第七章索道工程施工.docx
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第七章索道工程施工
第七章索道工程施工
第一节一般规定
第7.1.1条
安装工程开始之前，建设单位应将本条所列的技术文件提交安装单位，其中第二、三、四款所列的技术文件，有条件时应由制造单位直接提交安装单位。
安装单位在索道安装过程中，应按设计文件进行施工。
如有不同意见，应取得设计单位的同意，并按设计变更通知进行施工。
第7.1.2条
索逍施工具有不同于其他运输工具的特点：
线路较长、地形复杂、设备分散、场地狭窄、运输困难、一般没有岔路及专用电力线路、施工条件校差而施工质量要求较髙。
因此，施工单位根据索道的规模、运输对象、运输能力、技术复杂程度、地形与气象条件、三通一平等情况，编制施工组织设计或施工方案，作为指导安装工作的主要技术文件。
对于规模不大、技术不太复杂的客、货运索道，可用施工方案代替施工组织设计。
施工方案应以简明扼要的形式，解决施工组织设计基本内容中的有关问题，特别是在山地条件下安装钢丝绳、大型钢结构、各主要设备和在索道联运调试时的有关问题。
第7.1.3条
在安装工作开始之前，安装单位参加索道上建部分的验收工作，对提髙验收质疑、保证安装工作顺利进行、确保索道正常运行等方而均有非常重要的意义。
我国多数索道均如此办理，但也有不少索道因故未能执行，因而影响投产或造成生产隐患，因此本条特作规左。
索逍中心线是各种钢结构、各主要设备和所有钢线绳安装时的基准，验收时必须对各中心标志进行检查。
检查时应以一个桩点为基准，进行一次性检査，不得分段进行，以免产生较大的谋差。
站房和线路基础应同时验收：
当索道较短（L<3km）时，应进行一次性全线验收；当索道较长时，可按相邻站房分段验收，但需在索道中心线上就地设巻方位桩。
笫7.1.4条
表7.1.4中的第2项，对于端站，系指从端点桩引出的站口横向中心线；对于转角站，系指从转角桩引出的两个站口的横向中心线。
表7.1.4中的第4项，一组预埋螺栓之间的距离，应在各预埋螺栓的根部和顶部两处分别测量，其偏差均不得大于±2mm°
表7.1.4中的第7项，对于横梁，过去习惯上控制全部下弦而的标高，不仅难以做到，而且没有必要，现改为控制局部下弦面的标高。
表7.1.4中的第9项，对于双线往复式客运索道，站房地而系指乘客上下车的站台地而：
对于其他客、货运索道，站房地而系指标髙为±0.00的地而。
第7丄5条
表7.1.5中的第1项，支架基础纵向中心线对索道中心线的偏移，其偏差过去统一规定为V30mm,当跨距很小时其精度太低（L=15m时厶0=7'）,当跨度很大时英精度太髙（L=1000m时厶0=6"）。
现改用角偏差进行控制，使精度波动范围从70倍减小到10倍，既便于基础施工，又利于支架安装。
表7.1.5中的第5项，支架基础顶而的标高，其偏差过去庞统地规左为不大于100mm,这种规圧产生了两种弊端：
对于跨距很小的货运索道，当某一支架lz=30m.l、，=170m时，基础顶面弦折角的误差△6=11，28-，此时对施工精度要求过低,造成对生产运行不利：
对于跨距很大的客运索道，当某一支架lz=ly=1500m时，基础顶而弦折角的误差△6=14”，此时对施工精度要求过高，对生产运行亦无必要：
现改为允许偏差与跨距和（即某一支架或某一线路站房的相邻跨距之和）挂钩。
克服了上述两种弊端，协调了施工与生产之间的矛盾。
表7.1.5中的第12项，无调整穴的地脚螺栓，系指一般的整体预埋的地脚螺栓,有调整穴的地脚螺栓，系指基础顶部预留岀4d见方，10d深的凹的地脚螺栓。
第7.1.6条
苏联有关资料规左：
钢结构在交付安装前必须涂好汕漆。
我国许多客、货运索道，当安装周期较短，现场气候条件较好时，往往只涂底漆，安装校正合格后再涂而漆，这样可以更好地保护涂层。
