关于甲醇汽油发展的有关问题研究.docx

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关于甲醇汽油发展的有关问题研究

关于甲醇汽油发展的有关问题研究

关于甲醇汽油发展过程中继续存在和不断引起社会关注的有关问题，迫切需要各方面的专家从不同角度予以研究、分析、解释、说明和回答。

甲醇汽油的国家标准正式启动已有两年，M15、M85、M100有关技术问题，比如胶管溶胀性、腐蚀性、气阻、互溶、冷启动、添加剂、灵活控制开关、电子点火控制区间调整、燃料甲醇的控制指标、甲醇汽油配制、甲醇汽油加注、甲醇汽油毒性、尾气甲醛排放处理、动力性试验、台架试验、路试、经济性对比分析、灵活燃料汽车开发、纯甲醇燃料汽车开发、甲醇燃料发动机开发、旧车改装配件配品开发等一系列技术问题，在国家汽车协会、石化协会、醇醚燃料协会、有关省推广办公室、一批能源化工专家、汽车专家、十几个省上千家企业的共同努力和推动下，已得到比较全面和比较理想的解决，在技术上已不存在大的推广使用问题。

现在推广使用方面存在的主要是技术以外的问题。

这些问题如不尽快研究解决仍然会影响甲醇汽油的全面推广。

1、关于甲醇燃料的可持续发展问题。

有不少人从甲醇已有工艺路线、原料来源和生产技术出发，认为甲醇以石油、煤、天然气、煤层气、焦炉气、炼钢高炉气、电石炉气、甲烷冰、沼气、工业回收的CO2废气等为原料进行生产，认为这些原料直接或最初均属于一次性能源或矿产品，不管其资源再多再丰富，相对人类社会的无限需求资源总是有限的。

由此判定甲醇不是新能源和可再生能源！

只能作为过渡替代能源。

对这一问题，我认为以诺贝尔化学奖获得者、美国南加州大学的乔治A·奥拉教授等一批碳氢化学和能源领域的专家，经过长期研究，已给予了满意的答复。

根据国际能源组织和有关专家的研究，地球上可经济性开采的石油资源85%已被探明，即使全部找到并最大限度的开采出来，以63亿人口的今天为起点，再过50年，世界总人口达到83亿到93亿，最多也只能供全球使用50至60年。

50至60年相对人类的时间尺度仅仅是一瞬间。

作为一个国家，特别是作为象中国这样处于能源需求、汽车需求、车用燃料需求快速上升时期的人口大国而言，寻找、开发、培育和推广使用新的主导性替代能源、新能源、可再生能源的过渡期，已经显得太紧迫，太短暂了。

即使把非常规的石油资源最大限度地开采出来，石油产能高峰也不会超过2060年。

科学家们分析全球石油已开采了一半，开采到达产量顶峰后，全球石油生产开始衰减，我们的需求将超过生产，越过了这一点，全球石油价格将不可避免地快速上升。

由此，一个持久性的“石油危机”开始到来。

科学家和各国政府都看到了这一点，而且已经开始建立符合各国国情的主导替代能源。

在世界人口63亿的今天，全球每天约消耗1100万吨石油和600万吨车用燃料。

随着全球人口的增加，这一组数字还将上升。

中国目前每年人均消耗石油5-6桶（1桶≈136.42kg），仅相当于美国的1/10，人口大国中的印度、巴西也处于较低水平，中、印、巴这类发展中大国，石油需求正处于持续上升时期。

在中国，以西安为例，平均每天新增挂牌轿车约400辆，全省将突破1000辆，一个陕西人口不足4000万，一年新增轿车估计也将突破40万辆，加上客车、商用车、各类专用车，总量将会超过50万辆。

