电动汽车的必要性与国内外现状.docx
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电动汽车的必要性与国内外现状
1.电动汽车的必要性与国内外现状
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
由丁对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命
短，使用成本高。
电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。
但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。
扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。
我国电动汽车重大科技项目的研发开始丁2001年，经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车从无到有，技术处丁持续进步状态，建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。
到2010底，全国共有25个城市加入“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，50多家企业的184个车型进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，各地示范运行各类电动汽车超过1万辆，示范运行里程超过2亿公里，累计载客90亿人次以上。
电动汽车关键技术总体水平和应用规模位丁国际前列，部分领域实现突破性进展。
同时，中国的电动汽车在产品研发及示范推广方面已经取得了举世瞩目的成绩。
据《2013-2017年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》［4］统计，截至2012年6月底，共有83家企业的454款节能与新能源汽车产品进入《节能与新能源汽车示范推广推荐车型目录》。
截至2012年3月底，25个示范城市累计推广节能与新能源汽车超过1.9万辆。
其中，公共服务领域1.68万辆，建成充（换）电站170座，充电桩6400余个，载客超过90亿人次。
经过十年一剑的历程，我国的电动汽车已经开始从研究开发的阶段进入了产业化的阶段，冉冉升起的中国电动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机。
当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点。
中国已经是世界汽车
产业大国，但“大而不强”,中国未来的汽车工业必须探求新的思路。
电动汽车产业有望为中国汽车工业开拓新的增长点。
未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期，中国高度重视电动汽车的发展，在2011年3月出台的“十二五”规划纲要中，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。
前瞻网分析认为，未来我国电动汽车将迎来新一轮的高速发展。
2010年年初国际气候组织曾对40名电动汽车相关行业专家进行访谈，结果表明充电基础设施建设的重要程度在电动汽车发展众多影响因素中排名第2,
超过了购买价格因素，仅次丁排名第1的电池技术提高因素。
充电设施的基础性、关键性作用各方已达成共识。
从国外发展情况来看，尽管国外主要发达国家的充电设施建设还处丁起步阶段，但是政府支持力度非常大。
从国内发展情况来看，我国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化、比业迪等企业。
近几年来，我国已经投产了一定数量的充电站与充电桩，充电方式有快充、慢充、换电池等多种，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。
目前，国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化等企业已经与多数地方政府签订了战略合作协议，制定了较为明确的建设目标和计划，充电站建设开始呈现加速发展的势头。
尽管充电基础设施建设在国内外普遍得到高度重视，但是目前世界各国都面临着相关技术标准与运营模式不明确等一系列问题，我国亟待在试点基础上加大研究和创新力度，探索一条适合我国国情的充电基础设施发展道路。
世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度
的进展和突破。
第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。
从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混
合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。
目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。
1997年12月，丰
田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，现在已经在全世界20多个国家上市销售。
目前推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。
根据丰田汽车公司的测试，PRIU晰车在城市工况下
比同等排量的花冠轿车节油44.4%;在市郊节油29.7%,综合节油40.5%。
有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额。
2004
