一级市政公用工程专用实务笔记自己整理.docx

一级市政公用工程专用实务笔记自己整理.docx

《一级市政公用工程专用实务笔记自己整理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一级市政公用工程专用实务笔记自己整理.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

一级市政公用工程专用实务笔记自己整理

市政公用工程

管理与实务

1K410000市政公用工程技术

1K411011城镇道路分类与分级

一、城镇道路分类

1、根据道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为快速路、主干路、次干路及支路；

二、城镇道路分级

1、我国现行的《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012将城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级；

2、快速路，又称为城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路；

3、主干路以交通功能为主，是连接城市各主要分区的干路，也是城市道路网的主要骨架；

4、次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能；

5、支路解决局部地区交通，以服务功能为主；

6、城镇道路包括路基和路面两个部分；路基主要包括土路基和石路基；路面主要包括面层（刚性面层、柔性面层）、基层（半刚型、级配型、嵌锁型）和垫层；垫层主要是在路基湿度温度不良、需要改善的时候设置；

7、次高级路面主要包括沥青贯入式碎石和沥青表面处治；

8、高级路面主要包括水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石、天然石材等；

三、城镇道路路面分类

9、城镇道路路面分类中，按结构强度分类分为以下几种：

①高级路面：

具有路面强度高、刚度大、稳定性好的特点；他使用年限长、适应繁重交通量且路面平整、车速高、运输成本低、建设投资高、养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路；

②次高级路面：

主要是城市次干路、支路可采用；

10、城镇道路路面分类中，按力学特性分类分为以下两种：

Ⅰ、柔性路面：

他的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；

Ⅱ、刚性路面：

他的破坏取决于极限弯拉强度；刚性路面主要代表是水泥混凝土路面；

1K411012沥青路面结构组成特点

一、结构组成

（一）基本原则

1、城镇沥青路面道路结构由面层、基层、路基组成；

2、行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随

深度的增加而逐渐降低。

3、基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

二、（路基与填料）

1、高液限粘土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料；因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥；

三、基层与材料

1、基层是路面结构中的承重层，基层可分为基层和底基层；

2、应根据道路交通等级、路基抗冲刷能力来选择基层材料；

3、无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层；它适用于交通量大、轴载重的道路；

4、半刚性基层包括无机结合料稳定土和无机结合料稳定粒料；

5、无机结合料稳定土包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣类等；

6、级配砂砾和级配砾石基层属于柔性基层；可用作城市次干路及其以下道路基层；

7、级配砾石用作次干路及以下道路，底基层级配中最大粒径宜小于53mm，用作基层时最大粒径不应大于37.5mm；

四、面层与材料

8、高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层；或称之为上面层、中面层、下面层；

9、热拌沥青混合料包括SMA、OGFC，适用于各种等级道路的面层；

10、冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

11、温拌沥青混合料拌合温度120-130℃条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。

12、沥青贯入式面层宜用作城市次干路以下道路面层，厚度不宜超过100mm；

13、沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用；

二、结构层与性能要求（路基、基层、面层）

14、路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物。

15、路基性能主要指标：

①整体稳定性、②变形量控制；

16、基层是路面结构中的承重层；

17、基层性能主要指标：

应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。

18、面层主要承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用；

19、路面使用指标包括：

①承载能力，即具备相当高的强度和刚度；②平整度；③温度稳定性；④抗滑能力；⑤透水性，城镇道路路面应具有不透水性；⑥噪声量；

20、近年来我国城市开始修筑降噪排水路面，降噪排水路面的面层组合一般为：

上面（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层等采用密级配沥青混合料。

1K411013水泥混凝土路面构造特点

一、构造特点

1、水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层和面层。

2、在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层；

3、在季节性冰冻地区，应设置防冻垫层；在路基湿度较大时，宜设置排水垫层。

4、垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm；

5、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料；

6、水泥混凝土道路基层作用：

防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；

7、水泥混凝土路面病害主要包括唧泥、错台、板底脱空等。

8、基层材料的选用原则：

根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料；特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；

9、重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层；

10、基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或者500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）；

11、为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或级配粒料组成的不透水底基层；底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

12、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

13、面层混凝土目前我国多采用普通（素）混凝土；

14、为防止胀缝作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝；

15、纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置；一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝；纵缝应与线路中线平行；

16、横向接缝可分为横向缩缝、胀缝、横向施工缝；横向施工缝尽可能的选在缩缝或胀缝处；快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝；

17、对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆（光圆钢筋）；在雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。

18、接缝分为横向接缝和纵向接缝；横向接缝包括缩缝、胀缝、施工缝；纵向接缝包括缩缝、施工缝；

19、横向接缝处使用传力杆（光圆钢筋）；纵向接缝处使用拉杆（螺纹钢筋）；

20、在抗滑构造中，混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性能；因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。

