六千机规程 Microsoft Word 文档概要.docx

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六千机规程MicrosoftWord文档概要

本溪钢铁公司（集团）有限责任公司工艺技术标准

Q/JB616—2007

发电厂工艺技术规程

（B6-3.43/0.98型汽轮机运行规程）

2007-12-12发布2007-12-12试行

前言

为确保电厂安全经济运行和人身安全，保证供电，供热质量，合理使用燃料，节约能源，降低成本，满足国家环保要求，特制定本运行规程。

一、本规程根据下列文件、资料为编制依据：

1、电力工业技术管理法规。

2、设备特性、制造厂资料和说明书。

3、有关设计资料。

4、部颁安全规程，典型规程。

5、收我厂多年来设备运行和检修经验等。

二、相关人员必须认真学习本规程，熟练掌握本规程规定的各项操作，当发生事故时，应按本规程的规定进行正确而迅速的处理。

二、运行人员在正式担当独立操作前，应认真对本规程进行学习，并经考试合格。

三、本规程应定期修改和补充。

四、如遇与国家和上级规定相抵触时，应按国家和上级规定执行。

五、本规程要妥善保管，不得丢失和损坏，调离工作时应交回原单位。

六、本规程自2007年12月12日起执行。

本规程起草单位：

本钢发电厂

本规程主要起草人：

孟宪宏、常刚、王长友、高清远

本规程汇稿人：

刘传军、李庆斌

本规程审查人：

张毅、齐忠实、崔安平

本规程审定人：

本规程批准人：

目录

1.概述

2.汽轮机的技术规范及结构说明

2.1技术规范

2.2机组结构及布置说明

2.3汽水系统

2.4调节和控制系统

2.5供油系统

3.起动和运行

3.1起动前的准备

3.2起动

3.3停机

4.运行维护及停机保养

5.505程序使用卡（0-0350-4328-220）

1.概述

本机组采用WOODWARD505数字电子调节器，并配有必要的保安装置，以确保机组安全运行。

多种监视仪表及保安信号集中在仪表柜上，以方便维护和监视。

启动和停机都编制了程序，可在控制系统的前面板上直接操作。

因此，本机组具有安全可靠、结构紧凑、操作维护简单和自动化程度较高等一系列优点。

机组的布置为双层式，运行层平台标高为6m（或7m）。

2.汽轮机的技术规范及结构说明

2.1技术规范

型号：

B6-3.43/0.98

型式：

单缸直联背压式

额定功率：

6000kW

汽机额定转速：

3000r/min

汽机一阶临界转速：

～5200r/min

发电机额定转速：

3000r/min

汽机转向：

顺汽流方向看为顺时针

进汽压力：

3.43+0.2-0.3MPa（a）

进汽温度：

435+10-15℃

排汽压力：

0.98±0.196MPa（a）

振动：

正常运转时，最大允许振动值（外壳上）0.05mm。

汽轮机本体：

转子重：

3170kg

上盖起吊重：

7200kg

本体部分重：

19200kg

本体外形尺寸（长×宽×高）：

3200×3300×3500

吊钩高度：

5.5m（平台以上）

调节系统：

压力电调输入信号4～20mA：

保安系统：

危急遮断器动作转速：

3270～3330r/min

轴向位移保护动作间隙：

报警：

±0.4mm

停机：

±0.6mm

辅助油泵连锁：

启动：

压力油油压：

0.65MPa

事故油泵连锁启动：

润滑油压：

0.08MPa

轴瓦温度：

报警：

90℃

停机：

100℃

油路系统：

调节油压：

0.85MPa

润滑油压：

0.25MPa

油箱容积：

4m3

油箱无油重：

1610kg

双联冷油器：

冷却面积：

2×25m2

冷却水量：

80t/h

滤油器：

滤油精度：

25μ

流量：

630L/min

电动油泵（辅助泵）：

型号：

80Y-100A

型式：

离心、卧式

流量：

750L/min

