苏州金龙节能与新能源客车零部件项目苏州工业园区环保局.docx
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苏州金龙节能与新能源客车零部件项目苏州工业园区环保局
苏州金龙节能与新能源客车零部件项目
环境影响报告书
（简本）
金龙联合汽车工业（苏州）
2012年11月
1建设项目概况
1.1建设项目地点及相关背景
目前，节能与新能源客车处于急速发展时期，为进一步贯彻《江苏省新能源汽车产业发展专项发展规划纲要（2009~2012）中提出的“坚持整车发展与关键部件技术突破相结合”，金龙联合汽车工业（苏州）充分发挥该公司整车和新能源研发的优势，实施研发到产业化战略，开发出了与节能和新能源客车配套的车架、车身、底盘、整车控制器和G-BOS智慧系统等具有行业领先水平的关键部件，急需推向市场。
目前，现有生产基地内的生产条件已无法满足新产品生产工艺要求，且无足够的空间安排新品生产。
该公司经多方比选拟选址在苏州工业园区312国道北、星华街东、沪宁城际铁路南地块（DK20100206和DK20100207）建设节能与新能源客车零部件生产基地，见图1.1-1和图2.1-1。
本项目金龙联合汽车工业（苏州）拟投入188562.6万元，计划“年产整车控制器50000套、G-BOS智慧系统50000套、车架10000台、车身10000台、底盘10000台”。
该项目已经苏州工业园区经济贸易发展局备案（苏园经投登字[2012]72号文）。
1.2建设项目主要内容、生产规模、投资和建设周期、生产工艺
1、项目名称“苏州金龙节能与新能源客车零部件项目”
2、生产规模金龙联合汽车工业（苏州）“苏州金龙节能与新能源客车零部件项目”投运后“年产整车控制器50000套、G-BOS智慧系统50000套、车架10000台、车身10000台、底盘10000台”，产品方案见表1.2-1。
3、主要建设内容
本项目总占地面积293271.4m2，总建筑面积141669.9m2，拟建建构筑物有：
综合楼1座、食堂1座、停车位、综合库、仓库、污水站、综合站房、配电房、开闭所、整车控制器及G-BOS智慧系统组装车间、车身焊装车间、涂装车间、车身（架）下料冲压车间、车架焊装车间、底盘组装车间、底盘调整检测车间、车身调整车间等。
项目主体工程建设内容见表1.2-2。
项目厂区平面布置见图1.2-1。
表1.2-1项目产品方案
序号
产品方案
型号、规格
单位
年加工量
（万）
使用
车辆
备注
11
整车控制器
HC-EVCU10100
套
1
金龙牌客车配套件
自用、售卖
HC-EVCU31100
套
1.5
金龙牌客车配套件
自用、售卖
HC-HVCU43100
套
2.5
金龙牌客车配套件
自用、售卖
12
G-BOS智慧系统
HQG-BOS-4103大屏2.0版
（182mm×100mm×160mm）
套
2
金龙牌客车配套件
自用、售卖
HQG-BOS-3107小屏2.0版
（182mm×50mm×160mm）
套
3
金龙牌客车配套件
自用、售卖
13
车架
车架长宽高尺寸为：
5780×1570×400~13180×2500×1000（加工面积30~40m2）
台
1
金龙牌客车配套件
自用、售卖
44
车身
前置中巴车身长宽高尺寸为：
5990×1811×2270~7545×2050×2646（加工面积81.2~116.2m2）
台
0.3
金龙牌客车配套件
自用
中型公路客车车身长宽高尺寸为：
7995×2268×2800~9226×2268×2800（加工面积132.8~150m2）
台
0.5
公交车身长宽高尺寸为：
7800×2320×2590~13700×2550×3455（加工面积124.3~258.5m2）
台
0.2
55
底盘
