虎踞大道新建工程测量监理实施细则.docx
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虎踞大道新建工程测量监理实施细则
虎踞大道新建工程测量监理实施细则
监理实施细则
（测量监理）
中昌
编制人:
审批人:
江西中昌工程咨询监理有限公司
虎踞大道新建工程二标项目监理部
二O一一年二月
第一节慨述
江西中昌工程咨询监理有限公司受新余市高铁组团区建设指挥办公室的委托，对虎踞大道新建工程二标段施工项目实行监理。
为保证工程目标的实现，认真履行合同，有效地开展施工监理工作，特制定本工程路基排水防护工程监理实施细则。
一、工程项目名称：
虎踞大道新建工程
二、工程项目地点：
虎踞大道新建项目第二合同段。
三、业主、设计、监理及施工单位名称：
业主单位：
新余市高铁组团区建设指挥办公室
设计单位：
中交第二航务工程勘察设计院有限公司
监理单位：
江西中昌工程咨询监理有限公司；
施工单位：
江西有色工程建设有限公司
四、工程概述：
工程项目概况：
虎踞大道起于新余市新纺大门口的劳动北路，道路沿规划线位向北延伸，跨越孔目江、何家山水库和沪昆高速公路，经规划的高铁组团区域，终点至站前路桩号为K9+003.037，路线全长9003.037米。
本项目是新余市高铁新区规划公路网的重要组成部分，本项目建成后将进一步完善市政路网的功能作用，对加强高铁新区与市区的经济联系，改善区域现有路网交通压力，带动新区的开发，促进我市经济建设的快速发展具有十分重要的意义。
本标段为第二合同段，起点桩号为K1+050，终点桩号为K3+160,全长2.11公里，位于高新开发区与观巢镇交界处。
道路标准断面宽度45.5米，双向八车道。
具体组成为：
4.5米辅道+3米分隔带+12.25米机动车道+6米中央分隔带+12.25米机动车道+3米分隔带+4.5米辅道。
第二节编制依据
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
《工程测量规范》GB5006-93
《公路工程技术标准》TJT001-97
《公路路基施工技术规范》JTJ033-95
《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
《钢结构结构工程施工及验收规定》GB50205-95
《虎踞大道新建工程项目施工图设计》
《虎踞大道新建工程项目招标文件》
第三节测量准备工作
一、测量设备的配置与管理
本工程各标段测量设备要求为全站仪（2〃级）、精密水准仪、钢尺。
各标段应制定严格的测量仪器使用及保管制度，精度达不到要求的测量仪器严禁使用。
各种测量仪器、设备应按计量要求定期送交有检定资格的部门进行检定，检定合格证报监理工程师核定。
做好测量设备的日常保养，保证测量设备处于良好状态。
施工过程中应定期对测量设备进行常规校验，测量设备管理与维护应专人负责。
仪器除每年检定一次外，使用前应做检查。
二、测量组织机构
各标段应设立专职测量组，负责全过程的施工测量定位放线、施工过程的测量监控与内部测量资料复核工作。
每组人员不得少于4人，测量组技术力量应搭配得当，测量作业人员要有合格的资质和较丰富的工作经验。
主要测量作业人员资质须报送监理工程师核定。
三、编制施工测量方案
本工程自控制基点复测至最终竣工测量，涉及子项较多，为了按期优质的完成业主下达的任务，各施工段应就本标段的地形情况，以及工程设计情况，制定贯穿整个工程的施工测量方案报送监理工程师审批。
第四节测量控制系统的建立
一、测量控制基点的接受与交桩
工程开工前，测绘单位将工程平面、高程控制基点，通过建设单位和监理单位以书面形式并现场领桩，移交给承包人。
交接时应根据控制测量成果对各类桩点逐一进行清点、查看、复核，并做好记录。
交接记录应详细注明缺桩、桩橛损坏情况、存在问题及处理意见，由双方签字确认。
二、测量控制基点的复测
为避免标石建立后可能出现的形变误差，承包人应尽早开展控制基点的复测，承包人对本标段交付的基准点进行复核后结果以书面报送专业监理工程师，专业监理工程师对各标段承包人复测结果综合评定，认为精度符合规范要求后以书面形式交建设单位备案，并交承包人使用。
控制基点的复测由承包人组织实施，如有问题应及时通知监理工程师，由监理工程师会同业主向测绘单位交涉解决。
基桩移交后，承包人应做好标志的保护工作，并定期对桩位作复核检查，以确保施工放样准确无误。
三、平面及高程控制点的加密
控制基点经复测检查合格后，进行控制网点及水准点的加密测量，加密平面控制网点与水准点布设应根据施工需要增设。
为保证大桥加密控制网点统一，各相邻标段应加强联系，相邻控制点要求进行并网，并做到资源共享。
对相邻合同段加密控制点及水准点进行联测监理工程师与承包人均须引起足够重视，联测精度均须符合相应规范要求，它对整个线路的贯通极为重要。
