东北经济腾飞的飞机模式构想.docx

东北经济腾飞的飞机模式构想.docx

《东北经济腾飞的飞机模式构想.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东北经济腾飞的飞机模式构想.docx（5页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

东北经济腾飞的飞机模式构想

东北经济腾飞的“飞机模式”构想

　　摘要：

东北经济要快速腾飞必须打破旧的行政区划界限，从战略高度谋划经济一体化，并以此为基础构建一个全新的经济发展“飞机模式”。

　　关键词：

东北经济；飞机模式；腾飞

　　“珠三角”与“长三角”的经济腾飞，主要得益于对外开放先行效应及国家提供的各种优惠政策，加之这两个地区国有经济比重较低，经济结构轻型化，极易调整升级。

所以，仅用十几年时间就取得显著成绩。

东北地区的情况大不相同，不仅国有经济比重很高，经济结构重型化，难以调整与升级，而且基本没有“改革开放先行效应”和各种“优惠政策”可言。

因此，根本的出路就是自主发展，依靠自身力量来实现跨越式发展。

所以，加速东北经济一体化进程，就应构建一个全新的“飞机模式”，以全面带动东北经济腾飞。

　　一、经济一体化是东北经济腾飞的基础

　　东北地区处于东北亚中心地带，具有农产品加工、能源、化工、机械制造等众多优势产业集群。

只要加速实现东北区域经济一体化，将资源及产业优势转化为综合市场竞争优势，实现区域经济效益规模化、最大化，就可在15年到20年时间内赶上或超过发达地区。

（一）自然资源保护与运用一体化。

东北地区的自然资源较丰富，土地、森林、河流、矿产、石油等资源都比中、西部地区占优势，甚至比一些东部地区还强。

但由于长期以来掠夺式的开发与利用，土地沙化或碱化，森林复盖率降低，河流污染严重，许多矿产资源面临枯竭。

东北三省山水相依，土地连片，地理环境一体化为自然资源的一体化保护与运用、实现最佳的保护与最合理的运用，创造了极为有利的基础与条件。

然而，由于长期以来东三省囿于行政区划的束缚与限制，从未从东北三省联合的角度、从发挥区位优势的角度来规划东北三省自然资源一体化保护与运用问题，这也是影响东北经济发展与振兴的一个重要原因。

因此，东北经济实现一体化发展的起点就应从自然资源保护与运用一体化抓起，这是一项最基础性的工作，更是百年大计。

（二）基础设施建设与发挥作用一体化。

从建国到改革开放前，东北地区的基础设施在全国领先。

改革开放后，由于资金短缺，铁路、公路的建设尤其是高等级铁路、公路及民航通讯设施的建设较经济发达省区相对滞后。

但现有的基础设施仍可支撑东北经济腾飞，其前提是必须加速东北地区基础设施建设与发挥作用的一体化进程。

从有利于东北地区未来15年到20年整体振兴与腾飞的角度看，打破三省省际行政区划界限，实现三省间铁路、公路、民航、通讯等基础设施的一体化，建成顺畅的立体网络交通体系，是保证东北经济腾飞的“硬环境”，更是实现东北三省跨越式发展的必要物质条件。

为此，必须通关撤卡，让货物在三省间顺畅流通，形成发达的物流网络体系，发挥东北地区基础设施的整体规模效益。

　　（三）市场体系一体化。

东北地区市场体系最大的缺陷是各自追求自身的“完善体系”，各自为政，相互封闭，相互恶性竞争，形成严重的地方保护主义。

这种经济的低市场化水平，充分反映出东北三省的市场体系尚不完善。

经济要发展，必须建立并形成健全、发达的市场体系与网络。

因此，大幅度提高东北经济的市场化程度，惟有大力推动东北地区市场体系一体化进程。

可以肯定的讲，市场体系一体化建设已成为制约东北经济振兴与腾飞的一个关键性因素。

东北三省必须清醒认识到这一点，尽快打破行政区划的界限，破除省际问地方保护主义。

“珠三角”、“长三角”的经济腾飞，都得益于区域市场体系一体化，这已是被实践证明的成功经验，非常值得借鉴。

　　（四）经济结构调整要协调联动。

改革开放以来，在东北经济结构调整方面存在的一个最大问题是各行其是，三省都追求经济自成体系，实现自身结构合理化，这样做的结果是区域整体结构不合理，突出表现是盲目投资、重复建设、结构趋同，不仅严重浪费资源，而且造成整体经济效益下降。

