箱梁运输安装专项方案.docx
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箱梁运输安装专项方案
箱梁运输、安装方案
一、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-）
3、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95）
4、《揭阳至惠来高速公路工程建设标准化管理手册》
5、《广东省揭（阳）至惠（来）高速公路第A4协议段（K38+335~K45+700）两阶段施工图设计》
6、我企业以往同类工程中施工经验和研究结果及现有施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。
二、工程概况及关键工程数量
我标段全线共需预制梁1786片，其中桥梁共需预制梁1745片，新寮门渡槽共需预制渡槽41片。
工程数量表
桥梁
孔数
各类型号预制梁数量
累计
20m
25m
25.5m
30m
两英高架桥
220
800
80
880
陈沙跨线桥
108
392
16
24
432
两英互通根本桥
20
72
25
97
两英互通D匝道桥
4
12
12
新寮门特大桥
81
324
324
新寮门渡槽
41
41
41
总计
474
12
1264
16
494
1786
三、目标承诺：
1、质量目标
高标准、严要求，优质架好每一片梁，为实现精品工程奠定基础。
2、工期承诺
除因为甲方或不可抗拒原因等原因影响，我们将确保按协议工期按时完成施工任务。
3、安全承诺
杜绝重大安全事故发生，消亡通常安全事故。
四、人员、设备组织安排
本标段预制梁架设依据工期要求及运输路线实际情况，采取2种方法架设：
（1）2台180吨吊机架设，
（2）双导梁架桥机架设。
两种箱梁架设方法工艺成熟，组织施工队伍全部有架设公路、铁路预制箱梁丰富经验。
1、进场人员及分工
机构名称
姓名
职务
负责范围
进度
监督组
经理
负责协调、组织工作开展，使各部门工作衔接紧密，有效确保工作进度
现场副经理
现场
施工组
副经理
负责架梁施工组织和管理
测量工程师
施工放样，提供各施工测量标高，便于现场施工控制。
现场施工
技术员
负责现场施工合理布设及施工便道，合理组织机械人员施工，按规范进行控制施工，并对现场施工质量进行严格控制，按时完成多种工程施工资料。
质量
控制组
项目副总工
负责施工方案报批及施工技术交底，并组织相关人员对现场施工质量进行控制
质检工程师
负责实施各工序检验工作，严格控制工程施工质量，并对工程资料进行检验和汇总
安全控制监督组
安全副经理
协调安全、后勤和施工关系
安全部长
多种安全技术交底及安全设施维护，设置安全警示标志
材料
保障组
物资部长
负责现场施工所需多种材料和机械用油
2、进场关键机械设备
序号
名称
型号
单位
数量
1
架桥机
DF50/160
台
2
2
运梁平车
DCY75
台
6
4
汽车吊
180T
台
2
5
汽车吊
25T
台
2
6
液压千斤顶
50T
台
4
7
液压千斤顶
32t
台
4
8
倒链
2T/3米
个
4
9
倒链
5T/6米
个
4
10
枕木
2m
根
11
电焊机
BX1-400
台
4
五、架梁工期安排
本标段箱梁架设计划于12月15日开始。
依据业主箱梁架设计划要求，拟先采取2台180吨汽车吊架设陈沙公路跨线桥、两英互通立交根本桥部分预制箱梁及两英互通立交D匝道桥预制箱梁。
后期再依据征地拆迁及路基施工情况，采取2台180吨汽车吊架设或双导梁架桥机架设。
六、箱梁运输方案
1、为满足业主架梁计划要求，拟按以下路线运输箱梁：
（梁板运输安装路线走向附平面图）
运梁路线a：
预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）运输至陈沙公路桥，转至运梁通道5（临时便道）,采取吊机架设陈沙公路部分梁板（104片）；
运梁路线b：
预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2（A匝道路基）运输至D匝道处，采取吊机架设D匝道桥采梁板（12片）；
运梁路线c：
预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2（A匝道路基）、D匝道桥，运梁通道3运输至新寮门特大桥，架设新寮门特大桥梁板（324片）；