全国汽车产能已超过1000万辆。

还不算耗用成品油的摩托车产品。

这一数字正处于快速上升过程当中。

随着我国经济进入快速发展时期，我国也正在进入汽车消费时代和车用燃料消耗大国。

根据世界石油的地区分布，中东占61.7%（沙特22.1%，伊朗11.1%，伊拉克9.7%、科威特8.3%，阿联酋8.2%）、欧洲和欧亚大陆占11.7%，非洲9.4%，中南美洲8.5%，北美5.1%，亚洲3.5%。

中国的石油资源占世界的比例实在太少。

中国有权分享国际石油资源，但由于世界上石油资源分布的非均衡性，引起了大国对石油资源的竞争，导致形成了复杂的国际地缘政治、军事和经济关系。

中国和平发展、和谐发展需要国际石油资源，但分享和利用国际石油资源的难度和风险也在不断加大。

目前中国的石油外贸依存度已达到46%，成品油60%依懒进口。

中国目前每年消费石油已达到3.6亿吨，到2020年也许会上升到6亿吨。

即使我们再加快发展煤制油、生物燃料（非粮食乙醇、生物柴油）、氢能源、电动车，但也远远不能解决中国的车用燃料问题。

中国是人口大国，中国与世界一样面临人口持续上涨的巨大压力。

中国不可能走粮食乙醇的路子。

非粮食乙醇、生物柴油发展再快，但相对中国巨大的车用燃料需求简直就是杯水车薪。

中国是一个少油缺气的国家，中国的煤资源，仅次于美国（占27%）、俄罗斯（占17%），占全球13%，资源总量约5.6万亿吨，已探明储量约1万亿吨，可经济性开采的储量可能会超过2000亿吨。

中国目前已是世界煤炭生产大国。

以甲醇、二甲醚、合成氨、煤制油为基础的煤化工已处于快速发展时期。

全国甲醇产能已超过1500万吨，规划和正在建设的甲醇产能估计将接近1亿吨。

仅陕西一个省规划的甲醇产能已接近3000万吨。

预计到2009年底，陕西可形成产能350万吨，到2012年预计甲醇产能可超过1000万吨，2020年可接近3000万吨。

全国8个煤炭主产省均在加快以甲醇、二甲醚为起点的煤化工发展。

一批大型煤制油、MTO、MTP、乙二醇、醋酸、聚甲醛、聚氨酯、合成氨等煤化工项目也相继在各地开工建设。

甲醇和二甲醚的快速发展，为中国形成车用燃料的主导替代能源，并开始启航由“石油经济时代”向“甲醇经济时代”过渡，揭开了新的历史一页。

在明显的使用成本优势和销售环节的利益引导下，目前全国60%的甲醇已被用于车用燃料，仅管在使用上并不规范，也不全都符合地方已颁布的相关技术标准。

市场已经走在了替代能源政策之前，为今后在中国全面推广使用车用甲醇燃料和保障能源安全创造了条件。

另一方面，全球的科学家们，已着手从工业废气CO2利用出发，着手研究从空气中捕集CO2，并从水电解制氢，找到了可持续生产甲醇的技术路线。

CO2可通过植物的燃烧、人的呼吸循环及工业排放等一系列途径实现再生和永续利用。

空气中的CO2与太阳一样，是取之不尽、用之不竭的，它可以从自然界持续产生。

由此，CO2作为甲醇的合成原料，也使得甲醇与太阳能、风能、水能、氢能源一样成为可再生能源，在人类目前生产甲醇的矿物原料耗竭之后，还可以源源不断地合成，实现永续利用。

由此，人类不再需要过份扰心石油耗竭之后，合成纤维、合成塑料、合成橡胶和几十万个人类不可缺少的化学品从什么地方来。

甲醇完全可以替代石油，持续满足人类对三大合成材料和众多化学品以及能源的需求。

以GE为代表的一些公司正在研发CO2捕集回收装置，国内一些公司也在进行这方面的研究。

政府对这些研究和产业化技术的开发也给予了前瞻性的支持。

2、关于甲醇生产排放CO2的问题。

甲醇生产排放的二氧化碳在技术上完全可以回收利用。

第一，可以与甲醇合成碳酸二甲酯，向下发展以聚酯为代表的200余种化工产品；第二，可以与氢气再合成甲醇；第三，可以液化注入油田，用于二氧化碳驱油，改造老油田，提高油田产量；第四，可以用于生产干冰、冷藏食品、肉制品；第五，可用作设施农业的气体“肥料”；第六，可以用氢还成CO，用于合成煤化工下游的任何产品。