KLQ6601AE3、KLQ6720B1、KLQ6758E3、KLQ6795E3、KLQ6795QE3、KLQ6795QCE4、KLQ6840E3、KLQ6840QE3、KLQ6840QE4、KLQ6888Q、KLQ6860E3、KLQ6860QE3、KLQ6860QE4、KLQ6770G、KLQ6770GE4、KLQ6820GE3、KLQ6891GAE3、KLQ6920GE3、KLQ6101GE3、KLQ6101GC、KLQ6116GE3、KLQ6128GE3
台
1
金龙牌客车配套件
自用
1）前置中巴车底盘外形尺寸为：
5990×1956~6416×21852）中型公路客车底盘外形尺寸为：
7860×2320~8570×23803）公交车底盘外形尺寸为：
7280×2250~13670×2495
表1.2-2项目主体工程建设内容
序号
生产车间
建筑面积（m2）
用途
1
车身（架）下料冲压车间
13248
各车型的毛坯全部外协；部分中型及全部小型冲压件外协；主要冲压车身大中型冲压件（全承载6540大型覆盖件）。
负责毛坯存放、模具存放、检具及样件存放、冲压件返修以及机模修（日常维护）、模具清洗等工作。
车间内设置有剪板机一台、切割机一台、各类液压机9台、各类压力机15台。
2
车架焊装车间
17487
各型的车架焊接任务；漆前各型车架储存任务；自制及外协冲压件和外协焊接合件存放地设置在焊装车间。
车间内设置点焊机7台、各类CO2保护焊机35台、静电烟尘净化器5台、单轨葫芦5套、角磨机1台。
3
车身焊装车间
10032
车身焊接生产任务；漆前各型白车身储存任务；自制及外协冲压件和外协焊接合件存放地设置在焊装车间。
车间内设置点焊机8台、各类CO2保护焊机40台、静电烟尘净化器5台、单轨葫芦6套、角磨机1台。
4
涂装车间
20992
各型车架的前处理、电泳、密封胶在老厂区现有设施中完成。
本项目仅包括各型车架打磨、中涂、面漆、罩光漆等涂装任务。
车间内设置平移台车7台；中涂底漆喷漆房7间（每间喷漆房配4只喷枪、配置1套“水旋+气水分离器+活性炭吸塔集气净化系统”）、中涂底漆烘干炉10套（每炉配置1套“催化燃烧器”）、中涂底漆打磨室11间（每间配置1套滤棉过滤器）；面涂喷漆房4间（每间喷漆房配4只喷枪、配置1套“水旋+气水分离器+活性炭吸塔集气净化系统”）、面涂烘干炉4套（每炉配置1套“催化燃烧器”）；设置调漆间1间、刮腻子工位2个、发泡阻尼胶室1间、腻子打磨室3间（每间配置1套滤棉过滤器）、前处理室1间、修补室1间。
5
整车控制器及G-BOS智慧系统组装车间
10836
整车控制器及G-BOS智慧系统组装、检验、部分外协件临时周转存放、部分分装等任务。
车间内各设置1条组装线、设置滤筒过滤器集气净化系统1套。
6
底盘组装车间
12384
组装底盘。
底盘储存任务。
车间内设置电动单梁起重机2台、自行葫芦线1条、制动试验台1台、轴重仪1台、四轮定位仪1台、制动液加注机2台、防冻液加注机2台、齿轮油加注机2台、底盘装配线1条。
7
底盘调整检测车间
4212
检测底盘，并进行调整。
8
车身调整车间
1822.5
对车身进行调整。
车身储存任务。
4、项目投资项目总投资额188562.6万元，其中环保投资1872万元。
5、建设周期项目计划在2012年12月~2014年5月进行土建、设备安装等工程建设，2014年5月建成并投入运营。
6、项目生产工艺简述
本项目车身（架）下料冲压车间产品零部件分别用于焊接制造“车架”和“白车身”；项目5000台/年车架经老厂电泳加工后，用于后续底盘车间组装底盘，另5000台/年车架售卖；焊装车间“白车身”去涂装车间喷漆加工；组装车间产品“整车控制器”和“智慧系统”部分供该公司自用，其余售卖。
本项目主要生产工艺和产污环节描述如下。
（1）车身（架）下料冲压车间
冲压线根据要求不同，分为外板件（外观件）、内板件（底梁、底板等）、支架、加强板等多种类型，分别将外购来的板材根据需要冲压成各个形状。
冲压好的板材需要在检具上进行检验，合格的板材进入下道工序；不合格品分为待修件和报废件，待修件可经过局部修整后进入下道工序，报废件可当做废钢售至需要厂家。