钢结构一般按照建设单位与安装单位共同商立的进场顺序运至施工组织设计所规定的安装场地或距安装场地最近的堆放场地，以便缩短二次搬运的距离，减少运输过程中的变形，加快施工进度。
笫7.1.7条
检查钢丝绳时应注意检查英绳盘，绳盘完好才能保证放绳工作正常进行，受损的绳盘应进行修理或更换。
如果外圈钢丝绳存在较大缺陷或对内圈钢丝绳有疑问时，应将整盘钢丝绳绕到新绳盘上进行详细检查，并作岀有各方代表签字的检查记录。
钢丝绳应保管在材料库内，材料库系指具有顶棚但没有外墙和地坪的临时库房。
钢丝绳绳盘在材料库内应支承在垫块上，不得接触地而。
第7.1.8条
机械设备（如：
驱动装置的主轴装置、副轴装垃、液压站、润滑站、电动机、
减速器和液压制动器：
客、货车的抱索器、拖牵盒、防摆器、减振器；等等）在制造厂家调试合格后，按成套方式进行供应、运输、保管及安装，对保证施工质呈:
和加快施工进度，具有重要的意义。
因此，凡是能够整体运输的设备不应拆零。
尺寸太大的设备应按设汁分解成便于运输的独立部分。
在运输与保笛过程中应防止灰尘或杂物进入机械设备的运动部位，尽量避免在安装时解体检查和二次淸洗。
第二节钢结构安装
第7.2.1条
采用精制螺栓联接的钢支架或高架钢站房，为了保i正安装进度和在安装进度和在安装现场一次组装成功，在一般情况下，均要求每一个钢结构在制造现场立体组装，并应具有预组装合格证。
根据泰山索道工程施工技术的成功经验，为了提高支架的制造精度并确保支架的垂直偏差不超过千分之一，采用专用模架进行组对和套孔，并用压弯模具、焊接用翻转架、自制校正机等机具制造一号支架。
经过预组装检验，证明这套工艺能够控制垂直偏差后，在制造二号支架时，就大胆地取消了预组装，在安装现场一次组装成功，垂直偏差仅为千分之零点四四，节省了预组装费近两万元。
因此本条规左：
当钢结构进行批量生产、制造精度得到保证并经过施工验证时,可不进行预组装。
H目的是为索道支架制造开创新年的道路。
第7.2.2条
本条的目的是尽量减少零部件的起吊次数和髙空作业工作量。
在娇正构件的不直度时，其弯曲矢高的允许偏差应符合表7.2.10第7项的规定。
第7.2.3条
不论用什么安装方法，钢结构在超吊前，必须检查地脚螺栓和地脚螺栓孔的实际尺寸。
如果偏差超过允许值时，应按设讣单位的要求，重新开孔或重新制作底板。
在某些情况下，需由施工单位对地脚螺栓或基础本身进行修正。
在没有解决这些问题之前，不能贸然起吊钢结构。
第724条
各种髙度的钢支架或钢站房，应尽可能采用最大部件进行安装。
并单独构件（如:
工作梯、操作台、起重架等）和各零散部件（如：
各种鞍座、托索轮组等），应尽量装木本配成整体。
根据不同的安装方法，施工组织设计中应对扩大拼装和综合安装的方法作岀相应的规左。
第725条
扭剪型高强度螺栓的安装。
目前国内尚无统一的施工规程，为此可参照宝钢工程指挥部编制的“宝钢扭剪型髙强度螺栓施工规程”进行施工。
第7.2.6条
钢结构底板下的垫板，一般直接承受主要负荷，因此应使用成对斜垫铁。
应尽疑减少每叠垫板的块数，一般不超过三块。
放置垫板时，厚的放在下而，薄的放在中间，找平后互相焊牢，并与钢结构底板焊在一起。
笫7.2.7条
整体吊装钢结构时，苏联及东欧各国广泛采用起重机并在支架底座上设置绞轴的安装方法。
我国多半采用起重桅杆等半机械化方法，支架底座上不设置较轴，但无原则设巻防止倾复的各种拉索。
当要求尽量缩短施工周期时，可采用直升机进行吊装。
1986年秋季，慕出峪索道工程曾成功地采用过这种方法。
第728条
在检査相接触的两个平而是否有70%的面积紧贴时，采用0.3mm塞尺，插入深度的而积之和不得大于总面积的30%.两个平面边缘的最大间隙不得大于O.SmnK.
