江习高速工程重难点分析讲解.docx
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江习高速工程重难点分析讲解
2.5工程特点、重点及难点
2.5.1工程特点
1、工程重要：
江习高速公路加快江津和习水及其周边地区的经济发展和交通环境改善。
2、工期紧：
计划工期自2015年3月开工，至2017年9月，工期2年半，工程量大，任务重。
3、地形狭长：
全线（k0+900-k43+700）狭长，江低习高，逐路爬升，丘陵与沟谷相间，挖填量大（挖方797万m3，填方610万m3），涵洞众多（198座），靠近习水境界，地处山区，桥隧相连（桥梁24座，隧道2座），沿线经过3个乡镇与渝泸高速相连，设有互通4处，服务区1座。
4、离107省道较近，可利用便道多。
2.5.2工程重点、难点
1、桩基（挖孔桩、钻孔桩）、特殊路基、特殊边坡施工与治理；
2、箱梁和T梁施工既是重点，也是难点；
3、路基、水稳层压实度、弯沉值控制；
4、沥青混凝土摊铺与碾压。
2.5.3重、难点工程施工对策
1、工程重点管理
①施工组织机构建立：
项目经理部由项目经理、项目总工程师、项目副经理，下设五部一室，对工程实施项目法管理。
②施工的组织：
本工程具有施工范围大、线路多、工程量大、施工项目多、施工工期短的特点，故分为4区段监管，各区段组建师资力量雄厚的专业队伍，按平行、流水作业施工。
2、边坡及特殊边坡的开挖
①编制详细方案上报监理批准后再进行施工；
②路堑边坡采用分级开挖，高度10m，每隔10m设一平台，平台宽2m；
③施工工程中，对边坡稳定性进行检测，如与设计有出入，及时反馈；
④每开挖5m深应进行一次控制复测，并对中桩、边桩加密；
⑤特殊边坡每开挖一级应按设计要求进行护坡，如采用锚索框架梁支护，挂双网喷射有机材料等。
3、石方爆破
①爆破人员的技术学习和安全教育；
②爆破选眼应在抵抗线最小，临空面较多的位置；
③爆破石方可用于填料，故以浅孔爆破为主，孔距小于5m为佳；
④孔眼经过计算装药，上用粘土、干砂堵塞；
⑤起爆前撤离非工作人员和设备在警戒线外，场内所有带电设备完全断电；
⑥清方以装载机为主，挖机为辅进行。
4、不良路基与高填路堤施工
①挖出湿软土层，换填碎石、砂砾、坚硬岩石碎渣；
②挖填交界段，对路床顶面以下80cm范围进行换填；
③改良土采用分层碾压，每层压实厚度为20-25cm，压实机械选用重型和振动，直线由两边向中央，超高由内侧向外侧碾压；
④高填路堤：
清表后填前压实，对于地面坡度陡于1：
5时，在原地面挖向内倾斜2%-4%不小于2m宽的台阶；
⑤选用砂性、透水性较好的材料，分层填筑碾压，经监理验收合格后才进行下层回填。
⑥对于水塘鱼池、农田段，沿边桩砌筑拦水草袋围堰，抽水、清淤后填筑，当淤泥厚度大于1米时，围堰下抛填片石，厚度为0.5米，清淤后加铺一层长丝机织土工布。
⑦对于软基处理：
采用真空联合堆载预压法、堆载预压排水固结法、高压旋喷桩与水泥搅拌桩等方法对淤泥软弱路基进行加固处理。
5、桥涵台背回填
①选用砂性、透水性或掺5%石灰土的材料，分层回填碾压，检测与填筑同步进行；
②台背基础在水中的，用砂砾填出水面50cm后再用合格材料填筑，对台背已填筑一定高度的路基，沿路线垂直方向进行人工挖台阶，填至泄水孔处应设碎石、粗砂，以便滤排水；
③涵洞台背两侧对称分层碾压回填。
6、预应力管道压浆不实防治措施
①拌制水泥浆为较稠状，空压以04-0.7MPa恒压作业；