这种为本位利益最大化而混战的局面不及时扭转，东北经济不仅难以振兴与腾飞，恐怕也不可能走出当前困境。

因此，东北经济结构调整要统一目标、紧密合作、协调联动、齐心协力地推进区域内经济一体化，以实现区域整体经济效益最大化，摒弃本位主义，以牺牲局部利益换取全区的整体大利益。

只有东三省经济形成合力，才能充分显现并发挥出自身的实力及优势。

因此，实现区域经济一体化是东北经济振兴与腾飞的必由之路。

　　二、东北经济的“飞机模式”构成

　　在东北经济推进并实现一体化基础上，充分运用各种不同类型中心城市的辐射及带动功能，构建一个全新的“飞机模式”，可加速实现东北经济的振兴与腾飞。

（一）飞机头：

以大连为中心的辽东半岛经济带，含葫芦岛、锦州、盘锦、营口、盖州、瓦房店、庄河、丹东等市。

大连是一个拥有港口、工业、外贸、科技、旅游等优势的中心城市，是东北的对外门户，也是东北水、路、空交通要道及枢纽，在东北地区经济社会发展中居于战略地位，理应起“飞机头”作用。

葫芦岛、锦州、盘锦、营口、盖州、瓦房店、庄河、丹东等作为大连周边的卫星城市，一方面承载着大连的辐射功能，将大连的发展能量辐射出去，带动周边县域经济及乡镇企业发展。

另一方面又承载着集聚功能，将其周边县域经济及乡镇企业发展需求集聚起来，传递给大连，以此推动大连经济社会跨越式发展。

这些卫星城市以其辐射及集聚功能，促使以大连为中心的辽东半岛经济网络的形成，成为东北地区最具生机与活力的经济增长带，无疑是东北经济振兴与腾飞的“领头雁”。

（二）机身：

以沈阳为中心的经济带，含铁岭、抚顺、本溪、辽阳、鞍山、海城、朝阳、阜新、新民、开原等市。

沈阳是重工业基地，现已形成机械制造为主体，包括冶金、机床、化工、轻工、建材、电子、造纸等综合性工业城市。

鞍山和本溪是我国重大的钢铁基地，现已建成采矿、炼焦、炼铁、炼钢等联合企业，能保证东北工业发展有足够的钢铁支撑。

抚顺和阜新是以煤、电、油为主的综合性工业城市，尽管在改革进程中遇到资源枯竭的难题，但管理基础及人力资本优势还存在，结构调整与经济转型后的发展势头仍很强劲。

铁岭、开原、辽阳、新民、朝阳等一批新兴城市，改革开放后成为沈阳经济带中极具发展活力及增长潜力的地区，构成“飞机模式”的“机身”当之无愧。

　　（三）右翼：

“长春――吉林――四平――通化”为中心的经济带，即“长――吉――四――通”为中心的经济带。

这是吉林省经济最发达的地区，长春是吉林省省会，位于京哈、长图、长白等铁路交汇点，是全省政治、经济、科技、文化和交通中心，拥有汽车、客车、光电子和农产品加工等产业优势，是全国闻名的“汽车城”及“光谷”之一。

吉林市位于松花江畔，是以基础化工与电力工业为主要部门的工业城市，并拥有铁合金、造纸、化纤等重要工业。

四平是以机械加工、电子、日用化工和建材为主的新兴工业城市，以发达的铁路、公路交通联结了辽宁及关内各地，是东北重要的物流运转中心。

通化位于吉林省南部长白山区，不仅是长白山丰富土特产的集散地，而且已发展成闻名东北乃至全国的“药城”和山货生态食品加工基地及葡萄酒生产基地。

“长、吉、四、通”辐射及带动周边县域及乡镇，完全有能力作为“飞机模式”的一翼，保证东北经济这架“飞机”腾空而飞。

　　（四）左翼：

以哈尔滨、大庆为中心的经济带，含齐齐哈尔、绥化、伊春、佳木斯、鹤岗、鸡西、牡丹江、阿城等市县。

这个经济带以哈尔滨和大庆为中心，拥有发达的铁路、公路交通网络，铁路营运里程达4000多公里，公路通车里程达4万多公里，内河运输也很发达，运输里程达4000多公里。