第7.2.9条
泰山索道崇山势险峻、地形复杂，沿线没有任何道路，支架的运输及安装非常困难。
以二号支架为例，总高48m,总重75（。
由于支架位于陡坡上，支架四个底座的标髙都不一样，最大标高之差超过7m°施工场地非常狭窄，气象条件十分恶劣，很难采用整体或分段吊装的安装方法。
为了便于山地运输和安装，泰山索逍的两个支架均采用分件吊装法：
每个支架均分成％种独立杆件，立杆的两端焊有节点板，横杆、斜杆和水平杆采用高强螺栓与立杆联接。
采用带中心抱杆的可升式桅杆吊进行吊装。
从支架基础顶而设计中心点引出索道纵、横中心线控制桩，用2秒激光经纬仪进行投点，使杆件中心点与激光点重合，自始至终严格控制支架中心线的垂直偏差，安装完毕垂宜偏差仅为千分之零点四四。
第7.2.10条
表第7.2.10中的第2项，钢支架横担纵向中心线或钢站房站口桁架纵向中心线对索道中心线的偏移，文献［17］规左不得大于0.0011（但不得大于100mm）.
国内一些索逍工程设计单位普颯反映该项偏差太大，不利于索道生产运行。
在泰山索道工程施工过程中，日本专家特别强调鞍座的最终立位，鞍座中心线与索道中心线之间的尺寸误差不得大于±5mm°即使如此。
当重负荷试车时，客车以额沱运行速度通过支架时不得有颐抖或振动的感觉，否则还需精调。
根据这些要求，本条将该项偏差规左为：
双线货运索道不得大于0.00021（但不得大于20mm）,苴他索道不得大于0.00011（但不得大于
第7.2.11条
对于髙度很大的钢支架，风力、日照和温差所造成的支架顶部的变形较大，且变形的数值难以计算，因此，应在风力很小的淸晨或阴天进行测量或校正。
笫7.2.12条
对于某些客运或轻型索道，为了改善受力状况并降低工程造价，倾斜设汁的钢支架势在必行。
但国内目前尚缺倾斜支架的安装标准，因此参照垂直支架的标准执行。
第7.2.13条
可调式或采用可调式线路设备的钢支架或站房，具有一系列常规结构不可比拟的优点，因此在西欧各国单线客运索道中获得了广泛的应用，我国慕出峪索道亦采用了可调式托、压索轮组结构。
为了适应我国客、货运索道的发展需要，特制订本条文。
第7.2.14条
二次灌浆层的厚度，如果太小则浇灌施工困难，且二次灌浆层不易密实；如果太大则垫板太厚，既不经济又影响施工质虽:
：
一般以50mm左右为好。
第7.2.15条
在运输、保管及安装过程中受到破坏的底漆以及安装联接处，应采用风铲，化学除锈剂或其他方法。
彻底去除锈污，随即补涂底漆，再按设汁规左的颜色及要求,涂刷而漆数遍。
位于湿热或气象多变地区的钢结构尤应注意，广州拉拉扯扯云索道和泰山索逍工程已有这方而的教训。
第三节线路设备安装
第7.3.1条
四川矿山机器厂关于摇摆鞍的技术条件介绍如下：
一、承载索在绳槽内滑动，绳槽的表而质疑对承载索的使用寿命起决定作用。
鞍座体系铸件，绳槽表而的凸瘤应铲平，凸起不得超过0.2mm制造厂能保证，但由于运输、搬运、安装等环节，所以安装仍应严格把关如毛刺或凸瘤应淸除，并均匀涂上一层润滑脂。
二、鞍座体孔与端而的垂直制造严格保证，绳槽与承载索中心线吻合，安装时调整前后轴承座即能达到要求。