一些大的冲压边角料可以通过剪板机剪切加工成小的汽车零部件，其余当做废钢外售。
此道工序会有一些废板材边角料S1产生。
噪声为压力机产生的噪声。
大型薄板零件的工艺较复杂，一般需要四至六道工序，以右前车门外板为例，冲压车间工艺流程及产污环节见图1.2-2。
图1.2-2下料冲压车间工艺流程及产污环节图
（2）车身焊装车间
车身主焊线主要工艺流程及产污节点见图1.2-3。
车身焊接生产线具体包括新建白车身总成调整线、车身主焊线、侧围总成线及门盖线等主要焊装线，车身结构件加强衬板焊接（二保焊）。
图1.2-3车身主焊线主要工艺流程及产污节点图
本着多车型批量混线生产的原则，焊装生产线采用夹紧单元可平移滑动的及两段组合式等柔性夹具，实现不同总成共线生产。
焊装线主要采用手工CO2焊机，根据产品焊装工艺情况，部分工位采用涂胶机、螺柱焊机等设备。
主焊线采用往复杆输送工件，白车身总成调整线采用电动葫芦吊运送工件，其余大中总成线采用电动葫芦吊运工件。
左右侧围、顶盖、发动机仓等大型分总成采用电葫芦上线。
此道工序产生无组织排放焊接废气G1。
该工序噪声主要来源于焊接钢板时产生的机械噪声、撞击声以及通风机、车辆运行产生的噪声。
（3）车架焊装车间
图1.2-4车架总拼线主要工艺流程及产污节点图
车架总拼线主要工艺流程及产污节点见图1.2-4。
车架焊接生产线车架地板总成线、发动机仓总成线。
主要车架底梁，以及底盘悬架等安装支座和车身结构件加强衬板焊接（二保焊）。
本着多车型批量混线生产的原则，焊装生产线采用夹紧单元可平移滑动的及两段组合式等柔性夹具，实现不同总成共线生产。
焊装线主要采用手工CO2焊机，根据产品焊装工艺情况，适当工位采用涂胶机、螺柱焊机等设备。
车架地板总成线采用电葫芦输送工件，其余大中总成线采用电动葫芦吊运工件。
左右侧围、顶盖、发动机仓等大型分总成采用电葫芦上线。
此道工序产生无组织排放焊接废气G2。
噪声主要来源于焊接钢板时产生的机械噪声、撞击声以及通风机、车辆运行产生的噪声。
（4）涂装车间
涂装车间主要承担车身的涂装任务，包括涂胶、发泡、腻子、喷底涂、中涂、面漆、烘干及涂焊缝密封胶等工序设施。
喷涂房为上送风、下排风的水旋式喷漆室，采用手提式喷漆枪和工位供料装置供漆。
喷漆房产生的喷漆废水先进入喷漆净化水循环水池除漆渣后循环使用，定期送废水处理站进行净化处理。
烘干炉采用热风循环烘干式，采用间歇操作。
烘干炉配建有机废气催化燃烧装置净化处理废气。
喷漆房、烘干炉、刮腻子室之间采用平移车运输车身。
涂装车间为间歇式生产，喷涂工序每天工作16小时；烘干工序每天工作10小时；刮腻子、打磨每天工作16小时。
涂装车间工艺流程及产污环节见图1.2-5。
图1.2-5涂装工艺流程图
（5）底盘组装
底盘组装工艺流程见图1.2-6。
本车间主要承担各型底盘装配、检测等任务。
该车间主要工件有车架、车桥、发动机、水箱总成、变速箱、轮胎、导线、管路等。
本车间采用混线生产，装配线区域宽度10m，主通道4m，端部通道6m，其它通道3m。
该生产线日产底盘40台。
图1.2-6底盘组装工艺流程及产污节点图
底盘组装车间整体工艺采用立体设计，全面推行精益生产和先进的物流运行方式。
工件、物料双侧供给。
（6）整车控制器组装车间
整车控制器生产技术含量较高，它包括软件的设计编写和硬件的生产。
控制器是节能与新能源汽车的关键零部件，相当于人体的大脑。
整车控制器组装工艺流程见图1.2-7。
图1.2-7整车控制器组装工艺流程
该生产线日产整车控制器200套。
（7）G-BOS智慧运营系统组装车间
G-BOS智慧运营系统是Telematics（特力玛）技术（无线通讯、卫星定位、网络通讯技术、车载电脑）、CANBUS总线技术、商业智能技术、先进管理技术在客车上的综合应用。
G-BOS智慧运营系统的核心思想是驾驶行为管理、事前安全控制、技术节能减排、远程故障诊断、车辆实时在线监控、车辆维保管理。