②水泥浆中外掺膨胀剂，但必须经实验确定；
③管道出浆端安装真空泵，压浆端连接压浆泵，同时启动，待真空端滤清器有浆体经过时，关闭滤清器前端的阀门，打开排气阀，流出浆体与压入浆体相当时，关闭真空端前的所有阀门；
④压浆泵继续作业，持压1-2分钟，关闭压浆泵前阀门，完成压浆。
7、人工挖孔（钻孔）桩技术
①施工前期准备工作：
熟悉图纸，踏勘地形，施工场地三通一平，桩基定位放线，班组、材料、机械已进场；
②桩基成孔：
㈠钻孔桩：
护筒埋设：
护筒高出地面30cm，检查护筒的垂直度和中心点，与桩基坐标变差值；合格开钻，不合格重埋；
钻机就位：
校正钻杆，加浆进取，循序钻进，进取适中，桩中检查；
终孔和清孔：
钻孔达到设计桩基持力层或设计长度后经设计人员、监理验收后清孔，提起钻头至距孔底约20cm，继续旋转使相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆相对密度小于1.2以下，用一根水管插到孔底注高压水，使水流将泥浆冲稀，泥浆相对密度逐渐降低后向孔口溢出，达到所要求的清孔标准后即可停止清孔。
对于大桩径如清孔达不到要求时则采用反循环方法进行清孔，在下钢筋笼前再次淘渣；
㈡人工挖孔桩：
陆地护筒施工：
挖孔桩护筒采用7.5号水泥砂浆砌红砖，护筒直径大于孔桩直径约0.2m～0.3m，高出地面0.3m，在护筒顶稳固处设临时水准点和桩心控制点。
用以随时检测开挖深度和桩心偏差值。
孔桩开挖：
开挖方法根据土质变化确定：
对于砂质土层，用铁锹，铁镐；对全风化，强风化岩层采用风镐为主配合铁镐开挖；对于弱风化，微风化岩层采用风钻，风镐开挖，并用乳胶炸药爆破，挖至距桩底标高50cm时，严禁使用爆破成孔，以免破坏持力层的强度。
孔内出碴采用小型卷扬机吊斗提升高出孔口，关闭孔口活动盖板把斗内弃土直接装在平车内推走堆放平台处，集中后将弃碴运到指定堆放处。
挖至砖护筒以下时增设钢筋砼护壁，护壁以1m一节为准，防止坍塌。
若孔内有集水采用水泵将水排出，出水量较大，采用双快水泥麻筋堵塞的方法。
孔桩较深，开挖过程中经常检查孔内有害气体情况。
开挖一定深度后，对孔内进行送风，送氧。
③钢筋笼制作与安装
㈠按施工的实际桩长开料，依桩的长度及运输能力来确定分段制作长度，分段长度不宜大于10m，并根据需要适当增加加强箍，以保证钢筋笼运输和吊装时不致变形；
㈡钢笼制作验收后运抵桩位处，用吊车把钢筋笼吊入桩孔，下完第一节后用槽钢或木方固定，再吊住第二段进行驳接，段间驳接采用电弧焊接，焊缝接口错开。
为了钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊，吊放钢筋笼入孔时，人工辅佐，均速下降、切勿碰壁；
㈢钢笼落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。
㈣桩基采用超声波测试，预埋钢管均匀分布在钢筋笼四周，并与其固定，Φ＞1.5m布置4根，Φ≤1.5m布置3根，钢管规格采用DN57*6mm，每根管口高出桩顶50cm，并堵塞密封；
㈤为保证钢筋保护层厚度7cm，在钢筋笼加劲箍上均匀设置4个轮式砼滑轮垫块，每3米设置一道。
㈥钢筋接头及钢筋笼分段制作的接头，用电弧焊，焊缝长度：
单面焊10d，双面焊5d，钢筋直径大于25mm，采用机械连接；
④砼灌注
㈠导管吊装前试拼以检查接口连接是否严密、牢固和拼装后的垂直情况，发现接口胶垫有破损则应换新。