三、水平牵引式鞍座，其鞍座绳槽的对称平而与托索轮绳槽对称平而相互平行并保证间距，其公差符合gbll84—80《形状与位置公差》中12级的规定。
安装时标准轴承座的安装基础而，即可保证托索轮绳槽中心线与牵引索中心线吻合。
第7.3.2条
偏斜鞍座是线路过渡到站内的衔接设备，安装后用一辆货车进行通过性检査，应满足下列要求：
一、弹性轨道（摇摆导板）应转动灵活：
二、水平牵引式鞍座托索轮应转动轻快、灵活。
第7.3.3条
长江客运索道固定鞍座的安装要求介绍如下：
一、固泄鞍座采用锡青铜衬垫，衬垫可单块更换，并从侧而注入黄油进行润滑。
以减少承载索频繁移动造成的磨损：
二、托索轮槽的中心线，通过安装调整后必须保证与牵引索中心线吻合，误差不大于1.2亳米，约为牵引索直径1/20,本规范规泄英偏移或偏斜的最大横向值为牵引索直径的1/10。
固定鞍座体是钢结构，虽在制造时采取人工热处理时效消除内应力，并进行娇正变形，然而体积大钢结构变形是客观存在，偏差值放大一些是经济合理的：
三、采用双承载的双线往复式客运索道，每个轨路中的双固泄鞍座两个绳槽的间距和平行度偏差，长江客运索道工程规定每个轨路间距的偏差不大于±2mm,平行度偏差不大于3mm。
长江索道是单跨，且跨中有支索器，支索器上两托索轮绳槽的间距为800±1mm。
笫7.3.5条
单线客、货运索逍的托索轮组是线路唯一的托索设备。
其安装精度是决立索道安全可靠运行的重要条件。
一、托索轮的制造按JB3566.3一84规左：
托索轮直径
径向圆跳动
端而圆跳动
（1）400
0.25
0.20
（1）500
0.25
0.25
<1>600
0.30
0.25
装配后的托索轮端而圆跳动不得超过0.5亳米。
二、各托索轮装配成托索轮组后绳槽中心连线的直线度偏差为：
二轮式托索轮组为±0.5：
四轮式托索轮组为±1.0：
六轮式托索轮组为±1.0。
现场检查直线度采用
（1）0.5钢丝拉线进行检查。
原A66系列托索轮是组合式，由轮缘、辐板和轮壳组成，并通过心轴固泄在小平衡梁上，其钢性很差，从制造至安装现场搬运环节多，安装精度很难保证。
现SH系列托索轮采用铸钢整体轮体，刚性好。
尤其对质量较大的六轮托索轮，在结构上进行了改进，在运输过程中可以解体成两大部分即主轴和大平衡梁，同时对大平衡梁和夹板的结构、钢性作了改进，这样既保证了制造质疑又提高了安装精度。
第7.3.6条
滚轮对牵引索保持设计所规定的靠贴力，是保证滚轮式线路监控装置可靠工作的先决条件，因此英靠贴力必须逐个测左。
针形开关折断力距的偏差，与材料标号、制造方法及尺寸精度等密切相关，抽检前需先核对设备技术文件和产品工艺卡片。
第四节钢丝绳安装
第7.4.1条
本条第五款，对于货运索道，可根据实际情况，不一立始终保持腾空状态进行展开。
本条第六款，循环式索道的承载索，英正确的展开方向，与密封绳表层线的捻向无关，而与绳盘的设置地点及展开方向有关，在展开承载索时需注意：
货车或客车车轮对承载索的作用力，应使密封绳表而的Z形丝互相圧紧而不是互相分离，以便充分发挥密封绳的抗挤压性能从而提高它的使用寿命。