运梁路线d：
预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2（A匝道路基）、D匝道桥，运梁通道4运输至互通根本桥，架设互通根本桥（97片）；
运梁路线e：
预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2（A匝道路基）、D匝道桥，运梁通道4、互通根本桥运输至陈沙公路跨线桥，架设陈沙公路跨线桥剩下梁板（328片）；
运梁路线f：
预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2（A匝道路基）、D匝道桥，运梁通道4、互通根本桥、陈沙公路跨线桥运输至两英高架桥，架设两英高架桥梁板（880片）。
2、路线经由道路桥涵开口和加宽等需要当地协调事项
（1）A5标梁场出口和陈沙公路交界处，陈沙公路中央分隔带需要开口，方便梁车转弯。
（2）A4标A匝道路基入口处和陈沙公路交界处，陈沙公路中央分隔带需要开口，方便梁车转弯。
3、交通组织协调方案
运梁车属于超限车辆，运梁进入现有公路前向相关部门申请运输手续，同意后方可运输。
和交管部门协调，依据交管部门要求做好交通安全工作，根据交通管理部门要求限制运梁车行驶速度，主动和当地交通部门联络，必需时请交管部门现场维持交通秩序。
运梁车前后设置显著安全警示牌警示灯，以确保运输过程中行车安全。
和现有公路交叉处两端设置安全警示标牌，左右两侧均在距交叉路口100米、50米、10米处设置“施工交叉路口，车辆出入频繁，请减速慢行”反光警示标牌，运梁车经过现有公路时，设专员进行交通管制，暂停现有公路交通，确保运梁车运输安全，等候运梁车经过后，恢复两端交通。
4、安全运输确保方法
箱梁运输采取专用运梁车进行，梁车行驶速度控制在15km/h内，梁车前后均设有专员防护和警示标志，道路车辆人流较多或在弯道时，减慢速度或停车避让。
箱梁转运过程中采取钢丝绳捆绑、倒链拉紧固定在运梁车横梁上，以确保运输过程中，梁体不至于所以失稳。
箱梁运数时，道路必需整修平整，避免梁体发生扭曲。
七、关键施工方案
预制箱梁架设采取2种方法架设：
（1）2台180吨吊机架设。
此种方法箱梁运到现场后，用2台180吨吊机直接架设。
（2）采取双导梁架桥机架设。
陈沙公路跨线桥54~53#墩预制箱梁架设：
本高速公路和陈沙公路正交，桥梁断面为双幅12.5米，间隙0.5米，总宽25.5米（单幅4片，每跨8片箱梁，中梁预制重量97.7吨，边梁预制重量90.2吨）。
陈沙公路跨线桥53#—54#墩跨越陈沙公路，该跨度为30米。
在跨陈沙公路（53#—54#）架梁，必需事先取得公路部门同意并提出施工组织方案及安全防护方法，和当地公路管理部门取得联络，申请办理同意施工相关手续，确保陈沙公路运输安全。
53#—54#墩架梁（跨度30m，共8片）时，需临时封闭该区间陈沙公路线路才能实施架设作业。
每次架设箱梁时需临时封闭S203省道约30～60分钟不等（共需封闭S203公路8次）。
箱梁之间湿接缝、跨中横隔板、外侧防撞墙钢筋、模板、混凝土施工时需要对陈沙公路封闭半幅进行施工，半幅范围内湿接缝、横隔板、防撞墙施工完成后；再封闭另外半幅省道进行剩下湿接缝、横隔板、外侧防撞墙施工。
1、施工前提条件
（1）桥梁墩台已经施工完成，并达成承载强度。
垫石、支座经验收，其标高、平整度、水平度等指标符合要求。
（2）对于负责梁片安装技术、设备操作手等人员应进行合适培训，人员配置全方面、合理。
起重工、电工、架子工、电焊工、测量员，尤其工种人员必需持证上岗。
（3）架梁使用手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料均已进场。
（4）预制梁体在移动时，必需在砼达成设计要求强度并经过张拉压浆后方可进行，梁片生产已经满足架设需要。
2、施工准备
机械设备检验，确保吊装设备、运输设备完整性：
吊装前对全部吊装机械、运输车辆进行全方面检验，并做好维修保养工作，吊装设备达成其设计荷载吊关键求，运输车辆确保运行过程中安全性。
预制场设在A5标，箱梁在预制梁场采取龙门吊装车，运梁平车运输到现场，仔细勘查运梁路线，确保运输道路通畅。
3、施工方法
3.1、架设前准备
3.1.1、测量放样
（1）平面轴线测量及弹线