哈尔滨是以发电设备、动力设备制造为主的综合性工业城市。

此外，仪器仪表、量具刃具、轴承、麻纺等工业也很发达，新兴制药工业及啤酒业也闻名遐尔。

大庆是以石油化学工业为主体、农工商综合发展的石油工业城市，同时乳制品工业及农副产品加工业也十分发达。

齐齐哈尔是以机械、冶金、电力为主的工业城市。

牡丹江则是一个以石化及建材为主的新兴工业城市。

鸡西、佳木斯、鹤岗、伊春等地是老矿区及林区，均属资源枯竭城市。

当前正是这些城市的经济转型期，也是新经济发展的重要机遇期，只要抓住东北经济一体化的大好机遇，以信息化带动城乡工业化，可尽快实现跨越式发展。

　　（五）尾翼：

包括东北全部的沿边开放或可陆续通边开放的城市，主要有黑龙江省的黑河、抚远、虎林、密山、绥芬河及吉林省的珲春、延吉、图们、和龙、龙井、长白、临江、集安等…。

上述沿边城市有的与俄罗斯接壤，也有的与朝鲜相毗邻，还有的与日本、韩国隔海相望，只要开通边界，发展对外经济贸易的潜力及前景十分看好。

这些沿边开放城市对东北经济腾飞所起的作用绝不亚于辽东南的一些沿海开放城市，因为它不需要海上运输，通关后可直接扩大对国外的物资贸易与交流，即使有一些海上运输，也距离较短，成本较低。

因此，东北三省应齐心协力，主动出击，加大沿边地区的开放力度，把沿边经济做大搞活。

　　“飞机模式”是一个使东北三省共同发展、整体腾飞的模式。

各个组成部分是依据它们在东北经济发展中所处的地位与作用来决定的。

大连经济带无论是其地理区位优势还是经济发展水平及未来潜能，均得天独厚，其作用是其它经济带无可比拟与替代的。

因此，它充当东北经济振兴的“飞机头”，起导航及带头引领作用顺理成章。

沈阳为中心的经济带为机身，哈尔滨――大庆为中心的经济带及长――吉――四――通为中心的经济带为两翼，表明东北三省经济是有机联系的互助合作关系，构成“飞机模式”的整体“骨架”系统。

沿边经济系统虽处“尾翼”位置，但其关系到东北经济发展的命运，因为没有这个“尾翼”，东北经济这个大“飞机”根本无法起飞。

　　以上构造的根本机理是利益机制。

东北三省由于自然条件及历史原因的影响，加之改革开放以来诸多因素的作用，确实形成了不同的利益格局。

东北三省经济一体化，决不是利益均等化、无差别化，而是利益分享、利益共享，是实现利益和谐化及共同利益最大化。

每个组成部分都不能只顾追求自身利益最大化而损伤共同利益，必须互相配合，为实现共同利益最大化而奋斗，东北经济这架大“飞机”才会飞得高、飞得远。

　　三、支撑“飞机模式”的若干建议

　　为了让“飞机模式”顺利建成并成功起飞，东北三省必须同步推进改革进程，加速政府职能转变，尽快实现经济增长方式由粗放型向集约型转变。

为此，必须采取以下对策。

（一）充分发挥中心城市的辐射功能及带动作用。

中心城市不仅交通发达，而且是物流中心、商贸中心、金融中心、信息中心、人才中心，具有很强的经济辐射功能及带动作用。

就东北而言，首先，充分发挥大连、沈阳、哈尔滨、长春等省级中心城市的辐射功能及带动作用，让资本、商品、物资、信息等通过发达的交通系统扩散出去，带动区县资本运营、商品交换、物资流通及信息传输，从而带动区、县经济的快速发展。

其次，充分发挥每个经济带中的区、县级中心城市的辐射功能与带动作用。

从根本上说，发展区、县经济就是如何大胆解放思想、放手发展个体私营经济及招商引资问题。

东北地区同“长三角”、“珠三角”的差距主要表现在区、县经济上，不仅数量规模严重不足，质量与效益更是低下。

因此，东北三省应统筹规划，加大对国内外及区外的招商引资力度，以各种优惠政策与措施吸引国内外资本投资东北区、县经济，建设更多的百强县，彻底改变“财政穷县”、“经济弱县”的局面。

（二）以城市化带动农村工业化。

东北绝大部分的区、县城镇都是新中国成立后新开发、兴建的城市，经过50多年的建设，东北地区的城市化规模与水平达到相当高的程度。

改革开放前，东北一直是我国城市化及工业化的重点，老工业基地建设使东北走在新中国城市化及工业化建设的前头。

只是由于近30年来没有搭上改革开放先行“头两班车”，加上国有经济在东北经济中所占比重过大，经济结构失衡，企业技术老化，下岗失业人员增多等因素拖累，东北地区城市化及工业化进程相对于东南沿海及中原地区落后了。

这种落后主要体现在区、县级中心城市落后及农村城市化和工业化发展相对迟缓。

为此，要突破城乡两种户籍管理制度，实