本条第七款，承载索的端部需用钢丝、夹块或套筒加夹块进行夹紧，其数量及分布位宜应能防止承载索端部松散。
本条第九款，在展开过程中，可隔一泄距离或在凸岀地点，设置托滚、胶带、枕木或其他防护物，防止承载索接触地而或摩擦构筑物。
本条第十款，在跨越水而时，可用吊索、浮箱、船只或其他设施防止承载索接触水而，但仍应按本条第八软的规泄执行。
第7.4.2条
本条第一款，鞍座端部的承载索，由于受到货车车轮的冲击和牵引索的附加压力，其表层丝特别容易断裂。
为了延长承载索的寿命，应进行左期串绳。
按本款执行后，至少可以串绳三次，最后套筒与鞍座之间的距离不会小于15m.
本条第三款，采用楔接时，过去有的单位规泄：
拉出长度不得大于锥体长度与楔片最大长度之差的90%。
问题在于楔片长度为了便于施工往往进行截短，造成难于执行这种规立。
在实际使用过程中，一般拉岀锥体长度的7-14%,个别情况中甚至拉岀30%.编制本条时改为与承载索直径挂钩；采用铸接时，拉岀长度亦因地而异，泰山客运索道工程约为承载索直径的1/10,云锡货运索逍工程约为1/6,昆钢货运索道工程最大达1/5,使用过程中没有发生任何问题。
本条第四款，浇铸后的锥体，从套简中抽出进行检査时，发现下列情况之一者,为不合格品，必须重新浇铸:
1、铸件表而有较大蜂窝或麻而；
2、铸件表而出现裸蕊钢线：
3、锥件的锥口与钢丝绳结合不好或出现空隙。
笫7.4.3条
承载索在起吊前需详细检查涂油情况，受到破坏的涂油层，有可能时立即补涂,亦可在安装后用加油车进行补涂。
对于具有高支架的客运索道或堆货索道，为了防止从地上起吊承载索时产生过度弯曲，应创造条件使承载索支承在牵引索托索轮上展开。
笫7.4.4条
本条第一款，采用向锚固端拉的拉紧方向，便于拉岀多余的承载索，便于承载索锚固施工，亦易于按甲寝兵风行一时重锤的安装位置。
本条第四款，对于夹块式锚具，螺母的拧紧力矩用板手长度进行控制，M30螺母板手长度为1000mm,M36螺母板手长度为1200mm,M42螺母板手长度为1400mm。
螺母拧紧后，用16傍大锤，按对角线循环交叉的顺序，将螺母一一打紧。
打紧和程度，以大锤击到板手柄部发生反弹，而螺母不再转动为止。
对于圆筒式锚具，货运索道锚固桩上的夹块可减少到1~2个。
第7.4.5条
本条第一款，由于牵引索特别容易松散，因此无论客运索道或者货运索道，在展开牵引索时均保持一立的拉力，防止牵引索受到对索道生产非常有害的各种损伤。
本条第二款，由于牵引索直径较细质量较小，因此可以利用展开承载索的机具。
将牵引索支承在支架的托索轮上展开。
第7.4.6条本条第三款，单线客运索道牵引索编接接头的长度，当总丝数不超过110时，采用1200d没有问题，杭州北高峰吊舱索逍、渡口攀枝花吊椅索道。
昆明温泉吊椅索道。
昆明温泉吊椅索道等工程已有实践经验。
当总线数超过114时，如6XW（36）钢丝绳，由于总丝数为216,钢线直径较细，钢丝绳比较柔软，每股压头不易保持平滑状态，广州白云吊舱索道工程将1200d加长到（13OO~15OO）d,保证了编接接头的质量。