G-BOS系统也适用于校车、货车、危险品车辆、重工和船舶等。
G-BOS智慧运营系统组装工艺流程见图1.2-8。
图1.2-8G-BOS智慧运营系统组装工艺流程
该生产线日产G-BOS智慧运营系统200套。
（9）车架电泳加工（依托老厂区电泳车间）
本项目约5000台/年车架需在老厂区进行电泳加工。
按照业主提供的资料，现在老厂区电泳车间加工能力为18000台/年，实际电泳加工车架10000台/年，因此老厂区电泳车间有能力接收本项目车架电泳加工任务。
1.3建设项目选址与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性
1、项目与产业政策的相符性
⑴项目属于《江苏省工艺结构调整指导目录》（2006年本）中，第一类“鼓励类”第八条“汽车、摩托车整车及发动机、关键零部件系统设计研发”项目。
⑵项目属于《苏州市产业发展导向目录（2007年本）》中鼓励类中“三、电子信息产业中（二十三）汽车电子产品制造”、“七、汽车中（六）压缩天然气、氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件开发及制造”项目。
⑶项目符合国家工信部发布的《汽车产业调整和振兴规划》。
《汽车产业调整和振兴规划》计划在2009-2011年，确保实现汽车产业调整和振兴三年的目标，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展。
⑷项目符合《江苏省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中第二篇“指导思想和发展目标”第四章“总体目标”第二节“主力发展先进制造业”中对汽车行业表述为“以汽车、船舶、工程机械、数控机床、仪器仪表及其他成套设备和专用设备等为重点，推广应用先进的设计与制造、机电一体化、信息技术，加快产品结构调整和技术升级。
”
汽车行业属于江苏省重点发展行业，通过本项目的实施可以推动该地区的汽车行业的发展，同时带动周围汽车零部件业的发展，为推动沿江地区的汽车零部件产业起到积极地作用。
所以，本项目的实施符合江苏省国民经济和社会发展规划的要求。
⑸项目符合《江苏省汽车产业调整和振兴规划纲要》。
《江苏省汽车产业调整和振兴规划纲要》的主要目标是：
“形成具有竞争优势和江苏特色的产品系列。
到2011年，乘用车生产占整车比重达70%；新能源汽车取得明显突破，混合动力和纯电动客车尽快实现商业化；中高级、大中型客车比重进一步提高；载货车实现改型升级，新一代重卡制造形成规模；专用汽车产品系列更加丰富，特色优势进一步增强。
”该项目符合该规划纲要要求。
⑹项目符合苏州工业园区产业定位。
苏州工业园区IC、TFT-LCD、汽车及航空零部件等方面已形成具有一定国际竞争力的高新技术产业集群。
金龙联合汽车工业（苏州）作为交通运输设备制造业，和园区其它汽车零部件生产企业可形成上下游产业链，是符合园区发展导向、园区规划和产业定位的。
2、选址与规划的相符性
根据苏州工业园区规划建设局颁发的规划用地许可证，见附件“规划用地许可证（地字第W20100034-02号）和规划用地许可证（地字第W20100034-03号）”，项目用地为M工业用地，因此本项目符合苏州工业园区用地规划要求和土地用途要求。
因此项目建设满足苏州工业园规划要求。
3、项目与地方管理要求的协调性
项目地块位于沪宁城际铁路南、312国道北、星华街东，属于“阳澄湖水源水质保护区”准保护区。
《苏州市阳澄湖水源水质保护条例》（江苏省第十届人民代表大会常务委员会第二十八次会议于2007年1月16日批准）中第二十四条“准保护区内禁止建设化工、制革、制药、造纸、电镀（含线路板蚀刻）、印染、洗毛、酿造、冶炼（含焦化）、炼油、化学品贮存和危险废物贮存、处置、利用项目；禁止在距二级保护区1000米内增设排污口”。
本项目属于汽车制造项目不含上述禁止类生产，项目生产废水经自处理达标后全部纳入园区市政污水管网，不排入周围水体，因此项目建设符合《苏州市阳澄湖水源水质保护条例》的要求。