盖（帽）梁施工完成后，测量队测设出盖（帽）梁顶纵横轴线，用钢钉和油漆作好标识，并用墨线把轴线弹出。
工程部相关技术人员依据轴线位置，把支座线、板梁位置边线弹出，并标示出各个支座位置。
板梁安装前，首先必需进行支座位置、板梁位置边线测量放样等工序交接验收，搜集支座垫石砼强度试验汇报及板式橡胶支座相关技术资料。
（2）高程测量
高程放样可直接采取控制网中控制点引至盖（帽）梁顶上，为盖（帽）梁支撑垫石建立高程控制线，以控制各墩帽支座垫石顶面标高及支座顶标高。
3.1.2、支座安装
①支座进场后，应检验支座上制造商商标或永久性标志及出厂合格证书、试验检验单。
如不符合要求时，不得使用。
②支座垫石顶面标高要求正确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其对应高差不应超出2mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
安装时，应根据设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以确保支座正确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要预防橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上残留机油等应进行清洗。
③支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂，支座安装前应将墩、台垫石用干硬性沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
吊装梁、板前，抹平水泥砂浆必需干躁并保持清洁和粗糙。
④支座安装时，应根据设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以确保支座正确就位。
支座安装时，应预防支座出现偏差或产生过大初始剪切变形。
安装完成后，必需确保支座和上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。
3.1.3、对预制完成梁进行验收，查对编号、生产日期、梁长、起拱度、宽度等。
依据实际施工误差，编制梁架设计划，明确每跨梁每个位置梁号，构件由预制厂运入吊装场地应按次序编号，对号入座，标准是先预制梁先安装，而且同一跨龄期应基础相同。
3.2、移梁
我标段预制梁由A5标预制，按协议要求移梁工作由A5标负责完成。
3.3、运梁
运梁前必需对行走施工道路、桥梁、路况进行勘测验算，确保行走路线达成箱梁安全运输要求。
运梁前,派专员负责对运梁车经过运梁和已架桥梁进行检验,确定运输线路上无障碍物。
运梁线路路基要满足设计要求（设计要求纵向坡度≤9%，横坡≤5%），预防箱梁倾覆。
重载开启起步应平稳，严禁急停急加速，控制速度5km/h以内，坡道地段控制在3km/h，雨雪及大风等恶劣条件下,不得进行运梁作业。
箱梁用75吨运梁车抬运，两台运梁车一台主动、一台被动，并指派一名专业引导员，帮助瞭望，立即反应安全情况和处理安全事宜。
利用预制场龙门吊把箱梁直接从预制台座上起吊吊放在运梁车上，并用钢丝绳和支撑杆在两端固定牢靠、稳固和运梁车上，运输至架桥机尾部喂梁处。
运梁车上不得坐人。
运梁车靠近架桥机时设置强制停车白红相间栏杆（警示标志），检验净空、侧面间隙等能否满足安全运行要求。
经过架桥机支腿时,行车速度严格控制在3m/min以内，同时现场设置两名指挥人专一指挥，发觉不满足安全运行要求，立即停车，预防运梁车碰撞架桥机。
已安装好预制梁上梁体运输必需计算支反力并经设计验算满足要求后再进行运输：
本工程预制梁最大梁为30m预应力小箱梁预制板梁,最大梁重为105t。
依据架梁方案对箱梁进行施工荷载验算。
设计:
在采取可靠横向临时支撑方法以确保梁体稳定性和整体性后，裸梁跨中截面许可最大施工荷载弯矩为6330KN.m。
假定：
按最大荷载考虑，运梁车重量为10t,最大梁重为105t,经过30m跨单片小箱梁。
运梁时当端头运至裸梁跨中时,产生内力最大。
端头按集中荷载考虑（105+10）/2=57.5t。
梁车作用下梁体产生最大内力为（105+10）/2/2*1.4*15*10=6037（KN.m）。
承载力富余量:
（6330-6037）/6330=4.6%。