第7.4.7条
单线客、货运索道工程牵引索的空索挠度，应采用测量仪器，选择比较方便的地形、比较适中的跨距和在牵引索静止状态时进行测量。
第7.4.8条
采用双牵引索的双线往复式客运索道，首先要准确测量每根牵引索及平衡索的长度，作好剁绳与挂绳的准备工作，貝次要按第7.5.13条第九款，准确控制每根平衡索的重锤的质量；当客车与牵引索及平衡索进行联接时，必须使两根牵引索的拉力接近相等索道进行空负荷试运行时，需通过牵引索调整装置，精确调整牵引索的长度，使两根牵引索的拉力彼此相等。
第五节站内设备安装
第7.5.1条~第7.5.3条
吊梁是吊钩与吊架的安装基础，所以必须以索道中心线和测量桩点为基准，逐个测量各预埋件的平面位置和标高，偏差超过规定的值时，必须采取彻底的纠偏措施。
轨道接头至最近吊钩或吊架的距离，一般为吊钩或吊架间距的1/4左右，因为接头位于该处时受力情况最好。
第7.5.4条
一、道岔的安装：
1、直线道岔应使线段和曲线段相切，搭接处不能有折曲现象：
2、曲线道岔的岔头要和基本道轨圆滑过渡。
二、道岔装好后，保证客、货通过时不产生冲击现象。
第7.5.5条
安装导向板时，可用一俩与实际装载情况相符的货车或客车，边推行边泄位。
导向板安装主要检査内容：
连接可靠、接头平滑、空间尺寸、应符合设计要求。
导向板安装精度提高的原因是：
确保客、货车进站、出站和在站内运行平稳、准确驶进挂结区段、实现站内自动化采取的一种措施。
第7.5.6条货运索道脱开器、挂结器有下部牵引式和水平牵引式，同时各有低速（0.5~1.6m/s）、高速（2.0~3」5m/s）及左侧右侧四种组合型式。
用来自动挂结或脱开货车，保证货车平稳无冲击地驶进轨道或承载索。
脱开、挂结器安装时应遵守如下点：
一、二者的外结构相似，安装前要仔细检查。
有关几何尺寸需用样规校正；
二、牵引索与轨道中心间距符合设计要求：
三、脱开或挂结器的轨道中心与索道1/2索距处相适应并与水平而垂直。
两个脱开滚轮的导板要位于同一水平而上；
四、脱开或挂结器到滚轮组间的坡度，用拉线法进行检查：
五、牵引索在脱开或挂结滚轮上的折角不得超过设计值。
挂结器或脱开器校正后，必须慢速驱动一辆客车或货车通过挂结器或脱开器，详细检査各特征点的动作状态，确保客车或货车的抱索器脱索或抱索准确。
第7.5.7条
一、驱动装置安装前要对基础进行检査，基础顶而要留岀＞50mm的二次灌浆的厚度：
二、在基础各部分尺寸都经过详细的校对后，才允许往基础上安装机座。
首先应按驱动机配置总图标定基础中心线，然后按此中心线校对基础其它各部分尺寸，测量基础时一律使用钢尺或钢卷尺。
三、安装机座时，基础顶而与机座之间要加垫板、垫板的表而应平整、垫板必须从地脚螺钉两侧施放，每组垫板层数不宜过多，通常以不超过三层为宜。
垫板要求垫放稳固，垫好后的垫板用小锤轻轻敲击检查，然后将垫板与机座焊牢。
机座找正后即可安立架。
四、驱动轮的纵横中心线应和设汁中心线必须重合，安装驱动轮和从动轮时，必须把游动轴承（即滚柱轴承可以沿轴向游动）的轴承座安装得当，使轴承沿轴向每边移动的余量大致相等。