根据《江苏省太湖水污染防治条例》（2012年修订）要求“第四十五条：
太湖流域一、二、三级保护区禁止下列行为：
新建、改建、扩建化学制浆造纸、制革、酿造、染料、印染、电镀以及其他排放含磷、氮等污染物的企业和项目。
”
本项目为汽车制造项目，不属于禁止的产业。
4、项目与区域环评要求的相容性
本项目在苏州工业园区规划工业用地内建设，是符合区域用地规划的；本项目为先进的汽车整车制造项目，在产品、能耗水平、污染物产生水平上，均符合清洁生产的水平要求；通过进一步加强企业的污染防治措施，将漆雾、甲苯、二甲苯、非甲烷总烃等特征污染物排放量控制在较低水平，并在项目环评中对项目所排放的各类污染物指标确定了控制标准要求，符合园区环保管理要求。
综上所述，本项目的建设与区域产业定位和区域环评要求是相容的。
5、项目与区域生态工业建设的相容性
苏州工业园区抓住国家汽车产业调整与振兴规划出台的政策机遇，加快发动机、变速器、底盘系统和电磁控制系统等汽车关键性零部件自主设计、自主研发、自主创新能力，加速汽车品种的战略转型；加快抢占性能优良、环保节能、高附加值的中高端世界汽车市场；推动苏州工业园区汽车产业的集群化发展，打造国际先进汽车产业集群。
园区将按照巩固提升主导产业，培育壮大支柱产业，突破发展新兴产业的产业发展思路，确立以电子信息产业为主导，以航空设备、汽车零部件及整车制造等精密机械产业为支柱，以新材料、生物、纳米技术等产业为特色的产业发展体系。
本项目属于汽车零部件制造项目，符合整个园区的总体的产业定位。
本项目建设符合汽车产业链的构建要求，符合区域生态工业建设的要求。
6、项目与区域环保设施的相容性
本项目所在地雨污管网敷设完全，污水收集率达100％。
园区污水处理厂目前已形成35万吨/日的污水处理能力，目前接纳废水量约20万吨/日，尚有富余处理能力15万吨/日。
本项目工业废水和生活废水经预处理后接管进入苏州工业园区第一污水处理厂处理，拟接管量为412.7吨/日，污水处理厂有能力接纳本项目废水。
2建设项目周围环境现状
2.1建设项目所在地环境现状
1、项目周围环境现状
本项目位于苏州工业园区312国道北、星华街东、沪宁城际铁路南地块（DK20100206和DK20100207）。
项目东侧隔厦庭路为厦亭家园；项目南侧靠312国道；项目西侧为星华街高架路；项目北侧为沪宁城际铁路。
拟建项目地理位置见图1.1-1。
拟建项目在苏州工业园区的位置见图2.1-1。
2、项目周围环境质量现状评价
本项目评价期间，对评价区域内的大气环境质量、地下水环境质量、地表水环境质量、声环境质量进行了布点监测。
大气环境质量监测结果表明，各监测点处PM10、NO2、甲苯、二甲苯、非甲烷总烃数据优于《环境空气质量标准》GB3095-1996二级标准水平，评价区域内大气环境质量较好。
地下水实测数据表明，评价区域内地下水基本满足《地下水质量标准》（GB/T4848-1993）中Ⅲ类标准，其中高锰酸盐指数、氨氮、总硬度、石油类指标可满足Ⅲ类，总镍、甲苯、二甲苯为未检出；娄江南侧地下水总锰指标超过Ⅲ类，但仍满足IV类（1mg/L）要求。
苏州工业园区环境监测中心站提供的吴淞江两监测断面评价因子数据表明，评价水域水质指标均优于地表水Ⅳ类水质限值。
苏州工业园区环境监测站于2012年9月20~21日对厂界布设的8个声环境监测点进行了监测。
监测结果表明项目所在地声环境质量符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中3类标准。
2.2建设项目环境影响评价范围
项目不同要素评价范围见下表2.2-1，具体范围见图1.1-1和图2.1-1。
表2.2-1评价范围
环境要素
评价范围
环境空气
以厂址为中心，半径2.5km范围
地下水环境
项目所在地周围20km2
声环境
厂界向外200m范围
环境风险
以厂址为中心，半径3km范围