年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内。
共同生产丰田PRIUS昆合动力轿车。
PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。
继PRIUS昆合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了ESTIMA混合动力汽车
和搭载软混合动力系统的CROWNS车。
丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。
此外。
本田汽车公司
开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场.供不应求。
2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。
日产汽车公司近日宣布，将于2006年向美国市场销售Ahima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。
第二，美国。
美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。
第三，挪威。
2012年挪威电动汽车销量达到了1万辆，占当年新车销量的比例达到5.2%,这对人口仅500万人口的挪威来讲颇引人瞩目。
挪威市场的电动汽车多为日产Leaf车型，2012年日产Leaf型车在挪威汽车销售市场上排名第13位，其他品牌的电动汽车有Reva薜日KewetBuddies等。
气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。
随着美国表示
回归COP15（《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议）和以中国、印度为代表的新兴国家被纳入到其中，以及主要国家积极实施能源和环境保护战略，全
球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。
交通运输领域的温室气体排放、能
源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响人类共同问题能够有效解决，为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同
行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型，促进具
有多层次结构的电动汽车社会基础产业形成和相应的政策、组织保障体系建设，助推可持续发展电动汽车社会的形成。
[5]
作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量，中国积极实施电动汽车科技战
略，促进汽车工业产业结构升级和动力系统电动化转型，培育和发展电动汽车社
会，并取得了一定效果，但仍然面临着政策环境亟需完善、工业基础薄弱、国际竞争力弱、开放协同创新环境差、知识产权保护和标准化意识低、个别关键技术有待加强、车辆成本高、商业模式探索不充分等问题。
本报告在简要分析国外电动汽车社会发展现状和阶段特点基础上，着重总结我国电动汽车社会的发展历程，构成我国电动汽车社会的基础产业结构特点，电动汽车社会建设所需的政策、标
准、组织保障体系发展现状,并结合新能源汽车战略性新兴产业培育和发展,提
出完善我国电动汽车社会发展的建议。
降低交通领域温室气体排放是解决全球气候变化重要手段，是建设可持续发展电动汽车社会前提条件。
世界主要国家政府、组织都制定了严格的汽车尾气排放标准，旨在减少交通领域对全球气候和环境造成的影响。
以欧盟为例，温室气
体排放问题是欧盟研究制定交通领域车用能源战略重要因素，为达到2050年将
温室气体排放量减少80%目标，欧盟对各大温室气体源头进行任务分解，交通领域作为温室气体排放重要源头之一，其减排目标是到2050年，与当前排放水平
相比，二氧化碳排放量减少95%以上。
因此，欧盟规定2015年之后新车的平均碳排放量需降至130g/km，并力争到2020年降低至95g/km。
为实现该标准，全球汽车生产商积极探索不同技术方案降低车辆碳排放，如柴油汽车/生物燃料汽
车开发与应用（以欧洲柴油车和巴西生物燃料汽车的规模应用为代表）、传统汽车技术进步（如汽油缸内直喷技术、机械+废气涡轮增压复合技术、均值压燃、双离合器技术、加强起动机实现快速起停技术等）、汽车动力系统电动化转型。
此外，美国洛杉矶光化学烟雾、世界石油危机、中东局势动乱、北京阴霾天气等一些事件对注重环境保护、保证国家石油安全提出了迫切要求，推动了世界范围内汽车技术进步，加速电动汽车社会建设。
柴油车和替代燃料汽车的规模应用、先进汽车技术的开发应用一定程度上能够减少车辆碳排放，但从长远角度无法完全满足未来低碳交通需求。
未来很长一段时间内，我国公路交通将采用传统车辆、替代燃料汽车和新能源汽车并行发展，并最终发展为低碳甚至无碳公路交通方式，加上人类环保意识的提升、健全的政策法规和技术标准体系、充分的知识产权保护等，共同构成我国电动汽车社会主体。
迈向电动汽车社会的过程是重组传统汽车产业、开展新事业的历史机遇，需
要传统汽车生产和销售企业、电机产商、电子产商、材料产商、能源企业、IT
企业等共同努力，需要国际组织、国家及地方政府共同推动。
在这种彼此相互发展趋势中，由整车企业主导、零部件企业附届的传统垂直整合型汽车产业结构和产业价值链将被抛弃，取而代之是电动汽车制造商和为电动汽车社会服务的基础产业，以及相应的水平分工式电动汽车产业价值链。
在该新兴电动汽车产业价值链中，整车制造商仍然拥有策划、营销过程中产生的附加价值，而研发、生产过程中产生的附加价值将由整车制造商和其它公司共同拥有，如ACPropulsion、
Edrive、SFCV?
