临县北煤炭铁路专用线施工组织设计.docx

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临县北煤炭铁路专用线施工组织设计

1编制依据与原则

1.1编制依据

1、新建铁路山西临县北煤炭铁路专用线线路详细纵断面图。

2、新建铁路山西临县北煤炭铁路专用线线路平面图。

3、国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。

4、国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

5、我公司拥有的技术成果，工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。

1.2编制原则

坚持节约资源和可持续发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学施工，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

坚持符合性原则。

必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

坚持科学、经济、合理的原则。

树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

坚持引进、创新、发展的原则。

积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。

坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。

运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。

本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。

坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。

最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。

最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。

1.3编制范围

新建铁路山西临县北煤炭铁路专用线二标段SZDK79+037.67-SZDK1+671.47段及SZDK1+764.75-SZDK3+048。

2工程概况

2.1工程简介

本工程位于山西中南部，自山西中南部铁路通道临县北站引出，二标段为SZDK79+037.67-SZDK1+671.47段及SZDK1+764.75-SZDK3+048，其中包括既有涵洞接长5座，合计147延米，新建涵洞8座，合计281延米，单线黄土隧道一座1291米，路基长度1.535km，铺轨2.818km。

2.2主要技术标准

铁路等级：

III级；

正线数目：

单线；

最小曲线半径：

600m；

最大设计坡度：

13‰；

到发线有效长：

1700m；

牵引种类:

电力；

机车类型：

SS4HXD；

闭塞类型：

站间自动闭塞

2.3工程地质情况

路基段地质情况为：

黄土峁梁前缘缓坡，冲沟发育，坡顶表覆新、老黄土，新黄土具大孔隙，具有湿陷性，湿陷系数δs=0.015~0.059，基底应加强排水,沟谷内发育厚层细,粗圆砾土，砾石分布不均，局部相变为细、卵石土，含砾砂夹层，下伏三叠系中统泥质砂岩、砂岩，节理较发育，强风化~弱风化。

隧道段地质情况为：

黄土梁峁沟壑区，地形起伏较大，冲沟发育。

地表覆第四系全更新统新黄土、粗圆砾土，第四系上更新统，新黄土,第四系中更新统老黄土;第三系细,粗圆砾土、粉质黏土，粉质黏土具弱膨胀性，新黄土具大孔隙，具有湿陷性，湿陷系数δs=0.015~0.093,基底应加强排水。

2.4工程重难点分析

小马坊隧道位于黄土地段具有湿陷性，属于五级围岩，保证开挖安全、不塌方为本工程的重点。

3工程项目所在地区特征

3.1地理位置

新建山西中南部临县北接轨专用线位于山西省吕梁市临县境内，线路自在建晋中南临县北站引出，沿晋中南向北展线，在小马坊附近折向东南，走形于城庄沟南岸。

3.2地形地貌及水文

专用线位于山西省吕梁市临县境内，线路属于黄土高原的黄土丘陵及低山区，是吕梁山地向黄河峡谷的延伸部分，地势总体由东向西倾斜。

上部覆盖厚层黄土，由于长期水流侵蚀和切割作用，形成黄土丘陵地貌。

微地貌以黄土梁峁和深切冲沟为主，基岩以条带状或零星出露于沟谷底部及两侧。

本工程沿线属黄河流域，有黄河支流湫水河经过。

冲沟发育，地表径流条件较好。

线路所经薛家沟和贺龙沟属季节性流水。

湫水河：

发源于兴县黑茶山南麓，经阳坡水库入临县境内，穿越本区西北部，由碛口注入黄河。

湫水河属枯水期较短的季节性河流。

雨季流量增大，遇大雨则洪水暴发，携带大量泥沙向下游直泻，雨后水量锐减，冬、春季节，流量甚小，主要靠小泉水汇成细流。

3.3气象特征

测区地处中纬度区，位于晋中南黄土高原及吕梁山区，属中温带亚干旱及湿润气候区。

受季风环流控制，四季分明，春季干旱多风，夏季雨量集中，夏短冬长，秋季则秋高气爽，昼夜温差大。

按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。

沿线主要气象特征

项目

站名

极端最高气温

（°C）

极端最低气温

（°C）

历年平均降水量（mm）

历年最大蒸发量（mm）

最冷月平均气温（°C）

年平均

气温

（°C）

最大风速（m/s）

及风向

主导

风向

最大积雪厚度

（cm）

土壤最大冻结深度（m）

临县

36.8

-24.0

519.3

2618.9

-6.7

9.4

20.7WNW

C，NE

36.8

0.91

3.4地震动参数区划

根据<<中国地震动参数区划图>>（GB18306-2001）附录A，沿线的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45S。

4施工总体部署

4.1施工组织机构及部署

我单位若中标，本着精干、高效、高素质的原则，我们将派出有类似工程丰富施工经验的优秀人员组成“山西临县北铁路专用线工程项目经理部”项目部下设工程管理部、物资设备部、安全质量环保部、计划财务部、综合管理部、中心试验室共五部一室，负责项目部的日常管理和对项目部各架子队的计划、组织、指导、监督和协调。