经反复调整后的驱动轮应保证其绳槽中心线与入侧或岀侧牵引索的中心线相吻合。
从动轮轮槽中心应该对正驱动轮出侧和入侧轮槽中心，检查驱动轮和从动轮是否正确怎位，可用麻绳绕在驱动轮和从动轮上，并由导向轮导出来观察。
驱动轮与从动轮调整泄位后，即可进行第二次浇灌水泥砂浆；
五、减速机、电机、联轴器、制动器等的安装要求应按《机械设备安装工程施工及验收规范》中的有关规左执行。
第7.5.8条
拉紧装置系指双线、单线循环式索道的牵引索拉紧装置。
本装置有两种安装型式即下部支承和上部吊挂式。
一、安装前应对设备进行检查：
1、各紧固件必须紧固牢靠，剖分式拉紧轮的精制螺栓连接应接触紧密，左位可靠；
2、拉紧轮应转动灵活、无异响；
3、在平直轨道上检查滚轮与轨道的接触情况，四个滚轮都应接触轨而。
二、拉紧装垃轨道的中心线应与设计中心线吻合，轨道的标髙和轨距偏差值按本条的偏差值进行检查，合格后进行拉紧装置的安装：
三、安装好的拉紧装置的绳槽中心线，应与出侧和入侧牵引索的中心线吻合：
拉紧装置的四个滚轮应紧贴在轨道而上。
第7.5.9条
导向轮含垂直导向轮、水平导向轮和倾斜导向轮。
其中垂直导向轮的轮轴必须水平安装，但支撑轮轴的轴承座的基础表而可与水平而成任意角度。
为了防止支撑轴承座沿基础表而移动，安装校正后，在支撑轴承座两端部应加档铁，并应将档铁焊在基础垫板上。
安装完毕的导向轮应转动灵活，无阻滞现象。
第7.5.10条
货车迂回轮主要用于自动转角站和端站。
本设备的绳轮系型钢焊接结构，由于运输条件限制，制造厂只进行预组装成型，所以现场组装后要保证径口尺寸，直径的偏差V±16mm。
使货车通过迂回轮实现平稳地迂回。
迂回轮安装校正合格后，底座应焊牢于站内支座上。
第7.5.11条
滚轮组含垂直滚轮组和水平滚轮组二种。
一、垂直滚轮组，所有滚轮绳槽中心应在同一垂直而上，直线度的偏差不大于牵引索直径的1/10,比现场控制的精度略低。
二、水平滚轮组，其曲率半径要同站房轨道的曲率半径相适应，本条规立的经向尺寸偏差为±5亳米，精度略高于现场控制精度。
苴绳槽的中心而应在同一设计水平而上，偏差不大于牵引索直径的1/10,现场控制精度为±2亳米，与本规泄基本一致。
第7.5.12条
滚子链系往复式客运索支承承载索的设备，但结构形式有别，如重庆嘉陵江客运索滚子链是无极式：
而重庆长江客运索道是有极式，本条均分别规定其安装偏差值。
长江客运索道承载索滚子链的安装要求如下：
一、安装前对滚子链的龙位而和滚子架的安装基础，均无原则检査并校正：
二、滚子架和基础预埋钢板预先划出它们的中心线，校正后点焊左位，其中心线与承载索设计中心线应吻合，偏差小于1mm：
三、整个滚子链安装好后，应以水平滚子的顶而理论圆弧为半径，长度约lm制作弧形样板检查，任何一段内，滚子顶而应与样板密合，偏差不超过lmm°经安装检查合格后，将垫板与预埋钢板焊牢：
四、安装完毕后，须先慢后快，先轻后重，经过各种速度和载荷的试运转：
五、各滚轮轴和链条销轴
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