3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
3.1建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围
1、废气本项目废气污染源主要为焊装车间产生的焊接烟气、涂装车间的底漆中涂和面漆喷漆及烘干工序产生的含有机物废气（甲苯、二甲苯、非甲烷总烃、乙酸丁酯）、打磨废气、组装车间焊接烟尘。
（1）有组织排放废气
①喷涂有机废气根据业主提供的资料，中涂和面涂工序产生漆雾、甲苯、二甲苯和其它挥发性有机物（本报告以非甲烷总烃计，下同）喷漆废气。
喷漆废气由喷漆房风机送至喷漆室底部的水旋室进行处理，水旋对漆雾的去除效率约99.5%，其余漆雾经后面多级处理后可全部去除；甲苯、二甲苯、非甲烷总烃、乙酸丁酯通过水旋室后，经气水分离器去除水分后进活性炭吸附塔处理，达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2标准（其中，乙酸丁酯达到推荐排放标准）的废气通过33m高的排气筒排空。
项目前处理除油废气和喷车底涂料发泡工序产生的少量有机废气就近纳入喷漆废气净化系统一并处理。
②烘干有机废气根据业主提供的资料，给车身进行喷涂后需要烘干，烘干时会产生有机废气。
项目共设14套烘干炉，每炉自带一套废气催化燃烧器提供烘干热量，并同时净化烘干废气。
废气催化燃烧器对烘干有机废气焚烧效率为95%以上。
焚烧后达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2标准（其中，乙酸丁酯达到推荐排放标准）的烟气通过8根15m高的排气筒达标排空。
③打磨粉尘根据业主提供的资料，项目打磨室采用上送风下排风收集打磨粉尘。
含尘废气通过滤棉过滤器净化处理。
经处理达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2标准的废气经过15m高排气筒排空。
④焊接烟尘根据业主提供的资料，项目焊接烟尘分为两类，一类为两焊装车间产生的焊接烟气；另一类为组装车间产生的含锡及化合物焊接烟气。
a、焊装车间焊接烟尘
两焊装车间焊接烟尘来自CO2焊机产生的焊接过程。
两焊装车间内拟设置静电烟尘净化器对焊接烟尘进行处理，除尘效率可达99%以上，通过净化处理的清洁气体在车间内循环，确保焊接车间内空气中的焊接烟尘浓度小于4mg/m3，满足《工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素》（GBZ2.1-2007）工作场所中总尘小于4mg/m3（PC-TWA）的要求。
b、组装车间焊接烟尘
整车控制器组装车间波峰焊工序、G-BOS组装车间波峰焊工序和回流焊工序会产生焊接烟尘，这些废气通过设备自带集气罩收集通入滤筒过滤除尘器（除尘效率90%）处理。
经处理达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2标准的废气分别经过15m高排气筒排空。
⑤厨房烟气根据大型餐饮企业统计，厨房烟气中油烟产生浓度约为10mg/m3，经油烟净化器净化后经烟囱排空。
本项目有组织废气污染物产生源强见表3.1-1。
（2）无组织排放废气根据业主提供的资料及项目生产工艺分析，项目产生无组织排放废气的生产环节主要有焊装车间产生的少量焊接烟气、以及喷漆、晾干、烘干等工序未能收集的挥发有机废气。
项目无组织排放废气排放情况见表3.1-2。
2、废水项目产生的生产废水包括涂装车间漆雾净化废水、冷却排水、地面冲洗水和生活污水等，全部接入厂区废水处理站进行预处理。
经预处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准的废水与生活污水混合经厂区总排污口接入园区市政污水
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