所有架子队均为自有施工经验丰富的专业化架子队伍。

4.2任务划分及队伍部署

我项目部计划安排两个隧道架子队负责小马坊隧道的施工，每个隧道架子队安排70人。

安排一个路基架子队进行路基施工，路基作业队安排50人安排一个桥涵架子队进行标段内的桥涵施工，桥涵架子队安排80人，待所有线下工程完成后安排一个轨道作业队进行标段内线路的铺设，轨道作业队安排150人，不足时按劳动力实际需求随时调配，以确保本工程的施工质量和工期。

4.3施工总体目标

4.3.1工期目标

计划开工日期2014年3月15日，竣工日期2015年5月15日，总工期14个月。

4.3.2质量目标

（1）按照国家和铁道部验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；

（2）在合理使用和正常维护条件下，满足不少于设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。

4.3.3安全生产目标

确保无重大施工安全事故、无重大道路交通责任事故、无重大火灾事故，无铁路既有线行车险性及以上事故。

4.3.4环境保护目标

环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。

4.4施工总体方案综述及总体施工顺序

本标段开工后，首先进行三通一平工作，由于隧道工程是本标段的控制性工程。

在完成前期的三通一平准备工作后，立即组织隧道架子队入场进行隧道施工。

在隧道工程施工的同时，涵洞及不受涵洞影响的路基可以同时施工，既有接长涵洞提前编报报临近既有线施工计划，做好路基防护桩等安全措施后方可进行涵洞主体施工。

路基和涵洞施工完毕后，先进行路基段铺轨工作，等隧道工程施工完成后再进行隧道内铺轨施工。

4.5工期计划

根据对本工程总体安排并结合业主的工期要求，我单位计划于2014年3月15日开工，2015年5月15日竣工，总工期420天，具体工期安排如下：

路基填筑：

2014年3月15日～2014年6月15日

桥涵新建、接长：

2014年3月15日～2014年9月15日

隧道施工：

2014年3月15日～2014年12月31日

线路铺轨：

2015年1月1日～2015年5月15日

4.6主要临时工程设置方案及场地布置方案

4.6.1临时便道

本工程材料运输主要拟利用既有公路，部分地段需要修建汽车运输便道或对既有道路加以拓宽补强改造以满足施工需要。

4.6.2临时电力干线

本着就近的电力线引入原则，前期及零星工程可利用当地电源及自发电源。

同时自备自发电设备，以备应急。

4.6.3中心试验室

本标段建立一座检测中心试验室，为现场提供直接服务，其主要任务是对工程所用各种原材料、加工材料及结构性材料的物理力学性能以及施圬工配合比、强度等技术参数进行检测及管理工作。

中心试验室设在项目经理部驻地，建筑面积150m2，设办公室、操作室、标准养护室，标养室加装空调，设自动水喷淋系统。

4.6.4混凝土集中拌和站

本工程设置混凝土集中拌和站1处，设置在小马坊隧道入口附近，混凝土集中拌和站本着集中搅拌、运输远近适中和节约占地的原则。

搅拌站设多个取料口，可以同时供应2～3种标号的混凝土。

采用C15砼场地硬化，负责本标段全部混凝土的供应。

4.6.5钢筋加工场

本工程设置钢筋加工场1处，设置在靠近车站的隧道口附近，负责本标段钢筋的加工,钢筋加工完成后用汽车运至洞内。

5主要工程项目的施工方案、施工方法

5.1路基工程施工方案

5.1.1试验段压实工艺试验

在进行路基填筑前，先在标段内选择大于200m长的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式，压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。

5.1.2路堤填筑

路基填筑工艺详见“路基土方填筑工艺框图”、“三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图”。

根据试验段取得的可靠摊铺压实参数，指导路堤施工，其填料用自卸汽车运至现场，推土机分层初平，检查填料含水率合格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行上一层填筑。

路堤边坡两侧超宽填筑0.5m，以保证边坡压实密度。

三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图

5.1.3帮宽地段路堤施工

路基帮宽施工工艺流程见图。

（1）、既有线路基帮宽施工前，先调查地下电缆埋设情况，采用人工挖探沟和电缆探测仪相结合的办法，探测地下电缆、光缆的埋设路径，并加强防护措施，有碍施工的地段配合有关部门进行改移。

（2）、填土帮宽时，采用人工和推土机相结合的办法挖台阶，冲击夯配合小型振动压路机压实。

（3）、帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于帮宽值。

（4）、帮宽地段填土，分层填筑，在既有路基挖成不小于1.0m宽的台阶，高度与分层压实厚度相同。

挖台阶应自下而上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定。

既有路堤填料为渗水土时，应先扒松既有坡面，扒松厚度不应小于0.2m。

填料应与既有路基相同或较既有路堤渗水性强的填料。

5.1.4路堑挖方施工

平缓横坡上采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层开挖方式。

路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。

土石方调运采用大马力推土机和挖掘机配合自卸汽车运输。

路堑边坡根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近