甲醇生产在现代碳氢化学概念下可以实现CO2零排放。

根据国内外化工专家的研究成果和生产过程中积累的经验，至少可以形成三点判断：

第一，可以实现零排放；第二，即使排放也可以捕集回收与综合利用；第三，CO2排放造成“温室效应”的问题，既有科学上的争论，也有国际政治因素在起作用。

地球在漫长的演变过程中，温暖期与寒冷期交替变化的周期时间跨度漫长，相对整个地球环境而言，气侯变暖是地球正处于一个温暖期，还是由温室气体排放引起的，地球环境学家、地质学家、化学家、大气环境科学家们还在进一步的观察和研究过程之中。

人类把一个尚未弄清楚的技术问题作为遏制一些国家发展的大棒，许多科学家也提出了反对意见。

因此，在研究和考虑燃料甲醇产业发展和推广使用过程中，大可不必为甲醇产生排放CO2与否进行无益的争论。

3、关于甲醇燃料在中国推广使用为什么比较慢的问题。

对这个问题，应辩证地看待和分析。

第一，甲醇汽油混合燃料在中国研究、使用已有近三十年的历史。

八十年代初我国把甲醇作为清洁汽油的添加剂来使用，当时不少省都出台了M5的标准。

第二，近三十年来我国在甲醇汽油混合燃料的技术研究、试验和应用推广上一直没有停止过、中断过。

随着添加剂技术、混配技术、汽车使用技术等一系列技术难题的不断突破，推广使用的省市逐渐增加。

进入二十一世纪以来，由于石油价格的不断攀升，人们对甲醇汽油、纯甲醇车用燃料的关注度急剧提升，参与研发、试验、使用的范围扩大，企业和科研单位增加，不少省都成立了甲醇汽油推广机构，国家汽车协会和中国石油化工协会共同发起成立了中国醇醚燃料协会。

从此，甲醇汽油研发、推广使用进入了一个新的历史阶段。

在国家醇醚燃料协会的努力下，我国醇醚燃料已被国家发改委列为煤基替代燃料的范围。

而且国家已将发展煤基替代燃料上升为国家能源安全战略的重要组成部分，并已引起了党和国家领导的高度重视。

目前M15、M25、M85、M100的国家标准已陆续开始研究制定。

其中M15、M85标准研究制定已纳入国家标准委员会的计划。

而且列入计划的高比例、低比例两个标准的研究试验和起草论证工作已接近完成。

从以上三点看，我们国家的甲醇车用燃料研究和推广使用工作并不慢。

但从另一方面看，国际上不少国家早就有了同类标准，生产使用的纯甲醇发动机、纯甲醇汽车、甲醇汽油混合燃料汽车及灵活燃料汽车也有二十多年的历史。

第四，由于我国石油外贸依存度不断升高，我国从国际空间获取石油资源的难度不断增加，国家的石油安全、能源安全问题也日益突出。

另一方面我国的汽车产业、汽车需求正处于快速发展和升级过程之中。

石油的工业消费和成品油消费也在不断上升。

在石油及成品油供求矛盾的推动下，其价格近十年来，升多降少，虽然去年下半年石油大幅降价，但最近又迅速攀升。

短缺和价格的总体攀升，使得价格低廉、消费成本优势明显的甲醇燃料再次受到人们的重视。

第五，由于中国人口众多，粮食作为战略性资源，不可能有大量余粮用于生产燃料乙醇，非粮食乙醇由于产量有限，在中国发展粮食乙醇没有出路，非粮食乙醇燃料也不可能成为主导替代能源。

