公路桥梁桩基检测专项方案.docx
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公路桥梁桩基检测专项方案
都匀市纬八西路至厦蓉高速都匀西匝道口道路建设工程
桩基检测方案
建设单位:
都匀市交通建设营运有限责任公司
施工单位:
太平洋建设集团有限公司
监理单位:
贵州众益建设监理征询有限公司
编制日期:
12月
依照都匀市纬八西路至厦蓉高速西匝道口道路建设项目合同《技术规范》规定,结合本工程施工设计图桩径、桩长、地质施工特点,鉴于桥梁工程重要性,为能有效保证工程质量,精确鉴定桩质量级别,提交如下检测方案,经监理批准后供有资质桩检单位参照执行。
一编制根据
1.《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01—)
2.《钻芯法检测混凝土强度技术规范》(CECS03:
)
3.《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106--SM)
4.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-)
5.《公路工程质量检查评估原则》(JTGF80/1-)
6.《都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口道路建设项目桥梁施工设计图》天津市市政工程设计研究院
一工程概况
都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口路建设项目起于都匀市主城区龙山大道(斗蓬山路)马踏飞燕转盘处,路线向西与黔西桂铁路相交,跨越剑江河后下穿贵新高级别公路,经木表寨、甘塘,邦水后终点位置(团寨)接厦蓉高速公路都匀西匝道口。
双向六车道断面,都市主干道Ⅰ级原则,计道行车速度60Km/h.山区段规划断面宽度30m,城乡规划面宽度40m。
本项目工程起止点于K1+200~K10+608.415,路线全长9.408Km,共设有大、中桥共21座;其中大桥13座;共长4623米;中桥8座,共长511.5米。
1、K1+920.0木表河1号大桥
桥梁全长132m。
跨径组合为:
6×20。
上部构造为空心板梁,桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
2、K2+332木表河2号大桥
桥梁全长136m。
跨径组合为:
4×30。
上部构造为T形梁,桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
3、K2+691木表河3号大桥
桥梁全长260m。
跨径组合为:
8×30。
上部构造为空心板梁,桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
4、K3+179木表河4号大桥(左幅)
桥梁全长428m。
跨径组合为:
14×30。
上部构造为T形梁,桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
5、K3+180木表河4号大桥(右幅)
桥梁全长428m。
跨径组合为:
14×30。
上部构造为T形梁,桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
6、K4+103木表河5号大桥(左幅)
桥梁全长1083m。
上部构造采用预应力混凝土T形梁,跨径组合为:
6×30+7×25+6×30+3×25+9×30+3×25+4×30。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
7、K3+709.5木表河5号大桥(右幅)
桥梁全长263m。
上部构造采用预应力混凝土T形梁,跨径组合为:
6×30+3×25。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
8、K4+298.5木表河6号大桥(右幅)
桥梁全长794m。
上部构造采用预应力混凝土T形梁,跨径组合为:
3×30+6×25+18×30。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
9、K4+865木表河7号大桥(左幅)
桥梁全长126m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
6×20。
桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁,基本为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
10、K4+885木表河7号大桥(右幅)
桥梁全长166m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
8×20。
桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁,基本为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
11、K5+378.5木表河8号大桥(左幅)
桥梁全长309m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
15×20。
桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁+U台,基本为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
12、K5+347.5木表河8号大桥(右幅)
桥梁全长371m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
18×20。
桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
13、K9+935跨黔桂扩能铁路大桥
桥梁全长127m。
上部构造采用预应力混凝土T形梁,跨径组合为:
4×30。
桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖板+肋板式桥台,基本为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
14、K3+393-K3+445中桥(左幅)
桥梁全长52m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
3×17.333。
桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台,基本为桩基、扩大础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
15、K3+399-K3+447中桥(右幅)
桥梁全长48m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
3×16。
桥墩采用桩柱式,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
16、K3+490木表河1号中桥(左幅)
桥梁全长90m。
上部构造采用预应力混凝土T形梁,跨径组合为:
3×30。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
17、K3+492木表河1号中桥(右幅)
桥梁全长90m。
上部构造采用预应力混凝土T形梁,跨径组合为:
3×30。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
18、K3+535-K3+565.5中桥(左幅)
桥梁全长30.5m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
2×15.25。
桥墩采用桩柱式,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
19、K3+537-K3+582中桥(右幅)
桥梁全长45m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
3×15。
桥墩采用桩柱式,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
20、K9+110绿荫清中桥
桥梁全长96m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
4×20。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计。
21、K9+519狮头河1号中桥
桥梁全长60m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
3×16。
桥墩采用桩柱式、桥台为桩接盖梁,基本为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
22、X922K0413中桥
桥梁全长86m。
上部构造采用预应力混凝土空心板梁,跨径组合为:
18×20。
桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台,基本为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
23、K1498+110贵新高速跨线桥
桥梁全长96m。
上部构造采用现浇小箱梁,跨径组合为:
20+2×25+20。
桥墩采用桩柱式、桥台为桩接盖梁,基本为桩基、扩大基本,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔。
24、K3+848-K3+930滑坡处治
在主线右侧设立一排抗滑桩,抗滑桩中心距离路基中线24.2m目是稳定主线路堑边坡保证上部边坡稳。
抗滑桩间距6m共10根,其中1号与10号桩长20m别的桩长25m截面为2m×3m桩底嵌入路基面下完整岩内,采用人工挖孔。
二桩基状况
本工程范畴内桥梁桩基:
共521根,其中Φ1.2m桩基32根,Φ1.3m桩基63根、Φ1.5m桩基20根、Φ1.6m桩基142根、Φ1.8m桩基230根、Φ2.0m桩基34根,路基边坡防护抗滑桩10根,详细详见附表《桩基数量汇总表》。
桥梁桩基设计均为嵌岩桩,规定桩基嵌入中风化岩层不不大于3倍桩径,桩基灌注混凝土前,桩底沉渣厚度不能不不大于5cm,所有采用水下C30砼灌注施工。
抗滑桩桩底嵌入路基面下完整岩内,桩底用水泥砂浆铺底,厚100mm,桩身采用C25混凝土浇注。
鉴于设计规定,结合本项目地质施工特点,决定采用低应变反射波法(小应变)、超声波检测和钻孔抽芯检测三种办法评估桩基质量。
三.检测法及目
1)低应变反射波法(小应变)
低应变动测法是使用小锤敲击桩顶,通过粘接在桩顶传感器接受来自桩中应力波信号,采用应力波理论来研究桩土体系动态响应,反演分析实测速度信号,频率信号,从而获得桩完整性。
目是检测桩身缺陷及其位置,鉴定桩身完整性类别。
2)超声波检测法
超声波检测法是最早采用桩基完整性无损检测法,其办法是在灌注砼之前,在桩内预埋若干根声测管,作为超声脉冲发射与接受探头通道,用超声探测仪沿桩纵轴方向逐点测量超声脉冲穿过各横截面时声波参数,然后对这些测值采用各种特定数值鉴定或形象判断,进行解决后,给出桩内砼缺陷类型、大小和位置,给出砼均匀性指标和强度级别。
目是检测已预埋声测管混凝土灌注桩桩身缺陷性质、位置及范畴,评估基桩混凝土质量级别。
3)钻孔抽芯法