加密控制点布设除须满足施工要求的精度外，还要充分考虑到桥区地形、观测条件、桩点稳定性、使用效果和平差计算简便等因素，应力求简单、精度高。
加密控制点必须与基准点联测，并应有足够的校核（闭合）条件。
加密控制点编号各标段统一以“SMA-B”表示，其中SM表示生米大桥、A表示标段、B表示点号（A、B以阿拉伯数字表示）。
控制基点的复测与加密测量，其技术要求和精度指标应符合有关行业规范及桥梁施工要求。
角度测量精度应符合表1规定，边长须往返测量，并进行温度、气压、地球曲率改正；水准测量从水准准基点引出，应作闭合或往返观测，其高程闭合差不得超过⊿h=±20
mm（L—水准路线长度公里数），取平均值为测段间高差，超过允许偏差必须重测。
平面控制网精度表1
等级
测角
中误差
（″）
桥轴线
相对中误差
基线
相对中误差
三角网
最大闭合差
（″）
导线角度
闭合差
（″）
二
±1
1/130000
1/260000
±3.5
±2
三
±1.8
1/70000
1/140000
±7
±3.6
四
±2.5
1/40000
1/80000
±9
±5
注：
n—测站数
各标段加密控制点外业完成后并经内业计算满足技术要求后，编写控制测量成果书，连同计算表报送监理工程师确认，如监理工程师提出疑议或要求对加密控制点进行复核，承包人须密切配合。
监理工程师对承包人加密的控制网点及水准点进行复核，并检查设置标志是否牢固（应不沉降、不位移），复核认可后最终结果以书面形式下达各点数据供承包人使用，如复核发现问题则交承包人再次复测。
测量控制基点的交桩、复测与加密监理程序见图1示。
经监理工程师批准使用的桩位，承包人应妥善保护，保证施工中及竣工验收时使用。
所有控制点每半年复核一次，发现疑问时应随时复核，复测结果以书面形式报监理工程师。
工程因故停建或缓建，须按照工程竣工测量要求，做好控制网点与水准基点的固桩保护工作，保证工程恢复施工时的测量需要。
第五节施工图审核
设计文件和施工图纸下发后，测量人员应全面熟悉设计文件、图纸，领会设计意图及要求，对设计施工图纸中的各结构体细部尺寸及其在设计中的平面位置和高程进行复核，确认无误后方可进行施工放样。
对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送专业监理工程师核算，确认后及时与业主、设计部门联系处理，这些数据只有在设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。
不合格
不合格
不合格
图1：
控制基点的交桩、复测与加密监理程序
第六节施工过程中的测量控制
加密控制测量成果经监理认可后、各工程部位设计坐标与高程经审核无误，即可进行各分项工程、分部工程、单位工程的平面及高程放样工作。
放样前应根据工程各部位允许偏差值对所要放样的点位进行精度估算，以保证测设精度。
施工测量须严格按设计图纸及国家技术规范、标准规定的技术要求进行。
外业测量资料，必须二人独立计算、相互核对，未经复核的资料严禁使用，对放样点位进行换人复测，确保放出的平面及高程点位具有准确性。
每项平面及高程测量放样均须采用第三个基准点进行检查复核或进行归零、闭合检查，达到精度要求并自检合格后，及时按监理办规定的报验表式及程序报送专业监理工程师复核。
专业监理工程师审核和检查承包人提交的施工测量报验单及测量资料，对进行检查验收合格的，及时给予书面签认；经审查有错，应及时通知承包人重测，合格后再予以书面认可。
经专业监理工程师书面认可的测量放样执行结果和批复意见应及时报告总监或驻地监理工程师，以作为批准开工申请报告依据。
各工程部位的平面及高程测量检测程序见图2示。
图2：
平面及高程放样监理程序
施工过程中监理的测量控制以现场检核、旁站监控等方式进行，监理工程师在承包人按技术规范要求全频率自检基础上进行独立抽检，抽检频率为20%，以鉴定承包人的放样结果是否符合要求。
承包人对已放样的点位应设置护桩，点位标志设置必须牢固、稳当。
施工过程中，为防止标志因自然或人为因素产生移动，各标段测量人员须经常检查各放样点的位置和标高，如超过允许偏差，须报专业监理工程师，并分析其原因，予以补救和改正。
对已放样的标志的保护与检查，承包人须足够重视，若因标志移动或承包人未进行全频率自检而引起工程质量问题由承包人负责。
（根据监理规范规定：
无论何种原因而引起的的工程质量问题均不能免除承包人自身的责任。
）
桥梁施工测量精度要求应符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000有关规定，钢管混凝土拱及吊杆、系杆质量检验项目依据《南昌市生米大桥工程项目招标文件》有关规定。
表2、表3所列为主要工程部位平面及高程质量检查项目。