二、主要原材料选择

21、重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥、其强度等级不宜低于32.5；

22、海砂不得直接用于混凝土面层；淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路；

23、胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作；且应经过防腐处理；

1K411014沥青混合料组成与材料

一、结构组成与分类

1、沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成；有的加入聚合物、木纤维素拌合而成；

2、沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料之间的粘结力所构成

3、沥青的力学强度包括内摩阻力、嵌挤力、粘结力等；

4、按材料组成及结构分为连续级配、间断级配；

5、按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配；

6、按公称最大粒径的大小可分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式等；

7、按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等；

8、结构类型中，可分为按照嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大机构类型；

9、按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅构成的；

10、按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的；

11、按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

①悬浮-密实结构；②骨架空隙结构；③骨架密实结构；

12；悬浮-密实结构：

该结构具有较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差；AC型沥青混合料（普通沥青混合料）是这种结构典型代表；

13、骨架空隙结构：

该结构内摩擦角较高，但黏聚力也较低，沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构的典型代表。

14、骨架密实结构：

该结构内摩擦角较高，黏聚力也较高，沥青玛蹄脂混合料（SMA）是这种结构典型代表。

15、密级配包括连续级配和间断级配；连续级配包括沥青混凝土和沥青稳定碎石；间断级配指的是沥青玛蹄脂碎石；

16、开级配（间断级配）包括排水式沥青磨耗层和排水式沥青碎石基层；

二、主要材料与性能

17、城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青；

18、感温性是指沥青材料的粘度随温度变化的感应性；表征指标之一是软化点；

19、塑性指的是沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映抵抗开裂的能力。

20、安全性：

通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度--闪点；

21、粗集料应洁净、干燥、表面粗糙；粗集料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值；较小颗粒含量；

22、热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%；SMA、OGFC不宜使用天然砂；

23、城市快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料；

24、纤维稳定剂不宜使用石棉纤维；而应采用木质纤维；

25、纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质；

三、热拌沥青混合料主要类型

26、普通沥青混合料即AC型沥青混合料，它适用于城市次干路、辅路或人行道的场所；

27、改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路；

28、SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。

29、SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%-80%；矿粉的用量达7%-13%；沥青用量较多，高达6.5%-7%；

30、SMA三高指标指的是粗骨料比例、矿粉的用量、沥青的用量；

31、SMA适用于城市主干道和城镇快速路建设；

32、改性沥青混合料适用于交通流量和行驶频度急剧增长的城镇主干路和城镇快速路；

1K411015沥青路面材料的再生应用

1、沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生；沥青的再生是沥青老化的逆过程；

2、再生剂的技术要求：

①具备适当的粘度；②具有良好的流变性质；③具有溶解分散沥青质的能力；④具有较高的表面张力；⑤具有良好的耐热化和耐候性；

3、再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度等因素；

4、再生沥青混合料生产可分为热拌、冷拌再生技术；采用间歇式拌和机拌制时，旧料含量一般不超过30%；采用滚筒式拌和机拌制时，旧料含量可达40%-80%；

5、目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法；

6、再生沥青混合料性能实验指标有：

孔隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等；

7、再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等；

1K411016不同形式挡土墙的结构特点

1、自立式（尾杆式）是由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成；靠填土本身和拉杆、锚锭块形成整体稳定；

2、重立式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力，多用料石或混凝土预制块砌筑；或用混凝土浇筑，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式；

3、施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝；

4、挡土墙结构承受的土压力有：

静止土压力、主动土压力、被动土压力等；

5、静止土压力：

若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受到任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力；

6、三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大；

1K411021城镇道路路基施工技术

1、市政工程施工的特点：

城市道路路基工程施工处于露天作业，在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；

2、路基施工基本流程：

①按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通；②开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施等，使作业人员掌握要点、明确责任；

3、关于施工中的附属构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分，但新建的地下管线施工必须遵循：

“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

4、路基施工包括填土路基和挖土路基两种路基处理方式；

5、当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方，填筑过程中应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实（20-30cm/层）至原地面高。

6、填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：

5时，需要修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m；

7、碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，最后碾压应采用不小于12t级的压路机；

8、在挖土路基中，挖土时应自上向下分层开挖；在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖；

9、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实；

10、在石方路基中，修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定；

11、路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料；

12、填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压实；

13、路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

14、路基检验与验收项目：

主控项目为压实度和弯沉值，一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等；

1K411022城镇道路路基压实作业要点

1、关于路基材料与填筑中，填料的强度值应符合设计要求；

2、填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎；

3、填土应分层进行；路基填土宽度应比设计宽度宽500mm；

4、对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

5、在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段；试验目的主要有：

①确定路基预沉量值；②合理选用压实机具；

③按压实度要求，确定压实遍数；④确定路基宽度内每层虚铺厚度；⑤根据土的类型、湿度、设备及场地条件，

选择压实方式；

6、当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机，可以使用人工夯实或小型机械压实；

7、土质路基压实应遵循的原则：

先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠等，压路机最快速度不宜超过4km/h；

8、路基碾压原则：

对于双向坡道的直线路段，要求做到中间高两边低，由两侧向中间碾压；对于超高路段的单向坡道时，从低侧向高侧碾压，即由里向外碾压；

9、淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的粘土统称为软土；这类土都具有天然含水量较高、孔隙比大、