油泵出口压力：

0.8MPa

配电机型号：

Y200L1-2

电压：

380V

功率：

30kW

齿轮油泵（事故油泵）：

型号：

2CQ12.5/3.6

流量：

208.3L/min

出口压力：

0.36MPa

电机型号：

Z2-51

电压DC：

220V

功率：

5.5kW

2.2机组结构及布置说明

（参见我厂提供的汽轮机纵剖面图、总布置图及有关部套图）

汽轮机通流部分由一个单列调节级和三个压力级组成，汽轮机汽缸选用耐热耐压铬钼合金铸钢材料。

上、下分缸，由水平中分面螺栓联接，前汽缸用猫爪搭在前轴承座上，前轴承座通过前座架固定在基础平台上。

后汽缸猫爪搭在后轴承座上，后轴承座固定在后座架上，后座架则直接置于基础平台上。

汽轮机设置有一套完整的滑销系统，前后汽缸均有纵向导板，前汽缸导板固定在前轴承座上，后汽缸导板则固定在后轴承座上。

前轴承座与前座架之间有导向键，热膨胀时前缸通过猫爪推动前轴承座一起沿导向键向前滑动，保证汽轮机受热时，自由膨胀运行平稳。

前轴承座选用铸铁材料，装有椭圆径向止推联合球面轴承。

主油泵和危急遮断器都置于前轴承座内。

前轴承座箱体上，装油动机、危急遮断油门、轴向位移监视仪等。

后轴承座上装有汽轮机后轴承（椭圆径向轴承）和发电机前轴承，相对胀差测量仪等。

发电机轴承为椭圆径向球面轴承，球面座和轴承座之间有可调整垫块。

电动盘车装置也装在后轴承座上，轴承润滑油压建立后，扳动盘车手柄，接通盘车装置电机电源，即可盘车，当汽轮机转子转速超过13r/min时，盘车齿轮即自动退出，并自动关掉盘车电机电源。

前径向轴承和推力轴承组合成一体，轴承体采用球面自定位结构，推力轴承采用瓦块形结构，用两半圆环固定。

轴向位置用轴向垫片来调整，前后径向轴承均为椭圆形轴承，推力轴承、径向轴承，都装有测巴氏合金用铂电阻。

铂电阻引出线接线盒及一些测振及轴向位移用前置器置于就地接线保护箱中。

该保护箱就近安放于汽轮机右侧基础平台上。

具体位置由设计院决定。

汽轮机前，后汽封和隔板汽封均采用梳齿式曲径汽封，用不锈钢片分别镶嵌在汽封环和汽封套筒上，前、后汽封齿的轴向位置通过汽封体与汽缸相配的轴向垫片厚度来调整。

2.3汽水系统（见汽水系统图）

2.3.1主蒸汽系统

来自锅炉的新蒸汽经隔离阀，速关阀进入汽轮机汽缸蒸汽室，然后由调节汽阀控制进入汽轮机通流部分作功，蒸汽经过一个单列调节级和三个压力级膨胀作功后，从汽轮机后汽缸排出经排汽阀和逆止阀后被送到供热母管至热用户。

在排汽闸阀前装有弹簧安全阀及放空阀，当背压过高时，安全阀自动打开，将一部分蒸汽排入大气，确保安全。

汽轮机的前汽封中设有两个汽封抽汽口，高压段抽汽口直接和汽轮机排汽相连。

低压段抽汽与后汽封抽汽接通，合并后被引入汽封换热器内，一部分汽被冷却凝结成水。

另一部分尚未被凝结的废汽将排入大气或由汽封抽气器抽走被排入大气。

汽封抽气器的工作蒸汽是从新蒸汽管中引出的。

2.3.2汽封系统

汽轮机前后汽封均采用高、低齿齿封结构，可有效阻止蒸汽轴向外漏。

前汽封第一段漏汽腔室和后汽缸排汽相连。

第二段漏汽和后汽封漏汽相连合并后引入汽封换热器，正常情况下汽封换热器足以冷却前后汽封泄漏蒸汽，当漏汽量增大时，可开启汽封抽气器。

2.3.3疏水系统

汽缸疏水、蒸汽管路疏水、调节阀杆疏水均引至集水管后排入地沟或加以回收。

疏水管不得绕过关闭阀，须注意不可让水或蒸汽从疏水管倒流到汽轮机中。

2.4调节和控制系统

2.4.1调节和控制系统概述（参见调节系统图）

2.4.1.1调节系统

调节系统主要有转速传感器（715）、数字式调节器WOODWARD505（1310）、电液转换器（1742）、油动机（1910）和调节汽阀（0801）组成。

WOODWARD505同时接收二个转速传感器的汽轮机转速信号,并与转速给定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流）,经电液转换器转换成二次油压（0.15-0.45MPa）,二次油压通过油动机操纵调节汽阀。