根据钻孔实际总长确定导管的拼装长度；
㈡第二次清孔。
吊管吊放完毕，在导管加封带管的铁板，往导管内加灌高压水，使沉淀在孔底的沉渣漂流，清孔后要检查其沉渣厚度，复核孔底标高，判断是否达到设计和灌注要求；
㈢桩基采用的砼到现场后，需检查砼坍落度及离析程度，确定砼可以使用后，在导管上端连接砼漏斗，并在漏斗下口吊放隔水阀封口，将混凝土泵输送管接入漏斗，把砼输送到漏斗内，漏斗量≥1.4m高桩基砼时，剪断隔水阀的铁丝，使砼下落封住导管底部。
灌注混凝土时注意，灌注的首批混凝土的初凝时间不得早于全部混凝土灌注完成时间，当桩身混凝土数量较大时，通过试验在首批混凝土中掺入缓凝剂；
㈣导管的提升与拆除，为使砼经常处于流动状态，当导管底埋置于砼深度大于6m或导管中砼落不下去时，应开始将导管提升，提升速度不能太快，保持导管垂直及居中，以免倾倒牵动钢筋笼，提升后导管的埋深不应小于2m，导管提升时应将漏斗移开，垂直提升，拆除后再接上漏斗继续灌注砼；
㈤孔内砼面位置的探测，采用锤重不小于4kg的锥形探测锤探测。
当砼灌注到桩顶部5m以内时，可以不提升导管，待灌注至规定标高才一次提出导管，但拔管时要注意慢提与反插，以保证砼桩身有足够密实度，混凝土浇至桩顶标后，将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净，混凝土完成面比桩顶的设计标高高出80-100cm；
㈥灌注桩施工应连续进行。
若有短时间歇应经常抽动导管，以保持砼有足够流动性。
㈦施工时要作好详细浇灌记录，并取有代表性的砼做试件，并分批送往试验室作抗压强度试验；
⑤泥浆处理
收集灌注砼时产生的泥浆，然后用泥浆泵抽至泥浆车，外运至指定地点排放，绝对不随意排放到农田、下水道。
8、预应力现浇连续箱梁施工技术:
施工方法是整联浇筑整体张拉，预压是逐跨进行，分两次浇筑箱梁浇筑砼，整体张拉。
①满堂支架施工：
慈云北枢纽与渝泸高速互通，按设计要求整联浇筑，单头双控张拉。
㈠支架地基处理：
渝泸高速公路以外的基础掺5%水泥改良土改良深度60㎝碾压（软土地段处理加深到1m），用砼C20硬化30㎝，宽出桥面两侧各2m，作为支架地基；搭设满堂碗扣式支架间距0.6m，四周做排水沟；
㈡门型墩支架：
A、C匝道跨越渝泸高速公路，每幅各设人行道宽2m，车行道净宽4m*高5.5m，用I56型号的工字钢和贝雷架作横梁。
每幅设3道宽1.1m*长（根据匝道宽度做适当调整）12m*高0.5m的门型立柱砼基础，车行通道立柱中心距6m，立柱间距为0.3m-0.6m，立柱采用钢管D0.5m，人行通道立柱间距一般地段为0.6*0.6m。
支架车行通道出入口均设防撞墩，设立交通标志，信号灯，两侧设交通疏导员及安全员。
②搭设支架铺底模：
支架用碗扣式支架，沥青路面用一层10*10㎝方木，改良土碾压地基用二层10*10㎝方木，箱梁底模下为二层10*10㎝方木，吊车配合人工搭架。
底模用定型钢模，门形支架布置相同，内模用组合模板。
车行通道、人行通道顶满铺木板，支架两侧工作平台挂安全网；
③支架预压、卸载：
支架预压：
每次整孔支架搭设，支架应有足够的强度、刚度和稳定性，砼浇筑前应对支架进行预压（预压荷载为箱梁自重的1.2倍），以减少非弹性变形并确保支架的承载能力，用砼预制块和大土袋预压（每次吊500㎏5分钟一次，需h，2台吊车连续作业d），预压时间≥7天，测量继续3天沉降观测累计不大于3mm，同一施工段支架必须同时预压；
卸载：
陆续卸载；
④支座安装与绑扎钢筋：