由此能够看出承载力富余量较小,运梁车运梁时需跨2片裸梁行走，承载力富余量为:
（2*6330-6037）/（2*6330）=52%，可满足要求。
3.4、采取2台180吨汽车吊架梁方案
3.4.1吊装步骤：
步骤1.运输和卸车
步骤二：
起吊
步骤三：
就位
3.4.2双机抬吊施工应注意以下方面
（1）起吊时2台吊机垂直起吊，通常情况下吊臂不应变幅。
严禁向下（即不安全方向）变幅，因向下变幅轻易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生分力较大也轻易产生超荷失稳。
（2）待构件起吊上升至超出支承点高度20-30cm时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确定构件支点转至承托点（投影）上方时，才渐渐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。
（3）双机抬吊构件通常较重、较大型，此时应十分注意吊臂强度，必需根据使用说明书要求控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。
注意检验卷扬机钢丝绳长度是否足够，其和滑轮组倍率必需满足该项吊装作业使用要求。
（4）吊重物时必需统一指挥，由指挥员确定吊机摆设位置。
通常多台吊机同时操作时，每机必需配一名联络员传达指挥员指令，并注意支腿有没有下陷和浮动等危险情况。
当吊机力距靠近额定力距时，联络员应立即汇报指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
3.4.3施工时要注意以下要求：
1）预制梁吊装应依据结构特点，实施施工方案。
2）吊装前应对预制梁运输通道和吊装现场作一次全方面检验。
3）通道有没有障碍物，吊装通道和现场地面是否平整坚实；不然应以钢板、枕木等切实加固，确定安全才可施工。
4）起重机伸臂及旋转范围无大树、高压电线、电线、通讯线路及棚架等阻碍。
5）在沟边吊装，要依据沟内挡土支撑情况，确定是否需要加固如沟内支撑较疏，则必需在沟边打护土桩，并在沟顶放置枕木、铺垫钢板后始许吊车进入作业。
6）吊装前应检验吊装机械是否正常可靠，各部件及操系统有没有异常，并试运转。
吊机支腿必需全伸，机身必需平衡。
7）吊装使用材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶和钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必需先检验确定其符合使用要求。
8）预制梁在起吊前必需再次校核外形尺寸、重量，在预制梁及其连接部位划定轴线，水平线，方便校正。
严禁在吊装时由工人在预制梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。
9）预制梁绑扎应牢靠。
绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点和预制梁重心应相互对称。
10）吊装预制梁捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或厚纸板、橡胶片铺垫在预制梁表面，较大型预制梁外角位，应加工内方外园护角保护钢丝绳和预防压伤预制梁，预防预制梁焊接时产生电火花烧触钢丝绳。
11）起吊预制梁钢丝绳和预制梁夹角不宜小于60度角，严禁小于45度角起吊。
预制梁起吊不能满足夹角要求时，宜在预制梁上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏预制梁或钢丝绳。
严禁用斜拉法起吊。
起吊时吊机不准行驶和伸缩吊臂。
12）吊物吊离地面高度10-30cm后需宜稍停，待检验吊钩、钢丝绳、卡环筹受力正常，且预制梁平稳后，才能继续起吊。
操作吊机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，预制梁就位后应即进行测量对线复核，确定无误后，才许可焊接或灌注接头混凝土及铺垫支座砂浆，以作定位。
13）预制梁构件跨度长，重心较高，属易倾倒预制梁，必需在确实就位固定完成并支撑牢靠后，方可摘除吊钩。
14）吊重物时必需统一指挥，由指挥员确定吊机摆设位置。
吊机必需配一名联络员传达指挥员指令，并注意支腿有没有下陷和浮动等危险情况。
