铁路客运 公路路基 桥涵土方施工方案总汇.docx

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铁路客运公路路基桥涵土方施工方案总汇

水泥砂浆搅拌桩施工方案内容介绍

工程概况

石武客运专线XX联络线工程K557+367.14～K557+656.93、K557+898.16～K559+329.45、K559+383.36～K559+605段新建铁路路基为松软土、液化土及浸水路基，路基基地处理采用水泥砂浆搅拌桩加固，桩径0.5m，呈正方形布置，K557+367.14～K557+656.93段桩间距为1.1m、桩长为11～14.6m，K557+898.16～K559+329.45段桩间距为1.2m、桩长为8～14.5m，K559+383.36～K559+605段桩间距为1.2m、桩长为9～14.6m。

水泥砂浆搅拌桩采用甲供孟电牌PO42.5级普通硅酸盐水泥，砂子为中砂，桩身设计28天无侧限抗压强度不低于1.20Mpa。

该工程系国家重点工程，尤其对沉降量及抗震性要求较高。

地质情况

1、施工区域位于黄淮冲积平原，地势较为平坦、视野较开阔，区域内多为农田、民居、厂房，交通便利。

2、区内地层为第四系全新统、上更新统冲洪积形成的粘性土、粉土及砂类土。

3、地下水为孔隙水，较发育，局部略具承压性，地下水埋深1.0～5.7m，地下水位随季节变化明显，主要受大气降水及地表灌溉水的补给。

水泥砂浆搅拌桩成桩原理及其特点

水泥砂浆搅拌桩，系采用水泥砂浆搅拌桩机，借助压缩空气将水泥浆体输送到钻头，以浆状喷入加固地基的土层中，并借助钻头旋转加以搅拌，使其充分混合，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥土桩体，与原地基构成复合地基。

路基、桥涵工程施工方案内容介绍

工程概况

工程概况

上海动车段位于上海南翔编组站以南、曹安路以北1.0km处，紧邻沪杭既有线，距上海站约13km，动车段南侧为桃浦路、北侧为沪杭线。

上海动车段作为全国四大动车组检修基地之一，主要承担华东地区、部分华中地区、部分沿海通道动车组的检修任务，服务于京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运通道以及长江三角洲城际铁路网。

动车段在实现动车组高度信息化管理基础上,满足动车组的一二级检查、动车组临修、客运整备以及存车条件；满足CRH3、CRH2型动车组的三～五级检修及CRH1型动车组的三级检修需要。

动车段总平面呈纵列式布置。

从东到西依次为存车场、一二级检查场、高级修场，动车运用检查场西头与高级修场东头间距约1km、由两条走行线连接。

高级修场设计规模为：

近期检修库线6条、调试库线2条、存车线10条（含整备线2条），远期预留检修库线3条。

动车运用检查场设计近期规模为存车线22条、检查库线4条，远期预留存车线15条、检查库线4条。

东动车走行线沿既有线南侧增建、接入沪杭下行线，全长2.986km

管段里程沪杭既有线K8+040～K14+000，管段内新建涵洞9座，总计1063横延米，主要在存车库及检修场；接长涵洞19座，总计265横延米，主要位于东动车走行线水泥搅拌桩2.6万延米，φ30cm管桩6176千米；30x30cm方桩8982.9延米。

中搓浦中桥（1-40米钢梁拖拉）1座，钻孔桩基础。

Ф30m转车盘一个，基础采用PCФ60cm打入桩；路基土石方：

东动车走行线土石方7.6万方，填方6.6万方，挖方1万方；存车场及检修场累计土石方52.7万方，其中挖方1万方，其余全部为填方。

清淤场区3万方，走行线1.4万方。

工程特点

路基工程

（1）沿线路基均为软土路基，工程量大，直接影响后续工程的施工。

场区内股道众多，路基填筑横向跨度大，不均匀沉降控制困难。

施工时需合理划分施工区段，科学安排施工顺序，确保大面积填筑土方的质量和进度。

（2）路基工程与桥涵、轨道、房建、四电等相关专业接口的施工协调复杂，施工干扰大。

桥涵工程

标段内新建桥涵除了中搓浦中桥1-40m钢桁梁施工较为复杂外，其余桥涵工程均较为简单；中搓浦中桥施工采取台后路基上拼装，拖拉架设的施工方案。

既有线桥涵接长安全防护是安全工作控制的重点。

路基土石方工程施工方案

　　一、施工准备

　　1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。

　　2、填料试验：

取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。

试验项目如下：

（1）液限；

（2）塑限；

　　（3）颗粒大小分析试验；

　　（4）含水量试验；

　　（5）土的承载比试验（CBR）值；

　　（6）有机质含量试验；

　　（7）易溶盐含量试验。

把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。

如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

　　3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。

　　4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。

　　5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。

　　6、场地清理：

施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。

对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。

将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

　　7、拆除工程：

根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。

　　8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。

　　二、铺筑

　　试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：

松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：

压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。

绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。

在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。

将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。

施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。

　　三、施工方法

（一）施工原则施工时，按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）组织安排。

　　1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；

　　2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。

　　3、作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；

　　4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

（二）路堤填筑

　　1、填土路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。

填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。

按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

详见《路基填筑施工工艺框图》

（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm.

（2）路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%.路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%.

　　（3）地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。

台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。

　　（4）加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。

所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

　　（5）路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m.

　　（6）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

　　（7）路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

　　（8）填方高度小于8米时边坡率为1：

1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：

1.5.

　　（9）雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

　　（10）零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%.如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求

　　（11）旧路改造主要利用旧路路段，填方段根据旧路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密实度及CBR值达不到要求的段落，将旧路基按要求部分挖除，并换填CBR值满足要求的填料；有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟；土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。

　　2、填石路堤

（1）修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm.石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm.超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

（2）填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

　　（3）施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。

　　3、路堤填筑时的注意事项：

（1）河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

　　（3）路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。

　　（4）路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。

　　4、结构物处的回填施工

（1）进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

（2）结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》（JTJ041-89）有关规定执行。

　　（3）回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm.台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%.

　　（4）涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。

　　（5）结构物处的填土分层填筑：

每层松铺厚度不超过15cm.结