支座安装：
盆式橡胶支座安装前，对梁底楔形块和墩顶垫石进行水平和标高的调整；
钢筋绑扎：
按设计型号、规格制作钢筋，用工程车运钢筋，吊车提升钢筋，钢筋按设计、规范绑扎和安装波纹管，完成后检查钢筋、镀锌金属波纹管连接、定位情况，排水、排气管的安放位置；
⑤第一次浇筑混凝土：
第一次砼浇至箱梁腹板1/3-2/3高，从跨中向墩顶方向施工，纵向同一施工区段应一次连续浇筑完成，二次浇筑的接缝按照施工缝处理；车泵浇筑混凝土，振动棒振捣。
⑥第二次绑扎顶板钢筋：
同第一次绑扎；
⑦第二次浇筑混凝土：
竖向按底板—腹板—顶板顺序施工，纵向同一施工区段应一次连续浇筑完成，箱梁人工收毛面，为了便于内模拆除，在箱梁的0.2L顶板处设置人孔80*80cm，待施工结束后用同强度钢筋焊接，用微膨胀砼补浇人孔；
⑧拆外模、芯模、砼养护、安装落水管：
砼养护：
水车拉水，水泵加压养护砼。
在箱梁底、顶面收毛后覆盖麻袋，同一施工区段浇筑完后1-2小时后浇水养护，养护时间不小于7天，砼中加有粉煤灰的养护时间不小于14天，养护注意箱梁腹板覆盖；
拆芯模、外模：
第二次浇筑砼后，在砼强度达到4.8MPa后，进行芯模拆除，严禁强敲猛打；外模在保证砼不出现缺棱掉边即可拆出，但翼板按悬挑砼强度达到75%以上，方可拆除；底模随支架一起拆卸；
落水管安装：
利用现有脚手架把落水管安装固定好；
⑨预应力张拉、压浆：
预应力张拉：
砼强度达到设计强度90％，且梁体养护时间不小于7天，即可进行砼单联整体张拉，两端同时双控张拉进行；同一断面左右对称张拉，先横向钢束，然后纵向腹板钢束中层—下层—顶层；张拉以应力控制为主，伸长量作为效验，实际伸长值与理论伸长值应控制在6%以内；
压浆：
预应力张拉完后应及时压浆，必须间歇，但在24小时内完成压浆；水泥浆的水灰比控制在04-0.45间，并作试块（7*7*7cm）养护，抗压强度不低于40MPa.
⑩支架拆除：
当预应力管道压浆强度达到设计强度的90%以上时才可拆除支架，支架拆除应纵向对称均匀（先跨中后两端），横向应同时卸落（先翼板后梁底）。
支架拆除分两步进行，先由跨中向两端对称松一次架，然后从跨中向两端对称卸除，以防过大冲击；
9、预制T梁施工技术:
①T梁预制：
㈠梁场建设：
根据梁体外型尺寸设置制梁台座，台座采用20cm厚C25钢筋砼浇筑而成，沿梁长方向设置预拱度，确保桥梁施加预应力后其上拱度满足设计要求，便于桥面工程施工。
梁场及道路进行硬化，梁场内及周边设置排水管网。
㈡底模检查及清理：
钢筋砼制梁台座每次使用前进行全面检查，并形成检查记录，各部位尺寸及变形量等符合设计及质量控制要求后投入使用，否则进行维修。
全部检查合格的制梁台座使用前清理干净并均匀抹脱模剂。
㈢钢筋绑扎：
钢筋在加工场地集中加工成型，纵向长钢筋采用机械对焊连接，人工绑扎成型。
各种预埋件加工完成后由质量检查员全面检查，分别作好合格及不合格标记，合格的投入使用，不合格的进行返工或重作。
预埋件安装时固定架保持位置正确、焊接稳固。
㈣张拉系统安装加固：
预应力孔道采用波纹管成孔，根据图纸所示位置、坐标、采用定位钢筋网及U型钢筋卡对波纹管进行固定，并对波纹管接头及损伤部分进行妥善密封处理，锚垫板的位置、角度保持准确并固定有效。
图波纹管定位准确图波纹管接头包裹
㈤模板支立加固：
模板采用大块定型钢模板，用桁车吊装，模板间镶嵌密封条并用螺栓连接、钢模型采用拉杆固定。