在国际上以美国、巴西为代表的土地资源和粮食资源大国发展乙醇燃料，引起了世界粮价上涨，加上全球人口持续增加的预期，诱发了全球人口大国在全球圈占土地资源，储备粮食生产能力的态势。

从长远看，在全球使用粮食乙醇作为主导替代燃料也是不大可能的。

因为生产1000万吨乙醇的粮食可以养活1.4亿人口。

世界上还有10.2亿人口食物得不到满足。

第六，在人类时间尺度内和可预见的未来，石油资源在不同国家陆续枯竭后，煤炭资源还可持续使用数百年，发展煤基替代能源不仅在经济上合理而且在技术上已经完全成熟。

根据帕累托最优原理，人们当然会在理性的驱驶下首先选择甲醇作为替代能源。

不仅如此，人类还会在石油完全耗竭之前几十年、甚至近百年之内，就开始启动由“石油经济”向最具有可行性的“甲醇经济”过渡。

甲醇不仅完全可以做为发展机燃料，而且还可以用于合成众多有机化工产品和三大合成材料，可以生产石油能够生产的所有产品。

从以上第四至第六点看，在我国，启动由“石油经济”向“甲醇经济”的过渡期和按照能源多元化战略全面推广使用车用甲醇燃料的进程还可以再加快。

对一个人口大国和发展中大国来说，几十年只是一瞬间，发展和建立替代能源基础，高度重视节约利用石油资源，延长石油资源使用年限，加快启动由“石油经济”向“甲醇经济”过渡，高度重视加快推进煤基替代能源和建立多元化的能源战略已是迫在眉睫的事情。

因为我们要对子孙后代负责，要对历史负责。

这绝不是我们一代人的事情。

它关乎到全球，关乎到人类的可持续生存和可持续发展。

4、关于谁应该带头承担推广使用的责任问题。

对这个问题，我认为，第一是国家。

第二是8个煤炭主产省和煤化工大省，特别是甲醇生产和甲醇项目规划建设大省。

第三是石油资源缺乏、成品油供应总量不足的省区。

第四，在石油和甲醇资源同时具备的能源化工产业发展快的地区，利用成熟技术生产甲醇汽油混合燃料，不仅会对提高国家能源安全水平和能源保障能力做出贡献，而且还可以促进能矿资源富集地区的工业化进程，推动其在全国区域经济发展的竞争过程中处于有利态势。

5、关于如何加快车用甲醇燃料的推广使用问题。

第一，由于车用燃料流通和价格，以及汽车产品等均要受到国家能源消费政策、价格政策、能源物流及准入政策、汽车生产及消费政策的限制，所以国家和地方政府必须从提高能源安全水平、降低社会运输成本、推动国家和地区发展的角度，尽快研究制定和出台互相配套、互相衔接、互相支撑的，支持甲醇替代能源和甲醇汽车的，具有很强操作性和针对性的系统性、组合性政策措施，才能使其全面得到推广和使用。

也只有在政策和相关法规的指导和规范下，才能逐步引导整个社会使用甲醇燃料和甲醇汽车。

第二，在国家系统性的政策和法规出台前，各级地方政府完全可以在国家多元化能源战略和发展以煤为主的替代能源战略指导下，进一步解放思想，着眼发展，从一个地区的长远安全发展着想，率先出台有关支持甲醇燃料产业发展、车用甲醇燃料推广使用、甲醇汽车发展和推广使用的组合性政策措施，并在强有力的机构的具体推动下，才能取得成功。

第三，需要按照市场机制，支持、鼓励、引导一大批石油、甲醇、汽车生产企业、流通企业、相关科研院所和大学以及中介组织、社会团体的积极加盟、合作和介入，才能取得实质性的进展。

