吊
台
1
25t
5
乳化沥青砂浆中转料斗
个
2
＞0.7m3
6
水罐
个
1
30m3
7
可雾化喷淋器
台
4
8
乳化沥青泵
个
2
9
给水泵
个
2
10
高压清洗机
个
2
11
砼搅拌站
套
1
12
轨道板底座施工设备
砼运输车
台
2
6m3
13
砼泵车
台
2
泵送距离100m，高度30m
14
钢筋网吊装设备
台
1
15
钢筋加工设备
台
4
16
插入式振捣器
个
16
17
三滚轴整平机
台
2
18
轮胎式可变跨龙门吊
套
1
19
轨道板运输及调整设备
无砟轨道Ⅱ型板精调仪器
台
1
20
精调爪
套
35
21
轮胎式轨道板运输车
台
3
22
精密水准仪
台
1
23
汽车吊
台
1
25t
24
扭矩扳手
个
10
450n/m
五、总体施工方案
基床表层填筑完毕后，在基床表层填10-13cm厚C25/C20找平层，当找平层施工完成并达到设计要求的强度后，在找平层基础上边角定位，建立一个均匀的测量网（GRP）作为道岔板定位的基础。
道岔板铺设采用50吨的汽车吊吊装道岔板至铺设部位。
施工顺序为：
在找平层上测量放样、绑扎底座钢筋、安放混凝土支撑垫块、道岔板粗放、精调、灌注道岔板底座。
道岔板中间验收、根据道岔铺设图安装岔轨及扣配件，GRP测量小车完成线型测设。
六、主要施工工序及方法
6.1、施工准备
根据掌握的最新的板式无砟道岔资料，组织相关人员培训学习，并要邀请相关公司的技术人员进行教学和指导。
在机具、设备、材料准备之前，技术准备应当做到足够充分，编写合理的施工方案及作业指导书，并以此来培训参与施工的人员。
设备机具方面的准备将确定数量类型，分头落实到个人，相关管理人员应随时督促落实情况。
按技术转让资料进行灌注工艺性试验，取得混凝土施工配合比并报审。
6.2施工测量
6.2.1CPⅢ平面测量
⑴CPIII控制点的定位精度要求
CPIII控制点的定位精度要求：
自由测站交会测量可重复性观测精度：
3m；相对点精度：
1mm；
⑵测量方法
CPIII控制网采用自由设站交会网的方法测量，自由测站的测量，从每个自由测站，以2×6个CPIII一点为测量目标，每次测量应保证每个点测量3次。
CPⅢ施测时自由设站点距CPIII控制点距离为一般应小于120m左右，最大不超过180m,距高等级已知点最大不超过300m，每一站测量至少3组完整的测回。
水平角测量的精度应按如下要求进行：
①标称精度为一测回方向观测的中误差士0.5”，测距中误差士（lmm+lppm），自由测站观测的测回数不少于3测回；
②方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。
为了使相邻重合测段能够满足CPIII控制网的测量高均匀性和高精确度，每个重合测段至少重复观测6对CPIII点（约300米）进行平差，每个测段一般为4～8km，最短不宜小于3m。
每一CPIII平差测段首尾必须封闭，且保证每个CPIII点被相邻自由设站点观测三次。
⑶CPⅢ平面控制网数据处理
CPIII平面控制网平差应采用铁道部评审通过的CPIII专用平差软件，并进行CPIII网平差精度检核。
测段之间衔接时，前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足≤士3mm。
满足该条件后，后一测段CPIII网平差，应采用本测段联测的CPI、CPII控制点及重叠段前测段CPIII点坐标成果（不少于连续的2对CPIII点）进行固定约束平差。
6.2.2CPIII高程控制网测量
CPIII高程控制网测量
精密水准测量采用电子水准仪，配套因瓦尺。
仪器精度应满足规范要求，仪器经标定合格且在设备鉴定有效期内。
CPIII控制点高程测量起闭于二等水准基点，高程控制水准测量按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》要求施测。
因水准路线较短，故不设间歇点。
使用双摆位自动安平水准仪时，不计算基辅分划读数差。
对于数字水准仪，同一标尺两次读数差不设限差，两次读数所测高差的差执行基辅分划所测高差的差。
每个水准环四个高差应进行独立观测，即每观测一个高差应重新变换仪器位置或高度。
CPⅢ高程网的主要技术指标
控制网级别
测量方法
测量精度等级
MΔ
Mω
CPⅢ
水准测量
精密水准
±2mm
±4mm
6.2.3基准网平面测量