2.4.1.2启动系统

当开车条件具备以后，用速关组合装置（1111）开启速关阀（2301,）。

启动时，旋转换向阀（1830，1839）手柄，换向阀（1839）建立

启动油（0.8MPa），换向阀（1830）使速关油与回油接通.然后松开换向阀（1830）手柄，建立速关油（0.8MPa）。

5秒钟后，松开换向阀（1839）手柄，则启动油缓慢下降，这时速关阀（2301）将自动开启。

速关阀上的行程开关（ZS589）联锁WOODWARD505（1310），只有当速关阀完全开启后，才允许WOODWARD505冲动汽轮机。

2.4.1.3汽轮机运行监视和保护

汽轮机超速时,危急遮断器（2110）动作，使危急保安装置（2210）泄油，速关阀关闭,机组停机.

按下速关组合装置（1111）上手动停机阀（2274）的手柄，可以使

速关油泄掉，关闭速关阀。

遥控电磁阀（2225、2226）接受来自保护系统的停机信号,立即切断速关油路,使速关阀关闭。

2.4.1.4试验

速关组合装置上试验阀（1845）用于在线试验速关阀是否卡涩,检验速关阀动作的灵活性。

许用试验油压：

P1=0.1081+0.685（P2-0.1）Mpa,

其中P2为速关油压实际值。

如果实际试验值大于许用试验值P1，则说明有卡涩现象。

2.4.2调节部套简介

2.4.2.1油动机

油动机主要由错油门，油缸和反馈系统组成。

它将由调速器输入的二次油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的功率相适应，油动机的错油门从二次油路中得到信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。

二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。

当二次油压升高时，滑阀上移，压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通，于是活塞向下移动，并通过调节阀杠杆系统使调阀开度增大，与此同时，反馈导板，弯角杠杆等共同作用产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，错油门滑阀返回到中间位置。

借助于活塞杆上调节螺栓调整反馈导板的斜度，从而改变二次油压与活塞杆行程之间的比例关系。

为提高油动机的灵敏度，错油门滑阀在不断旋转的同时，并使其产生振动。

旋转是因压力油经其壳体内的通道进入滑阀中心，而后从转动盘中的径向、切向孔喷出，由于压力油从转动盘的切线方向连续喷出，使错油门滑阀产生旋转运动。

壳体侧面上部螺钉可调节喷油量大小以改变滑阀的转动频率。

通过滑阀下部的一只小孔使滑阀振动；滑阀每转动一圈该孔便与回油孔接通一次，这时便有一部分二次油的排出，于是引起二次油压下降并导致滑阀下移，当滑阀继续旋转小孔被封闭时，则滑阀又上移，因此随着滑阀的旋转，滑阀一直重复上述动作。

这样就有微量压力油反复进入油缸活塞上腔或下腔,使活塞及调节汽阀阀杆出现微幅振动，从而使油动机对调节信号的响应不会迟缓。

错油门滑阀的振幅可由侧面下部螺钉来调节。

2.4.2.2调节汽阀

调节阀自由悬挂在阀室中的阀梁上，阀梁由二个阀杆和活络支承的连接叉与杠杆相连，杠杆由一只油动机驱动，该油动机固定在前轴承座上部。

阀室上部由阀盖封闭，阀杆穿过阀盖，并由二只导向圈导向，这些导向圈同时也是阀杆的上下汽封圈，阀杆的端部各用一只压缩弹簧加载，因此，在汽轮机停机期间，压缩弹簧的弹簧力将阀梁压到它的下限位置，由蒸汽压力将调节阀的锥形阀碟压在阀座上。