第四，需要能源专家、汽车专家、政府领导、社会舆论的持续引导，需要现代传媒和受众媒体的强力介入。

6、关于当前国际金融危机对甲醇汽油推广使用的影响问题。

从去年下半年以来，国际金融危机对我国能源化工企业，特别是成品油生产、销售企业，造成了巨大影响。

炼油企业成品油销售困难，一方面市场需求萎缩，一方面国际廉价成品油进口冲击，使不少企业进入了“冬天”。

汽车生产、销售去年四季度也遇到了巨大困难。

金融危机发生后，我国政府及时采取了一系列前所未有的扩内需、保民生、促发展的得力措施，给全球增强信心树立了榜样。

今年二季度以来，在世界各国政府高度一致的救市和刺激消费、扩大投资、改革金融监管制度的共同努力下，我国经济在全球率先止跌回暖，二季度末世界不少国家也纷纷出现回暖迹象。

进入二季度以来，国际油价大幅上涨，国内消费趋旺、价格上涨。

目前经济止跌回升的态势，虽有不少专家还持慎审乐观态度，但已让世界和业界看到了曙光。

另外，从人类的时间尺度和发展的漫长历程看，经济波动是历史的常态。

根据人类的经验和常识，任何危机，即使再大，只要全人类共同努力，总会化危为机，走出低谷，步入发展常态。

人类具有很强的克服危机的本领、修复创伤的能力，人类的聪明智慧总是能够在市场机制的缺陷严重危及人类生存时，借助政府的力量，通过强有力的政策措施和政府干预使市场恢复到正常轨道。

因此，在当前形势下，甲醇燃料的推广使用、甲醇汽车的推广使用，以及向“甲醇经济”过渡的所有努力，都不应也不会因一场危机而受到太大影响。

因为，人们的这种努力从一开始就是一个基于着眼长远的战略性考虑。

从应对危机说，发展这方面的项目，可以扩大投资，带动和刺激消费，从长远说是基于一项国家战略、一项全球战略，是在创造和启动一个持续的、永久的、巨大的市场需求，所以危机同样给了甲醇燃料和甲醇汽车一个机会。

7、关于国际合作问题。

围绕石油时代的终结，发展替代能源，是全人类和全球的事情。

单靠一国的努力是不行的。

因此迫切需要在技术上、政策上开展全方位的国际合作。

需要全球有识之士，全球有眼光的政府，全球的能源和汽车专家的共同研究和广泛合作，共同推动这一代造福子孙后代和保持世界可持续发展的事业受到更多人、更多国家的重视。

第一，今后的一百年左右将是石油需求走向快速上升刺激产能到达顶峰而后，产能衰减，资源及可开采的经济储量逐步走向枯竭的阶段。

第二，由于全球人口在可预见的五十至六十年左右可能达到83亿至93亿的顶峰，全球粮食需求将逐步攀升，全球现在的6.7至7亿吨粮食贸易总量将根本无法满足人口增长的需求，全球即将到来的持久性的“粮食危机”，正在引发抢占、圈占土地资源、储备粮食生产能力的全球性竞争。

在这种带有长远性的“粮食危机”导向下，在全球鼓励发展粮食乙醇及车用乙醇燃料是没有出路的。

美国、巴西等土地和粮食生产大国发展粮食乙醇在本国可能有合理的理由和发展空间，但在全球缺乏普适价值。

非粮食乙醇、生物柴油等生物能源在全球高调炒作，但终因资源有限，只能做为补充能源。

第三，石油资源逐步走向枯竭之后，人类未雨绸缪，300至500年内以煤、天然气、煤层气、甲烷冰、沼气、高炉气、焦炉气、电石炉气等为原料，长远将以大气中的二氧化碳和氢为原料，生产甲醇作为各种内燃机、发动机的主导替代燃料，很可能将是人类的明智选择。

第四，全球应就过渡期的替代能源问题成立相国际组织，来推动这一工作。