透水性差、压缩性高、强度低等特点；

10、软土路基处理施工方法具体可采用置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

11、湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、空隙发育。

在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小；但在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。

12、湿陷性黄土路基处理施工可以采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理；

13、具有吸水膨胀或失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土；

14、对于膨胀土路基主要可采取的措施可包括：

①用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；②换填或堆载预压对路基进行加固；③同时应对路基采取防水和保湿措施；④调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。

15、冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类；

16、对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求，多孔矿渣是较好的隔温材料。

1K411023水对城镇道路路基的危害

1、毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下仍能移动、积聚、发生冻胀；

2、从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可以将地下水分为上层滞水、潜水（梳干井）、承压水（减压井）；

1K411031不同无机结合料稳定基层特性

1、路基的材料与施工质量是影响路面使用功能和使用寿命的最关键因素；

2、在无机结合料稳定基层中，分类时视所用材料，分别称为水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料等；

3、按结合料种类可以将无机结合料稳定基层分为石灰类、水泥类、石灰工业废渣类；

4、按被稳定的对象分为：

稳定土和稳定粒料等；

5、在常用的基层材料中，石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定；石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

6、水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好；水泥土只用作高级路面的底基层；

7、水泥稳定类抗冻性最优；各类稳定土被禁止用于高等级路面的基层，而只能用做底基层；

8、水泥稳定粒料、二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层；

9、石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（粒料），简称二灰稳定土（粒料）；

10、二灰稳定土，其抗冻性能比石灰土高很多。

11、二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层；

12、二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层；

1K411032城镇道路基层施工技术

1、城区施工应采用厂拌方式，不得使用路拌方式；

2、石灰稳定土基层和水泥稳定土基层拌合时宜用强制式拌合机进行拌合；

3、拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场，水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3h；

4、拌制而成的稳定土混合料宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃；

5、摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内；水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成活。

6、石灰粉煤灰稳定砂砾基层也可以称为二灰混合料等；

7、拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾和水均匀拌合；

8、关于压实和养护中，每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm；

9、禁止用薄层铺贴的方法进行找平；

10、混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿；也可以采用沥青乳液和沥青下封层进行养护；养护期视季节而定，常温下不宜小于7d；

11、级配砂砾、级配砾石基层都属于柔性基层；

12、对于级配砂砾、级配砾石可以采用沥青乳液、沥青下封层进行养护，养护期为7~14d；

1K411033土工合成材料的应用

1、路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性；

2、采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构筑物之间的不均匀沉降；

3、台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜；土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力；

4、土工织物应能够耐170℃以上的高温；

5、用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定；

6、旧沥青路面裂缝防治施工要点是：

①旧路面清洁与整平；②土工合成材料张拉、搭接和固定；③洒布粘层油；④按设计或规范要求铺筑新沥青面层；

7、旧水泥混凝土路面裂缝处理要点：

①对旧水泥混凝土路面评定；②旧路面清洁和整平；③土工合成材料张拉、搭接和固定；④洒布粘层油，铺沥青面层；

1K411041沥青混合料面层施工技术

1、沥青混合料面层施工技术包括透层、粘层、封层；

2、透层：

是为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好；（是沥青面层与非沥青混合料之间）

3、粘层：

为加强路面沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层；

4、铺筑在面层表面的称为上封层；铺筑在面层下面的称为下封层；

5、封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工；

6、运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染；

7、城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺；摊铺时前后错开10~20m呈梯队方式同步摊铺；两幅之间应有30~60mm宽度的搭接；上下层搭接位置宜错开200mm以上。

8、摊铺机应采用自动找平方式，下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式；上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式；

9、摊铺时最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度等；

10、在压实成型中，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压；压实层最大厚度不宜大于100mm；

11、碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定；

12、初压应采用钢轮压路机静压1～2遍，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压；总质量不宜小于25t；对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压；

13、当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t；

14、终压应紧接在复压后进行，宜选用双轮钢筒式压路机；

15、为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油；

16、路面接缝必须紧密、平顺，上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上，相邻两幅及上、下的横向接缝均应错位1m以上。

17、热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后方可开放交通；

1K411042改性沥青混合料面层施工技术

1、改性沥青混合料通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃；

2、改性沥青混合料最高温度即废弃温度为195℃；

3、改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产；

4、摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机；改性沥青SMA混合料施工温度应经实验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃；

5、摊铺改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min；

6、摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，上面层宜采用非接触式平衡梁；

7、改性沥青初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90～120℃；

8、对改性沥青混合料宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压，OGFC混合料宜采用12t以下钢筒式压路机碾压；

9、振动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面、采取高频率、低振幅的方式慢速碾压；

10、如发现改性沥青SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配，且不得采用轮胎压路机碾压，以防混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油；

11、碾压改性沥青SMA混合料过程中应密切注意压实度变化，防止过度碾压；

1K411043水泥混凝土路面施工技术

1、混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项指标要求；

2、混凝土外加剂在使用中高温施工时，混凝土拌