板式道岔的轨道基准网是布置在道岔板之间的混凝土台座上，其测设方法与正线基准网一样，基准点之间的相对精度应满足：
水平位置0.2mm，高程0.1mm。
以线路两侧的轨道设标网为基础，与正线基准网搭接，统一布网，整体平差，保证正线与道岔的平顺过度。
（道岔基准点）
⑴基准网布设
基准网每6.5m布设一个基准点（即GRP点），设于CRTSⅡ型轨道板的板缝法线的10cm位置处，为轨道板精调提供基准。
⑵基准网定位精度要求
基准点之间的相对精度应满足：
平面为0.2mm，高程为0.1mm。
⑷基准点（GRP点）标志及埋设
基准点采用具对中功能的金属标志钉。
根据基准点的坐标放出基准点，用冲击钻钻孔并吹出孔内灰尘，用锚固胶水将基准点锚固。
基准点的平面位置允许偏差为±5mm。
⑸基准网平面测量
基准点三维坐标的测量，采用平面坐标和高程分开分别实测的方法。
相邻GRP点的平面精度应满足0.2mm，竖向精度0.1mm的要求。
基准网的测量在铺设轨道板之前进行。
测量的架站要尽量靠近GRP点的连线方向，在大气条件较好的条件下，基准网的测量按组、按照自由设站的方式进行，观测顺序为：
先观测所有的CPⅢ点，再由远及近观测所有GRP点，每组GRP点至少要观测3测回，CPⅢ点不应少于4测回。
GRP点测量采用一个精密基座依次挪动经行人工观测。
基准网测量需注意以下事项
①全站仪设站需离本站所观测最近的GRP点5m以上；
②棱镜的常数要设置正确；
③测站必须架设在线路中线上；
④左右线路的基准网分开进行测量；
⑤所观测的CPⅢ点、GRP点，全站仪只需在盘左方向进行半测回观测：
⑥同一测站联测CPⅢ点应不少于3对，观测GRP点每组宜为10到16个，每一组要至少测量11个基准点，其中5个为重合基准点；
⑦GRP点位置的埋设偏差不应大于1cm。
6.2.4基准网高程测量
GRP高程测量在轨道板初铺之后进行，以防止二期荷载对GRP的高程造成影响。
为保证GRP高程测量的精度，GRP高程测量应采取高精度电子水准仪和一把配套条码水准尺施测，施测时采用符合水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行。
⑴高程测量方法
GRP高程测量外业观测应满足下列要求：
①水准仪设站点应尽量位于相邻两个CPⅢ控制点之间；
②左右线GRP高程应分别测量；
③每300m左右应与线路同侧稳定的CPⅢ控制点闭合一次，同一测段应进行往返测；
④同一测段内左线（或右线）其余CPⅢ控制点均作为转点，用于对高程测量成果进行检核，测段内所有GRP均作为中视点；
⑤同一测段不需要重复测量GRP；
⑥不同测段间重复观测的GRP不应少于3个；
⑦测段前后视距累计差≤4m。
GRP高程数据处理应往、返测分别进行。
6.2.5基准网测量平差
基准网测量数据均采用专用软件进行平差，平差软件经过铁道部认证。
测量控制网精度指标要求
控制网级别
精度要求
基础网
每1000m水平位置10mm，高程2mm
导线网
约每250m，水平位置5mm，高程1mm
轨道设标网
每60m一对点，水平位置1mm，高程0.5mm
轨道基准网
每块板缝处有一点，水平位置，0.2mm高程0.1mm
注：
表1中的指标均是相对沿线路方向相邻控制点之间的相对精度。
6.2.6铺放轨道板参考点放样
铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置将标记在已铺好的找平层上。
见图
铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置将标记在已铺好的找平层上。
见图
（参考点）（混凝土垫块位置）
参考点每块道岔板的始端和终端都要进行放样，以保证精调时道岔板不做太大的移动。
其作用与用于轨道板粗铺的安置点位置一样，一侧的点用来控制道岔板粗铺精度，另一个点用来安装定位基标，也就是基准点，用于轨道板的精调。
其放样精度应达到3mm以内。
6.3道岔板底座板钢筋加工
⑴、材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格监理确认后正式使用。
⑵、根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，按设计编号进行摆放，并分类标识。
⑶、钢筋绑扎前必须对找平层进行清理，并标出从预制道岔板深入底座板的连接钢筋位置。