钻孔抽芯法重要是采用钻孔机(普通带φ10mm内径钻头)对桩基进行抽芯取样,依照取出芯样,可对桩基长度、砼强度、局部缺陷状况、桩底沉渣厚度、持力层状况等做一清晰判断,但钻孔取芯有一孔之见局限,只能对局小部范畴进行判断,故在桩基级别评估时,仍以无损检测为主。
目是检测灌注桩桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度,鉴定或鉴别桩端岩土性状,评估基桩混凝土质量级别;该法重要针对桩基存在较大缺陷或经检测对强度有怀疑状况下采用。
四.检测频率与数量
本项目桥梁桩基工作共521根,路基防护抗滑桩10根。
桥梁桩基采用超声检测+钻孔抽芯检测,抗滑桩采用低应变反射波法(小应变)+钻孔抽芯检测,详细详见附表(桩基数量汇总表)。
桥梁桩基是构造物重要承重某些,其质量直接关系到构造物使用安全性及长期性。
同步桩基又是隐蔽工程,其质量检测、评价又是工程建设各方所关注,依照《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检查评估原则》(JTGF80/1-)规定,对桩基采用无破损法检测桩质量,并选用一定比例桩基进行钻孔取芯检查。
按设计规定,桥梁桩基采用超声波检测,频率为100%,共521根桩全检。
抗滑桩采用低应变反射波法(小应变)检测,频率为100%,共10根。
依照业重规定及结合本项目实际状况,桩基进行无损检测后,大桥、中桥钻孔取芯频率为每座桥桩基总数3%,且每座桥不少于2根,抗滑桩钻芯频率为桩总数3%且不少于2根。
本项目共有:
木表河1号大桥、木表河2号大桥、木表河3号大桥、木表河4号大桥(左幅)、木表河4号大桥(右幅)、木表河5号大桥(左幅)、木表河5号大桥(右幅)、木表河6号大桥(右幅)、木表河7号大桥(左幅)、木表河7号大桥(右幅)、木表河8号大桥(左幅)、木表河8号大桥(右幅)、跨黔桂扩能大桥、K3+393-K3+445中桥(左幅)、K3+399-K3+447中桥(右幅)、木表河1号中桥(左幅)、木表河1号中桥(右幅)、K3+535-K3+565.5中桥(左幅)、K3+537-K3+582中桥(右幅)、绿荫河中桥、狮头河1号桥、X922K0+413中桥、K1498+110贵新高速跨线桥,共23座大、中桥,各抽检总桩数量3%且每座桥不少于2根,共47根,抗滑桩为2根。
详细详见附表(桩基检测数量汇总表)。
抽芯详细位置依照桩基无破损检测完毕后拟定。
五.检测办法规定
1)小应变检测
本项目初定小应变检测桩截面为200cm×300cm,对于桩径不不大于100cm桩基需打磨4个点(直径约为10cm),中心一种旁边对称三个。
打磨点距钢筋笼主筋不不大于5mm,被测桩头应凿至设计标高,露出密实混凝土面。
2)超声波检测
本标段桩基桩径有Φ1.2m、Φ1.3m、Φ1.5m、Φ1.6m、Φ1.8m、Φ2.0m六种,对于桩径不不大于100cm而不大于180cm桩基称呈等边三角形埋置3根管;检测剖面为3个剖面.对于桩径不不大于等于180cm时桩基呈正方形埋置4根管,对称布设并保证稳定牢固,检测剖面为6个剖面。
超声波检测桩基,检测管应在加工钢筋笼时,绑扎或者焊接在钢筋笼加强筋内侧,保证牢固,顺直,且互相平行,定位精确。
检测管须埋设至桩底,管口宜高出桩顶面30cm以上,管口高度宜一致。
检测管采用外径φ57×3.0毫米钢管,采用套管连接,并保证接头密封。
下端采用钢板封底焊接,不得漏水。
并且在安装声测管同步管内灌满水,声测管安装完毕,用测绳探测每根声测管长度并作记录,上口用塞子塞住,防止砂浆,杂物堵塞管道。
3)钻孔抽芯检测
当桩径1.2m~1.6m桩钻2个孔,当桩径不不大于1.6m桩钻3个孔,开孔位置宜在距桩中心0.15~0.25D内均匀对称布置。
钻芯钻入桩底岩土深度不应不大于1米。
六.检测准备工作
基桩无破损检测在成桩14天后来或混凝土强度至少达到设计强度70%且不不大于15MPa后检测,抽芯检测则需在混凝土龄期达到28天或预留同条件养护试件强度达到设计规定,每批待检桩检测前将进行检测准备:
1)小应变检测前,需提前凿除至设计桩顶标高,打磨好桩头,并保证桩头干净、无积水。
2)超声波检测则在检测前,用20cm长Φ32钢筋绑在测绳上,保证牢固,对检测管进行探孔,检测与否堵管。
如果堵管将采用办法疏通,同步保证检测管内灌满清水。
3)钻孔抽芯检测则在检测前搭设钻机施工平台以及通水通电。
七、问题桩解决方案
对缺陷桩解决,必要依照桩受力特性,各土层地质状况、嵌岩深度和岩性、缺陷位置和严重限度等多方面因素,由业主、设计、检测、监理、施工等多家单位构成专家组来进行拟定。
如下解决方案可作参照。
1凿除法
合用范畴:
合用于解决桩中上部缺陷,特别合用于解决地下水位较低或无地下水挖孔桩。
凿除法重要有全断面凿除和局部凿除两种状况。
(1)全断面凿除
全断面凿除缺陷以上混凝土,套小钢筋笼上下搭接,混凝土浇注办法进行解决(见图1左)。
(2)局部凿除法
在桩缺陷侧人工挖孔至缺陷处,凿除离析砼,在旁桩处设一钢筋笼,并用钢筋与原桩缺陷处钢筋笼横向搭接,浇注片石砼解决(见图1右)。
2注浆法
合用范畴:
合用于解决桩下部严重缺陷(严重离析或夹泥),对桩中上部和端承桩解决须慎重。
注浆时运用钻孔取芯形成五个取芯孔进行压浆,压浆前分别对每个孔进行注水清孔,重复清孔多次,直到每管中冒出清水为止,注浆压力不不大于0.25Mpa,流量15—20L/min,浆液采用水泥及水玻璃等掺和剂,水灰比为0.5—0.6。
3增设扩大基本等变更设计
合用范畴:
对以上加固解决不经济或解决效果达不到规范规定桩,由设计单位在地质资料和桩检报告基本上对桩进行变更设计。
在桩顶部位增设两个扩大基本分别连接基桩进行加固。
八、检测单位及检测报告
本项目桩基检测委托贵州道兴建设工程检测有限责任公司。
完毕现场检测24小时后,检测公司出一份中间报告,告知施工单位与否可进行下道路工序施工。
如有缺陷桩(Ⅲ、Ⅳ类桩),需及时钻孔取芯,拟定缺陷类型、大小和位置。
一种星期后正式检测报告以邮寄方式寄到委托单,由委托单位报到验监理处。