模板安装过程中及时调整并控制梁体各部尺寸确保符合设计及规范要求，加固完成后由质量检查员对其各部尺寸、中心偏位进行检查校对，认真填写模型安装检查记录。
㈥砼浇筑：
砼采用搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，龙门吊配料斗入模，模板上安装附着式振捣器振捣。
砼水平斜向分层、水平分段、一次连续浇筑完成，砼顶面收平拉毛，并作好梁体砼养护。
㈦模板拆除：
砼试件检测结果满足拆模要求后，进行拆模作业，施工中避免损伤梁体表面及菱角，拆模后，采用洒水方式进行养护。
㈧预应力张拉：
预制梁砼强度及弹性模量达到设计要求后，向梁体预留管道穿入预应力钢束后进行张拉。
张拉程序：
张拉按照设计图纸规定的顺序进行钢绞线张拉，张拉顺序：
100％N1→50％N2→100％N3→100％N2。
调整好千斤顶的位置，采用两端对称张拉施工。
张拉时采用应力和伸长率双控，张拉操作：
初张力P0（总张拉吨位的10－15％）→持荷3分钟→量测引伸量δ1→张拉至总张拉吨位P→持荷5分钟→量测引伸量δ2→回油→量测引伸量δ3。
边张拉边测量伸长值，实际伸长值与理论伸长值相比误差控制在±6%以内。
㈨孔道压浆及封锚：
预应力钢束张拉完后对钢束及锚具进行检查比较，钢束无回缩及锚具无变形，确认没有异常后进行钢束切割，切割时采取降温保护措施，避免影响已经建立的有效预应力。
切割完成后及时进行孔道压浆。
压浆前使用高压风将管道内的水吹赶净，水泥浆的拌制严格按照实际及规范要求控制水灰比，满足要求开始压浆，同一孔道的压浆一次完成，不得中断，当出浆口的水泥浆浓度与进浆口水泥浆浓度相同时，先关闭出浆口并待浆体压力达到设计值时持核3-5分钟再关闭进浆浆口，以保证孔内水泥浆饱满。
水泥浆自调制至压入孔道的延续时间控制在30-45分钟。
压浆完成1天后对梁端接茬面砼凿毛、清理，进行封端砼浇注，并作好养护。
②桥体安装施工：
㈠准备工作：
安装前做安装运输道路平整，场地清除以及机具检修等工作，技术人员提前放好安装控制线，按设计高程安放支座，并经监理工程师认可。
㈡运输：
中小桥采用2台吊车用两端抬的办法将T梁起吊到拖车上，并绑扎牢固，然后由拖车运到桥位附近，拖车就位前注意T梁方向，位置符合安装就位方向。
㈢就位：
中小桥安装高度都在10m以下，采用2台吊车起吊，就位前检查支座是否符合要求，位置是否正确，支座与支承垫石接触面是否平整。
如符合要求，由人工配合初步就位，就位时注意盖梁顶面的控制标线，同时检查T梁顶、底面是否与其它T梁平顺一致，特别是边板就位时，充分考虑外缘纵向线型平顺美观，桥面宽度符合要求，如有必要，重吊起调整，直到放到设计位置为止。
跨沟、渠处若吊车架梁不便，可改用单导梁架桥机架设。
㈣双导梁安装施工：
若T梁重、地形起伏较大，采用双导梁架桥机架设。
双导梁主要组成部分：
双导梁由特制钢桁节拼装而成，两组导梁横向用构件连接。
双导梁主要由承重、平衡、引导三部分组成。
双导梁的安装：
导梁拼装在现场进行，拼装完成由龙门吊车起吊，一端安放到已由龙门吊车架好的T梁桥跨上，一端放待架的下一孔盖梁上。
用支架将导梁的前端支起并固定。
梁体的纵向运送：
用龙门吊车将预制T梁装上炮车，并其固定，运送到双导梁架桥机前。
双导梁吊运预制梁：
先纵移将预制梁运至导梁前并穿过平衡部分，当预制梁前端进入前桁车的吊点下面时，用前桁车上的卷扬机将预制梁前端稍稍吊起，取走纵移平车后再落至原来高度使梁保持水平，由绞车牵引前桁车前进。
当预制梁后端进入后桁车吊点下面时，仍进行上述操作。