将制作好的钢筋运至道岔施工段落，按设计和规范要求采用绝缘卡和绑扎带进行绑扎。
所有纵、横向钢筋在铺设时，应与找平层上标出的箍筋位置保持5cm的最小间距。
⑷钢筋如需接长可采用焊接或绑扎，同一截面的接头面积百分率不得大于钢筋总截面面积的50％。
相邻接头截面应错开，错开距离大于35d（d为钢筋直径）并且不得小于500mm。
⑸、检查钢筋网架成型情况，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。
⑹、对于铺板辅助装置、螺杆垫块和测量点必须预留空位，钢筋的布置不得妨碍道岔板的铺放和精调。
钢筋制作安装允许偏差见表：
序号
项目
允许偏差（mm）
检验数量
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
每段抽10处
钢尺丈量
2
钢筋弯钩长度
＋10～0
每段抽10处
钢尺丈量
3
钢筋保护层厚度
-5，+10
每段抽10处
钢尺丈量
4
钢筋间距
±20
每段抽10处
钢尺丈量
6.4道岔板铺设
道岔板铺设前应根据测量放样的结果将事先做好的混凝土支撑垫块采用砂浆调平安放就位，铺放精度应小于5mm。
安放混凝土支撑垫块的方式为：
先采用早强、粘结性好的砂浆在支撑垫块的安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层。
安放垫块时需特别注意垫块预埋的钢筋必须要和底座钢筋保持绝缘。
道岔板由大型平板车从制板厂运送到施工现场的便道上，在路基下方用50吨或以上汽车吊装上路基岔位，放置于事先安装好的混凝土支撑垫块上。
6.5道岔板精调
标注测量钉以便将测量仪器和测量棱镜对中测量点（GRP）的测量及平差。
用全站仪+调节辅助装置三向调节支架（可调节高度和纵横
向）进行精调监测定位后的道岔板
根据贯通正线的基准线调节道岔板的平面位置（纵、横向）
根据6个确定的控制点调节道岔板的高程平面与高程监测,全站仪的视距>6.5m并<30.0m。
对轨道板的精调其精调原理及方法与正线轨道板精调有很多相同之处。
轨道板上预留有安置棱镜的孔。
在靠近正线的道岔板在四个角点放置4个棱镜，进入道岔中部由于曲股和直股的间距加大，道岔板渐渐变宽，在道岔板的中部增设两个棱镜。
全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以上一块已经精调到位的轨道板的最后两个支点作为定向点。
道岔板上安置棱镜的点的理论坐标已经输入全站仪，全站仪架设在轨道基准点上，通过全站仪本身自带的放样程序，测量正在调整的道岔板上的4个（6个）棱镜的实际三维坐标，其结果会显示在全站仪的屏幕上。
通过道岔板四周的调节架，对轨道板，进行横向、竖向、及纵向的调整。
直到轨道板达到要求。
道岔板精调精度指标要求
平面精度
高程精度
相邻板高差
±0.5mm
±0.5mm
±0.3mm
6.6道岔板模板安装
按照设计平面位置和高程安装模板，道岔模板模板通过型钢及方木斜撑固定在打在路基上的钢钎的根部位置，并钢丝拉紧在钢钎上，防止胀模、浮模，误差必须符合验标和规范要求。
同时封贴调节装置以防灌浆时弄脏。
模板支立后，采用水平仪对模板的顶面高程进行检查调整，用钢尺对道岔板模板的宽度、伸缩缝进行丈量复核，对底座板中线进行恢复挂线，采用钢尺进行丈量复核。
6.7道岔板底座砼施工
6.7.1混凝土浇筑
⑴在混凝土浇筑前要做好充分的准备工作，施工前要由技术部门牵头组织工长、工人进行详细的技术交底。
同时检查机具、材料准备，保证水电的供应。
要掌握天气季节的变化情况，做好模板、钢筋、钢筋垫块、预留孔等的预检和隐蔽检查。
检查安全设施、劳动力配备是否妥当，能否满足浇筑速度的要求。
除应提前做好隐、预检工作外，尚应向监理提供混凝土浇筑申请。
⑵按照设计要求对混凝土配合比进行报检。
同时考虑泵送砼的特性。
⑶浇筑混凝土前必须对找平层面进行再次清理，并洒水湿润，检查模板加固状态和浇筑设备的工况，确保混凝土浇筑施工顺利进行。
混凝土采用全断面一次浇筑完成。
如果中断必须按施工缝进行处理，新旧混凝土接触面必须进行凿毛处理。
⑷按照施工配合比采用厂拌，混凝土罐车运输，采用砼泵车从路基下方泵送混凝土入模，泵送砼时，先采用新拌砂浆对砼泵车及输送管道进行润滑，浇筑砼时，降低导管高度，确保砼在施工时不发生离析现象。