当吊机力距靠近额定力距时，联络员应立即汇报指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
3.5、采取双导梁架桥机架梁方案
3.5.1拼装架桥机
DF50/160架桥机跨度87m，起重高度6.5m，额定起重量160T（依据一片预制30m箱梁最大重量105吨，选择本架桥机）。
架桥机关键由主纵梁、起吊小车、联络框架、支腿、横移轨道、液压及电气系统等组成。
架桥机在D匝道桥桥台后路基上拼装，拼装程序：
测量定位→安装中横移轨道→安装中托托轮组→平衡对称拼装两侧主梁→安装前、后联络框架→安装前、后支腿→安装起吊小车→液压系统、操作台、接通电源→初步运行检验调试。
3.5.2试吊方案
安装好后通知有资质检测单位进行检测，多种性能指标符合吊装要求后进行箱梁安装。
要求对行走天车、横移情况、大钩升降等多种操作情况进行试验，观察各电机在运转过程中和轨道受力改变情况，并同时试验限位器是否工作正常。
3.5.2.1.空载试验
（1）、提升小车空载沿主梁轨道往返走数次，车轮无显著打滑现象。
（2）、开动提升机钩，空钩升降数次，开关动作灵敏正确。
（3）、把两台提升小车升至跨中整机在前后5米范围内行走数次，开启、制动车轮不打滑，运行平衡。
3.5.2.2.静载试验
把两台提升小车载梁停在跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，悬停一分钟卸去负荷，检验桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不再有残余变形。
3.5.2.3动载试验
（1）、立好各支点，收好油缸，开始进入重载试验。
由运梁车载梁送进架桥机下。
（2）、两台吊梁行车同时起吊梁片，使梁体离开台车面50mm，然后落下，检验卷扬机制动性，反复操作三次，观察情况并做好统计。
（3）、两台吊梁行车共同驱动梁体横移，然后返回运梁车，检验卷扬机制动性，反复操作三次，观察情况并做好统计。
（4）、在架桥段进行整机负重横移，检验横向位移可靠性，并做刹车试验，观察情况并做好统计。
3.5.2.4.悬停试验
从运梁车上将梁吊起50mm，使架桥机停10min。
观察架桥机变形情况，检验各部件。
检测完成后，将梁放回运梁车上。
3.5.2.5.以上试验中，若发觉异常声响和现象立即停机，待查明原因、处理完故障后，方可进行下一步试验。
3.5.3、架梁
架梁前，调整前、中和后支腿高度，使架桥机纵向行走轨道铺设纵坡<3%。
架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道纵坡>3%时，必需用卷扬机将架桥机牵引保护。
以预防溜车下滑。
①、架桥机纵向跨孔移位
纵向移位作业程序：
测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起，中顶高支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨→顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊天车移至后端做配重（同时做好临时加固）→收起前支腿→移位前安全检验→整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道）→顶升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向轨道）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全方面试运安全检验。
架桥机过孔时，运梁车和架桥机纵向运行那一段路轨铺设：
架正交桥时，必需垂直对面桥墩；架斜交桥时，那一段路轨和对面桥墩台夹角必需和桥架伸缩夹角一致。
架桥机过孔后，前支脚必需确保垂直墩台平面。
调整方法：
依据桥纵向上下坡度，单独调整前后两个升降支腿伸缩幅度，注意较大纵坡时前支腿安全性，做到勤检测。
在坡桥上架梁时架桥机要调平，预防倾覆和滑移造成安全事故。
架桥机过孔示意图
②、喂梁
两起重车开到桥架尾部。
箱梁由轨道车运至架桥机前端处，穿过导梁平衡部分。
当梁前端进入前行车吊点下面时，即用前行车上链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取去走板滚筒后在落至原来高度，以后由绞车牵引前行车前进。