为使汽流损失保持到最小程度，调节阀的阀座设计成扩散形状。

工作时，由调速器输出的二次油使油动机将杠杆向下拉，阀杆则提起阀梁，由于阀梁中间隔衬套的高低不同，因此调节阀能够根据功率需要的变化，按规定

的次序开启和关闭调节阀，控制必要的蒸汽流量，从而使它与要求的汽轮机功率相符。

2.4.3保安部套简介

2.4.3.1二位三通电磁阀

冗余配置的两位三通电磁阀装在进入调节保安系统的速关油管路上，它可切断速关油路，泄掉速关油，最终使速关阀，调节汽阀关闭，达到停机保护的目的。

电磁阀可以由控制室或某一保护装置来操纵，保护装置可将要求保护的物理量（如汽轮机振动、轴承温度过高等）转换成电信号与电磁阀联锁，从而实现汽轮机自动停机保护。

中控室也可通过本电磁阀进行手动遥控停机。

电磁阀系外购件，其具体结构和作用原理，请参阅电磁阀制造厂的有关使用说明书。

2.4.3.2危急遮断器及危急遮断油门

在汽轮机前轴段部分的径向孔中,装有导向环和导向套筒,导向环由压紧螺母压在装配孔中的接触面上,导向套筒由弹簧压住,在导向环和导向套筒内装着一个被弹簧顶着的飞锤,飞锤中装有调整螺钉。

当汽轮机转速超过额定转速的9～11%时,飞锤在离心力作用下克服弹簧力击出,打在危急保安装置的拉块上,引起速关阀关闭,使汽轮机立即停机。

危急保安装置装在前轴承座上,滑阀可在装于壳体内的套筒中滑动,滑阀上有两个控制凸肩,套筒与凸肩相应的端面起着对凸肩的限位和油路密封作用。

危

急保安装置不投入工作时,弹簧将滑阀推向与套筒端面接触的位置。

滑阀的一端是活塞,它与拉块相连,而拉块的另一端装在转子上的两个凸肩之间,在危急保安装置处于工作位置时,压力油经接口形成速关油进入危急保安装置,由于活塞的环形面积比凸肩的环形面积小,所以运行时速关油在滑阀上的作用力大于弹簧力,将活阀的凸肩密封地压在套筒的端面上,这样回油被切断,速关油建立并通过速关组合装置进入速关阀。

如果危急保安装置前的油压下降,则弹簧把滑阀推向套筒的端面,使进油切断,速关油与回油接通,则速关阀关闭。

危急遮断油门通过下列途径遮断：

1.手动：

将手柄向下压；

2.转子轴向位移：

拉块被转子上的凸肩击脱；

3.危急遮断器动作：

汽轮机转子超速，当转速约高于额定转速的10％时，危急遮断器的飞锤击出，将拉块击脱。

以上三种情况的结果，均是切断压力油的油路，同时泄掉速关油，使速关阀关闭，汽轮机停机。

2.4.3.3速关阀

速关阀水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体、滤网及油缸组成。

新蒸汽经过蒸汽滤网流向阀碟进入汽轮机蒸汽室。

阀杆端部的卸荷阀装在主阀碟中，由于卸荷阀的面积较小，所以开启时需要的力也较小，当卸荷阀从它的阀座上提升之后，蒸汽从主阀碟的径向孔并经卸荷孔流到主阀碟后，使主阀碟前、后的压力平衡，这样速关阀开启时所需的提升力大大减小，主阀就容易被开启。

速关阀的开启和关闭是由油压控制的，开启时，压力油流向活塞前面，使活塞克服弹簧力并将其压向活塞盘，而由启动装置来的速关油进入活塞盘后面，速关油压将活塞盘和活塞一起推到试验活塞的终点位置，同时通过活塞杆和阀杆使速关阀开启。

2.4.4保安装置

保安装置是汽轮机调节和控制系统中的另一个重要组成部分，危急遮断油门（2210）和危急遮断器（2110）及轴向位移遮断器（2211）——汽轮机轴上的凸肩联系在一起，危急遮断油门又与用于遥控快速关闭的电磁阀（2225、2226）之间用油路相连构成汽轮机的液压保安回路。

在汽轮机转速上升到机组机械跳闸转速（额定转速的109～111％之间）时，或因机组轴向位移过大，引起危急遮断器（2110）或轴向位移遮断器（2211）动作，并通过危急遮断油门（2110），使速关阀（2301）关闭，汽流切断，机组停机。

2.5供油系统（参看:

调节系统图和润滑系统图）

2.5.1部套简介

2.5.1.1主油泵

主油泵位于前轴承座中,直接由汽机主轴驱动,泵为离心叶片泵,油量可供调节和润滑使用,泵出口油压节流后经滤油器,冷油器作为汽轮机和发电机轴承润滑用。

正常运行下,主油泵的出口油压为0.9MPa;油量为700L/min。

其进油由装于油箱上的吸油喷射管提供。

油量和输出油压由泵轮转速和油路特性决定。

2.5.1.2辅助油泵

辅助油泵在集中供油装置上,为一由电机驱动的离心油泵。

汽轮机启动时,因主油泵未能工作,所以使用辅助油泵。

当汽轮机达到最低运行转速,检查主油泵已能供油,就可停掉辅助油泵,主油泵能否供油可从调节油压略有升高判断出来。

辅助油泵设有自动启动装置,正常运行中,当油压降低到规定的数值时,要求辅助油泵能自动投入,自动启动装置及其控制系统由设计院设计,制造厂只提供压力开关（一次元件）有关辅助油泵资料请查阅油泵制造厂所供资料。

2.5.1.3事故油泵

事故油泵为一由直流电机驱动的齿轮泵,布置在集中供油装置上,目的是为了在汽轮机出现事故或者因某些原因使润滑油总管压力下降时,能快速启动,提供汽轮机和发电机轴承润滑和冷却用油。

泵出口直接连在润滑油总管上,当润滑油总管压力下降至0.08MPa（g）,事故油泵就须自启动投入工作,其启停由安装在润滑油总管上的压力控制器控制。

实现自动启停系统由设计院设计,事故油泵为我厂外购配套件,具体资料请查阅油泵厂所供资料。

2.5.1.4冷油器

冷油器位于集中供油装置上，可以通过切换阀关掉一只冷油器而使另一只冷油器投入运行,这样方便地进行检修。

一般情况下,冷油器切换应尽可能在停机时进行。

如果一定要在运行的时候进行,则必须很小心进行切换,即将投入运行的冷油器须彻底地排气及须仔细检查润滑油压。

2.5.1.5滤油器

本机组配备了二台滤油器,一台为润滑油使用,保证装置轴承的润滑、冷却

用油的洁净,具有很高的过滤精度。

另一台滤油器专为保证调节油的洁净而设置。

二台滤油器均可在不停机情况下进行切换以更换已被污染的滤网。

切换时,须小心进行,并注意切换前后的油压变化。

2.5.2供油系统

2.5.2.1压力油:

在正常情况下,压力油由汽轮机主轴上的主油泵供给,在启、停机过程中由辅助油泵供给。

压力油主要有以下作用:

a.保安:

通过保安系统,作为速关阀,调节汽阀动作的动力油,可实现保安作用。

b.调节:

一路经电液转换器转换成二次油压信号，一路引入油动机作为开启调节汽阀的压力油;一路引入速关组合装置开关速关阀。

c.润滑油:

经节流、冷却及过滤后形成润滑油,吸油喷射管引射油。

因主油泵没有自吸能力,为使主油泵进口维持一定正压,需要用吸油喷射管,该装置为一个装于油箱内的液压喷射泵,压力油从其喷嘴中高速流出的同时,也从油箱中抽吸一部分油量,它们混合后引到主油泵进口腔室。