⑸振捣时间的掌握应以混凝土表面呈现浮浆和不再沉落为准，一般不少于25秒，且应尽量避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
⑹混凝土拌制过程中，应按验标要求对混凝土拌和物的坍落度、进行测定，并进行同条件试件留置。
⑺在浇筑前应对每车拌合混凝土检查温度，入模温度应不超过30℃。
6.7.2养生、清理、拆除模板及支架
⑴、混凝土浇注完成后，采用土工布及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。
混凝土初凝后对板边混凝土面进行找坡压光。
混凝土终凝后继续喷洒养护剂养护7天，
防止其表面产生裂纹。
在底座混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人在混凝土表面上通过。
⑵、混凝土达5MPa后方可拆除模板，拆除模板并按规定放置好待用。
6.8道岔板的中间验收
抽检道岔板中相对重要的扣件点高程以及道岔板相互关系以及整个轨道系统。
以便后续工序的作业施工。
6.9安装道岔
当完成道岔底座砼施工后，当达到一定强度，即可拆除模板及精调装置，并拆除安装辅助工具，同时根据道岔铺设图铺放岔心垫板及安装钢轨扣件。
采用岔轨吊装梁装吊岔轨，拼装道岔，轨检小车配合道岔最终线形调试。
七、文明施工、环境保护措施
7.1文明施工措施
按照文明工地建设的有关要求，建立良好的工作生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。
临时设施因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生。
各项建筑材料及周转料分类别、分规格、分品种堆放，放置整齐，标识齐全。
施工场地要清洁卫生，排水畅通。
施工运输车辆要文明行驶，礼貌开车。
施工要有计划有步骤地进行，做到有序开展，工完料尽，及时恢复平整场地。
设置必须的安全警示牌。
尊重当地人民的风俗习惯，遵守当地政府的有关规定，加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。
7.2环境保护措施
凡对环境有污染的废物，如生产垃圾、废弃材料等，必须征得建设单位和当地环保部门的同意后，在指定的地点排放、堆放、掩埋或销毁，不得污染当地水源和环境。
注意施工现场噪音对居民的影响，必须在夜间从事有噪音污染的施工，发安民告示，取得当地居民的同意后，方可进行施工。
工程完工后，认真组织清理施工现场，拆除临时建筑，临时租用的土地立即归还复耕，做到完工时料尽场清。
八、职业健康安全保障措施
8.1组织管理措施
成立职业健康安全保障领导小组，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。
8.2劳动保障措施
8.2.1劳动保护是为了保障劳动者在劳动过程中的安全和健康而采取的各种保护措施，在施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作;利用工地板报、宣传栏、班前点名等形式加强劳动卫生防护知识教育，提高个人防护意识。
施工管理者加强监督，并建立奖惩制度;建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康;采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者的安全和健康;施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。
合理组织劳动力，严格按照劳动定额组织施工。
8.2.2根据施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品;选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果;选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时应审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。
在使用前用简易方法进行质量检查，发现不合格，及时更换；劳保用品必须提前采购，配置充足，统一发放。
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