当梁后端进入后行车吊点下面时，仍按上述操作进行，完成后，继续引梁前进把它运到要求位置。
用轨道平板车运输梁时，支点间须垫上麻袋和橡胶垫，以免损坏轨道车和梁体。
为适应轨道局部不直顺需要，支点处设活动转盘，以免损伤梁体。
起吊时在钢丝绳和梁体全部接触部位均需包（垫）防护材料，不得损伤梁体棱角和钢丝绳。
边梁外侧吊梁孔宜合适靠外以增大该侧力距，并于起吊前在内侧顶板上临时搁置砂袋，以确保吊装、运输过程中平衡，预防倾倒。
两起重车将预制梁纵向行吊至待架桥跨内，整机横移到位，落梁。
③、边梁安装
喂梁→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车吊梁纵向前移就位→整机携梁横移至边梁位置下落就位。
整机携梁横移时，预制梁必需尽可能落底，贴近桥墩台横行。
横移轨道上行程限位，架边梁时，检验其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮中心距≤1260mm，严禁超出此范围使用）。
架桥机吊梁横移时，后横梁轨道必需安装反拉挡板。
架边梁时悬挑出去横移轨道支点必需垫坚固，预防下沉或倾斜。
边梁吊装预防因偏重造成侧翻！
④、中梁安装
喂梁→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车吊梁纵向前移就位→整机横向移梁就位。
架桥机吊梁横移时，后横梁轨道必需安装反拉挡板。
⑤、安装次序
预制梁安装次序是先安装边梁，再安装中梁，再至边梁，检验合格后架桥机进入下一跨进行安装。
⑥、落梁
桥墩台垫石上十字线（墨线）来正确控制梁体落梁位置，垫石上顺桥方向墨线和梁体底板中心线（已弹出底板中心线）相重合，再慢慢落梁，落在支座后，用钢尺量取梁端和垫石上横桥方向墨线距离，能否满足设计要求。
若不满足设计要求，再次吊起重新调整，直至满足设计要求为止。
落梁后测量梁（板）顶面纵向高程（mm），满足设计高程及许可误差＋8，-5；吊垂球测量梁板倾斜度，满足规范许可误差1.2%。
预制梁落在支座，经检验各项指标符合要求后，应和相邻箱梁在前、后及中间若干处将湿接缝钢筋焊接连接，以确保箱梁整体稳定性。
桥梁架设示意图
3.5.4架桥机施工注意事项
3.5.4.1架桥机纵行过孔
（1）、铺好一条要求轨距路轨，误差小于10mm。
架梁时横移轨道避免架在挡块之上，以免损坏挡块。
（2）、将架桥机上两台起重小车来到桥架尾部，将液压顶升托滚装置安放在桥架前端。
要求两托滚踏面高低差小于5mm。
（3）、将前端横移轨道梁挂接在前转向车下，后横移轨道梁山桥架尾部起重小车吊着，随架桥机一道过孔。
依据配重确定前横移轨道梁是整根还是部分随机过孔。
（4）、将载梁运梁车和桥架尾连接器连接好。
（5）、液压托滚顶起桥架，将后转向车悬空，平面旋转至和纵行过孔方向一致。
两转向车运行方向一致。
（6）、当架桥机过孔前支腿抵达对面桥墩时，先将前横移轨道落在桥墩上、垫好后调整升降支腿高度使前转向车落在横移轨道上。
（7）、卸脱连接器：
将在桥架尾部两起重车开到离液压顶升托滚装置稍前面一点，用液压托滚顶起桥架尾部，使载梁运梁车车轮离枕悬空一点，在轮轨之间用钢板垫实，液压托滚卸落，此时卸脱连接器。
（8）、液压顶升滚轮上放置摩擦块后再顶架桥机，使后转向车悬空，平面旋转，落在后横移轨道上。
（9）、要求前后横移轨道平行度误差≤±10mm，先空车在横移轨道上往返试一下，确定没问题后开始喂梁。
3.5.4.2喂梁、架梁
（1）、弯桥喂梁时，起重小车吊着预制梁一端和运梁车一道纵运，若预制梁后部会碰到桥架尾部，整机合适横移，避免相碰，然后再继续纵运。
（2）、悬臂纵移时，上部两天车必需后退。
前天车退至后支腿处，后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。
中顶高支腿顶高时，前天车必需退至前支腿处；后天车必需退至后支腿处。
前后支腿顶高时，两天车必需退至中支腿周围。
3.5.4.3斜角桥架设
（1）、装上支腿连接纵梁，若遇坡桥，使连接燕尾导轨面成水平态，用升降支腿调整抵达。
（2）、依据斜角度调整下横梁上两只可移动支腿座。
（3）、在悬空状态
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