。
在构建电动汽车社会过程中，四层次产业结构是国外电动汽车社会基础产业的典型特征。
按由下到上的顺序，第一层是包括发电站、输电网、充/换点站、充电桩等在内的基础设施；第二层是应用主体，包括从电网接受电力并实际发挥功能的产品或者向电网传输电力的产品阵容，如电动汽车和能源网络子系统中设置的蓄能电池、太阳能电池等；第三层是控制层，该层综合考虑电动汽车和太阳能电池应用特点，通过整个电网来对电力的最优分配进行控制；第四层是服务层，重点强调和应用有关的服务，如利用电动汽车进行拼车、按照固定价格回购太阳能电池所发的电等。
早在2000年时，在环境保护和国家石油安全战略的推动下，建设电动汽车社会被提到日程，我国进入了电动汽车社会“科技引导”初期发展阶段。
该阶段（“十五”时期和“十一五”前期）以电动汽车关键技术研发为主要特征，着重开展电动汽车关键技术原始创新和系统集成创新、测试环境建设、专业技术人才培养、技术标准体系搭建、开放协同创新环境建设、科技成果转化活动等一系列活动。
“十五”期间，以攻克电动汽车科技问题为切入点，在充分考虑到我国工业基础薄弱、科研实力不强、企业R&D投入有限等现状，发挥我国集中力量办大事的社会主义制度优越性，科技部创造性提出了“三纵三横”电动汽车研发战略规划布局，全面部署电动汽车关键技术攻关，从而完成了我国电动汽车关键技术的原始创新和系统集成创新。
“十一五”期间，在认真总结前期研究成果基础上，聚焦电动汽车动力系统技术平台和关键零部件研发，加强规模产业化技术攻关。
2.电动汽车工作原理
电动汽车的组成包括：
电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。
电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。
电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
2.1电源
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。
正在发展的电源主要有钠硫电池、锐镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
2.2驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
目前电动汽车上广泛采用直流申激电动机，这种电机具有”软”
的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。
但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCD研、开关磁阻电动机（SRMD和交流异步电动机所取代。
2.3电动机调速控制装置
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控
制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用申接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。
因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已
很少采用。
目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。
在电子电力技术
的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTOMOSFETBTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。
从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动
机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。
当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。
此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
2.4传动装置
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用
电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。
因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。
因为驱动电机的旋向可以通过电
路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。
当采用电动机
无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。
在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
2.5行驶装置
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动
车轮行走。
它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
2.6转向装置
专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。
作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动义车常常采用后轮转向。
电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。
2.7制动装置
电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。
在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对
蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。
2.8工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动义车的起
升装置、门架、货义等。
货义的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。
2.9电动汽车的工作原理
蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。
3.电动汽车成功车型介绍
3.1丰田普锐斯系
3.1.1车型介绍
PRIUSHybrid（PRIUS），是日本丰田汽车丁1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。
美国是Prius最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万辆。
根据美国环境保护署2007年的资料，Prius是在美国销售的汽车中最节省
燃油的。
美国环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量评价Prius