3.起动和运行

汽轮机是工作在高温、高压下高速旋转的动力设备。

是一个由许多零件、部件组成的复杂整体。

除了优良的设计、制造、安装工作以外，正确地起动和运行极为重要。

保持它的正常运行是一项复杂而细致的工作。

操作人员必须熟悉汽轮机本体及相关的附属设备，掌握汽轮机的性能和要求。

如操作不当，就会发生故障，甚至造成重大设备事故。

因此必须建立正确的起动、运行和停机等操作程序。

此处根据本汽轮机特点，提出一些必须遵守的内容。

详细步骤及方法用户可参照能源部编制的一些汽轮机组运行规程。

3.1起动前的准备

3.1.1起动前必须进行周密的严格的检查工作

a.检查汽水系统、油路系统、疏水系统均正常；

b.检查各仪表测点必须正确且正常；

c.检查各部件应完整无缺，转动部分动作灵活、无卡涩现象。

各紧固螺钉均须拧紧。

开动盘车装置仔细倾听、检查无摩擦声；

d.检查调速系统正确性，危急遮断油门处于脱扣位置。

3.1.2暖管和疏水

a.稍开隔离阀，使管内压力维持在0.25MPa左右，加热管道，温升速度5～10℃/min；

b.管内壁温度达130～140℃，以0.25MPa/min速度提升管内压力，使之升到规定数值。

开始暖管时，疏水阀门尽量开大，以便及时排出凝结水，随着管壁温度和管内压力的升高，逐渐关小疏水门，以防大量蒸汽漏出。

暖管时注意：

1）必须严格防止蒸汽漏入汽缸引起转子变形；

2）管道各部分（如法兰和螺栓等）的温度差不能过大；

3）管壁温度不得小于相应压力下的饱和温度。

对于新安装的机组或大修后的机组，则需先进行冲管工作。

3.1.3打油循环

开启辅助电动油泵，检查各轴承的油路是否畅通，检查有无漏油现象，第一次启动时，应在各轴承进口处装上铜丝布进行滤油，并不断清洗滤网。

直到滤网上无积淀物后方可拿去铜丝布。

调整辅助油泵的出口压力达到规定数值，检查正常情况。

3.2起动

3.2.1起动盘车装置，维持盘车状态倾听有无摩擦声；

3.2.2扣上危急遮断油门；

3.2.3打开排汽闸阀；

3.2.4打开隔离阀、旁通阀、缓慢打开速关阀，待转子冲动后，立即关闭速关阀，

仔细倾听机内有否异常声音，确信正常后，再次冲转使机组缓慢升速到600r/min

左右，维持20～30分钟，进行低速暖机。

注意润滑油温度应在35～40℃，太低不准冲动及升速。

3.2.5升速

a.当机组运转正常后,即以200转/分速度升速。

b.用调速器控制调节汽阀,将转速提升到额定值;

c.新安装或大修后初次起动的机组,应在低速时,进行手拍危急遮断油门试验。

当合格后,还须作超速保安试验。

方法为:

当速关阀全开后,操作WOODWARD505调节器使机组升速,直至危急保安器击出,速关阀关闭,在转速低于2900转/分以下,重新扣上危急遮断油门,再用调速器使转速升至额定值;

d.检查运行是否正常。

若油温达到45℃时，则应向冷油器供水。

e.根据漏汽情况调整汽封抽汽器，确信机组正常后，即可并入电网。

3.2.6带负荷

a.以100kw/min左右的增荷速度增至满负荷；

b.检查调节系统工作正常，二次油压与油动机开度，负荷相互适应；

c.检查机组声音、振动、轴向位移、推力瓦及轴承温度、胀差、蒸汽及金属温升速度、温差正常；

d.及时调整汽封抽汽器压力、冷油器出油温度。

各挡轴承润滑油进口压力，发电机冷却水温度及进风温度。

3.3停机

3.3.1正常停机

a.逐渐卸去负荷时，方能停机，减荷前应试转辅助油泵，减荷速度不超过100kw/min；

b.手拍危急遮断油门关闭速关阀；

c.监视高压油压低于0.65MPa时，即开动辅助油泵；

d.记录惰走时间；

e.关闭排汽管中的闸阀，打开排汽管中的手动放空阀，关闭汽封换热器；

f.关闭主蒸汽管上的隔离阀。

打开汽缸和主蒸汽管等疏水阀门；

g.定时盘车,直到汽轮机冷却为止；

h.回油温度低于45℃时，停止辅助油泵，并停止向冷油器供水。

3.3.2紧急停机

当运行的机组发生下列某一情况时，应紧急停机。

其操作方法为：

手拍危急遮断油门（或手按仪表盘或中控室中的停机按钮）使速关阀关闭。

a.机组转速超过额定值12％而未自动停机；

b.机组突然发生强烈振动或清楚听到内部有金属声音；

c.当仪表盘上发出警报信号，而故障无法予以清除时；

d.汽轮机轴封内发生火花；

e.机组任何一个轴承断油或冒烟；

f.轴承巴氏合金温度超过100℃，或回油温度超过75℃，或轴向位移超过0.7mm而未自动停机；

g.润滑油压低于0.08MPa故障无法消除；

h.汽轮机油系统着火，不能很快扑灭，严重威胁机组安全运行；

i.调速器发生较大晃动，故障无法消除；

j.油箱油位下降至下限值，漏油原因不明；

k.主蒸汽或给水管道破裂,危及机组安全时；

l.发生其他事故而认为必须立即停机时（如油系统失火、电气系统发生严重故障等）。

4.运行维护及停机保养

4.1运行时，值班人员应做好下列工作：

a.机组的热机保护装置，联锁保护装置，辅机自启动开关应在投入位置；

b.每小时抄录仪表读数于日报表上，发现数值不正常，应即查明原因，