继续牵引，前行至规定的位置。
然后将预制梁落放到横移托板上。
预制梁和导梁的横移：
预制梁放到横移托板上以后，用卷扬机拉动移梁托板慢速横移预制梁，横移时两端同时进行。
横移至设计位置时，用千斤顶顶起预制梁，抽出托板，安放支座，将预制梁慢慢落放到支座上。
预制梁的安放顺序：
预制梁的架设整幅全断面推进，梁体安放顺序是先安放每孔最外侧的两片边梁，再安放中间各梁。
完成第一跨梁的架设安装后，对双导梁架桥机进行安全检查无问题后，双导梁架桥机空载前移至下一跨，重复上述操作步骤，完成本跨的架设安装。
在架设完成的桥面上接长纵向运梁轨道，依上述顺序，完成T梁的架设安装
③T梁湿接缝施工：
在进行T梁安装时，必须保证梁板两端对齐，严格控制端横隔梁的交错距离，保证钢筋对齐顺接，同时控制好梁板顶面的高程，使相邻梁板翼板处，保持水平一直及梁板间的距离均匀，为湿接缝施工做好准备工作。
混凝土养护
㈠钢筋施工：
横隔梁钢筋：
钢筋必须在加工场地严格按设计要求下料，运输到现场,按制作规范的绑扎并进行焊接，焊接采用单面搭接焊，焊接长度不小于10d（d为钢筋直径），焊接后的钢筋骨架必须平顺。
钢筋骨架与箍筋逐点绑扎，钢筋绑扎时位置一定要准确，如有偏差及时调整，防止钢筋骨架偏位。
做好钢筋保护层垫块，安装时必须呈梅花状设置垫块，以保证钢筋保护层厚度。
湿接缝钢筋：
钢筋必须在加工场地严格按设计要求下料，运输到现场，按制作规范要求绑扎并进行焊接，钢筋加工前，必须进行现场两侧湿接缝的实际长度，根据实际缝宽进行下料、加工。
梁端预埋钢筋应调直、除锈、清理干净，不得弯曲。
T梁翼板湿接缝钢筋由环型连接钢筋Φ12、6根Φ10和6根Ф12纵向加强钢筋，间距14.5cm，顺桥向错开布置。
环型连接钢筋与T梁翼缘板预留钢筋的连接,采用每2根焊接1根、绑扎1根的方式进行连接。
焊接钢筋长度不小于10d。
环形钢筋布置时注意将其搭接侧朝上。
㈡模板安装
横隔板模板：
采用底包侧的形式，底侧模横竖置50*90cm方木，两侧模板（上下两排）用4根Φ14丝杆（丝杆外套Φ20PVC）横向位于模板中间,两端丝杆置槽钢L50*5用螺帽拧紧（见下图），为保证隔板在施工过程不发丝，丝杆必须长50cm；底模用8根10mm铁丝拉在横隔板中的Φ25的钢筋上，同时在底模上钉两道木条将侧模板夹在中间。
配置模板（含丝杆、螺帽、槽钢）20套。
㈢混凝土浇注及养护
钢筋和模板经监理工程验收合格后即可进行混凝土的浇注。
横隔板混凝土浇注采用C50混凝土，混凝土由搅拌站集中搅拌，砼罐车运至桥台，将料放至料斗，用25t吊车将料斗运至横隔板处，用插入式振动棒进行振捣。
浇注完成后，对混凝土表面应进行拉毛处理，并采用土工布进行覆盖，洒水养护，养护时间不少于7天。
④T梁翼板绞缝施工
㈠绞缝模板
湿接缝模板采用长2.44m、宽0.99m的竹胶板加工，模底置50*90cm方木，块模板用6根Φ14拉杆（丝杆外套Φ20PVC）与上6根槽钢【50*5固定。
槽钢长100cm拉杆长50cm，，拉杆横向位于模板中间位置，纵向间距为50cm（见下图）。
底面混凝土颜色保证与梁体颜色一致，上下面不得出现错台现象。
配置模板（含丝杆、螺帽、槽钢）10道绞缝。
㈡.绞缝钢筋制作与安装
绞缝钢筋在钢筋加工棚内集中加工，运至现场安装，钢筋安装前，先用清水冲洗绞缝，将梁板两侧预埋钢筋扳到设计位置（翼板侧面预埋钢筋扳至水平状），在绞缝边将绞缝纵向主筋与分布钢筋绑扎好，再抬入绞缝内安装，并将分布钢筋与翼板及现浇层对应位置的扳倒钢筋焊接固定。