主要工程部位平面允许偏差及检查方法表2
检查项目
规定值或允许值
（mm）
检查频率
检查方法
主桥桥距
+20
据桥梁线型制定离
采用全站仪检查或旁站监测。
观测时须采用第三基点校核或归零检查。
桥梁中心线偏位
+10
据桥梁线型制定
桩基
群桩桩中心偏位
放样+15成桩+100
每根桩检查
单排桩桩中心偏位
放样+10成桩+50
承台或系梁轴线偏位
+15
纵横轴线各2点
墩、台身轴线偏位
+10
纵横轴线各2点
台帽、盖梁轴线偏位
+10
纵横轴线各2点
钢管拱肋轴线横向偏差
L/6000mm
每拱检查5处
钢管拱肋同跨各拱肋间距
+10mm
每拱检查5处
吊杆、系杆吊点位置偏差
10mm
每根杆检查
路基中线偏位
+50
每200米检查4点
浆砌挡土墙平面位置偏位
+50
每200米检查4点
粉煤灰路堤中线偏位
+50
每200米检查4点
沥青混泥土面层中线偏位
+20
每200米检查4点
水泥混泥土面层中线偏位
+20
每200米检查4点
注：
L—跨径
主要工程部位高程允许偏差及检查方法表3
检查项目
规定值或允许值
（mm）
检查频率
检查方法
桩基底标高
+100
每根桩检查
采用水准仪检查或旁站监测。
困难地段标高测量可采用三角高程对向观测或正倒镜观测。
墩台或桥台标高
+20
每构筑物4点
墩、台身标高
+10
每构筑物4点
台帽、盖梁标高
+10
每构筑物4点
桥面纵断面高程
+10
每构筑物4点
现浇梁板顶面高程
+5
每构筑物4点
拱肋轴线竖向偏差
符合设计要求或L/3000mm
每拱检查5处
拱肋两对称接头相对高差（偏差同号）
L/3000mm
每拱检查5处
拱肋扭转（拱肋内、外侧钢管顶高差）
3mm
每拱检查5处
同跨各拱肋相对高差
20mm
每拱检查5处
吊杆吊点竖向偏差
+10mm
每根杆检查
同跨吊杆吊点两侧竖向偏差
20mm
每拱检查5处
土方路基纵断面高程
+10，-15
每200米检查4点
浆砌挡土墙顶面高程
+20
每200米检查4点
粉煤灰路堤纵断面高程
+10，-20
每200米检查4点
沥青混泥土面层纵断面高程
+10
每200米检查4点
水泥混泥土面层纵断面高程
+10
每200米检查6点
注：
L—跨径
拱的安装与吊装按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000第17章有关规定及设计要求进行，安装前承包人应制定合理的测量施工方案。
拱肋及纵、横梁完成后，按高程控制的吊杆须按设计要求再进行一次检测，与设计不符者进行标高调整，然后进行桥面施工。
东、西互通与引道原地面测量以业主、监理、承包人三方联测方式进行，据经检测复核的控制网点、水准点为起算坐标和起算高程，测量后原始资料须三方签认并由设计单位确认后方为有效。
为便利指导主桥、副桥施工，承包人应对桥址所在地的赣江水位情况进行监测，并将每日水位变化情况报项目监理办。
做好各项施工测量成果资料的整理、保管与归档工作。
现场测量按统一格式和表式进行记录和计算，原始记录不得涂擦更改。
测量原始记录、资料、计算书、图表必须真实完整，不得涂改，做到清晰、签署齐全，并应妥善保管。
第七节变形测量
变形观测据经检测合格的控制网点和水准点为起算依据。
本工程变形测量的主体为该桥的墩、台、梁、钢管拱工程。
定期观测变形点点位坐标与标高，并按行业要求建立专门记录，以确认墩、台、梁、钢管拱是否有位移、扭转、下沉。
变形观测点的设置及变形观测的技术要求、观测方法、观测周期应符合有关行业规范及桥梁施工要求。
变形点一经设置进应行长期保护，直至工程竣工时移交工程运管部门。
每项变形观测完成后，承包人应及时进行成果整理，并按规定的表式报送专业监理工程师确认。
所有施工过程中的变形观测资料在工程完工后连同竣工资料一并上交有关单位。
第八节竣工测量
工程全部按合同和设计图纸要求竣工后，进行工程竣工测量。
竣工测量目的是最后确认线路中线、检查各构造物定位及标高是否满足设计要求，起到鉴定施工质量的目的，也为竣工后的变形监测提供依据。
竣工测量的内容：
1、桥梁竣工测量；2、路基、挡土墙竣工测量；3、排水系统竣工测量；4、变形测量资料等。
各分项工程施工完成后的竣工测量，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告，报专业监理工程师审定。
竣工测量所采用的坐标系统、高程系统、图式及测量方法、精度要求等须与原施工测量相同。
经实测如发现竣工测量成果超过设计及规范限差，须通过补测或重测予以最终确认，确实证实超差时，在实体上须作出明显标识，并专题上报项目监理办以便及时与设计部门、业主协商，提出整改和处理方案。
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