是美国目前为止最干净的车辆。
英国交通部公布Prius是在英国销售的车辆中第二最少二氧化碳排放。
普锐斯Prius丁1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。
在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗
和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
2005年12月15日正式中国上市的新款普锐斯Prius,是第二代普锐斯Prius,它装备了新一代丰田混合动力系统THSI这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“HybridSynergyDrive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。
THSII通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。
新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统THSII特有的“平■滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”夕卜，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。
3.1.2车型概况
设备：
人机界面创新的仪表盘。
仪表盘系统通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。
主要显示系统都安置与便丁目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。
创新设计的宽体是中央仪表采用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。
速度表采用虚像式的原视点显示，而当前的党委怎在屏幕中央以大号字符显示。
此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。
量产车中普锐斯首次采用电动变频自动空调，最新的DVD语音
导航系统和JBL高级音响系统。
先进的电子控制技术装备：
普锐斯配备了智能门锁与按钮启动系统和电子排档系统，此外，还配备了较为先进智能泊车辅助系统和独特的EV驾驶模式。
外观：
“每一秒，都在重新定义驾驶”。
每一秒都将是前所未有的驾驶体验：
TOYOTA油电混合动力车PRIUS普锐斯会依据行驶状况自动调节电动机和发动机的合作方式，或是单独运作，或是通力合作，每种方式都能提供独到的驾驶乐趣，再配上反应迅捷的电子制式无级变速系统，驾驶，自然被您重新定义。
大型组合式头灯：
造型简约的双层高亮度LED头灯，拥有高质感的透光镜面，在拓宽照射面积的同时，更展示出PRIUS普锐斯独到的前瞻设计。
组合式尾灯：
反射式LED刹车灯、晶钻式转向灯、醒目的倒车灯等形成了璀璨的组合式尾灯，布局合理、时尚，成为PRIUSt锐斯尾部造型中最亮眼的风景。
内饰：
DVD语音电子导航系统。
DVD语音电子导航系统可为您提供最佳路线，安心可靠的语音导航和一目了然的路线显示将送您顺利到达目的地。
导航系统也
会通过活晰的语音提示来指引方向，开拓更宽广的视野，大大增加了驾驶乐趣。
触摸式EMV多功能信息显示屏。
通过7英寸的触摸式超宽显示屏，不仅可呈现能量监视画面和油耗画面，还能操作空调、音响等多项配备。
电动变频空调：
世界首次运用在电动车以外的车型。
即使发动机处丁停止状态，空调依旧可以继续工作。
智能钥匙：
携带智能钥匙靠近车门，车内照明将自动开启，轻拉车门，车锁随即打开，进入车内和启动汽车都无需插入钥匙。
一键启动系统：
携带智能钥
匙进入车内，无需插入，只要脚踏制动踏板、按下启动按键，即可启动汽车。
电子换档杆：
新概念的智能电子换档系统令换档更为轻松自如：
换档杆位于方向盘
右侧，驾驶者不用转移视线，仅通过手的操作就能轻松换档，随后，换档杆自动归位。
带操控健方向盘：
方向盘把手采用氨基甲酸乙酯材质。
比之普通方向盘，上下直径略有缩小，轮廓近乎椭圆形，令操控的舒适性大为提升，同时也提高了仪表盘的可视性。
3.1.3机械结构
1997年，PRIUS普锐斯的问世掀开了混合动力的序幕，同时，TOYOTA：
由电混合动力系统也当之无愧地成为时代的主角；顺畅有力的加速性能，静谧祥和的驾驶余围，能够高效利用每一分能源对环保做出贡献，则更值得世人铭记。
PRIUSt锐斯搭载的混联式混合动力系统，集合了各式混合动力系统的优势：
1、发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用；
2、停驶时自动停止发动机，减少能量浪费；
3、更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅。
申联式：
发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮。
并联式：
发动机和电动机共同驱动车轮。
两种驱动力可根据驾驶状况分开使用。
由于不能关闭发动机行驶电动机只是被用于辅助发动机。
混联式：
申联式和混联式并用。
3.1.4经济动力指标
通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。
自主开发总成所构成的全息系统，带来车辆行驶性能的飞跃。
3.1.5车型参数3.2大众斯柯达
3.2.1车型介绍
斯柯达明锐作为上海大众斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型，并根据中国的情况进行了大量的本土化改进，于2007年6月6日在国内成功上市。
Octavia明锐秉承了斯柯达白年的悠久造车历史以及德国大众集团领先的造车技术，汇集众多国内领先的汽车技术和装备，成为中国同级别车型中最具
竞争力的轿车之一。
增压汽油直喷发动机、Tiptronic6档手自一体变速箱、大众PQ35平台和以激光焊接为代表的顶尖制造工艺等，不仅使Octavia明锐在技术、性能和品质上超越了竞争对手，而且使其成为此级别中第一款真正意义上超越国际同步原型车的国产车。
如果说到外形设计，斯柯达明锐绝对在紧凑型车中自成一派。
大多数车型的设计都是向着流畅时尚的方向发展，而明锐走的却非此道。
有些复古的样子使得明锐的风格更加鲜明，成熟稳重的姿态很容易被30岁以上的用户认可，这也使其目标客户群不至于和同平台的速腾过多重叠。
随着大众新一代紧凑型车平台的推出以及新速腾的上市,与速腾有着千丝万缕联系的斯柯达明锐也将随之进行更新换代。
国外媒体公布了更多2013款斯柯达明锐。
3.2.2车型概况
外观：
“力量融于典雅的外形设计”。
2013款采用全新的外后视镜设计，后视镜外壳经过加大，其后视镜面积也相应增加，为驾驶者带来了更宽阔的后视视
角。
此外，新车还换装了一款16英寸铝合金轮毂，全系新增金届材质的踏板饰条。
精悍有力而乂典雅的造型蕴含着欧洲设计的笔触，勾勒出Octavia明锐特有
的造型气质。
在继承了斯柯达的经典家族特征之后，更融入了流畅的造
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