绞缝钢筋安装后报监理工程师检查，对监理工程师提出问题及时整改，并再次进行自检，合格后再报监理工程师复检，直到合格为止。
㈢.绞缝混凝土浇筑及养护：
绞缝钢筋经监理工程师检查合格后即可浇筑混凝土，绞缝混凝土浇注采用C50混凝土，混凝土由搅拌站集中搅拌，砼罐车运至桥台，将料放至料斗，（因T梁板面预留7号钢筋，故）用25t吊车将料斗运至绞缝处，用50振捣棒振捣。
绞缝混凝土要振捣密实，表面顺板面坡度平整且粗糙，以增强桥面铺装的粘结。
绞缝混凝土要洒水养生，养生时间不得小于7天。
10、沥青混凝土摊铺技术
①施工放样：
是路面工程施工的一项重要工作，测量放线中应确保线形平顺、标高准确。
根据设计图纸地现场放样出道路中心线及边桩，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每5～10m设一桩，并在中桩及边桩上划出沥青中层、面层设计标高，将设计标高弾在绿化带和人行道侧面。
同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点；放样中，把缓和曲线、圆曲线作为重点，做到“计算精确无误，放线一丝不苟”，确保放样质量。
②桥面砼刮刨拉毛、冲洗晾干：
对于桥面没拉毛或拉毛不够深的砼应进行纵向洗刨2cm，完后用高压水枪冲洗干净晾干。
③施工技术方案
㈠总体施工方案
在工程正式开工之前，将根据沥青砼配合比进行试验段铺筑，以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。
㈡施工流向和施工顺序
下封层施工、6cm粗粒式沥青砼→4cm细粒式沥青砼→上封层
施工工艺流程
原材料准备
沥青面层成型
碾压
摊铺
运输
拌制
机械设备检验准备工作
⑴下封层施工：
A、认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理，认真对基层进行清扫，并用森林灭火器吹干净。
B、在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责，责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。
C、采用汽车式洒布机进行下封层施工
⑵沥青混合料的拌和
沥青混合料由搅拌站集中拌合，沥青混合料由一台意大利马莲尼公司间隙式拌和机拌制，集料加热温度控制在175-190℃之间，后经热料提升斗运至振动筛，经33.5mm.19mm.13.2mm.5mm四种不同规格筛网筛分后储存到五个热矿仓中去。
沥青采用导热油加热至160-170℃，五种热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定，最后吹入矿粉进行拌和，直到沥青混合料均匀一致，所有矿料颗粒全部裹覆沥青，结合料无花料，无结团或块或严重粗料细料离析现象为止。
沥青砼的拌和时间由试拌确定，出厂的沥青混合料温度严格控制在155-170℃之间。
⑶热拌沥青混合料运输
A、沥青拌合料用自卸汽车运输，拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。
每车装完料后用毡布覆盖严密，防止温度过快散发。
B、混合料运输车的运量：
根据公里数确
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